Организационно-экономические основы обеспечения конкурентоспособности высокотехнологичных производств (на примере авиационного двигателестроения) (стр. 18 )

7. Предложен метод оптимизации уровня мощностей региональных центров ТОиР, предназначенных для восстановления отдельных компонент авиадвигателей. Показано, что организация региональных центров ТОиР особенно целесообразна в удаленных от завода-изготовителя регионах мира с относительно низким уровнем цен и ставок оплаты труда, вблизи мест базирования крупных парков изделий данного типа. В региональном центре следует организовать ремонт, прежде всего, тех компонент авиадвигателей, которые сравнительно часто выходят из строя, но при этом время их восстановления мало, по сравнению с длительностью транспортировки на завод-изготовитель.

8. Разработан метод прогнозирования экономической эффективности информационного сопровождения эксплуатации авиадвигателей, применяемый в исследовательской практике ЛИИ им. . Предложено организовать, наряду с текущим контролем технического состояния и учетом выработки ресурса элементов авиадвигателей, автоматизированное прогнозирование съемов и замен элементов, выработавших свой ресурс, что повышает предсказуемость потребности в запасных частях. С помощью предложенной упрощенной модели управления запасами элементов авиадвигателей показано, что при этом можно существенно сократить страховые запасы запчастей, простои воздушных судов вследствие дефицита запчастей, и, как следствие, значительно (на десятки процентов) сократить сумму логистических затрат и потерь.

9. Проведен анализ альтернативных подходов к реструктуризации отрасли. Предложен и обоснован переход к матричной организационной структуре авиационного двигателестроения. При этом существующие в России двигателестроительные предприятия специализируются на выпуске отдельных компонент авиадвигателей или производственных услуг. Вертикальная интеграция реализуется в форме «мягких» альянсов. Показано, что матричная структура отрасли обладает гибкостью, устойчивостью к разнообразным рискам, позволяя одновременно воспользоваться экономией на масштабах выпуска тех или иных компонент авиадвигателей или производственных услуг. Предложены методы прогнозирования средней себестоимости изделий в зависимости от структуры отрасли. Показано, что традиционно предлагаемое радикальное сокращение числа предприятий и модельного ряда не обеспечивает значимого снижения себестоимости продукции, но сопряжено с целым рядом рисков. Наибольший экономический эффект может быть достигнут за счет сокращения общих (для всех выпускаемых типов авиадвигателей) составляющих постоянных затрат в результате специализации предприятий на выпуске отдельных компонент авиадвигателей или производственных услуг.

10. Предложена модель сокращения затрат виртуального предприятия при гибком изменении состава агентов. С помощью разработанной модели показано, что организация виртуальных объединений может принести положительный экономический эффект лишь при достижении предприятиями отрасли определенного порогового уровня гибкости организационных структур, которая определяется не только технологическими факторами, но также внутрифирменной средой. Основные преимущества организации виртуальных двигателестроительных предприятий перед жесткой вертикальной интеграцией состоят в адаптивности, возможности гибко изменять свой состав, закупая комплектующие и производственные услуги заданного качества по наименьшим ценам. Массовое образование виртуальных структур в отрасли способно привести к усилению конкуренции на рынках комплектующих изделий и производственных услуг.

Таким образом, автором решена крупная научная проблема в области анализа и обеспечения конкурентоспособности высокотехнологичной продукции авиадвигателестроения на всех стадиях ее жизненного цикла.

Список использованных источников

1.  , Виртуальная реальность компаний-“агентов” виртуального предприятия // Публикации проекта Socionet, 2002.

2.  Зарубежное двигателестроение: готовность к росту // Авиатранспортное обозрение, № 8, 1999.

3.  Когда взлетит “Белый лебедь”? // газета “Красная звезда”, 12.12.2005.

4.  И в небесах, и на море // газета “Красная звезда”, 27.01.2006.

5.  Авиадвигателестроение: качество, сертификация и лицензирование / под ред. . М., Машиностроение, 2003 – 840с.

6.  Авиационный рынок России гг. / Авиационный сертификационный центр ГосНИИГА, М., 1997.

7.  Автоматизация управления организацией производства газотурбинных авиационных двигателей / под ред. , М., Машиностроение, 2005 – 304с.

8.  Сетевые структуры как способ экономической интеграции и оценка их свойств // автореферат дисс… канд. экон. наук, 08.00.05. М., ЦЭМИ, 2004 – 19с.

9.  Планирование будущего корпорации / М., Сирин, 2002 – 256с.

10.  Н, , Современные методы обеспечения безотказности сложных технических систем / М., Логос, 2001 – 208с.

11.  , , и др. Логистика / М., ИНФРА-М, 2005 – 368с.

12.  , Современное предприятие: конкурентоспособность, маркетинг, обновление / в 2 т. М., Внешторгиздат, 1993 г, 221, 304с.

13.  Способы количественной оценки привлекательности новых технологий // Российский научный симпозиум “Математическое и компьютерное моделирование социально-экономических процессов”, сборник материалов, М., ГУУ, 2000 – с. 9-18.

14.  , , Механизмы технологического развития экономики России: макро- и мезоэкономические аспекты / М., Наука, 2003 – 376с.

15.  Лоббируя западных производителей // газета “Военно-промышленный курьер”, 05.10.2005.

16.  “Сатурн” вводит новую систему сервисного обслуживания авиадвигателей // сайт www. *****, 19.02.2006.

17.  Как остановить инвестора // газета “Ведомости”, 07.10.2005.

18.  Р. Сценарии экономического развития России на пятнадцатилетнюю перспективу // Проблемы прогнозирования, № 1, 2006, с. 3-52.

19.  Стратегическое планирование развития наукоемких технологий и производств / М.: Academia, 2000. – 307 с.

20.  , Авиационная и космическая промышленность России
: состояние и потенциал роста / М.: ЦЭМИ РАН. Препринт #WP/2004/169. – 84 с.

21.  Дальние дороги двигателистов // Двигатель, № 3, 2004, с. 2-6.

22.  Состояние и некоторые возможные пути развития реактивной техники // Двигатель, № 5 (41), 2005.

23.  Финансы / М., Вильямс, 2000 – 592с.

24.  , , Авиационно-промышленный комплекс России на рубеже ХХI века: проблемы эффективного управления. В 2-х ч. / СПб., 2002. Ч. 1 – 545с., ч. 2 – 549с.

25.  , Экономика и организация авиастроения в России / СПб.: 2001. – 293с.

26.  , , Проблемы, принципы и методы корпоратизации авиапромышленного комплекса России. / СПб, Аэрокосмическое оборудование, 2000 – 432с.

27.  Прогнозирование ресурса машин и конструкций / М., Машиностроение, 1с.

28.  В книгу о шуме вписывается четвертая глава // Авиакосмическое обозрение, № 1 (32), 2001.

29.  Производство моторных топлив из природного газа // Природный газ в странах содружества. Совместное издание журналов “Petroleum Economics” и “Газовая промышленность”, 1996.

30.  , , Об использовании моделирования при обосновании объединения предприятий в промышленную группу // Экономика и математические методы, 1996, т. 32, вып. 4.

31.  , , Конверсия авиакосмического комплекса России / М., Машиностроение, 1995 – 272с.

32.  , , Механизмы управления производством продукции военного назначения / М., Наука, 2006 – 303с.

33.  В Дубае подписан контракт стоимостью 600 млн. долл. на обслуживание авиадвигателей Trent авиакомпании Emirates Airlines // по сообщению информационного агентства “АРМС-ТАСС”, 24.11.2005.

34.  В России успешно завершен первый этап летных испытаний прототипа авиационного двигателя пятого поколения // Вестник Интерфакс-АВН, №, 2005.

35.  , , Управление качеством и сертификация / М., Интермет инжиниринг, 2002 – 416с.

36.  , , Оценка эффективности инвестиционных проектов: теория и практика / М., Дело, 2004 – 888с.

37.  , Организация производства на предприятии (фирме) / М., ИНФРА-М, 2004 – 448с.

38.  Боевая авиация: плановое хозяйство в западной экономике // газета “Независимое военное обозрение”, 31.10.2005.

39.  Истребитель 5-го поколения: диалектика развития // газета “Независимое военное обозрение”, 11.08.2006.

40.  , Выявление параметров двигателя по неполной информации // Полет, № 12, 2005, с. 23-28.

41.  Бюджетогарантированный экспорт // газета “Время новостей”, 19.12.2005.

42.  Высшая школа и производство: сотрудничество продолжается // по сообщению ФГУП "Завод имени " сайт www. *****, 9.3.2005.

43.  , , и др. Экономика и организация производства летательных аппаратов / М., Машиностроение, 1995 – 168c.

44.  Победителя определит тендер // газета “Военно-промышленный курьер”, 25.01.2006.

45.  , Оценка результатов реструктуризации гражданской авиации России с позиций теории рисков // Полет, № 12, 2005, с. 6-12.

46.  , Особенности организации и управления виртуальными предприятиями // в кн.: Стратегический инновационный менеджмент: тенденции, технологии, практика. Таганрог, изд-во ТРТУ, 2002 – 179c.

47.  Новый старт российского авиапрома // сайт www. *****, 03.11.2005.

48.  Авиационный двигатель пятого поколения будет создан к 2010 году // Газета “Независимое военное обозрение”, 03.12.2004.

49.  Госдепартамент США подтвердил введение санкций против семи компаний из России, КНДР, Индии и Кубы // по сообщению информационного агентства АРМС-ТАСС, 07.08.2006.

50.  Ил-96 летит мимо лизинга // газета “Гудок”, 03.02.2006.

51.  , , CALS-технологии или информационная поддержка жизненного цикла продукта // Проблемы продвижения продукций и технологий на внешний рынок, специальный выпуск, 1998, с. 27-31.

52.  В, , Эффективность технической эксплуатации самолетов гражданской авиации / М., Воздушный транспорт, 2002 – 216с.

53.  Субподряд как частный случай аутсорсинга: методика и система моделей оценки эффективности // Экономическая наука современной России, № 4, 2005, с. 102-114.

54.  Реструктуризация промышленных предприятий в условиях переходной экономики // автореферат дисс… канд. экон. наук, 08.00.05. М., ЦЭМИ, 2004 – 21с.

55.  НРК намерена одобрить сделку “Аэрофлота” о приобретении шести Ил-96 // сайт www. *****, 16.09.2005.

56.  Новая экономика / М., Эксмо, 2006 – 208с.

57.  Принципы и практика маркетинга / М., Вильямс, 2000 – 688с.

58.  , Экологические проблемы гражданской авиации // Аэрокосмический курьер, № 2, 2003, с. 15-17.

59.  Опыт внедрения CALS за рубежом // Автоматизация проектирования, № 1, 1997.

60.  CALS как основа для проектирования виртуальных предприятий, Автоматизация проектирования № 5, 1997.

61.  Разработка методов согласованного управления безотказностью авиадвигателей и ресурсом их элементов // дисс. … канд. тех. наук, 05.07.05. М., ЦИАМ, 2001 – 135с.

62.  Финансовый менеджмент: технологии управления финансами предприятия / М., ЮНИТИ, 2004 – 351с.

63.  Практика менеджмента / М., Вильямс, 2003 – 398с.

64.  Интеграция “снизу” // газета “Военно-промышленный курьер”, 27.09.2002.

65.  Хочешь – не хочешь – записывайся в колхоз // газета “Известия”, 23.04.2002.

66.  С. “Салют” интенсивно внедряет CALS – технологии // Двигатель, № 4, 2003, с. 6-8.

67.  , Подготовка инженеров в области информационных технологий – залог успешной работы в наукоемком производстве // Полет, № 1, 2006, 37-41.

68.  , , Технология эксплуатации, диагностики и ремонта газотурбинных двигателей / М., Высшая школа, 2002 – 355с.

69.  , Особенности формирования цен на авиационные двигатели в условиях мирового рынка и методы их прогнозирования // Труды ЦИАМ № 000, выпуск 2, 1983.

70.  , , А, Оценка объема выпуска и ремонта в зависимости от ресурсных характеристик проектируемых газотурбинных двигателей. Руководство для конструкторов, выпуск 2 // Труды ЦИАМ № 000, 1990.

71.  Стоимость жизненного цикла двигателей и себестоимость авиаперевозок // Международная научно-техническая конференция “Авиадвигатели XXI века”. Сборник тезисов. М., ЦИАМ, 2005.

72.  , Основы стратегического управления / М., ИВЦ “Маркетинг”, 1998.

73.  Допуск западных самолетов в Россию должен решать отечественные проблемы // сайт www. *****, 06.01.2004.

74.  Анализ деятельности отечественных предприятий авиамоторной промышленности // Полет, № 7, 2005, с. 24-31.

75.  Отечественные газотурбинные двигатели: основные параметры и конструктивные схемы / М., Машиностроение, 2005 – 336с.

76.  , Анализ развития отечественных турбореактивных двигателей статистическими методами прогнозирования // Полет, № 6, 2006, с. 55-59.

77.  Теоретическая экономика. Оптимизационный анализ финансовых рынков / М., Эдиториал УРСС, 2004 – 224с.

78.  , , Математическое описание элементов экономики / М., Физматлит, 1994.

79.  Самодельный налог // газета “Ведомости”, 31.01.2006.

80.  Не бывает слишком много денег // “Политический журнал”, №/ 15 июня 2004.

81.  Ту-214 догоняет Boeing по ценам // газета “Коммерсант”, 01.02.2006.

82.  , Оценка экономической эффективности внедрения CALS – технологий при производстве и эксплуатации в самолетостроении и авиадвигателестроении // в кн.: “Организационно-экономическое обеспечение организации производства в оборонной промышленности”. Сборник научных трудов. М., МАИ, 2005, с. 17-21.

83.  Как слезть с нефтяной иглы // газета “Аргументы и факты”, 14.12.2005.

84.  “Илы” заменят на Embraer // сайт www. *****, 07.12.2004.

85.  Инновационный менеджмент в России: вопросы стратегического управления и научно-технологической безопасности / рук. авт. колл.: , . М., Наука, 2004 – 880с.

86.  В споре родится истина? // Двигатель, №3, 2005.

87.  Институциональная экономика: новая институциональная экономическая теория / под ред. проф. . М., ИНФРА-М, 2005 – 416с.

88.  Интегрированная логистическая поддержка наукоемких изделий. Концепция / М., Минпромнауки России, 2002.

89.  Методы обоснования цены для конкурентоспособной газотурбинной техники // Международная научно-техническая конференция “Авиадвигатели XXI века”. Сборник тезисов. М., ЦИАМ, 2005.

90.  , Организация производства наукоемкой продукции / М.: издательство Росавиакосмоса, 2004, 255с.

91.  , , Проблемы инновационного развития наукоемкого производства в аэрокосмической промышленности России // Авиакосмическая техника и технология, № 2, 2003, с. 63-70.

92.  , , Российское двигателестроение на пороге третьего тысячелетия // Двигатель, № 1, 2001, с. 38-40.

93.  , , Экономический анализ производства и испытаний гражданской авиационной техники // Авиакосмическая техника и технология, № 1, 2001, с 45-53.

94.  Консалтинг при автоматизации предприятий / М., СИНТЕГ, 1997 – 316с.

95.  Автоматизация информационной поддержки управления качеством продукции авиадвигателестроительного предприятия // Полет, № 12, 2005, с. 36-40.

96.  , Экономика предприятия / М., ИНФРА-М, 2004 – 432с.

97.  , Реструктуризация в стратегии промышленных предприятий // Проблемы теории и практики управления, № 6, 2000, с. 87-91.

98.  ОАК: цели ясны, задачи поставлены // газета “Военно-промышленный курьер”, 02.03.2005.

99.  Всех не удастся спасти // газета “Военно-промышленный курьер”, 02.11.2005.

100.  “Салют” пошел на флот // газета “Военно-промышленный курьер”, 28.12.2005.

101.  Турбины для “Дели” // газета “Военно-промышленный курьер”, 01.02.2006.

102.  “Сибирь” отказывается от отечественной техники // сайт www. *****, 02.02.2006.

103.  Управление хозяйственным риском / М., Наука, 2002 – 192с.

104.  Кедров И. За полгода заключены уже три контракта на поставку российских авиадвигателей инозаказчикам // газета "Военно-промышленный курьер", 20.07.05.

105.  ММПП “Салют” выходит в лидеры // газета “Военно-промышленный курьер”, 19.10.2005.

106.  План опять перевыполнен // газета “Военно-промышленный курьер”, 15.02.2006.

107.  , , Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность / М., Экономика, 1997. – 288с.

108.  Макроэкономические факторы и ограничения экономического роста // Проблемы теории и практики управления, № 5, 2004, с. 28-34.

109.  К вопросу об антропогенном изменении климата, и о проблемах с Монреальским и Киотским протоколами // Двигатель, № 6, 2005.

110.  Организация конкурентоспособного производства и послепродажного обслуживания авиадвигателей / М., Экономика и финансы, 2006 – 464с.

111.  Аспекты государственной политики по обеспечению конкурентоспособности российского авиационного двигателестроения // Технология машиностроения, № 8, 2005, с. 71-75.

112.  К вопросу о применимости математики в экономических исследованиях // Науковедение, № 3, 2000, с. 145-167.

113.  Критерии конкурентоспособности продукции авиационного двигателестроения // Полет, № 12, 2005, с. 54-60.

114.  Маркетинг в сфере послепродажного обслуживания продукции машиностроения // Технология машиностроения, № 2, 2005, с. 71-76.

115.  Методические проблемы стратегического планирования развития российского авиационного двигателестроения // Организатор производства, № 2, 2005, с. 68-74.

116.  Методы и программное обеспечение экономико-математического моделирования и оптимизации технического обслуживания и ремонта авиадвигателей // Авиакосмическая техника и технология, № 1, 2005, с. 62-68.

117.  Методы оптимизации организационной структуры предприятий авиационного двигателестроения // Технология машиностроения, № 7, 2005, с. 85-89.

118.  Методы прогнозирования экономической эффективности реструктуризации наукоемких отраслей (на примере авиационного двигателестроения) // Проблемы прогнозирования, № 4, 2005, с. 96-110.

119.  Оптимизация экономических условий договора о техническом обслуживании и ремонте авиадвигателей // Авиакосмическая техника и технология, № 1, 2004, с. 64-70.

120.  Организационно-экономические аспекты внедрения CALS-технологий в авиационном двигателестроении // Технология машиностроения, № 5, 2006, с. 81-86.

121.  Организационно-экономические аспекты государственного регулирования развития российского авиационного двигателестроения // Авиакосмическая техника и технология, № 3, 2005, с. 53-62.

122.  Организационно-экономические механизмы повышения качества и конкурентоспособности продукции (на примере авиационного двигателестроения) // Организатор производства, № 3, 2005, с. 74-81.

123.  Организационно-экономический анализ конкурентоспособности отечественных авиадвигателей // Технология машиностроения, № 6, 2004, с. 74-78.

124.  Организация интегрированной логистической поддержки эксплуатации и ремонта авиадвигателей // Авиакосмическая техника и технология, № 4, 2005, с. 52-60.

125.  Организация сети территориальных центров технического обслуживания и ремонта авиадвигателей // Организатор производства, № 4, 2004, с. 78-83.

126.  Оценка экономической эффективности интеграции авиационного двигателестроения // Полет, № 7, 2006, с. 28-33.

127.  Оценка экономической эффективности эксплуатации авиадвигателей по техническому состоянию // Авиакосмическая техника и технология, № 2, 2003, с. 53-62.

128.  Прогнозирование спроса на продукцию авиационной промышленности в современных условиях // Проблемы прогнозирования, № 1, 2006, с. 71-86.

129.  Российское авиационное двигателестроение: как повысить конкурентоспособность отрасли // ЭКО (Экономика и организация промышленного производства), № 8, 2005, с. 110-125.

130.  Современные проблемы стратегического планирования на предприятиях авиационного двигателестроения России // Технология машиностроения, № 5, 2005, с. 69-75.

131.  Стратегии обеспечения готовности парка авиадвигателей с использованием краткосрочного лизинга // Организатор производства, № 2, 2004, с. 37-42.

132.  Экономические проблемы организации конкурентоспособного производства в российском авиационном двигателестроении // Экономическая наука современной России, № 3, 2006, с. 80-89.

133.  Некоторые экономические аспекты организации виртуальных предприятий в высокотехнологичных отраслях промышленности // Экономическая наука современной России, № 1, 2007, с. 57-67.

134.  , Анализ экономического, научно-технологического и производственного потенциала российского авиационно-промышленного комплекса (на примере авиадвигателестроения) // в кн.: “Организационно-экономическое обеспечение организации производства в оборонной промышленности”. Сборник научных трудов. М., МАИ, 2005, с. 58-63.

135.  , Разработка стратегии развития организации производства в российском авиационном двигателестроении в современных финансовых условиях // в кн.: “Организационно-экономическое обеспечение организации производства в оборонной промышленности”. Сборник научных трудов. М., МАИ, 2005, с. 63-66.

136.  Экономические проблемы организации производства и послепродажного обслуживания авиадвигателей военного назначения // в кн. “Организация и управление инновационным производством конкурентоспособной продукции”. М., ФГУП “Экспертно-аналитический центр” Федерального агентства по науке и инновациям, 2005, с. 86-97.

137.  Методы реструктуризации высокотехнологичных отраслей российской промышленности (на примере авиационного двигателестроения) // в кн.: “Российская экономика: взгляд молодых исследователей”. Сборник научных трудов. М., Институт экономики переходного периода, 2006, с. 141-170.

138.  , Организационные инновации в сфере эксплуатации авиационных двигателей в гражданской авиации // в кн.: “Организация и управление производством в оборонной промышленности”. М., МАИ, 2004, с. 41-46.

139.  , Организация производства конкурентоспособных авиадвигателей в России и современные методы организации их эксплуатации // в кн.: “Экономические методы организации производства в оборонно-промышленном комплексе России”. М., МАИ, 2004, с. 11-20.

140.  , Современные методы организации ремонта авиадвигателей // Технология машиностроения, № 3, 2006, с. 74-79.

141.  , Современные методы реализации продукции авиационного двигателестроения // Полет, № 10, 2005, с. 42-47.

142.  , Проблемы прогнозирования спроса на перспективные гражданские самолеты российского производства // Проблемы прогнозирования, № 2, 2007, с. 16-31.

143.  , , Разработка методологии оценки экономической эффективности перехода к эксплуатации авиадвигателей по техническому состоянию // Научно-технический отчет № 57-05-III, ЛИИ им. , г. Жуковский, 2005 – 40с.

144.  , Методы анализа адаптивности производственных программ и организационных структур предприятий // Экономика и математические методы, том 43, №2, 2007, с. 44-56.

145.  “Нельготная” погода // сайт www. *****, 24.01.2005.

146.  Идея фикс для ОПК // газета “Независимое военное обозрение”, № 3, 2005.

147.  Стратегия развития авиапромышленности обречена на плачевный результат // газета “Независимое военное обозрение”, № 5, 2006.

148.  Уточнение объемов кредита французского правительства фирме SNECMA // сайт www. *****, 21.01.2005.

149.  Устанавливать на Бе-200 авиадвигатели Rolls-Royce нецелесообразно // сайт www. *****, 28.09.2005.

150.  Разработка вертолета Ми-8ТГ, работающего на газовом топливе, не финансируется государством // сайт www. *****, 11.11.2005.

151.  Предварительные итоги выполнения программы развития гражданской авиатехники за период гг. // сайт www. *****, 01.12.2005.

152.  Китай хочет “разбавить” самолетный парк гражданской авиации самолетами “Туполев” // сайт www. *****, 13.12.2005.

153.  В 2006г на Ту-214 пройдут испытания менее шумные двигатели ПС-90А // сайт www. *****, 09.01.2006.

154.  Минпромэнерго готовит предложения в проект бюджета на 2007г. // сайт www. *****, 30.01.2006.

155.  , Сценарные оценки загрузки отечественной авиационной промышленности заказами на магистральные пассажирские самолеты со стороны гражданской авиации России // Экономический журнал ВШЭ, №2, 2001, с. 221-237.

156.  , , Управление жизненным циклом продукции / М., Анахарсис, 2002 – 304с.

157.  , Торгуя мотор-часами // Авиатранспортное обозрение, № 51, 2004, с. 23-26.

158.  Компания “Боинг” добилась снижения времени окончательной сборки самолетов Боинг – 737 на 50% // по сообщению компании “Боинг”, сайт www. *****, 01.02.2005.

159.  Стратегический консалтинг и стратегические разработки в современной практике России и стран СНГ // V Всероссийский симпозиум “Стратегическое планирование и развитие предприятий”. Москва, ЦЭМИ РАН, 13-14 апреля 2004г. Сборник пленарных докладов.

160.  , Анализ конкурентоспособности продукции российского высокотехнологичного сектора на внутреннем и внешнем рынках // в кн.: “Научные труды ИНП РАН”. М., МАКС Пресс, 2004, с. 283-298.

161.  Экономика авиакомпании в условиях рынка / М., НОУ ВКШ “Авиабизнес”, 2002 – 304с.

162.  Маркетинг-менеджмент / СПб, Питер, 2003 – 496с.

163.  Основы маркетинга / М., Вильямс, 2003 – 1200с.

164.  Внедрение компонентов CALS-технологии в авиадвигателестроении: проблемы и перспективы // Инженерное образование, №3, 2005.

165.  Экономическая целесообразность развития методов автоматизации управления и организации авиакосмического производства // в кн.: “Экономические методы организации производства в оборонно-промышленном комплексе России”. М., МАИ, 2004, с. 38-44.

166.  Организационно-экономический механизм сервисного сопровождения сложной техники на основе маркетинговой концепции // автореферат дисс. докт. экон. наук, 08.00.05., СпБ.: 2006 – 36с.

167.  Владельцы Ил-76 сделают правильный выбор // Двигатель, №4, 2005.

168.  Современные тенденции развития взаимоотношений промышленной компании с поставщиками // Экономическая наука современной России, № 3, 2006, с. 90-95

169.  , Методы прогнозирования цен на продукцию военного назначения // Проблемы прогнозирования, № 1, 2006, с. 87-96.

170.  Экономические факторы изменения границ российских предприятий // автореферат дисс… канд. экон. наук, 08.00.05. М., ЦЭМИ, 2004 – 21с.

171.  Формирование стратегии предприятия в условиях рыночной экономики / Ярославль, Верхневолжский региональный центр РАЕН, 1997 – 202с.

172.  , Оценка рентабельности НИОКР и конкурентоспособности машин // Экономика и математические методы, т. 38, вып. 1, 2002.

173.  Мы учимся каждый день на рабочем месте // сайт www. *****, 10.02.2005.

174.  Методические основы и программные средства анализа логистической поддержки // тезисы доклада, конференция НИЦ CALS-технологий “Прикладная логистика”, Москва, 25.05.2005.

175.  , , Модели потоков замен двигателей на самолетах и их приложения // Труды ЦИАМ № 000, 1984.

176.  Льготы для Ан-140 нужно продлить // сайт www. *****, 13.01.2005.

177.  , Реструктуризация предприятий и компаний / М., Высшая школа, 2000 – 587с.

178.  , , Справочник экономического инструментария / М., Экономика, 2003 – 515с.

179.  , Экономикс: принципы, проблемы, политика (14-е издание) / М., ИНФРА-М, 2005 – 972с.

180.  Методика расчета сравнительной доходности эксплуатации двигателей самолетов ГА // Двигатель, № 1, 2005.

181.  Маршалл Д. Ф., Финансовая инженерия / М., ИНФРА-М, 1998 – 784с.

182.  Догоняющая модернизация в современной России // V Всероссийский симпозиум “Стратегическое планирование и развитие предприятий”. Москва, ЦЭМИ РАН, 13-14 апреля 2004г. Сборник пленарных докладов.

183.  Мезоэкономика переходного периода: рынки, отрасли, предприятия / под ред. . М., Наука, 2001 – 516с.

184.  , , . Автоматизированная база данных для информационного сопровождения учета выработки ресурса авиадвигателей // VI Международный научно-технический симпозиум ²Авиационные технологии XXI века². Сборник трудов. Жуковский, 2001.

185.  Основы менеджмента / М., Дело, 2000. – 704с.

186.  Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений / М., Экономика, 1977.

187.  , Логистика интегрированных цепочек поставок / М.: Экзамен, 2003 – 256с.

188.  , Интегрированная логистическая поддержка поставок запчастей в гражданскую авиацию // сайт www. *****