Пензенские областные профсоюзные организации (стр. 7 )

В те годы основными задачами профсоюзной организации было создание стабильного коллектива, подготовка завода к пуску, создание условий труда и быта для работающих.

1 апреля 1958 года на завод пришли первые 80 выпускников ГТУ № 3 – аппаратчики и лаборанты. В этот день и состоялось профсоюзное собрание, на котором был избран I-й состав заводского профсоюзного комитета, его постоянные комиссии и председатель (тогда еще не освобожденный) - .

Вместе со строительством завода велось строительство жилья для его работников, поэтому большой объём работы приходилось выполнять жилищно-бытовой комиссии, председателем которой была избрана выпускница ГТУ №3, аппаратчица (после замужества Кирсанова). Комиссия проводила обследование жилищных условий рабочих и служащих, давала свои предложения на заседаниях завкома по утверждению списков очередников на заселение сдаваемых жилых домов.

и были председателями завкома менее одного года, но проработали на Медпрепаратах (так простонародно назывался завод) долгие годы, оставив о себе добрую память. ушла на пенсию с должности начальника цеха, была награждена золотой медалью ВДНХ, Знаком «За активную работу в ВОИР» и другими наградами. после возглавляла экономический отдел предприятия. Уйдя на пенсию, не прерывала связь с родным заводом и как ветеран Великой Отечественной войны много доброго сделала для воспитания подрастающего поколения в духе патриотизма и нравственного отношения к труду.

В 1959 году завод выпустил первую медицинскую продукцию: антибиотик биомицин и витамин В12. Затем в эксплуатацию пускаются новые цеха, увеличиваются объёмы производства, прибавляется номенклатура выпускаемой продукции: антибиотики, кровезаменители, ферментные препараты. Растёт численность рабочих и служащих и, соответственно, расширяется профсоюзная организация, при этом входя в качестве первичной в областной профсоюз медицинских работников. С 1959 года председатель заводского комитета становится освобождённым.

С января 1986 года члены профсоюзной организации Медпрепаратов относятся к профсоюзу работников химической и нефтехимическая
промышленность" href="/text/category/himicheskaya_i_neftehimicheskaya_promishlennostmz/" rel="bookmark">нефтехимической промышленности, и профком выходит напрямую на Областной Совет профсоюзов. В 1992 году завод меняет организационно-правовую форму собственности, становясь акционерным обществом «Биосинтез». В конце января этого же года профсоюзная организация его принимается в Межрегиональную Ассоциацию «Содружество» (ассоциация первичных организаций профсоюза работников химических отраслей промышленности – МАПОПРХОП), которая с 09.09.1994 г. входит в ФНПР. Таким образом, профорганизация «Биосинтеза» является равноправным членом областной Федерации профсоюзов, а председатель профкома входит в областной Совет Федерации.

С самого начала своей деятельности завком Медпрепаратов уделял большое внимание организации и совершенствованию социалистического соревнования. В июне 1960 года на общезаводском митинге коллектив завода принял обязательство бороться за звание «Коллектив коммунистического труда». И уже к концу года были присвоены первые звания: «Ударник коммунистического труда» – Расшиваловой (Кирсановой) Р. И., аппаратчице, члену завкома; звание «Коллектив коммунистического труда» – цеху № 1 (начальник цеха , председатель цехкома , которая позднее возглавит заводской комитет). И в дальнейшем коллектив завода неоднократно занимал в соревнованиях первое место и переходящее Красное Знамя ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ; Министерства медицинской промышленности и ЦК профсоюза медработников; Обкома КПСС, Облисполкома, Облсовпрофа и Обкома ВЛКСМ; неоднократно заносился на Областную и Районную Доску Почёта и в Книгу Почёта. Многие работники награждены были правительственными наградами: орденами, медалями, Знаками «Победитель соцсоревнования», «Отличник соцсоревнования», «Ударник пятилетки».

Но во время перестройки всё чаще стал звучать вопрос: «Нужно ли соцсоревнование?». В 1992 году профком провёл «круглый стол» с приглашением специалистов предприятия, экономистов, начальников цехов, профсоюзного актива по вопросу: «Быть или не быть соревнованию на предприятии?». Большинством голосов было принято решение: соревнование будет, но не социалистическое, а экономическое. Поменявшаяся терминология, таким образом, перевела акцент с морально-нравственной стороны на материально заинтересованную, грубо приземлив дух соревнования, тем и убило его. Сейчас профком пытается убедить администрацию в нужности и необходимости возрождения соревнования, но пока безуспешно.

Одним из основных видов деятельности профкома было заключение и проверка выполнения коллективного договора.

За эти годы менялось содержание колдоговра, его разделы, но неизменной оставалось – защита работающих: зарплата, охрана труда, социальные гарантии, отпуск. Работа по заключению и проверке выполнения колдоговора на предприятии проводилась и проводится гласно, с привлечением всех работающих. Комиссии проверяют выполнение каждого раздела, составляют акт о выполнении, затем в цехах проводятся собрания, где даётся оценка выполнения договора за прошедший год и принимаются предложения по включению в новый. Предложения всех цехов сдают в профком, который анализирует их, обобщает и представляет комиссии по ведению переговоров. Окончательный вариант коллективного договора принимается на конференции. Благодаря такой системе и принципиальности профкома за работниками предприятия сохранены многие социальные льготы.

За предыдущие годы большую работу проводили комиссии профкома – это жилищно-бытовая, рабочего контроля за предприятиями общественного питания, культурно-массовая, по социальному страхованию, охране труда и другие.

До 2003 года на балансе профорганизации были дом культуры «Дружба» с библиотекой, а также крупный спортивный комплекс. Работники этих учреждений внесли большой вклад в развитие культуры, спорта и организации досуга трудящихся и их семей. К сожалению, всё это почти в прошлом.

В последние годы профсоюзный комитет «Биосинтеза» вынужден заниматься организацией членов профсоюза к участию в акциях протеста, обращения к депутатам Государственной Думы с целью повлиять на принятие законов, отвечающих интересам трудового человека. Члены профсоюза были активными участниками всех митингов, демонстраций и пикетов, проходивших в Пензе.

За 45-летнюю историю профсоюзная организация завода Медпрепаратов (теперь «Биосинтеза») имела немало ярких активистов.

Ни один десяток лет возглавляла жилищно-бытовую комиссию Федина 30 лет проработала она на предприятии. Начинала аппаратчицей. Без отрыва от производства закончила техникум. Долгие годы работала химиком на заводе и возглавляла цеховой профколлектив, одновременно избиралась многократно членом профкома. В доперестроечные годы много строилось жилья и распределение квартир нуждающимся было чрезвычайно ответственным делом. Федина по праву награждена Орденом «Знак Почета». В 1982 году она была делегатом XIII съезда профсоюзов медработников и XVII съезда профсоюзов СССР. В мае 1983 года принимала участие в Симпозиуме Международного Объединения профсоюзов трудящихся химии, нефтехимии и родственных профсоюзов в столице Чехословакии Праге.

Многие годы возглавлял заводскую комиссию содействия Советскому Фонду Мира , заместитель председателя профкома. За активное участие в работе по пропаганде миролюбивой внешней политики советского государства, в сборе средств в Фонд Мира он награждён высшей наградой этой организации – Почётной медалью.

За высокие производственные показатели и активную работу в профсоюзной организации Орденом Трудового Красного Знамени награждена , начальник лаборатории, член завкома, председатель цехкома; Орденом Трудовой Славы III степени – , аппаратчица, член профкома; Орденом «Знак Почета» – , лаборант, член профкома, председатель цехкома; Медалью «За трудовое отличие» – , электромонтёр, многие годы возглавлявший комиссию профкома по контролю за предприятиями общественного питания.

Максимальную численность профсоюзная организация «Биосинтеза» имела в 1993 году – 5578 человек, в том числе 509 учащихся техникума и 450 пенсионеров.

За все эти годы её возглавляли поочерёдно десять председателей:

– 1957 – 1958 гг.

– 1958 г.

– 1958 – 1959 гг.

– 1969 – 1963 гг.

А – 1963 – 1964 гг.

– 1964 – 1965 гг.

– 1965– 1979 гг.

– 1979 – 1982 гг.

– 1982 – 1986 гг.

Особенно яркий след в работе организации оставили Голубева и Евдокимова. Голубева большой вклад внесла в становление и развитие художественной самодеятельности на заводе, принимала непосредственное участие в строительстве дома культуры «Дружба», много сил отдавала развитию соцсоревнования.

была принята на завод Медпрепараты в октябре 1958 года лаборантом. До этого, в годы войны и после, работала в совхозе-техникуме, без отрыва от производства окончила пединститут, имела опыт преподавания в партшколе. Когда строился завод и готовился к пуску первый цех, Евдокимова, со свойственной ей энергией, подключилась к этой работе. Добросовестная, исполнительная, дисциплинированная, уже обладающая жизненным опытом, она через несколько месяцев была назначена мастером. Вскоре её избирают председателем цехового комитета профсоюза. И в 1960 году цеху, первому на заводе, присваивается звание «Коллектив коммунистического труда». В июле 1964 года Евдокимову назначают заместителем начальника цеха, а в феврале 1965-го коллектив завода избирает Тамару Георгиевну председателем заводского комитета. После ухода на заслуженный отдых не порывала связи с любившими её за честность, принципиальность и энергичность коллективами и завода, и профкома; многие она годы пела в хоре ветеранов «Серебряная прядь» и до последнего дня своей жизни призывала людей отстаивать свои законные права, особенно в перестроечные годы. За многолетний самоотверженный труд она была награждена медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне», юбилейными медалями, серебряной медалью ВДНХ, Почётными грамотами облсовпрофа, имела звание «Ветеран завода».

С октября 1986 года (и в последующие) председателем профкома избирается заместитель начальника цеха (1938 г. р.). Без отрыва от работы в 1967 году она закончила Ленинградский химико-фармацевтический институт, по инженерной специальности химика-технолога. Трудовую деятельность начала после окончания ГТУ № 3 в 1958 году на заводе Медпрепаратов в должности лаборанта. На первом выборном профсоюзном собрании 1.04.1958 года и затем неоднократно она избиралась в состав завкома, несколько раз возглавляла жилищно-бытовую комиссию. С 1994 года является членом Генерального Совета ФНПР, членом Правления Межрегионального профсоюза работников химических отраслей «Содружество», членом Совета Федерации профсоюзов Пензенской области. Была делегатом нескольких отраслевых съездов профсоюза, в качестве приглашённой принимала участие в работе IV съезда ФНПР в ноябре 2001 года. Награждена медалью «За трудовое отличие», Знаком «За активную работу в профсоюзе», Почётными грамотами облсовпрофа, МП «Содружество», ФНПР; заносилась на Областную Доску Почёта профсоюзов.

На 1 января 2003 года в первичной профсоюзной организации состоят на учёте 3668 человек, в том числе 3488 работников , 70 работников химико-технологического техникума, что составляет 98% от общего количества работающих; а также в число членов профсоюза входят 150 неработающих пенсионеров.

ПРОФСОЮЗНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ

(РАЙПРОФСОЖ)

Первые забастовки на железнодорожном транспорте относятся к 1895 году на Московско-Казанской железной дороге. И были они не стихийными. Уже в то время работали нелегальные кружки, цель которых – подготовка к активному выступлению против существующих порядков на железной дороге. В том году прошли крупные стачки по всем путям. Основными требованиями бастующих были повышение заработной платы, отмена сверхурочных часов, заработную плату выдавать дважды в месяц, отменить штрафы, улучшить условия труда, не допускать грубость к рабочим со стороны администрации и другие. Забастовки по существу и стали родителями будущего профсоюза. А революция 1905 – 1907 годов можно назвать датой их рождения.

Первый съезд железнодорожников состоялся в Москве 20 – 21 апреля 1905 года. Делегаты были представлены в основном управленческими служащими. Съезд единодушно высказался за создание Всероссийского союза железнодорожников (ВСЖ) как внепартийной и корпоративной организации. Приняты “Платформа” и “Устав Союза”, в которых были определены цели и задачи профсоюза. В частности, в «Платформе» сказано: «Целью Союза является защита материальных, правовых, культурных и служебных интересов служащих и рабочих всех железных дорог, что может быть достигнуто лишь при наличии демократического государственного строя. Поэтому, самой главной задачей Союза является требование изменения существующего государственного строя и, как логическое следствие этого, – требование созыва народных представителей с законодательной властью, выбранных всем населением страны на началах всеобщей, равной, прямой и тайной подачи голосов без различия пола, национальности и вероисповедания. Эти условия представляют собой тот минимум, который позволит Союзу объединить большинство лиц и групп, принадлежащих к различным политическим партиям. Не считая, однако, возможным ограничиваться голым провозглашением принципов и желая стать с первых же шагов на путь корпоративной деятельности, Союз берёт на себя и фактическое осуществление в пределах железнодорожной корпорации свободы слова и собраний, а также организации стачек, как частных, так и всеобщих, и допускает организационное самоопределение могущих возникнуть в среде железнодорожных корпораций и профессиональных рабочих союзов».

Съезд избрал Центральное бюро Союза из пяти человек, которое руководило всеми крупными выступлениями Союза.

Как видно из документа, союз определял свои задачи не с классовых, а с корпоративных позиций (любопытно, что впереди рабочих ставятся служащие), но основной пафос – политический: смена государственного строя (самодержавия), установление демократических свобод, включая равноправие полов и вероисповеданий. Может, этот политический радикализм, идущий от профессиональных революционеров – организаторов съезда, несколько настораживал простых рабочих и служащих, тем более в провинциях, не так уж решительно настроенных против монархизма с её многовековым православием. Словом, решения съезда не пользовались особым авторитетом у широких масс железнодорожников. Местные организации требовали создать профсоюз, который мог бы умело отстаивать насущные интересы рабочих.

Опасаясь дезорганизации работы транспорта, правительство, однако, пошло на уступки и в мае 1905 года сократило продолжительность рабочего дня на один час.

В июле 1905 года в Москве был нелегально создан Второй Всероссийский съезд профессионального союза железнодорожников для обсуждения вопроса о всеобщей забастовке. Царское правительство сделало ответный ход и 20 сентября созвало в Петербурге делегатское совещание представителей казённых железных дорог. Кроме выборных делегатов на нём присутствовали «по должности» работники пенсионных касс, и вопрос о пересмотре Устава этих касс (их средства на две трети состояли из обязательных взносов рабочих и служащих) тоже был вынесен на обсуждение. Совещание объявило себя Первым делегатским съездом железнодорожников и основная цель его – склонить железнодорожных служащих и рабочих к мирному решению всех проблем. Но настрой железнодорожников оказался более чем решительным. И съезд выработал и предъявил правительству ряд жёстких требований, опять же с ярко выраженным политическим акцентом:

-  Восьми часовой рабочий день;

-  Выборность железнодорожной администрации сверху донизу;

-  Освобождение арестованных за забастовку;

-  Отмена военного положения и усиленной охраны;

-  Предоставление политических свобод, амнистии, национального самоопределения;

-  Созыв Учредительного собрания, избранного на основе всеобщего, равного, прямого и тайного голосования.

17 октября началась всеобщая забастовка, в которой участвовало и 700 тыс. железнодорожников. Но в этот же день был опубликован Манифест, в котором царь обещал гражданские свободы и законодательную Думу. Этот шаг приостановил забастовки по стране и создал условия для наступления правительства на рабочее движение.

2 декабря 1905 года правительство выпустило Указ, которым воспрещались все железнодорожные забастовки. Приказом Министра путей сообщения был запрещен и Всероссийский железнодорожный союз.

5 декабря 1905 года по решению Центрального бюро железнодорожного союза в Москву на конференцию съехались представити железных дорог. Конференция обратилась ко всем железнодорожникам страны с призывом начать новую всеобщую политическую забастовку, которая и не преминула стремительно распространяться по стране, приобретая всероссийский характер. Правительство повело на бастующих вооруженное наступление, что подтолкнуло последних к созданию боевых дружин, на что власть ответила настоящим террором, вплоть до расстрелов участников Декабрьского восстания и забастовок. Министерство путей сообщения разослало приказ о немедленном увольнении всех, кто во время железнодорожных забастовок участвовал в работе комитетов, бюро, делегатских собраний, и всех, на кого укажет жандармерия. За два месяца было уволено 15 тысяч железнодорожников. Обеспечить им защиту профсоюз был не в состоянии – Всероссийский железнодорожный союз находился в подполье.

C первых дней февральской революции 1917 года профсоюзное движение на транспорте активизировалось. На предприятиях организуются месткомы. На узле Пенза-Уральская также был создан профессиональный союз мастеровых и рабочих.

18 декабря 1917 года состоялся Чрезвычайный Всероссийский железнодорожный съезд, который принял к исполнению декреты Советской власти, разработан новый тариф заработной платы железнодорожников, принял Положение об управлении железными дорогами и избрал центральный орган железнодорожного союза.

Центральный орган взял на себя организацию транспорта. Выделил из своей среды Коллегию Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) и представил её на утверждение Совета Народных Комиссаров. Съезд наделил себя большими полномочиями и функциями. Ему было дано право:

-  управлять транспортом;

-  составлять коллегии;

-  контролировать подчинённые органы;

-  защищать интересы железнодорожников;

-  обслуживать быт рабочих и служащих, руководить их политической жизнью.

21 февраля 1919 года в Москве, в Колонном зале Дома Союзов открылся Первый Всероссийский съезд железнодорожников, на котором был создан производственный союз. Съезд отказался от непосредственного руководства железнодорожным транспортом, дал отпор попыткам огосударствления профсоюзов. В своем решении записал, что берёт на себя обязанности:

-  активно бороться за установление трудовой дисциплины;

-  за проведение нормирования труда и подъём его производительности.

Съезд избрал Центральный комитет союза (Цекпрофсож)

В годы гражданской войны, а точнее, 29 ноября 1918 г., Правительство утверждает особое Положение об управлении железными дорогами и о системе выборных органов на транспорте. Эти органы лишались права осуществлять административно-технические функции. За профсоюзом было оставлено право высшего контролирующего органа. Он должен был следить за точным исполнением всеми органами управления на транспорте постановлений правительства. То есть, введено было военное положение, которое (вместе с другими мерами) способствовало и победе Советской власти, и спасению железнодорожного транспорта России
.

В эти же годы при ВЦСПС была образована Комиссия содействия Красной Армии, в которую вошли представители профсоюза железнодорожников. Такие же комиссии создавались при профсоюзных организациях на местах. По разрешению ВЦСПС проведена частичная мобилизация железнодорожников на фронт. В 1918 году на фронт ушли 90 тысяч железнодорожников, формировались бригады для обслуживания бронепоездов. В 1919 году железнодорожники дали фронту около 200 тысяч добровольцев.

В это тяжелое время в депо Москва Сортировочная рождается почин, названный – Великий почин. Железнодорожники стали зачинателями коммунистических субботников. В 1920 году профсоюзные организации мобилизуют усилия железнодорожников на восстановление разрушенного железнодорожного хозяйства. Массовые субботники по инициативе профсоюза прошли на всех железных дорогах, они сыграли большую роль в оздоровлении транспорта.

На предприятиях Пензенского узла было проведено 42 субботника, в которых участвовало более 20 тысяч человек.

17 июля 1920 года открылся Второй Всероссийский съезд союза рабочих и служащих железнодорожного транспорта. Съезд отметил, что профсоюз стал полнее заниматься удовлетворением нужд железнодорожников. Наиболее заметные результаты при участии профсоюза это:

– создание продпуть-продовольственного органа НКПС;

– развитие общественного огородничества;

– по настоянию ЦК профсоюза при НКПС создается жилищно-строительный отдел;

– на дорогах всё шире развертывалась сеть столовых, школ, больниц, детских дошкольных учреждений, домов отдыха;

– обеспечение железнодорожников спецодеждой и мылом.

– во всех районных, участковых, местных комитетах профсоюза созданы тарифно-нормировочные комиссии.

В ходе работы съезда были отмечены и структурные несовершенства. Организованные по районам профсоюзные органы в большинстве не имели возможности связываться с Управлением дороги, фактически только один райпрофсож, находящийся в месте дислокации управления дороги, имел с Управлением постоянные связи и контакты, другие же организации – лишь от случая к случаю. Поэтому решено было на дорогах создать дорпрофсожи.

3 сентября 1920 года ВЦСПС вынес решение о слиянии профсоюза железнодорожников с союзом водников.

Гражданская война, иностранная интервенция привели Россию к невиданной по масштабам экономической разрухе. Требовались огромные усилия для восстановления хозяйства, и особенно транспорта. В ноябре 1920 года на 5-й Всероссийской Конференции профсоюзов был поставлен вопрос об улучшении всей деятельности профсоюзов, об отказе от военных методов их работы и переходе к развёрнутой демократии:

– к выборности руководящих органов взамен кооптации и назначенства;

– регулярность общих собраний членов профсоюза;

– отчетности выборных органов.

В это время в партии развернулась дискуссия о профсоюзах. Предлагалось, что профсоюзы должны сосредоточить в своих руках всё руководство экономической жизнью, превратиться в полноправного руководителя. Под воздействием таких утверждений происходило сращивание ЦК и НКПС, дорпрофсожей с управлениями дорог. ЦК и его органы на местах превращались в бюрократические департаменты. Дело дошло до того, что ЦК разработал специальную шкалу, по которой дорпрофсожи и райпрофсожи могли подвергнуть члена профсоюза различным наказаниям, вплоть до ареста. Таким образом, профсоюзу уже готовилась роль «приводных ремней» от партии к массам.

22 марта 1921 года в Москве открылся Первый Всероссийский съезд объединённого союза железнодорожников и водного транспорта. На нём с речью выступил . Он призвал делегатов съезда приложить максимум усилий к исправлению ошибок, допущенных в профсоюзном движении, к сплочённости и дисциплине. Съезд избрал ЦК, который возглавил . Вслед за съездом прошли выборы в дорожные, районные и местные комитеты.

В январе 1922 года на транспорте началась разъяснительная компания за добровольное членство, результате которой 90 процентов рабочих и служащих подали заявления о вступлении в профсоюз. 18 августа 1922 года ЦК и НКПС подписали коллективный договор. Этот договор представлял собой первую попытку получения наиболее полных материальных и правовых гарантий для членов профсоюза. Заключенный на несколько месяцев он сыграл положительную роль в сплочении работников транспорта.

2 октября 1922 года открылся Второй Всероссийский съезд союза работников железнодорожного и водного транспорта. Съезд определил источники выхода транспорта из тяжелого состояния:

-  ужесточение режима экономии;

-  борьба с разгильдяйством и хищениями грузов;

-  повышение производительности труда.

Съезд принял решение, для более полного удовлетворения интересов членов профсоюза, создать два автономных союза: железнодорожников и водников.

В годы первых пятилеток профсоюз организует соревнование за повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок. При участии профсоюзных организаций ширится движение ударников и так называемых сквозных бригад. Такие бригады были и в депо Пенза, возглавляемые машинистами и . Тяжеловесные поезда стали водить бригады машинистов , Д. Мякинкина, В. Одинцова, П. Моторенко.

Машинист в ноябре 1935 года был участником первого слёта стахановцев, проходившего в Москве. Он был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Состояние социалистического соревнования обсуждается на пленумах ЦК профсоюза. Под лозунгом подчинения всей массовой работы профсоюза новому подъёму ударничества и соревнования, внедрению передового производственного опыта проходят Седьмой Всероссийский (апрель 1924 г.), Восьмой (март 1926 г.), Девятый (май 1928 г.), и Десятый (июль 1931 г.) Всесоюзные съезды профсоюза.

Волею партийных органов на профсоюзы в этот период возлагается функция борьбы с бюрократизмом и другими недостатками в работе управленческого аппарата. Профсоюз железнодорожников проводит эту работу в форме организации шефства предприятий над управленческими учреждениями, участия железнодорожников в управлении производством.

Созданные при райпрофсожах, дорпрофсожах и ЦК профсоюза производственные секции работников ведущих профессий ставили своей задачей широкое вовлечение рабочих в социалистическое соревнование, подготовку вопросов связанных с организацией труда, заработной платы, культуры и быта. Секции существовали до 1934 года, вплоть до разукрупнения профсоюза железнодорожников.

Внимание профсоюза в эти годы концентрируется на вопросах организации учёбы кадров транспорта, повышения их технических знаний. На предприятиях транспорта создаются кружки повышения квалификации.

В августе 1931 года ВЦСПС, ЦК профсоюза железнодорожников и НКПС объявили Всесоюзный конкурс паровозных спаренных бригад. В течение 1932 – 1933 гг. было проведено три таких конкурса.

Вторая пятилетка (1933 – 1937г. г.) была ознаменована технической реконструкцией на железнодорожном транспорте.

В эти годы большое внимание обращается на вопросы воспитания высокой сознательности и дисциплины среди железнодорожников. 10 июля 1933 года принимается постановление о создании политотделов на железнодорожном транспорте.

Принимаются меры для улучшения бытового обслуживания железнодорожников. На дорогах вместо транспортной кооперации создаются отделы рабочего снабжения (ОРСы), а в НКПС – центральный отдел рабочего снабжения – Главурс. По инициативе профсоюзных организаций развивается сеть подсобных хозяйств на предприятиях, а на некоторых железных дорогах создаются совхозы.

В сентябре 1934 года пленум ВЦСПС принял решение о разукрупнении союзов, мотивируя необходимостью улучшения профсоюзного обслуживания, приближения руководящих профсоюзных органов к производству.

Профсоюз рабочих железнодорожного транспорта был поделен на пять самостоятельных:

-  профсоюз рабочих железных дорог Центра (куда отнесли пензенский узел);

-  профсоюз рабочих железных дорог Юга;

-  профсоюз рабочих железных дорог Востока и Дальнего Востока;

-  профсоюз рабочих железных дорог Средней Азии;

-  профсоюз рабочих заводов железнодорожного транспорта.

Это решение было принято Пленумом ЦК профсоюза, состоявшимся 25 октября 1934 года.

Волна репрессий, не обошедшая и железнодорожников, породила проблему кадров на транспорте. И когда в конце тридцатых годов резко возросли объёмы перевозок, остро стала ощущаться нехватка квалифицированных железнодорожников. В 1938 году профсоюз железнодорожников обращается ко всем машинистам, работающим не по специальности, в том числе и на профсоюзной работе, с просьбой возвратиться на производство для работы по специальности. На этот призыв откликнулись многие.

В 1937 – 1938 годах на транспорте зарождается межотраслевое социалистическое соревнование с работниками угольной промышленности и водниками. В это время появились единые нормы простоя вагонов.

Внимание профсоюзных организаций концентрируется на решение проблем, связанных со строительством жилья для железнодорожников, их обустройством и бытом. По настоянию профсоюза на транспорте была разработана и утверждена программа жилищного строительства. При райпрофсожах, дорпрофсожах создаются посты для осуществления контроля за ходом реализации этой важного дела. Именно в эти годы выросли крупные железнодорожные посёлки с благоустроенными домами.

Руководство страны всё более рассматривает профсоюзы в качестве мощного источника мобилизации трудящихся на выполнение пятилетних планов. Уже к осени 1939 года в социалистическом соревновании участвует свыше 80 процентов железнодорожников.

По инициативе профсоюзов НКПС вышел с предложением в Правительство о повышении оплаты труда ведущих категорий работников, и в 1937 – 1939 годах была повышена зарплата низкооплачиваемых групп рабочих и служащих. Также установлено ежегодное премирование работников ведущих профессий, надбавка к зарплате за безупречную и долголетнюю работу на железнодорожном транспорте.

Производительность труда в эти два года возросла в 6-7 раз, чем в предыдущие.

В 1939 году была административно-территориально образована Пензенская область (примерно в тех же границах, в каких до 1928 г. существовала Пензенская губерния). В этом же году решением правительства была создана Пензенская железная дорога. В состав её вошли части Юго-Восточной, Рязано-Уральской, Сталинградской и Ленинской (сейчас Куйбышевской) железных дорог. Дорога включала в себя станции Рузаевка, Пенза, Кузнецк, Ртищево, Поворино, Балашов, Борисоглебск, Камышин. Расформирована дорога была в октябре 1942 года.

В первые же дни войны профсоюзные организации дороги проводят работу по укреплению дисциплины, чёткого выполнения всех заданий по перевозкам, по оказанию моральной и материальной помощи семьям железнодорожников, призванных в армию, по подготовке кадров, чтобы не допустить сбоев в работе транспорта. Организационно-массовая работа проводилась под лозунгом: «Все для фронта, все для победы». Воспитание трудолюбия, мужества, любви к героической Красной Армии, к социалистической Родине велась в клубах, агитпоездах, красных уголках, библиотеках, в кружках художественной самодеятельности.

Весной 1942 года было объявлено Всесоюзное социалистическое соревнование. На Пензенской железной дороге участвовали все пять отделений, четырнадцать дистанций пути, семь паровозных депо, пять вагонных участков, четыре вагоноремонтных пункта, 167 станций, две дистанции сигнализации и связи. В книгу Почёта дороги занесены:

– , лучший машинист паровозного депо Пенза-I; это по его инициативе было введено вождение тяжеловесных поездов, он применил зародившееся накануне войны Лунинское движение; его бригада обеспечивала межпромывочный ремонт паровозов своими силами;

– , поездной вагонный мастер Пензенского вагонного участка; награжден знаком «Почетному железнодорожнику».

Борьба за быстрое продвижение воинских эшелонов с первых же дней войны определила всё содержание работы профсоюзных организаций. В те дни, когда решался исход битвы за Москву, Сталинград, профсоюзный актив вставал на самые трудные участки, были организаторами соревнования за скоростное продвижение воинских грузов.

С начала войны много руководящих работников комитетов профсоюза ушли на фронт.

При участии профсоюзных комитетов на железнодорожных узлах и предприятиях создавались боевые дружины народного ополчения. Профсоюзные комитеты привлекали железнодорожников и их семьи к созданию кружков: медико-санитарных, противопожарных, охраны общественного порядка, оповещения и связи, санитарных дружин и другие.

При участии профсоюзных организаций была организована и проведена большая работа по сбору теплых вещей для фронта. Они организовывали сбор средств в созданный фонд Обороны. Сбор средств на вооружение Красной Армии носил массовый характер среди тружеников магистрали.

Пензенские железнодорожники построили три бронепоезда, один из них назван «Смерть фашизму». Работниками депо Пенза было построено для фронта три поезда-бани.

Самоотверженно трудились инженеры , , слесари Елисеев, Метельников, Корнеев, сварщики Корольков, Плохов и другие. За это железнодорожники Пензенской магистрали получили несколько благодарностей от Председателя Государственного Комитета Обороны . Безруков награждён орденом Красной звезды, Метельников – медалью «За отвагу».

Подобных примеров самоотверженного труда на дороге было не мало. За активную и образцовую работу большая группа железнодорожников награждена НКПС знаками: «Почетному железнодорожнику», «Отличный паровозник», «Отличный движенец», «Отличный вагонник», «Отличный связист».

Война нанесла железнодорожному транспорту огромный ущерб. Предстояла огромная работа по восстановлению его хозяйства. И в это активно включились профсоюзные организации железнодорожников.

К концу четвертой пятилетки (1946 – 1950 гг.) железнодорожники должны были довести объём грузооборота до 532 миллиардов тонн-километров. Но возможности транспорта в решении этой задачи были предельно ограничены: не хватало подвижного состава, сказывались низкая пропускная способность перегонов и станций.

В соответствии с приказом Министра путей сообщения от 6 марта 1946 года было организовано Пензенское отделение железной дороги имени в целях более оперативного руководства организацией движения поездов через Пензенский железнодорожный узел и примыкающие к нему участки, а так же за хозяйственной деятельностью предприятий. Руководил отделением, до 1952 г., , председателем райпрофсожа был (с 1949 до 1962 гг.).

В этот период проводится значительное техническое перевооружение тягового хозяйства. Локомотивные депо оснащаются более мощными паровозами серии "Е" и «Л», за счёт чего увеличен вес поездов более чем на 300 тонн, техническая скорость возросла на 2,4 км/час.

В пятидесятые год на ст. Пенза-2 были построены полугорка и парк приёма поездов, на ст. Пенза-3 – тоже полугорка, а на Заречной системе еще и приеёмо-отправочный и сортировочный парки на 15 путей. В эти годы начались работы по развитию центральной системы ст. Пенза-3. Работы позволили увеличить пропускную способность Пензенского узла на 15 – 20 поездов в сутки.

С 1962 года по октябрь 1969-го отделением дороги руководил , райпрофсожем – (до 1965 г.). При них были завершены работы по удлинению путей на направлении Пенза-Ряжск и на всех станциях Пензенского узла. Все станции направления Пенза-Ряжск были оборудованы электрической централизацией и переведены на диспетчерское управление из Пензы. Выполнен большой объём работ по централизации стрелок на станциях Пенза-3, Пенза-2, Пенза-1 и электрификации этих станций и участка Пенза-Сызрань.

Станции Пенза-3 и Пенза-1 являлись станциями стыкования постоянного и переменного тока.

С октября 1969 года по ноябрь 1979-го отделением дороги руководил Воропаев райпрофсожа – гг.

В годы их правления проведены работы по электрофикации участка Пенза-Рузаевка. Введена электрическая централизация ст. Пенза-4, сделан перевод управления участком на диспетчерскую централизацию из Пензы.

Пенза стала крупным электрофицированным узлом на сети дорог.

В 1969 году построен новый детский сад № 56, в 1972 году – поликлиника на 600 посещений вместо старой деревянной поликлиники на ст. Пенза-1. В 1974-ом построен новый железнодорожный вокзал на ст. Пенза-1, за счёт чего значительно улучшены условия обслуживания пассажиров и условия труда работников вокзала. В 1978 году построен детский сад №1.

В период с 1967 по 1980 годы коллектив отделения награждался 14 раз переходящими знаменами МПС и ЦК профсоюза железнодорожного транспорта. В честь 50-летия Советской власти отделению дороги было вручено на постоянное хранение Красное знамя МПС и ЦК профсоюза.

С ноября 1979-го до 1982 года отделением дороги руководил , председателем райпрофсожа выбран Безруков сменил (г.), Чеботарева – (1982 – 1986 гг.). Были выполнены работы по развитию Заречной системы станции Пенза-3, построены новая механизированная горка Заречного парка и новый сортировочный парк из 15 путей. В 1985 году открыто движение по детской железной дороге.

С 1986 г. до 2000 г. отделением дороги руководил Шигин райпрофсожа с 1994 года был

В 1988 году построен терапевтический корпус в железнодоржной больнице Пензы, в 1994 г. – лечебный и спортивный корпус санатория-профилактория «Жемчужина». Продолжалось строительство многоквартирных жилых домов в городах Пенза, Кузнецк, Моршанск.

С 1992 года пошёл резкий спад движения поездов на отделении дороги и в целом по сети железных дорог. Началось сокращение штата работников связанных с движением поездов, закрытие малодеятельных станций и разъездов, парков и отдельных путей.

С января 2000 года до июня 2001 года отделением руководил , райпрофсожем – председатель

Период характерен дальнейшим резким падением объёма перевозок. На направление Пенза-Ряжск за сутки проходило всего лишь 15 – 20 поездов. Рузаевское отделение было присоединено к Пензенскому отделению дороги. Диспетчерское руководство движением поездов передано в управление Куйбышевской дороги в г. Самаре.

С июня 2001 года до апреля 2002-го отделением дороги руководил Попов, с мая – Брысякин райпрофсожа –

В райпрофсож входило более 150 первичных профсоюзных организаций, в которых насчитывалось более 25 тысяч членов профсоюза. Подготовка кадров проводилась в Пензенском техникуме железнодорожного транспорта и ПТУ-23.

Профсоюз железнодорожников много сил и средств всегда направлял на решение социальных вопросов, и в частности, строительству, благоустройству школьных и дошкольных учреждений. Отделение дороги содержало 17 детских садов, из них 12 в Пензе, 2 в Моршанске, 1 в Чаадаевке, 1 в Кузнецке. Общеобразовательные школы: № 000 станции Моршанск, с интернатом на 24 койки; № 1 станции Пачелма, с интернатом на 85 коек; № 1 станции Пачелма, начальные классы; школа № 3 станции Белинская, с интернатом на 24 койки; № 11 станции Чаадаевка, с интернатом на 85 коек; школа № 8 станции Пенза-3. Под неустанной заботой райпрофсожа работали весенние, летние, зимние детские лагеря, с дневным пребыванием детей при этих школах, а так же при ДК имени Дзержинского, при Детской железной дороге. С 1936 года функционировал пионерский лагерь «Восток-2» на 700 детей, между станциями Чаадаевка и Кадада. Пионерский лагерь «Чайка» на 450 детей – с 1984 года. Лагерь труда и отдыха при совхозе «Победа» на 240 детей.

С того же года в живописном месте пос. Ахуны принимает отдыхающих железнодорожников санаторий-профилакторий «Жемчужина». Культурно-массовая работа на хорошем уровне проводилась в клубах:

ст. Пенза-I – ДК имени Дзержинского (директор с 1985

по 2002 г., участник ВОВ, «Заслуженный работник

культуры»);

ст. Кузнецк – клуб, под руководством (1970 – 1985 гг.),

(1985 – 1990 гг.), (1990 –1992 гг.), (1992 – 1999 гг.);

ст. Елюзань – клуб под руководством (с 1989 г.) ;

ст. Моршанск – директор (с 1974 по 1981гг.);

ст. Вернадовка – директор (до 1987 г.);

ст. Земетчино – летний кинотеатр, танцевальная площадка (директор

, 1967 – 1978 гг., затем );

Вагон-клуб, где директором и киномехаником работает

Были клубы на станции Сюзюм, станции Асеевская, которые теперь закрыты и отданы под жильё. Обслуживали читателей библиотеки на станциях Пенза-1, Пенза-3, Моршанск, Земетчино, Пачелма, Кузнецк. Директор библиотечной системы с 1982 года –

Физкультурно-массовая работа проводилась на стадионах и физкультурно-оздоровительных центрах:

ДСО «Локомотив» (Пенза), председатели – (1945 – 1975гг.), (1975 – 1986 гг.), (1987 – 1989 гг.), с 1989 года;

ДСО «Локомотив» (г. Моршанск), председатель – ;

Физкультурно-оздоровительный центр (г. Моршанск), руководитель –

Работали детские подростковые клубы:

«Гайдар» ( г. Пенза), руководитель ;

«Серебрянные спицы» (г. Пенза), руководители , ;

«Сурские клинки» (г. Пенза), руководитель ;

клуб на ст. Моршанск, руководитель Опанасенко.

Детские сады переданы в муниципальную собственность. Остался в ведении отделения дороги лишь д/сад № 1. Все школы тоже переданы в муниципальную собственность. Пионерский лагерь «Восток-2» и лагерь труда и отдыха закрыты из-за отсутствия средств на поддержание их функционального состояния.

Из 44 председателей профкомов 13 освобожденны от основной работы, это:

Локомотивное депо Пенза – , награждён знаком «Почетный

железнодорожник»;

Пензенская дистанция

сигнализации и связи – , «Заслуженный работник

транспорта РФ»;

Станция Пенза-3 – , «Заслуженный работник

транспорта РФ»;

Вагонное депо Пенза-3 – ;

Пензенская дистанция пути – ;

Кузнецкая дистанция пути – ;

Пензенская дирекция по

обслуживанию пассажиров – , «Почетный

железнодорожник»;

Пензенская дистанция

Гражданских сооружений – ;

Отдел перевозок – ;

(линейные станции)

МО-20 – , участник ВОВ;

Локомотивное депо Моршанск – , медаль «100 лет

Транссиба»;

Моршанская дистанция пути – ;

Пензенский техникум железнодо-

рожного транспорта (учащихся) –

Сейчас райпрофсож объединяет 44 профсоюзные организации, в которых насчитывается более 14 тысяч членов профсоюза.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение ……………………………………………………………………………

Часть 1. Экскурс в историю профсоюзного движения (до 1917 г.)

Дух, хозяйство, экономика…………………………………………………………

Зарождение рабочего класса………………………………………………………

Возникновение РСДРП…………………………………………………………….

Общество Взаимного Вспоможения Торгово-Промышленному Труду………….

Стачечное движение 1905 – 1906 годов……………………………………………

Дофевральский путь профсоюзов…………………………………………………..

Триумфальный год профсоюзов……………………………………………………

Часть 2 . Новая эпоха профсоюзов (1917 – 1948)

Первые шаги советских профсоюзов………………………………………………

Профсоюзы во время гражданской войны………………………………………..

Новые отношения. Новые задачи. Прежняя цель…………………………………

Годы второй пятилетки (1933 – 1937)……………………………………………..

Профсоюзы во время и после войны………………………………………………

Часть3. Профсоюзы доперестроечного периода (1948 – 1991)

Послевоенный рывок………………………………………………………………..

Охрана труда…………………………………………………………………………

Культура и досуг…………………………………………………………………….

Охрана здоровья……………………………………………………………………..

Соревнование – надёжный и испытанный инструмент профсоюзов……………

ВОИР. НТО. ПДПС…………………………………………………………………

Дальнейшее участие профсоюзов в социально-экономическом развитии

области………………………………………………………………………………

Кадровая подготовка………………………………………………………………..

Развитие туризма……………………………………………………………………

Курортная система профсоюзов……………………………………………………

Роль профсоюзов в решении социальных вопросов……………………………..

Часть 4 Профсоюзы в годы перелома (1991 – 2004)

Благие обещания……………………………………………………………………

Перестройка на марше……………………………………………………………..

Новый (забытый) стиль борьбы…………………………………………………..

Некоторые выводы из вышерассказанного………………………………………

Взаимодействие профсоюзов области с другими общественными

организациями и движениями …………………………………………………..

Правовая защита…………………………………………………………………..

Организационная система. Структура профсоюзов……………………………

Профсоюзное членство…………………………………………………………..

Основные формы организационной работы……………………………………

Участие профсоюзов области в системе социального партнёрства………….

Используемая литература…………………………………………………….

Часть 5. Профсоюзные организации Пензенской области

1.  Пензенская областная организация профсоюза машиностроителей……….

2.  Пензенская областная организация профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения………………………………….

3.  Пензенская областная профсоюзная организация работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства…………………………………………………………..

4.  Пензенская областная профсоюзная организация работников связи……………………….

5.  Пензенская областная организация профсоюза работников радиоэлектронной промышленности…………………………………………

6.  Пензенская областная профсоюзная организация работников текстильной и лёгкой промышленности…………………………………………………………

7.  Пензенская областная организация профсоюза работников государственных учреждений и общественного обслуживания…………………………………

8.  Пензенская областная профсоюзная организация работников культуры…………………..

9.  Пензенская областная профсоюзная организация работников лесных отраслей…………………………………………………………………………

10.  Пензенская областная профсоюзная организация работников агропромышленного комплекса………………………………………………..

11.  Пензенский областной профсоюз работников строительства и промышленности строительных материалов………………………………….

12.  Пензенская областная организация профсоюза работников торговли, общественного питания, потребительской кооперации и предпринимательства……………………………………………………………

13.  Пензенская областная профсоюзная организация работников потребительской кооперации……………………………………………………

14.  Пензенская областная организация профсоюза работников здравоохранения………………………………………………………………….

15.  Пензенская областная профсоюзная организация работников образования и науки………………………………………………………………………………

16.  Пензенская областная профсоюзная организация работников местной промышленности и коммунально-бытовых предприятий…………………….

17.  Пензенская областная организация Всероссийского «Электропрофсоюза»…………………………………………………………….

18.  Пензенская областная организация Всероссийского профсоюза работников оборонной промышленности…………………………………………………..

19.  Профсоюзная организация ПО «СТАРТ»……………………………………

20.  Первичная профсоюзная организация …………………..

21.  Профсоюзная организация железнодорожников (Райпрофсож)…………….

В книге показана история возникновения и развития профессиональных союзов Пензенского края, охвачен более чем столетний период борьбы профсоюзов за права трудящихся, участие их в строительстве экономической, хозяйственной и культурной жизни, даны оценки их деятельности с современной точки зрения.

ИСТОРИЯ ПЕНЗЕНСКИХ ПРОФСОЮЗОВ

(к 100-летию создания)

Под редакцией В. А. САЗЫКИНА

Художник

Корректор

Технический редактор

Сдано в печать

Подписано в печать

Формат 60 х 90/16. Усл. п. Л. 21.

Заказ

Тираж 2500.

Издательство «Пензенская правда»

Типография «Пензенская правда».

6.