Защита железнодорожного пути и сооружений (стр. 1 )

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СП ___________ (проект, окончательная редакция)

СВОД

ПРАВИЛ

ЗАЩИТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И

СООРУЖЕНИЙ

Правила проектирования, строительства

и реконструкции

Настоящий проект свода правил не подлежит применению

до его утверждения

Москва

201_

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 01.01.01 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила разработки сводов правил – постановлением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. N 858 «О порядке разработки и утверждения сводов правил»

Сведения о своде правил

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»)

2 ВНЕСЕН Министерством транспорта Российской Федерации

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Минтранса России от «___»___________201_ г. №

4 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

5 Настоящий свод правил может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты».

В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальных сайтах Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии и Министерства транспорта Российской Федерации в сети Интернет.

© Минтранс России, 201_

Настоящий свод правил не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения Министерства транспорта Российской Федерации

Содержание

1	Область применения	1
2	Нормативные ссылки	1
3	Термины и определения	3
4	Общие правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути и сооружений. .	8
5	Правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути от снежных заносов	9
	5.1 Общие положения	9
	5.2 Защита железнодорожного пути и сооружений с помощью лесонасаждений. . .	14
	5.3 Защита железнодорожного пути и сооружений с помощью постоянных и временных сооружений	17
6	Правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути от песчаных заносов	21
7	Правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути от снежных лавин	27
8	Правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожному пути от скально-обвальных явлений. . .	36
	8.1 Общие положения	36
	8.2 Исходные материалы для обоснования проектных решений	41
	8.3 Проектирование откосов скальных выемок. .	43
	8.4 Проектирование укрепительных (поддерживающих) сооружений	44
	8.5 Проектирование защиты откосов от выветривания	46
	8.6 Улавливающие сооружения и галереи	48
9	Правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути от оврагообразования. . .	54
10	Правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути от воздействия сильных ветров . . .	55
11	Правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути на участках возможного выхода на путь скота и крупных диких животных	56
12	Правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути от наледей	57
13	Правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути от селей	58
14	Правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути от оползней	65
Приложение А (справочное) Типы и конструкции постоянных снегозадерживающих и снегопередувающих заборов и переносных щитов	70
Приложение Б (справочное) Схемы ограждения железнодорожных переездов, разбивки контрольного снегомерного створа. .	79
Приложение В (рекомендуемое) Инженерные изыскания на лавиноопасной территории	80
Приложение Г (рекомендуемое) Проектирование противолавинных сооружений	83
Приложение Д (рекомендуемое) Методика расчета нагрузок на противолавинные сооружения. . .	94
Приложение Е (рекомендуемое) Определение расчетных параметров снежного покрова и лавин.	101
Приложение Ж (справочное) Конструкции лавинопредупреждающих сооружений	107
Приложение И (рекомендуемое) Основные положения расчета на прочность и устойчивость улавливающих сооружений и устройств	116
Приложение К (рекомендуемое) Расчет общей и местной устойчивости склонов (откосов.	132
Приложение Л (рекомендуемое) Определение расчетных скоростей движения обломков скального грунта по горным склонам и откосам	140
Приложение М (рекомендуемое) Расчет габаритных размеров улавливающих сооружений	144
Приложение Н (рекомендуемое) Основные положения расчета противообвальных галерей	152
Приложение П (рекомендуемое) Основные положения методики испытаний противообвальных улавливающих сооружений. .	159
Библиография.	161

СВОД ПРАВИЛ

ЗАЩИТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ

Правила проектирования, строительства и реконструкции

Protection of railway track and structures.

Rules for design, construction and reconstruction

Дата введения — _____________

1 Область применения

Настоящий свод правил устанавливает правила защиты железнодорожного пути и сооружений от природных воздействий при их проектировании (включая изыскания), строительстве и реконструкции.

2 Нормативные ссылки

В настоящем своде правил использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 5180–84 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик

ГОСТ 12071–2000 Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование и хранение образцов

ГОСТ 12248–2010 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости

ГОСТ 12536–79 Грунты. Методы лабораторного определения гранулометрического (зернового) и микроагрегатного состава

ГОСТ 20276–99 Грунты. Методы полевого определения характеристик прочности и деформируемости

ГОСТ 20522–96 Грунты. Методы статистической обработки результатов испытаний

ГОСТ 21153.0–75 Породы горные. Отбор проб и общие требования к методам физических испытаний

ГОСТ 21153.1–75 Породы горные. Метод определения коэффициента крепости по Протодьяконову

ГОСТ 21153.2–84 Породы горные. Методы определения предела прочности при одноосном сжатии

ГОСТ 21153.3–85 Породы горные. Методы определения предела прочности при одноосном растяжении

ГОСТ 21153.5–88 Породы горные. Метод определения предела прочности при срезе со сжатием

ГОСТ 21153.6–75 Породы горные. Метод определения предела прочности при изгибе

ГОСТ 21153.7–75 Породы горные. Методы определения скоростей распространения упругих продольных и поперечных волн

ГОСТ 21153.8–88 Породы горные. Метод определения предела прочности при объемном сжатии

ГОСТ 22733–2002 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 25100–95 Грунты. Классификация

ГОСТ 25459–82 Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия

Примечание – При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования – на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 ветроослабляющее лесонасаждение: Защитное лесное насаждение для ослабления ветровой нагрузки на движущиеся поезда, линии связи, контактную сеть, а также для предупреждения выдувания и защиты от засорения балластной призмы железнодорожного пути во время пыльных бурь и пескопереноса.

3.2 галерея: Конструкция, предназначенная для транзитного пропуска снеголавинного потока над железнодорожным путем.

3.3 дюзы: Наклонные панели, устанавливаемые на четырех стойках вдоль гребня склона на лавиноопасных участках.

3.4 заносимый участок железнодорожного пути: Часть железнодорожного пути, на протяжении которого из воздушного горизонтального потока выпадают твердые частицы (снега, песка).

3.5 защитные сооружения железнодорожного пути: Постоянные или временные, поверхностные или заглубленные сооружения и устройства, предназначенные для защиты от неблагоприятных природных воздействий материалов или конструкций строений, входящих в комплекс железнодорожного пути.

3.6 зона зарождения лавины: Верхняя часть лавиносбора, чаще всего воронкообразное расширение на склоне, где начинается движение снега в виде лавины.

3.7 зона отложения лавины: Место преимущественной остановки снежных масс и скопления минеральных включений, вынесенных лавинами со склона.

3.8 зона транзита лавины: Средняя часть лавиносбора, по которой движется лавина.

3.9 кольктафель: Плоский или крестообразный трапецеидальный щит с просветом в нижней части.

3.10 интенсивное движение поездов: Размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных – более 24 пар в сутки.

[Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 года № 000, пункт 10]

3.11 лавинозащитные сооружения: Сооружения, предназначенные для защиты железнодорожного пути, других объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта от воздействия снежных лавин и включающие в себя направляющие конструкции (стены, дамбы, лавинорезы, искусственные русла), тормозящие и останавливающие сооружения (дамбы, холмы, заборы), а также противолавинные галереи, мосты, эстакады и виадуки.

3.12 лавинопредупреждающие сооружения: Сооружения, предназначенные для исключения самопроизвольного схода лавин и включающие в себя снегозадерживающие и снегоудерживающие сооружения (заборы, стены, щиты, решетки), террасирование и агролесомелиорацию склонов, а также снеговыдувающие конструкции.

3.13 лавинорезы: Клиновидные конструкции для торможения и разделения лавинного потока, движущегося по горному склону.

3.14 лавиносбор: Участок горного склона и дна долины, на котором образуется, движется и останавливается снежная лавина.

3.15 малоинтенсивные линии (участки): Железнодорожные пути общего пользования с невысокой грузонапряженностью и низкой эффективностью работы, критерии отнесения к которым утверждаются Правительством Российской Федерации (статья 2 Федерального закона от 01.01.01 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации").

[Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 01.01.01 года № 000, пункт 10]

3.16 метелевый ветер: Горизонтальный воздушный поток, который при определенных скоростях переносит частицы снега.

3.17 наледь: Слоистый ледяной массив на поверхности земли, льда, инженерных сооружений, образующийся при замерзании периодически изливающихся природных или техногенных вод.

3.18 оградительное лесное насаждение: Защитное лесное насаждение для предупреждения (исключения или ограничения) выхода скота и диких животных на железнодорожный путь.

3.19 оползень: Движение масс пород особенно при насыщении их водой на склоне под воздействием собственного веса грунта и нагрузок: вибрационных (от проходящих поездов), сейсмических и др.

3.20 особо интенсивное движение поездов: Размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных более 48 пар в сутки.

3.21 охранные зоны: Территории, которые прилегают с обеих сторон к полосе отвода и в границах которых устанавливается особый режим использования земельных участков (частей земельных участков) в целях обеспечения сохранности, прочности и устойчивости объектов железнодорожного транспорта, в том числе находящихся на территориях с подвижной почвой и на территориях, подверженных снежным, песчаным заносам и другим вредным воздействиям.

[Федеральный закон от 01.01.01 г. «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», статья 2]

3.22 песчаные заносы: Накопление на железнодорожном пути выше уровня верха головки рельсов песков, приносимых ветропесчаным потоком.

3.23 прогноз схода лавин: Определение периода лавинной опасности, времени и масштабов схода лавин на основе анализа метеорологической обстановки, строения и развития снежной толщи и оценки ее механической устойчивости.

3.24 противолавинные сооружения: Сооружения, предназначенные для предупреждения схода снежных лавин или для защиты железнодорожного пути от разрушающего действия движущихся лавин.

3.25 противообвальные сооружения: Сооружения, предназначенные для защиты пути и сооружений путем задержания скальных обломков, движущихся в обвалах, вывалах, осыпях или закрепления их на склонах.

3.26 расчетный годовой объем снегоприноса: Сумма расчетных объемов приноса снега заданной обеспеченности, поступающего с поля за холодный период года на единицу длины железнодорожного пути, определенного по объемам снегопереноса по всем румбам (направлениям), относящимся к одной стороне пути, умноженным на косинусы углов между их направлением и осью пути.

3.27 реконструкция объектов защиты инфраструктуры железнодорожного транспорта: Совокупность работ на объектах защиты инфраструктуры железнодорожного транспорта, направленных на повышение их защитных свойств.

3.28 роза метелевых ветров: Векторная диаграмма, характеризующая направление метелевых ветров в данной местности относительно сторон света.

П р и м е ч а н и е – Наиболее часто повторяющиеся в определенном направлении метелевые ветры называются господствующими.

Периодически формирующийся горный русловой поток, состоящий из смеси воды, глинистых и песчаных грунтов, обломков горных пород, остатков деревьев (при их наличии на пути движения селя).

3.29 сель: Горный русловой поток, состоящий из смеси воды в связном (связана монодисперсными пылевато-глинистыми частицами) или несвязном состоянии, обломков горных пород, остатков деревьев (при их наличии на пути движения селя).

П р и м е ч а н и е – Наиболее часто возникают дождевые (ливневые), снеговые (сели весеннего таяния) и ледниковые (гляциальные) сели. По составу селевой массы сели делят: на водокаменные, грязекаменные, грязевые, водоснежные, водоледяные.

3.30 селевой поток: Движущаяся селевая масса.

3.31 снеговетровой поток: Двухфазный поток с твердой взвесью, когда несущей компонентой является воздушная среда, а взвесью – снежинки.

3.32 снеговыдувающие конструкции: Преграды (снеговыдувающие заборы, снеговыдувающие панели (дюзы) и кольктафели), ускоряющие движение снеговетрового потока с целью создания условий безаккумуляционного переноса снега через железнодорожный путь.

3.33 снегоотложение: Результат снегопадов или метелей, выражающийся в высоте выпавшего или перенесенного снега на железнодорожный путь.

3.34 снегоперенос: Перемещение снега ветром.

3.35 снегосборность: Объем или масса метелевого снега и твердых осадков, которые могут быть задержаны на единицу длины снегозадерживающего устройства без существенного переноса снега и без нарушения целостности устройства.

3.36 снежные заносы: Отложения метелевого снега на железнодорожных путях и территориях станций.

3.37 снежные лавины: Сосредоточенное движение больших масс снега, падающих или соскальзывающих с горных склонов в виде сплошного тела (мокрые лавины) или распыленного снега (сухие лавины).

3.38 средней интенсивности движение поездов: Размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках от 8 до 50 пар и однопутных – до 24 пар в сутки.

3.39 строительство объектов защиты инфраструктуры железнодорожного транспорта: Создание новых объектов защиты инфраструктуры железнодорожного транспорта.

3.40 трещина: Нарушение любого происхождения в сплошности тела скального откоса, вдоль которого не было заметного смещения.

П р и м е ч а н и е – Группа параллельных трещин называется системой, при соединении трещин в системе система называется сквозной.

4 Общие правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути и сооружений

4.1 В настоящем своде правил установлены правила, необходимые для оценки соответствия объектов защиты железнодорожного пути и сооружений от природных воздействий требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» [1], а также требованиям технического регламента о безопасности зданий и сооружений [2] при проектировании (включая изыскания), строительстве, реконструкции этих объектов.

4.2 Для защиты железнодорожного пути и сооружений от снежных и песчаных заносов, вредного воздействия других неблагоприятных природных явлений вдоль железнодорожных линий следует проектировать защитные сооружения, устройства, лесные насаждения.

Лавинно- и селеопасные участки железнодорожных линий по заданию владельца инфраструктуры (заказчика) оборудуются контрольно-оповестительными системами с выводом информации в региональные центры корпоративного управления.

4.3 При новом строительстве в местах, где возможно проявление неблагоприятных природных явлений, необходимо рассматривать варианты выноса трассы железнодорожной линии из зоны вероятного их воздействия.

4.4 Все виды защит железнодорожного пути и сооружений следует проектировать с учетом рельефа местности, имеющихся на прилегающей к железнодорожной линии территории защитных сооружений и устройств, инженерно-геологических, геокриологических и природно-климатических условий (с учетом требований СП 131.13330.2012 [3]), экологических требований в области охраны поверхностных водных объектов и сельскохозяйственных угодий. Защитные сооружения железнодорожного пути вводят в эксплуатацию одновременно со вновь построенными и реконструируемыми участками железнодорожного пути.

4.5 Объекты защиты железнодорожного пути и защитные сооружения должны соответствовать утвержденной проектной и технической документации, требованиям безопасности движения, охраны труда, экологической безопасности, пожарной безопасности, санитарным нормам и правилам.

4.6 При строительстве и реконструкции системы защиты железнодорожного пути и сооружений необходимо проводить работы в соответствии с проектом организации строительства и проектом организации работ с учетом возможного негативного воздействия природных факторов (погодных условий – тумана, дождя, снега), температуры воздуха в зависимости от времени года, рельефа местности и др.) на безопасность работ и безопасность движения поездов.

5 Правила проектирования, строительства и реконструкции системы защиты железнодорожного пути от снежных заносов

5.1 Общие положения

5.1.1 В зависимости от интенсивности снегоотложения при снегопадах на железнодорожных линиях за случай в течение зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года следует различать следующие территории:

- с умеренной интенсивностью снегопадов – до 0,10 м;

- со значительной интенсивностью – от 0,10 до 0,19 м;

- с сильной интенсивностью – от 0,20 до 0,25 м;

- с очень сильной интенсивностью – более 0,25 м.

5.1.2 В зависимости от скорости ветра при метелях в течение зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года следует различать на железнодорожных линях следующие территории:

- с умеренной интенсивностью метелей –скорость ветра до 10 м/с;

- со значительной интенсивностью –скорость ветра от 10 до 19 м/с;

- с сильной интенсивностью –скорость ветра от 20 до 30 м/с;

- с очень сильной интенсивностью –скорость ветра более 30 м/с.

5.1.3 Защиту железнодорожного пути от снежных заносов следует предусматривать вдоль всех снегозаносимых участков перегонов отдельно для каждой стороны железнодорожного пути, а также вокруг железнодорожных станций и, при необходимости, внутристанционных территорий.

На полярных и заполярных участках новых железнодорожных линий со стабильным направлением и силой ветров зимнего периода при средней скорости ветра более 10 м/с в качестве постоянной меры снегозащиты может быть принято уположение откосов насыпей высотой до 4 м до крутизны по расчету на полный перенос и на исключение снега на путь.

В зависимости от местных условий может быть предусмотрен снегозащитный навес над зоной роспуска составов с сортировочной горки.

К снегозаносимым участкам следует относить: станционные территории, выемки любой глубины, нулевые места, насыпи на новых линиях, высота которых над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0,7 м ­­– на однопутных и 1,0 м – на двухпутных линиях, а также открытые площадки тяговых и электрических подстанций.

Для существующих линий, когда измерения производят по верху головки рельса, высоту насыпи по условиям снегозаносимости следует определять из условия «отметка верха головки рельса минус высота верхнего строения пути».

В качестве расчетного значения принимают толщину снежного покрова, имеющую вероятность превышения:

- для железнодорожных линий: пассажирских со скоростями до 200 км/ч, с интенсивным и особоинтенсивным движением поездов – 2 % ;

- для железнодорожных линий со средней интенсивностью движения поездов – 3 %;

- для железнодорожных линий с малоинтенсивным движением поездов и подъездных путей– 5 %.

В зависимости от орографии местности и направления господствующих метелей высоту насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова разрешается уменьшать до значений, приведенных в таблице 1.

Таблица 1– Высота насыпи

Орография местности и направление господствующих метелей	Высота насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова, м, при числе главных путей
один	два
1 Равнина, наветренные склоны косогоров, водоразделы при незначительном отклонении (до 30°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути	0,50	0,75
2 Понижение, подветренные склоны косогоров при значительном отклонении (45°—60°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути	0,60	0,90

5.1.4 Расчетный годовой объем снегоприноса, подбор лесных пород, конструкции лесополос, строение насаждений, конструкции капитальных и временных сооружений и устройств (см. приложение А) устанавливают в соответствии с результатами изысканий и проектирования этих защитных насаждений, сооружений и устройств с учетом требований, приведенных в таблице 2.