Основы управления перевозочными процессами (стр. 2 )

 

 

Рис.3. Схема промежуточной станции с поперечным

расположением приемо-отправочных путей (п/п – подъездной

путь, в/п – вытяжной путь, гр – грузовой район)

Как правило, вагоны на промежуточные станции доставляются сборными поездами (сборный поезд – поезд, сформированный из вагонов для нескольких станций участка). И одна из основных задач промежуточной станции является отцепка (прицепка) групп вагонов от (к) сборного поезда. При отсутствии на станции маневрового локомотива доставленные вагоны подаются к местам выгрузки (погрузки) локомотивом сборного поезда. В этом случае выполняется следующая очередность операций:

-  отцепка вагонов от поезда;

-  подача под погрузку или выгрузку;

-  перестановка от одного погрузочно-выгрузочного фронта к другому;

-  уборка вагонов после выполнения с ними грузовых операций и прицепка к поезду.

Технологический график обработки сборного поезда представлен на рис.4..

Операции	До прибытия 20	После прибытия 5мин
Разработка плана маневровой работы
Встреча поезда, проверка документов, доведение плана работ до главного кондуктора
Отцепка, прицепка вагонов
Технический осмотр прицепляемой группы
Подготовка документов на прицепляемую группу
Передача документов главному кондуктору
Прицепка локомотива и опробование автотормазов
Общая продолжительность

Рис.4. График обработки сборного поезда на промежуточной станции

В целях более эффективного использования локомотивов и сокращения сроков доставки грузов, сокращения простоя вагонов, сборные (вывозные) поезда обслуживают только выделенные станции (опорные). А с этих станций вагоны до станций выгрузки (погрузки) доставляются маневровыми, диспетчерскими локомотивами. Оптимальная схема обслуживания станций участка определяется технико-экономическими расчетами.

Лекция 4

Устройство и организация работы участковых станций.

Основное назначение участковых станций – техническое обслуживание транзитных грузовых поездов. А также частичное расформирование и формирование поездов (сборных, вывозных, участковых). Поэтому основные элементы станции – приемо-отправочные парки, локомотивные и вагонные хозяйства (депо, ПТО). Станция может иметь небольшие по мощности сортировочные устройства (горки с сортировочными путями), пути для отстоя и экипировки пассажирских составов, грузовые площадки, примыкания подъездных путей.

Одна из схем участковой станции для однопутной линии представлена на рис.1.

В зависимости от взаимного расположения парков и путей участковых станций различают схемы поперечного, продольного и полупродольного типов. Основным типом для однопутных линий является станция поперечного типа (рис.1). Но они могут быть продольного и полупродольного типа, по аналогии с ранее рассмотренными типами станций, разъездов и обгонных пунктов.

 

Рис.1. Схема участковой станции поперечного типа для однопутной линии (ПОП – приемо-отправочный парк, СП – сортировочный парк, ГР – грузовой район, ЛХ, ВХ – локомотивное, вагонное хозяйства, в/п, п/п –вытяжные, подъездные пути)

Примерный график обработки транзитных поездов без смены локомотива приведен на рис. 2. При обработке транзитных поездов со сменой локомотива добавляется операция смены локомотива и полного опробования тормозов. Поэтому время обслуживания такого поезда увеличивается на 10-15 минут.

Расформирование поездов применительно к схеме станции рис.1. производится через вытяжной путь слева от сортировочного парка, там же производится (а может в другой стороне парка) и формирование поездов (сборных, участковых, вывозных). До расформирования состав после отцепки локомотива осматривается в техническом и коммерческом отношении работниками ПТО, ПКО, готовится сортировочный листок. После этого маневровый локомотив приступает к расформированию.

При расформировании поездов вагоны в зависимости от назна­чения сортируют по специализированным путям СП, где проис­ходит процесс накопления. По завершении накопления состав их выставляют в ПО для подготовки к отправлению.

Вагоны, прибывшие под погрузку или вы­грузку на данную станцию, требующие ремонта, при расформиро­вании состава направляют на выделенные для них в парке сортиров­ки пути, где они ожидают подачи. После грузовых операций вагоны также попадают в СП для накопления. Далее с ними выполняют те же операции, что и с транзитными вагонами.

Операция	До прибытия поезда	После прибытия мин	Исполнители
Получение информации от поездного диспетчера о прибытии поезда Извещение дежурного по локомотивному депо, ПТО, приемщиков поездов о времени прибытия и пути приема поезда Выход участвующих в обслуживании работников на путь приема Технический и коммерческий осмотр состава Смена локомотивной бригады Сокращенное опробование тормозов			15 15		Дежурный по станции Дежурный по станции Работники ПТО, ПКО Работники ПТО, ПКО Лок. бригада Лок. Бригада Работники ПТО
Общая продолжительность

Рис.2. Технологический график обработки транзитного поезда без смены локомотивной бригады

Число путей в парках станции зависит от размеров движения. В ПОП оно равно трем — шести путям, иногда больше (при больших размерах движения). Число путей в СП зависит от числа формируе­мых станцией назначений поездов. На каждое назначение плана формирования обычно выделяется по одному пути. Если на назна­чение приходится более 200 вагонов в сутки, для него выделяют два сортировочных пути. Так как участковая станция данного типа фор­мирует, как правило, лишь участковые и сборные поезда, с учетом одного пути для местных вагонов общее число сортировочных путей равно четырем — шести. Предусматриваются пути и для пропуска пассажирских поездов.

В настоящее время участковые станции расположены ближе, чем протяженность участков обращения локомотивных бригад (600— 700 км, а на отдельных направлениях — 1000 км и более), поэ­тому смену локомотивов, их бригад, технический осмотр и ремонт вагонов выполняют примерно лишь на трети участковых станций; на многих участковых станциях меняют только локомотивные бригады, выполняют технический осмотр и ремонт вагонов. На остальных участковых станциях транзитный вагонопоток практически не обрабатывается, и эти станции используются для формирования местных поездов, изменения массы поездов и других операций.

Лекция 5

Устройство и организация работы сортировочных станций

Основным назначением сортировочных станций является расфор­мирование и формирование поездов, а также обра­ботка транзитных поездов. В небольших объемах может выполняться грузовая и пассажирская работа.

Сортировочные станции расположены в районах мас­сового зарождения и погашения вагонопотоков, в крупных железнодорожных узлах и промышленных районах.

Основными элементами сортировочных станций являются парки для приема (ПП), отправления поездов (ПО), сортировочные комплексы, парки для обслуживания транзитных поездов. На сортировочных станциях имеются локомотивные и вагонные депо или их подразделения (ПТО).

Сортировочные комплексы представляют из себя сортировочные горки с путями надвига, роспуска, сортировочными путями (СП), вытяжными путями. Станции в зависимости от географических условий, числа примыкающих направлений, необходимой перерабатывающей способности бывают с последовательным расположением основных парков (ПП-СП-ПО), с параллельным, комбинированным. Бывают станции односторонние (один сортировочный комплекс) и двусторонние (два сортировочных комплекса). У двусторонних сортировочных станций один комплекс перерабатывает вагонопоток одного направления, другой – противоположного. Некоторые станции не имеют парков отправления. В таких случаях подготовка составов к отправлению ведется непосредственно в сортировочном парке (СП).

На рис. 1. представлены односторонняя и двусторонняя сортировочные станции.

Рис 1. Схемы односторонней и двусторонней сортировочных станций

Поезда в расформирование прибывают в парк приема (П), а накопленные составы выставляются в парк отправления. Параллельно парку отправления располагаются транзитные поезда.

Основным элементом сортировочной станции являются сортировочные горки. Но имеются и безгорочные сортировочные станции. Горки различают большой, средней и малой мощности. Мощность горки определяется объемом сортировочной работы, количеством путей сортировочного парка. Сортировочная горка состоит из надвижной и спускной частей. В зависимости от технического оснащения сортировочные горки подразделяются на механизированные, немеханизированные и ав­томатизированные.

По прибытии поезда в парк приема, перевозочные документы передаются в станционный технологический центр (СТЦ). Локомотив отцепляется от состава. Состав осматривается работниками ПТО и ПКО в техническом и коммерческом отношениях, причем и во время приема поезда. После окончательной сверки состава, внесения необходимой информации с перевозочных документов в автоматизированную систему о вагонах, требующих определенных условий расформирования, готовится сортировочный листок

Подготовленный к расформированию состав из ПП надвигают вагонами вперед на горб горки. Вагоны в соответствии с планом формирования (сортировочным листком) скатываясь с горки, следуют на пути СП. Из-за различных ходовых качеств вагонов необходимо регулирование скорости скатывания отцепов (вагонов одного назначения).

На немеханизированной горке торможение осуществляется вручную с помощью тормозных башмаков на трех тормозных позициях: первой — перед разделительной стрелкой, второй — в середине стрелочной зоны и третьей — на путях СП. На первой и второй позициях отцепы тормозят для соблюдения интервалов между ними, на третьей осуществляют прицельное торможение для соблюдения допустимой скорости соударения с вагонами, стоящими на путях.

На механизированных горках регулирование скатывания вагонов осуществляется с помощью вагонных замедлителей. Для автоматизации перевода стрелок механизированные горки оборудуют горочной автоматической централизацией (ГАЦ). Горочными замедлителями управляют операторы горок, регулирующие время и силу торможения в зависимости от характеристик отцепа.

На автоматизированной горке управление вагонными замедлителями автоматизировано. Кроме того, могут применяться системы автоматизации регулирования скорости вагонов на спускной части горки (АРС), система автоматического задания скорости роспу­ска составов (АЗСР) и телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ)

Процесс расформирования состава на горке по времени склады­вается из ряда операций: заезда горочного локомотива в ПП за очередным составом, надвига состава до горба горки, роспуска состава с горки, осаживания вагонов на путях СП для ликвида­ции "окон" между вагонами, образовавшихся вследствие различия ходовых свойств отцепов.

На рис.2. представлен технологический график работы горки при одном горочном локомотиве. При этом время заезда локомотива от горба горки под очередной распускаемый состав принято 5 мин., время роспуска – 10 мин., осаживание производится через 2 состава и составляет 5 мин.. При такой технологии время технологического цикла горки Следовательно время, приходящееся на роспуск 1 состава, называемое горочным технологическим интервалом

Операции	535 40
Заезд
Надвиг
Роспуск
Осаживание

Рис.2. Технологический график работы горки с одним локомотивом