Основы управления перевозочными процессами (стр. 1 )

Автор-составитель:

;старший преподаватель

Учебно-методический комплекс по дисциплине Основы управления перевозочными процессами составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования и на основании примерной учебной программы данной дисциплины в соответствии с государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки по специальности 190701.65 Организация перевозок и управление на транспорте. Дисциплина входит в федеральный компонент цикла специальных дисциплин специальности и является обязательной для изучения. Данный учебно-методический комплекс рассмотрен и одобрен на заседании Учебно-методической комиссии РОАТ. Протокол №4 от 01.01.2001.

Содержание

Рабочая учебная программа по дисциплине ……………………………………	4
Конспект лекций по дисциплине ………………………………………………..	9
Методические указания студентам ……………………………………………..	70
Методические указания преподавателям ………………………………………	71
Вопросы к зачету…………………………………………..................................	72

.

1.ЦЕЛЬ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Целью преподавания дисциплины является изучение основных принципов управления эксплуатационной работой железных дорог, показателей работы железнодорожного транспорта, основных положений программы перехода на новую технологию оперативного управления перевозками.

2. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Изучив дисциплину, студент должен:

2.1. Знать и уметь использовать основные понятия и определения курса, иметь представление об основных принципах управления эксплуатационной работой с использованием современных информационных технологий, путях перехода на новую технологию управления перевозками.

2.2. Владеть принципами расчета показателей неравномерности транспортных процессов, а также эксплуатационных показателей использования вагонного и локомотивного парка.

. 3. СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛОВ ДИСЦИПЛИНЫ

Раздел 1. Предмет и задачи курса

Содержание курса. Основные понятия и определения. Система управления отраслью. Основные направления структурной реформы железнодорожного транспорта. Государственные и хозяйствующие функции железных дорог. Преимущества разделения этих функций. Компании-операторы перевозок. Инвестиции на развитие технических средств в рыночных условиях.

Раздел 2.Характеристика и основы управления железнодорожной транспортной системой

Роль железнодорожного транспорта в развитии экономики. Общая характеристика железнодорожной транспортной системы России, стран СНГ и Балтии. Комплекс технических средств железнодорожного транспорта. Роль и место технических устройств по путевому, локомотивному и вагонному хозяйствам.

Конкуренция в сфере транспорта и ее основные виды. Рынок транспортных услуг. Обеспечение выживаемости и поддержание эффективности работы железных дорог.

Основные объекты управления в эксплуатационной работе.

Раздел 3.Основные понятия, определения и показатели работы железных дорог

Сущность эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. Исходные понятия и определения эксплуатационной работы. Транспортный процесс и его характеристики – транспортное время, транспортное расстояние. Пропускная и провозная способность железнодорожных линий. Резервы транспортных систем. Основы безопасности движения поездов и безаварийности работы.

Основные объекты управления на железнодорожном транспорте. Понятие железнодорожного участка. Тяговые участки и поездо-участки. Способы работы поездных локомотивов и локомотивных бригад. Понятие о плане формирования грузовых поездов. Цель его разработки и особенности составления на сетевом и дорожном уровне. График движения поездов, его элементы и принципы разработки. Ведение графика исполненного движения поездов.

Понятие об инвентарном и рабочем парке грузовых вагонов и локомотивов.

Показатели объема работы транспорта. Расчетные полигоны. Корреспонденции грузо- и вагонопотоков. Исходные данные для их определения и роль системы фирменного транспортного обслуживания. Годовой объем перевезенных грузов и пассажиров. Грузооборот и пассажирооборот железных дорог. Средняя дальность перевозки груза и поездки одного пассажира. Грузонапряженность железнодорожных линий. Погрузка и выгрузка вагонов как технические нормы и показатели для полигона сети и полигона железной дороги. Передача вагонов по стыковым пунктам. Работа сети и дороги. Виды оперативной и статистической отчетности.

Показатели использования технических средств. Статическая и динамическая нагрузка вагона. Коэффициент порожнего пробега. Производительность, среднесуточный пробег вагона и локомотива. Средняя масса поезда брутто. Оборот вагона, его элементы, их соотношение. Пути сокращения оборота вагона. Полный, груженый и порожний рейс, рейс порожнего вагона. Оборот локомотива, пути его сокращения. Ходовая, техническая, участковая и маршрутная скорость. Факторы, влияющие на эти показатели, и пути их улучшения. Взаимосвязь между основными качественными показателями эксплуатационной работы.

Раздел 4.Основные принципы управления эксплуатационной работой железных дорог

Требования к организации перевозочного процесса. Комплексное развитие всех отраслей железнодорожного транспорта. Требования, предъявляемые к железнодорожному транспорту, грузоотправителям и грузополучателям, поставщикам подвижного состава и другой техники. Прогрессивные принципы перевозочного процесса и пути их реализации. Разработка основных нормативных технологических документов с использованием достижений эксплуатационной науки и информатизация этого процесса.

Принципы комплексного подхода к управлению, технологии и развитию транспортных систем. Декомпозиция систем на подсистемы по принципу функциональной целостности. Расчет нагрузки на систему и ее обоснование. Управление оперативной деятельностью транспортных подразделений и развитием систем. Многовариантность управляющих решений. Установление комплексного критерия эффективности. Основные критерии выбора оптимальных решений в эксплуатационной работе.

Транспортные потоки, их характеристики. Понятие о нагрузке на транспортную систему и ее пропускной способности. Типы транспортных потоков. Принцип аддитивности транспортного потока. Временные и пространственные параметры. Интенсивность потока. Неравномерность потоков и основные параметры, характеризующие ее. Влияние неравномерности транспортных процессов на выбор оптимальных решений.

Надежность и безопасность работы железных дорог. Понятие о надежности транспортных систем. Срок службы устройств. Отказы устройств и их виды. Самоустраняющиеся отказы (сбои). Эксплуатационные отказы, их разновидности. Предмет теории надежности. Показатели работоспособности и безотказности устройств.

Функциональные и технические возможности информационных систем на разных уровнях управлен Раздел 5. Информационные технологии в управлении перевозками

Техническая база и функциональные возможности. Информационные системы и задачи. ия. Автоматизированные рабочие места в единой информационной среде управления перевозками. Перспективы развития информационных технологий.

Раздел 6. Переход на современную технологию перевозочного процесса

Основные решения руководства отрасли по разработке и внедрению оптимальной модели технологии перевозочного процесса железных дорог и программы оптимизации эксплуатационной работы сети до 2010 года. Основные принципы новой эксплуатационной модели. Оптимизация технико-эксплуатационных параметров работы сети. Основные организационно-технические мероприятия и принципы подхода. Унификация веса и длины грузовых поездов, категорирование железнодорожных линий. Уровни управления перевозками. Основные функции и задачи, решаемые на уровне центра управления перевозками (ЦУП), центра диспетчерского управления перевозками (ДЦУ) и центра управления местной работой (ЦУМР). Разработка и внедрение комплекса автоматизированных информационно-управляющих систем управления перевозочным процессом: АСОУП, ДИСПАРК, ДИСКОН, ДИСТПС, СИРИУС, ЭТРАН.

Раздел 7. Технологическое нормирование эксплуатационной работы

Задачи рациональной организации вагонопотоков в современных условиях. Понятие о плане формирования грузовых поездов. Методы расчета плана формирования на сетевом и дорожном уровне. Расчетные нормативы. Обеспечение выполнения плана формирования поездов.

Понятие о графике движения поездов. Его элементы, принципы их расчета. Типы графиков. Расчет периода графика, пропускной способности перегона и участка. Пропускная способность при параллельном и непараллельном графике. Основные принципы составления графика движения поездов. Показатели графика. Обеспечение выполнения графика.

Провозная способность железнодорожной линии. Выбор способов увеличения пропускной и провозной способности железных дорог.

Раздел 8. Оперативное управление эксплуатационной работой

Общие понятия оперативного планирования. Сменно-суточное и текущее планирование эксплуатационной работы. Показатели, используемые при планировании перевозочного процесса. Разработка оперативных планов.

Оперативное планирование работы дороги и железнодорожных станций. Диспетчерское регулирование перевозочного процесса на разных уровнях управления.

ВИДЫ РАБОТ С РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ ВРЕМЕНИ

Курс – 2

Форма обучения - очная

Всего часов – 80 часов

Лекционные занятия – 18 часов

Практические занятия – 18 часов

Самостоятельная работа и индивидуальные занятия - 44 часа

Зачет (количество) - 1

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕМ ЛЕКЦИОННЫХ ЗАНЯТИЙ

Примерный объем в часах

№ п/п	Наименование темы	Количество часов
1	Предмет и задачи курса	2
2	Характеристика и основы управления железнодорожной транспортной системой	2
3	Основные понятия определения и показатели работы железнодорожного транспорта	4
4	Основные принципы управления эксплуатационной работой железнодорожного транспорта	10

ИНФОРМАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКОЕ

ОБЕСЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

Обязательная литература

«Основы управления перевозочным процессом» М.: Учебное пособие.

СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОСВОЕНИЯ

ДИСЦИПЛИНЫ

Специальная лаборатория-Организация движением

Конспект лекций по дисциплине

Основные задачи железнодорожного транспорта.

Понятие об эксплуатационной работы

Ведущее место в транспортной системе Российской Федерации занимают железные дороги. В последнее время железнодорожный транспорт успешно завоевывает свои позиции и на международном транспортном рынке. Наметился регулярный рост перевозок транзитных грузов, и особенно на направлении Восток – Запад. Продолжаются работы по созданию и развитию транспортных коридоров Восток – Запад, Юг – Север, где основные объемы перевозок возлагаются на железнодорожный транспорт.

Безусловно, основное внимание при этом уделяется эксплуатационной работе, железных дорог, нацеленной на качественное и полное удовлетворение населения, грузоотправителей в перевозках при эффективном использовании имеющихся технических средств, ресурсов. При этом наряду с вопросами безопасности первостепенное внимание уделяется вопросам организации работы станций, графика движения поездов, организации вагонопотоков. В последнее время нарастающая конкуренция на транспортном рынке требует постоянного внимания к повышению качества перевозок – их стоимости, скорости, надежности, а это как раз зависит от эффективности эксплуатационной работы. На повышение эффективности работы железнодорожного транспорта направлены и проводимые на железнодорожном транспорте реформы.

 18 сентября Председателем Правительства Российской Федерации подписано постановление о создании ОАО “Российские железные дороги”, 23 сентября компания прошла государственную регистрацию, а 1 октября акционерное общество начало хозяйственную деятельность.

  Впервые в нашей стране создана столь крупная и мощная компания как ОАО “Российские железные дороги”, уставный капитал которой - 1 трлн. 535 млрд. 700 млн. руб. (более 50 млрд. долларов), больше чем у “Газпрома” и РАО “ЕЭС” вместе взятых. Своим имуществом в нее вошли 987 предприятий. ОАО “РЖД” обеспечивает 39% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота страны. Это одна из крупнейших транспортных систем мира.
Созданием ОАО “РЖД” завершен 1-й этап реформирования железнодорожного транспорта. Произошло разделение функций государственного регулирования и хозяйственного ведения. Созданы все законодательные и нормативно-правовые основы для хозяйственной деятельности ОАО “РЖД”.

Важнейшей задачей реформируемой отрасли является повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев, прежде всего в вопросах скорости и надежности доставки грузов. По оценкам экспертов, в период гг. рост отправления грузов превысит 35%, а грузооборот возрастет на 47%. Увеличение грузооборота приведет к улучшению транспортной обеспеченности страны в части грузовых перевозок, а, следовательно - к общему росту экономики. В ходе структурных преобразований будет обеспечена сбалансированность работы железнодорожного транспорта с другими отраслями хозяйства.

Впервые в истории российских железных дорог будут решены масштабные задачи в области пассажирских перевозок. На основе реализации эффективной маркетинговой стратегии, повышения качества обслуживания пассажиров и проведения разумной тарифной политики предполагается обеспечить рост пассажирооборота за гг. более, чем на 8%.

Рост объемов как грузовых, так и пассажирских перевозок будет достигнут за счет создания конкурентного транспортного рынка, проведения гибкой тарифной политики, повышения качества транспортного обслуживания.
На втором этапе реформы ОАО “РЖД” будет учреждать дочерние акционерные общества, осуществляющие отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте. Это относится к пассажирским перевозкам в дальнем и пригородном сообщении, отдельным специализированным грузовым перевозкам, услугам по ремонту технических средств и производству запасных частей и другим. Соответственно, часть имущества железных дорог, на базе которого осуществляются эти виды деятельности, может быть передана в уставный капитал учреждаемых ОАО “РЖД” дочерних открытых акционерных обществ. Но при этом все 100% акций ОАО “Российские железные дороги” закреплены в федеральной собственности, и в соответствии с законом “Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта” установлен запрет на продажу и иные способы отчуждения акций ОАО “РЖД”.

В дальнейшем, на третьем этапе реформирования железнодорожного транспорта ( годы) предусматривается продажа акций дочерних обществ ОАО “РЖД” для привлечения дополнительных инвестиционных ресурсов.

Что касается других предприятий, например, ремонтных баз, вошедших в ОАО “Российские железные дороги”, то на базе этих организаций по мере их реструктуризации будут создаваться дочерние открытые акционерные общества ОАО “РЖД” либо холдинговые компании, объединяющие предприятия по видам деятельности. Все это предусмотрено “Планом мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на годы”, которая была утверждена Правительства в мае т. г. года. Сфера деятельности дочерних обществ ОАО “РЖД” будет постепенно открываться для частных инвесторов за счет продажи пакетов акций дочерних обществ. Таким образом, все это создаст предпосылки для развития конкуренции в различных сферах деятельности на железнодорожном транспорте.

В отличие от Министерства путей сообщения, где существовала система централизованного планирования, АО “РЖД” будет работать на основе бюджетного финансирования. Это означает, что впервые вся хозяйственная деятельность филиалов будет планироваться по бюджетам: продаж; производства; закупок; затрат; инвестиций; доходов и расходов. Общий бюджет Компании будет формироваться по всем филиалам и представительствам как единый документ.

Текущие доходы от перевозок будут распределяться дорогам через “Казначейство” в зависимости от объемов и качества работы, доходы же от реализации других работ и услуг будут использоваться дорогами самостоятельно оперативно, после вычета причитающихся налоговых платежей. Рыночные принципы финансирования будут реализовываться через мотивационное финансирование, учитывающее общий вклад дороги в корпоративный финансовый результат.

Особое внимание в работе будет обращено на повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта. В настоящее время во многих сегментах рынка Российские железные дороги работают в условиях жесткой конкуренции со стороны, как частных железнодорожных компаний, так и других видов транспорта. Более 70% железных дорог дублируются автомобильными дорогами федерального значения. Железнодорожные перевозки дорогостоящих промышленных товаров и продовольствия проигрывает в конкурентоспособности автотранспорту, к сожалению, при дальности до 800 км. На некоторых направлениях существует серьезная конкуренция с речным транспортом в летний период. На самом рынке железнодорожных перевозок в распоряжении независимых компаний находится свыше двухсот тысяч вагонов, а это примерно третья часть рабочего парка вагонов нашей страны. И они выполняют 20% всех грузовых перевозок, причем, как правило, высокодоходных. При этом независимые перевозчики практически не работают с низко доходными грузами и убыточными пассажирскими направлениями, естественно, что низко доходные грузы остаются на долю Российских железных дорог, как государственного перевозчика.

В этих целях на 2004 год планируется значительно увеличить инвестиции, в том числе в подвижной состав. В частности, в рамках инвестиционной программы следующего года планируется приобрести 13 тысяч грузовых вагонов, 580 – пассажирских вагонов, 60 – локомотивов. Кроме того, будет модернизировано около 6 тысяч грузовых вагонов, более 400 локомотивов, 650 пассажирских вагонов для дальних и пригородных перевозок. Приоритетным направлением инвестиционной программы следующего года станет развитие на территории страны международных транспортных коридоров, в частности, усиливаются подходы к портам, будет продолжена электрификация в cеверо-западном регионе и юге страны.

 
Основные принципы управления эксплуатационной работой

Основной задачей эксплуатационной работы является организация доставки до станций назначения как всех пассажиров, так и всех заявляемых к перевозке грузов. При этом перевозки должны выполняться максимально эффективно с одновременным обеспечением условий перевозки, отвечающих требованиям пассажиров, отправителей и получателей грузов. К основным таким требованиям относится скорость доставки и надежность в обеспечении сроков доставки. Актуальность этих требований возрастает вместе с увеличивающейся конкуренцией на транспортном рынке.

Эксплуатационная работа включает в себя следующие основные составляющие:

- организация работы станций;

- организация вагонопотоков;

- график движения поездов;

- техническое нормирование работы;

- оперативное и текущее планирование работы.

Для оценки результатов эксплуатационной работы существуют количественные и качественные показатели, к основным из которых относятся:

- количество перевезенных пассажиров, тонн груза;

- пассажирооборот и грузооборот (пассажиро-км., тонно-км.);

- работа вагонного парка (количество погруженных и принятых уженых вагонов);

- вагонооборот станций, количество принятых, отправленных, расформированных, сформированных, переработанных поездов и вагонов;

- производительность локомотива (количество тонно-км. брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатационного парка за сутки);

- производительность вагона (количество тонно-км. нетто, - приходящихся на один вагон рабочего парка за сутки);

- среднесуточный пробег локомотива, вагона;

- техническая скорость (средняя скорость движения поездов на участке без учета их простоя на промежуточных станциях);

- участковая скорость (средняя скорость движения поездов на участке с учетом их простоя на промежуточных станциях);

- статическая нагрузка вагона (средняя масса груза, приходящаяся на один груженый вагон);

- динамическая нагрузка (средне взвешенная загрузка вагона с учетом расстояний перевозки);

- оборот вагона (среднее время, за которое вагон проходит цикл операций от погрузки до следующей погрузки, или время нахождения вагона на рассматриваемом полигоне).

Перевозки на железнодорожном транспорте должны осуществляться при строгом соблюдении безопасности движения, выполнении установленных сроков доставки грузов и перевозки пассажиров, обеспечении экономичности перевозок.

Соблюдение безопасности движения поездов достигается в первую очередь точным выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах, инструкция по движению поездов и маневровой работе.

Правила технической эксплуатации железных дорог устанавливают: основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе устанавливает правила приема, отправления поездов при различных устройствах СЦБ (сигнализации, централизации, блокировки) и связи, а также правила производства маневровой работы.

Лекция 2

Общие сведения о станциях.

Железнодорожные линии делятся на участки пути (перегоны, блок-участки) раздельными пунктами. Раздельные пункты бывают с путевым развитием (разъезды, обгонные пункты и станции) и без путевого развития (проходные светофоры автоматической блокировки, блок-посты полуавтоматической блокировки, посты примыкания на двухпутных вставках).

Разъезды устраиваются на однопутных линиях и служат в основном для скрещения, обгона поездов. На них может выполняться небольшая грузовая и пассажирская работа – погрузка, выгрузка вагонов, обслуживание пассажиров (продажа билетов, посадка, высадка пассажиров).

Обгонные пункты устраиваются на двухпутных линиях и служат в основном для обгона поездов. На них также может выполняться небольшая грузовая и пассажирская работы.

К железнодорожным станциям относятся:

·  промежуточные;

·  грузовые;

·  пассажирские;

·  участковые;

·  сортировочные.

Станции, которые имеют более двух примыкающих участков, называют узловыми. В зависимости от объемов и сложности работы станции разделяются на классы – с 1 по 5 класс. Самые крупные станции относятся к внеклассным, затем идут станции 1 класса и т. д..

Основным элементом всех станций относятся станционные пути, которые служат для передвижения поездов и вагонов, для их стоянки. В зависимости от назначения станционные пути классифицируются следующим образом: главные (продолжение перегонных путей), приемо-отправочные (для приема и отправления поездов);вытяжные (для производства маневровой работы); ходовые (для пропуска отдельных локомотивов), пути для выполнения грузовых операций; пути для отстоя подвижного состава; предохранительные тупики (для предупреждения выхода подвижного состава на пути следования поездов). К станциям могут примыкать подъездные пути предприятий.

Пути, предназначенные для выполнения одних и тех же операций (прием, отправление поездов, сортировка вагонов) образуют парки – парк приема поездов, парк отправления поездов, сортировочный парк.

Различают полную и полезную длину путей. Полная или строительная длина – это длина путей, включая стрелочные переводы. Полезная длина пути, это часть пути, на которой может находиться подвижной состав, не мешая движению по соседним. Как правило, полезная длина путей ограничивается выходными светофорами или предельными столбиками. На сети железных дорог принята стандартная длина приемо-отправочных путей:850м., 1050 и 1250м. Это значит, что при проектировании, переустройстве станций реализуется единая длина путей (минимальная длина) как на станции, так и на целых направлениях, с тем, чтобы унифицировать длины обращающихся составов поездов. Длины остальных станционных путей, не связанных с приемом, отправлением поездов, могут иметь длины, определяемые технологическими задачами.

Станции, как правило, располагаются на прямых участках пути и площадках. В сложных условиях допускается расположение станций в кривых участках радиусом до 600м. (горные условия) и на уклонах не более 0,0025.

На станциях в зависимости от назначения выполняется те или иные операции, основные из которых:

Для промежуточных станций:

–  пропуск грузовых и пассажирских поездов;

–  обгон и скрещение поездов;

–  работа со сборными, вывозными поездами;

–  пассажирская работа (посадка, высадка пассажиров, продажа проездных документов, прием, хранение и выдача багажа;

–  грузовая работа (погрузка, выгрузка, хранение груза);

–  при наличии подъездных путей – обслуживание предприятий (подача, уборка вагонов).

Для участковых станций:

-  прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов;

-  техническое обслуживание составов пассажирских и грузовых поездов (технический и коммерческий осмотры, безотцепочный и отцепочный ремонт вагонов, экипировка вагонов);

-  смена локомотивов и локомотивных бригад;

-  грузовая и пассажирская работа;

-  обслуживание подъездных путей;

-  формирование и расформирование сборных, участковых и других местных поездов.

Для сортировочных станций:

-  прием, отправление, пропуск грузовых поездов;

-  расформирование и формирование грузовых поездов всех категорий;

-  смена локомотивов и локомотивных бригад у транзитных поездов.

Для пассажирских станций:

-  обслуживание пассажиров дальних и пригородных поездов;

-  подготовка подвижного состава к перевозкам, его отстой;

Для грузовых станций:

-  прием отправление поездов;

-  расформирование и формирование поездов;

-  значительная грузовая работа;

-  сортировка контейнеров и мелких отправок;

-  прием, отправление и выдача груза в контейнерах;

-  перегрузка груза с одного вида транспорта на другой;

-  подготовка к перевозке подвижного состава.

Для выполнения названных операций на станциях кроме главных путей имеются пути для приема, отправления поездов, а на участковых, сортировочных, пассажирских станциях – приемо-отправочные парки; маневровые средства (локомотивы, вытяжные пути, сортировочные горки, сортировочные пути), обустройства пассажирского хозяйства (вокзалы, пассажирские платформы, багажные отделения), технические парки (при крупных станциях – отдельные пассажирские технические станции) для отстоя и обслуживания составов пассажирских поездов; вагонные депо или пункты технического обслуживания вагонов; локомотивные депо; площадки с путевым развитием для выполнения грузовых операций; контейнерные площадки; пункты промывки, дезинфекции пропарки вагонов. Кроме того, на каждой станции имеются системы СЦБ, связи, на крупных станциях автоматизированные системы управления (АСУСС, АСУГС).

Основными документами, регламентирующими работу станций, являются: техническо-распорядительный акт (ТРА) станции и технологический процесс (ТП) работы станции. ТРА устанавливает порядок использования технических средств, тем самым обеспечивается безопасность движения поездов и производство маневровой работы. ТРА содержит данные о всех имеющихся на станции технических средствах — путях, стрелках, средствах связи по движению поездов, устройствах СЦБ и освещения, сортировочных, грузовых устройствах и др. Кроме того, в ТРА указаны: специализация путей и районов работы маневровых локомотивов, прикрепление стрелочных переводов к стрелочным постам, нормальное положение стрелок по направлениям следования поездов, порядок управления сигналами, порядок работы дежурных по станции, постам или паркам и др. К ТРА прилагается масштабная схема станции. Таким образом, ТРА — это по существу технический паспорт станции. Составляется он руководством станции по форме, утвержденной МПС. Проверяет его содержание ревизор движения, согласовывает начальник отдела перевозок в отделении дороги (а для пассажирских станций — начальник пассажирской службы). Утверждает ТРА для сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций начальник службы перевозок, для всех остальных станций — начальник отдела перевозок отделения дороги. ТРА пересоставляется при переработке Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ) или переустройстве станции, изменении устройств СЦБ, контактной сети и т. д. При изменении графика движения ТРА корректируется.

Выписки из ТРА имеются у дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурных по паркам, сортировочным горкам, на стрелочных постах, у дежурного по локомотивному депо и в пунктах технического обслуживания (НТО) вагонов. Порядок подачи и уборки вагонов на пути примыкания, обслуживаемые вспомогательными постами на перегонах, устанавливается отдельной инструкцией, которая прилагается к ТРА станции.

Технологический процесс определяет систему работы станции, устанавливает порядок обработки составов и вагонов и нормы на выполнение всех операций. ТП разрабатывают на базе обобщения передового опыта и применения новой техники с тем, чтобы эффективно использовать технические средства, обеспечить обработку вагонов и поездов в минимальные сроки, высокую производительность и наименьшую себестоимость переработки вагонов. Этот документ разрабатывается руководством станции с участием начальников локомотивного и вагонного депо, дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения и др. Для важнейших сортировочных и грузовых станций он утверждается начальником дороги, для остальных — начальником отделения дороги.

На основании ТП для работников станции (дежурных по станции, дежурных по стрелочным постам, операторов сортировочных горок и станционного технологического центра (СТЦ), работников по формированию поездов и др.) составляются карты организации труда. Для промежуточных станций отделение дороги разрабатывает технологические карты работы со сборными поездами.

Лекция 3

Устройство и организация работы разъездов обгонных пунктов,

промежуточных станций

Разъезды сооружаются на однопутных линиях. Они служат для скрещения (разъезда встречных) и обгона поездов. На них может выполняться небольшая грузовая и пассажирская работа. Кроме главного пути на разъезде имеется 1-2 пути для приема и отправления скрещаемых и обгоняемых поездов.

Разъезды проектируют с продольным (рис 1, а), полупродольным (рис 1, б) и поперечным (параллельным) (рис 1, в) расположением приемо-отправочных путей. Каждая из этих схем имеет свои преимущества и недостатки. Хотя станция с продольным расположением путей имеет значительную длину (требуется длинная площадка), это дает ей преимущества по сравнению со станцией поперечного типа – возможно безостановочное скрещение поездов за счет наличия на станции 2-х параллельных ходов значительной длины. Обычно при скрещении поездов первый поезд принимается на боковой путь, а встречный пропускается без остановки по главному. Аналогично осуществляется обгон.

а)

б)

 

в)

Рис.1. Схемы разъездов

Обгонные пункты сооружаются на двухпутных линиях. Основное их назначение – обгон поездов, но может в небольших объемах выполняться грузовая и пассажирская работа. По аналогии с разъездами обгонные пункты могут быть с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемо-отправочных путей. На рис.2. приведена схема обгонного пункта с параллельным расположением путей. Для обгона поезда принимаются на боковые пути, а следом идущие обгоняют их по главным.

 

Рис.2. Схема обгонного пункта

Для перевода движения с правильного пути на неправильный укладывают диспетчерские съезды в обоих концах обгонного пункта.

Наиболее распространенные на сети это промежуточные станции. Кроме названных выше на промежуточных станциях могут формироваться отправительские маршруты, маршрутные группы для ступенчатых маршрутов, может быть организована экипировка маневровых локомотивов, смена локомотивных бригад и др. В отличии от разъездов и обгонных пунктов промежуточные станции могут иметь дополнительные пути для приема, отправления поездов, пути и соответствующие обустройства для выполнения грузовых операций, вытяжные пути для выполнения маневровой работы, примыкания подъездных путей.