Основы управления перевозочными процессами (стр. 6 )

Руководство организацией пассажир­ских перевозок на сети дорог осуществляет Департамент пассажирских сообщений, в пределах дороги—пассажирская служ­ба, дирекции по обслуживанию пассажиров (ДОП). Пас­сажирские службы и ДОП организуют работу непосредственно линейных предприятий — пассажирских станций, вагонных участков и вокзалов.

Размеры движения пассажирских поездов определяются для каждого вида сооб­щения на основании пассажиропотоков

,

где - среднесуточный пассажиропоток; - средняя вместимость вагона, пас.; - масса вагона брутто; - масса состава пассажирского поезда.

В целях повышения эффективности пассажирских перевозок используются поезда с числом вагонов до 24.

Наиболее удобным временем отправления поездов с конечных станций является время с 17 до 1 ч, прибытия на конечные пункты — с 6 до 12 ч.

Число составов, потребное для обслуживания поездов, опреде­ляется временем оборота состава этого поезда, значение которого

,

где - длина маршрута следования поезда; - маршрутная скорость поезда; - время нахождения состава на станции приписки и оборота.

Пригородные перевозки

Наибольший удельный вес в пассажирских перевозках занимают пригородные перевозки. Особенностью пригородных перевозок является неравномерное распределение пассажиров по зонам, месяцам года, дням недели и часам суток. В крупных транспортных узлах суточный пригород­ный пассажиропоток требует введения в обращение до 300 пар поездов в сутки.

 

 

, км

 

Рис.1 Диаграмма пассажиропотоков пригородного движения по зонам

По мере удаления от головной станции (рис.1.) густота пригородного пассажиропотока, как правило, значительно уменьшается. С учетом этого, пригородные участки делятся на зоны, обслуживаемые прикрепленными к ним зонными поездами, что дает возможность лучше использовать вместимость пригородных поездов как по времени, так и по марш­руту следования.

Характерной особенностью пригородного движения является то, что в утренний период наблюдается значительное сгущение пассажиров, прибывающих на головную станцию и, наоборот, в вечернее время – убытие пассажиров.

 

Рис.2. Зонный параллельный график (поезда следуют со всеми остановками)

 

 

Рис.3. Зонный непараллельный график. Поезда дальних зон следуют с ограниченным числом остановок по первым зонам.

Для параллельного графика (рис.2.) число пригородных поездов в каждой зоне

,

где Р — расчетная густота пассажиропотока в пределах расчетной зоны в рассматриваемый период: (. рис. 1.);

а — расчетная вме­стимость пригородных поездов.

Общее число пригородных поездов, отправляемых с головной станции, должно обеспечивать как вывоз всех пассажиров с этой станции, так и проезд пассажиров на более дальние зоны. Полученное число пригородных поездов должно быть распреде­лено по зонам их обращения в зависимости от характера пассажи­ропотока. Поездами последней зоны могут следовать пассажиры на все попутные зонные станции.

Размеры движения пригородных поездов зависят от расчетной вместимости поездов. В настоящее время используются пригородные поезда из 12 вагонов.

Пропускную способность пригородных участков, как правило, рассчитывают по часовым периодам. Для параллельного графика (рис.2.)

,

где - интервал между поездами в пакете.

Параллельный график имеет недостатки, связанные с перенаселением поездов первых зон, поскольку ими могут пользоваться пассажиры любой зоны, низкой скоростью, что требует дополнительный подвижной состав, увеличивает время нахождения пассажиров дальних зон в пути.

Эти недостатки устраняет непараллельный график (рис.3.), но при таком графике сокращается пропускная способность, увеличивается время ожидания пассажирами поезда, затрудняется доставка пассажиров между зонами, увеличивается в ряде слу­чаев число обращающихся по зонам поездов.

Поэтому непа­раллельный график целесообразен на участках с большими пасса­жиропотоками и при наличии резервов в пропускной способности.

Зонный непараллельный график обычно применяют только в часы "пик". В остальное время суток отдельные поезда пропускают с остановками по всему пригородному участку для обеспечения пе­ревозок между зонами.

Параллельный график применяется на пригородных участках с небольшими размерами движения или в часы спада пассажиропотоков. Разновидностью параллельного графика является график с чередованием остановок поездов. Одни поезда останавливаются на станциях, которые следующие проследуют без остановок и т. д. Этот тип графи­ка применяют чаще всего в часы "пик" на первых зонах участков с большими размерами движения.

При зонном непараллельном графике для графика с зонны­ми станциями (рис.3.) пропускная способность, поездов/ч,

,

где - минимальный интервал прибытия поездов на зонную станцию;

- минимальный интервал отправления поездов;

- разность времени хода по зоне пригородного поезда с остановкам и без остановок

С целью улучшения использования подвижного состава используют единую композицию составов пригородных поездов, которая позволяет организовать маятниковое движение. При такой системе организации перевозок пригородные поезда с одного участка без разворота их на головной станции пропускаются на другой.

Автоматизированные системы управления пассажирскими перевозками

В настоящее время на железных дорогах России и СНГ используется система электронного резервирования мест и продажи билетов «Экспресс-2». Система начала эксплуатироваться в 1982 году в течение прошедших 20 лет непрерывно развивалась. Несколько лет назад началась разработка системы «Экспресс-3». Принципиальным отличием новой системы является то, что система «Экспресс-3» - это не только резервирование мест и продажа билетов? но и управление пассажирскими перевозками. Создание системы управления пассажирскими перевозками имеет целью снижение расходов, повышение доходов и предоставление новых услуг пассажирам. Другая группа целей связана с необходимостью замены устаревшего оборудования и использования современных цифровых каналов связи. Первая система электронного резервирования «Экспресс-1» начала работу в Москве в 1972 году. Она обслуживала только продажу билетов от Москвы со сроком резервирования от 10 дней до отправления поезда. Система «Экспресс-1» проработала 13 лет и была выключена в 1985 году. В 1982 году в Москве была внедрена первая типовая система – «Экспресс-2». Система «Экспресс-2» выполняет резервирование мест, продажу билетов и справочно-информационное обслуживание пассажиров по всему маршруту движения поезда от 45 дней до прихода поезда на станцию назначения. К 1989 году на территории бывшего СССР было внедрено 15. За следующие 10 лет количество региональных центров системы «Экспресс-2» достигло 29, они обслуживают 11 государств бывшего СССР, около 9000 терминалов и 1000 автоматизированных рабочих мест по подготовке расписания, управлению продажей и анализу пассажирских перевозок. Экспресс-3 – это эволюционное развитие системы «Экспресс-2» и многие функции по управлению пассажирскими перевозками сейчас уже работают в обеих системах.

«ЭКСПРЕСС-3» имеет следующие функциональные подсистемы : билетно-кассовые операции; информационное обслуживание (справочно-информационное обслуживание пассажиров на вокзалах, по телефону, через Internet); управление багажными перевозками (оформление перевозки, учет и розыск багажа); подготовка расписания и НСИ (подготовка и оперативная корректировка информации о расписании поездов и о норме мест для резервирования); сервисное обслуживание (обеспечение пассажиров питанием в поезде и другие дополнительные услуги); финансы и статистика (Система «Экспресс» ведет учет выручки по всем видам пассажирских перевозок и составляет всю необходимую финансовую отчетность).

В рамках аналитической базы данных работают подсистемы: управление парком вагонов (учет вагонного парка, управление ремонтом вагонов); экономика, финансы и маркетинг.

Подсистема управления перевозками включает в себя все виды экономического и статистического анализа перевозок, включая элементы прогнозирования пассажиропотоков и моделирования поведения пользователей при изменении тарифов.

Единая аналитическая база данных РЖД по пассажирским перевозкам содержит полную информацию за год – около 120 миллионов проездных документов и 3.5 миллионов рейсов вагонов. Агрегированная информация накапливается в хранилище данных. Срок хранения этой информации – 12 лет. На основе аналитической базы данных решаются следующие задачи управления перевозками: поиск проездных документов и информации о перевозках. Эта задача используется в частности для восстановления проездных документов пассажиру в случае их утери, так как на РЖД проездные документы именные и по базе данных есть возможность идентифицировать поездку конкретного пассажира; анализ динамики продажи; анализ отправления и корреспонденции пассажиропотоков; оценка экономической эффективности поездов.

Каждый центр «Экспресс» имеет информацию обо всех поездах РЖД и СНГ.

Методические указания студентам

Зачеты, установленные утвержденным учебным планом, служат формой проверки усвоения студентом знаний по изучаемым дисциплинам (теоретические зачеты), контроля выполнения лабораторных и расчетно-графических работ, курсовых проектов (работ), а также учебной, производственной и преддипломной практик. Теоретические зачеты оцениваются отметкой "зачет", "незачет". По некоторым дисциплинам, а также курсовым проектам (работам), и всем видам практик предусмотрены зачеты с оценками "отлично", "хорошо", "удовлетворительно", "неудовлетворительно" (так называемые дифференцированные зачеты). Теоретический зачет проводится по окончании чтения семестрового курса лекций до начала экзаменационной сессии путем опроса или в иной форме, устанавливаемой филиалом; принимается преподавателем, читающим лекционный курс, и при положительных результатах оценивается отметкой "зачет", проставляемой в зачетную книжку студента и зачетную ведомость, а при отрицательных результатах - отметкой "незачет", проставляемой только в зачетную ведомость. Преподавателю предоставляется право поставить зачет без опроса тем студентам, которые в процессе занятий и по результатам промежуточного контроля и текущей аттестации показали успешное овладение учебным материалом. Неявка студента на зачет проставляется преподавателем в зачетной ведомости отметкой "неявка". Студент имеет право до окончания экзаменационной сессии на пересдачу каждого зачета (курсового проекта, работы и т. д.) не более двух раз. Дата, время и аудитория проведения теоретического зачета и проведения двух его пересдач назначаются преподавателем и согласовываются с учебным отделом филиала. Студенты, не выполнившие без уважительных причин до начала экзаменационной сессии всех установленных учебным планом лабораторных, расчетно-графических работ, домашних заданий, курсовых проектов (работ) не допускаются к экзамену по данной дисциплине. К экзаменам по другим дисциплинам они могут быть допущены по разрешению заместителя директора филиала. При наличии уважительных причин (болезнь, семейные обстоятельства и др.) невыполнения в полном объеме учебного плана семестра студенту по его заявлению на имя директора филиала может быть предоставлена возможность сдачи зачетно - экзаменационной сессии по индивидуальному графику.

Методические указания преподавателям

Экзамены, установленные утвержденным учебным планом по дисциплине или ее части, преследуют цель оценить полученные студентом теоретические знания, их уровень, развитие творческого мышления, степень приобретения навыков самостоятельной работы, умение синтезировать полученные знания и применять их к решению практических задач. Экзамены сдаются по расписанию в периоды экзаменационных сессий, предусмотренных учебными планами. Расписание экзаменов для всех форм обучения составляется учебным отделом, подписывается директором филиала и доводится до сведения преподавателей и студентов не позднее, чем за 15 дней до начала экзаменов. Директор филиала может разрешить хорошо успевающим студентам досрочную сдачу экзаменов при согласии преподавателя (лектора). Пересдача экзамена в период экзаменационной сессии с неудовлетворительной оценки или сдача экзамена при неявке допускается с разрешения директора филиала. Повторная сдача экзамена или дифференцированного зачета (защиты курсовой работы, проекта) с целью повышения положительной оценки разрешается в исключительных случаях директором филиала. Экзамены проводятся на основе утвержденных на филиале билетов в устной или письменной формах. Экзаменатору предоставляется право задавать вопросы сверх вопросов билета, а также помимо теоретических вопросов, давать задачи и примеры по программе данного курса. Экзамены принимаются преподавателями, читающими курс лекций в данном потоке. Когда отдельные разделы лекционного курса, по которым установлен один экзамен, читаются несколькими преподавателями, - экзамен может проводиться с их участием, но с простановкой одной оценки. Во время экзамена студенты могут пользоваться учебными программами, а также с разрешения экзаменатора справочной литературой и другими подсобными материалами. При использовании студентами других, неразрешенных материалов и технических средств, преподаватель вправе прекратить экзаменационное испытание. Успеваемость студентов оценивается следующими отметками: "отлично", "хорошо", "удовлетворительно", "неудовлетворительно". Положительные оценки проставляются в экзаменационную ведомость и зачетную книжку студента, неудовлетворительная оценка проставляется только в экзаменационную ведомость. Экзаменатору предоставляется право оценить успеваемость и поставить, по согласованию со студентами, оценку без опроса тем студентам, которые в процессе обучения показали успешное овладение учебным материалом по результатам текущей аттестации или промежуточного контроля, позволяющим оценить знания студента по сдаваемому предмету. При несогласии студента с выставляемой оценкой экзамена (дифференцированного зачёта) ему предоставляется право его сдачи в установленном порядке. Неявка студента на экзамен проставляется экзаменатором в экзаменационную ведомость отметкой "неявка".

Вопросы к зачету по дисциплине «Основы управления перевозочным процессом»

1. Особенности ж. д. транспорта в сравнении с другими видами транспорта.

2. Характеристика системы «ДИСПАРК».

3.Общая характеристика технической оснащенности ж. д. транспорта.

4. Понятие о плане формирования грузовых поездов.

5. Общая характеристика локомотивного комплекса.

6. Функции опорных центров управления (ОЦ) в перспективе.

7. Общая характеристика вагонного комплекса. 8.ФункцииЦентрауправлениперевозками (ЦУП).

9. Основное содержание структурной реформы ж. д. транспорта.

10. Основные элементы графика движения поездов.

11.Функции государственного управления на ж. д. транспорте.

12.Характеристика системы «Пальма».

13. Компании операторы перевозок.

14. Показатели использования поездных локомотивов.

15. Инвестиции на развитие технических средств ж. д. транспорта в рыночных условиях.

16.Автоматизированные рабочие места в управлении перевозками.

17.Сущность эксплуатационной работы на ж. д. транспорте.

18. Понятие о ходовой, технической, участковой и маршрутной скорости.

19. Транспортное время и транспортное расстояние.

20 Сущность информационных технологий.

21. Понятие о железнодорожных, тяговых, диспетчерских участках и участках обращения локомотивной бригады.

22. Характеристика неравномерности транспортного процесса.

23.Система обеспечения безопасности движения на ж. д. транспорте.

24. Показатели объема работы железных дорог.

25.Виды грузовых поездов в плане формирования.

26.Понятие о графике движения поездов.

27.Понятия об эксплуатационной надежности транспортных систем

28. Характеристика переменных величин в транспортном процессе, подчиняющихся нормальному закону распределения.

29.Понятие об инвентарном и рабочем парке вагонов и локомотивов

30.Определение статической и динамической нагрузки вагона.