Федеральная авиационная служба России (стр. 2 )

3.1.4. Контроль за техническим состоянием и использованием спецмашин осуществляется путем:

- контрарных смотров;

- годовых технических смотров ГИББД.

Общие положения по проведению смотра спецмашин приведены в прил.2, форма акта смотра машин - в прил.3.

3.1.5. Обеспечение спецмашинами служб аэропорта производится согласно плану распределения, составляемому с учетом объема работ, а также фактической численности спецмашин и водительского состава. План распределения спецмашин составляется два раза в год на периоды ОЗП и ВЛП и утверждается руководителем аэропорта.

3.1.6. Потребность в спецмашинах для хозяйственных нужд аэропорта удовлетворяется на основании заявок, поданных в ПСТ не позднее 15ч. предыдущего дня. На основании заявок составляется план выделения машин на каждый день.

3.1.7. В особых случаях (аварии, стихийные бедствия и т. д.) спецмашины выделяются по требованию должностного лица, ответственного за проведение работ, через диспетчера ПСТ.

3.1.8. Контроль за своевременным выходом спецмашин на линию осуществляет диспетчер ПСТ, начальник смены (сменный инженер). В ПСТ ведется журнал выхода спецмашин и автомобилей на линию (прил.4).

3.1.9. Спецмашины, выделяемые в другую службу аэропорта, находятся в оперативном подчинении службы, которая отвечает за организацию их работы своевременное и рациональное использование по назначению, а также за соблюдение требований безопасности;

3.1.10. В случае поломки агрегатов, спецоборудования и принадлежностей (кабелей, фишек, переходников, заправочных пистолетов, рукавов и т. д) по вине эксплуатирующей службы ответственность несет эта служба.

3.1.11. ПСТ несет ответственность за:

- своевременное выполнение заявок служб аэропорта в соответствии с утвержденным табелем выделения спецмашин;

- техническую исправность спецмашин;

- подготовленность водительского состава к работе на закрепленных типах спецмашин и механизмов.

3.1.12. Спецмашины должны использоваться службами аэропорта по прямому назначению.

3.1.13. Новые спецмашины и механизмы, а также прошедшие капитальный ремонт должны проходить обкатку. Обкатку производит водитель, закрепленный за данной спецмашиной на период обкатки.

3.1.14. В период обкатки спецмашины проводится опробование всех ее узлов и агрегатов.

3.1.15. Обкатка спецмашины должна производиться с наименьшими нагрузками и при пониженных скоростях движения. Обкатка машин с прицепным оборудованием запрещается.

3.1.16. Переоборудование одного типа спецмашины в другой путем демонтажа ее оборудования и установки другого спецоборудования производится только с разрешения руководителя аэропорта.

3.1.17. После переоборудования спецмашины представляются в Госавтоинспекцию для технического осмотра и перерегистрации (для машин регулируемых в ГИББД ).

3.2. Порядок приема и передачи спецмашин

3.2.1. Спецмашины закрепляются за ПСТ (колонной) приказом по аэропорту. Передача спецмашин водителю (бригаде) производится начальником колонны. Водитель (бригадир) принимающий спецмашину, расписывается в акте закрепления за ее водителем или бригадой и несет ответственность за сохранность и постоянную техническую готовность спецмашины в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

3.2.2. Передача машины внутри подразделений аэропорта, а также в другие отраслевые организации и организации других ведомств производится на основании приказа по аэропорту.

3.2.3. Передача неисправных или неукомплектованных спецмашин запрещается. За подмену деталей, агрегатов, узлов, инструмента, а также за отсутствие необходимой технической документации при передаче спецмашин виновные привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством.

(п. п. 3.2.4. изменен приказом ФСВТ России #Mот 26.04.00 № 000#S)

3.2.4. Автобусы, автомобили грузовые, специальные и другая техника на автомобильных шасси, эксплуатируемая как на аэродроме, так и за пределами аэропорта, должна состоять на учете в органах Государственной инспекции по безопасности дорожного движения (ГИБДД) и иметь государственные регистрационные знаки, гаражные номера, паспорта и формуляры.

Автомобили, техника на автомобильных шасси, а также инженерная техника, эксплуатируемая только на территории аэродрома, за исключением самоходных дорожно-строительных машин и прицепов к ним, должна иметь гаражные номера. Учет этих машин, ведение на них паспортов и формуляров возлагается на аэропорт.

Тракторы, самоходные дорожно-строительные машины и прицепы к ним должны состоять на учете в инспекции органов Гостехнадзора и иметь государственные регистрационные знаки установленного образца.

(п. п. 3.2.5. изменен приказом ФСВТ России #Mот 25.10.99 № 91#S)

3.2.5. Принимать на эксплуатацию, эксплуатировать и передавать автомобили, механизмы, тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные машины и прицепы к ним, не состоящие на учете в ГИБДД (для машин регистрируемых в ГИБДД) или инспекции органов Гостехнадзора (для машин и механизмов, регистрируемых в органах Гостехнадзора), категорически запрещается.

(п. п. 3.2.6. изменен приказом ФСВТ России #Mот 25.10.99 № 91#S)

3.2.6. На каждую спецмашину ведется технический паспорт установленного образца, выдаваемый органами ГИБДД (для машин, регистрируемых в ГИБДД) или инспекцией органов Гостехнадзора (для машин и механизмов, регистрируемых в органах Гостехнадзора)", далее по тексту.

3.2.7. Изменения номеров двигателя базового автомобиля и номерного знака спецмашины вносятся в технически паспорт.

3.2.8. Начальник ПСТ (главный инженер) обязан контролировать своевременное и точное внесение в технический паспорт всех необходимых сведений.

3.2.9. Производить исправления в техническом паспорте спецмашины запрещается.

3.2.10. Технические паспорта на спецмашины должны храниться в ПСТ как документы строгой отчетности.

3.3. Организация работы водителей

3.3.1. В ПСТ могут применяться следующие методы организации работы водителей:

- бригадный;

- индивидуальный (закрепленный).

3.3.2. Организация работы водителей бригадным методом предусматривает закрепление определенного количества спецмашин за бригадой и работу членов бригады на всех спецмашинах. Бригада и каждый водитель несут ответственность за техническое состояние и сохранность всех закрепленных за бригадой спецмашин.

3.3.3.Организация работы методом индивидуального закрепления спецмашин предусматривает ответственность водителей за сохранность и техническое состояние только тех спецмашин, которые закреплены за ним.

3.3.4. Выбор метода организации работы водителей осуществляется в зависимости от условий работы аэропорта.

3.3.5. Количество бригад спецмашин и водителей в каждой бригаде определяется расчетом на основании объема работ и утверждается руководителем аэропорта.

3.3.6. Порядок приема спецмашин и передачи их по сменам определяется начальником колонны. Результаты проверки технического состояния спецмашин водителями докладываются бригадиру и заносятся в журнал приема-сдачи смены.

3.3.7. Спецмашины, принятые от бригад, закончивших смену, должны быть технически исправными, заправленными ГСМ и спецжидкостями. Сдача и приемка смены фиксируется подписями бригадиров в журнале приема-сдачи смены.

3.3.8. В целях усиления контроля за техническим состоянием спецмашин водители в свободное от обслуживания ВС время производят необходимые работы по подготовке их к передаче по смене, Окончательная подготовка и передача производится по указанию бригадира в конце смены.

3.3.9. Сменный инженер (бригадир) проводит разбор итогов работы смены и докладывает начальнику ПСТ о результатах работы смены.

3.4. Порядок взаимодействия подразделения спецавтотранспорта с другими подразделениями и службами аэропорта

3.4.1. Взаимодействие ПСТ с другими службами аэропорта организует на основании разработанных руководителем аэропорта технологий и контролирует заместитель руководителя аэропорта по эксплуатации наземных сооружений (главными инженер).

3.4.2. Хозяйственные отношения служб базируются на основе хозяйственного расчета.

3.4.3. Службы и отделы аэропорта обеспечивают ПСТ в соответствии со своим функциональным назначением в технологическом процессе аэропорта.

3.4.4. Служба ГСМ:

- Обеспечивает своевременную заправку спецмашин всеми видами ГСМ;

- обеспечивает ПСТ техническими жидкостями (тормозная жидкость, антифриз, АМГ-10 и др.);

- организует и контролирует работу топливоцистерн по доставке авиатоплива и других ГСМ в аэропорт;

-осуществляет контроль за исправностью специального оборудования топливозаправщиков (ТЗ), маслозаправщиков (МЗ) и заправочных агрегатов, производит замену фильтроэлементов и соответствующие записи в формуляре.

3.4.5. Служба электросветотехнического обеспечения:

- организует обеспечение электроэнергией производственных участков, зданий, сооружений и оперативных стоянок ПСТ;

- обслуживает электрооборудование автокранов;

- осуществляет техническое обслуживание и ремонт электрооборудования ПСТ.

3.4.6. Служба (теплотехнического и санитарно-технического обеспечения):

- обеспечивает ПСТ всеми видами тепловой энергии;

- обеспечивает потребность ПСТ в хозяйственно-питьевом водоснабжении;

- обслуживает системы теплоснабжения, водоснабжения, канализации и вентиляции.

3.4.7. База эксплуатации радиотехнического оборудования и связи:

- обеспечивает первоначальную установку автомобильных радиостанций по заявке ПСТ;

- производит техническое обслуживание и ремонт автомобильных радиостанций внутриаэропортовой связи;

- производит техническое обслуживание и ремонт средств громкоговорящей, оперативной телефонной связи.

3.4.8. Административно-хозяйственный отдел:

- организует учет и сохранность мебели и инвентаря производственных, служебных и бытовых помещений и производит своевременный их ремонт.

3.4.9. Отдел эксплуатации наземных сооружений:

- разрабатывает техническую документацию на реконструируемые здания и сооружения;

- обеспечивает своевременный и качественный текущий и капитальный ремонт зданий и сооружений ПСТ.

3.4.10. Авиационно-техническая база:

- организует работу спецмашин и транспортных автомобилей, используемых при техническом обслуживании ВС;

- производит техническое обслуживание авиационных двигателей тепловых, ветровых, обдувочных машин и установок воздушного запуска, а также спецоборудования установок проверки гидросистем и заправки кислородом ВС.

3.4.11. Медико-санитарная часть:

- проводит предварительные (при поступлении) и периодические медицинские осмотры работников ПСТ в соответствии с действующими отраслевыми документами;

- проводит медицинские освидетельствования водительского состава и трактористов.

4. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ЛИЧНОГО СОСТАВА ПСТ И ПОРЯДОК ДОПУСКА К РАБОТЕ

4.1. Порядок подготовки и повышения квалификации личного состава ПСТ

4.1.1. Техническая подготовка имеет целью повышение теоретических знаний и практических навыков у личного состава ПСТ для обеспечения эксплуатации и ремонта спецмашин в соответствии с выполняемыми функциональными обязанностями.

4.1.2. Эксплуатация спецмашин осуществляется инженерно-техническим и водительским составом, прошедшим специальный курс подготовки в учебных заведениях.

4.1.3. Техническая подготовка личного состава ПСТ включает в себя следующие основные формы:

- подготовку инженерно-технического состава в высших и средних учебных заведениях ГА;

- подготовку водителей и специалистов ПТС в учебных комбинатах, автошколах в учебных заведениях профессионально-технического и технического образования, на курсах, организуемых указанными учебными заведениями непосредственно при аэропортах;

- совершенствование знаний водителей и специалистов ПСТ в учебно-тренировочных отрядах, на факультетах переподготовки кадров и в ПСТ.

4.1.4. Непосредственно в ПСТ аэропорта осуществляются:

- подготовка рабочих начального уровня квалификации;

- переподготовка работников для освоения новых типов спецмашин, овладения смежными специальностями;

- повышение квалификации личного состава и подготовка водителей на второй и первый класс.

4.1.5. Подготовка водителей и трактористов, поступающих из автохозяйств общего назначения, переподготовка водителей для работы в ПСТ производятся по отраслевому учебному плану и программам с учетом эксплуатирующейся в аэропорту техники.

4.1.6. При переподготовке водителей в ПСТ аэропортов и присвоении им квалификации водителя первого и второго класса необходимо руководствоваться "Положением о порядке присвоения квалификации водителя автотранспорта".

4.1.7. Проверка знаний и практических навыков водителей спецмашин должна производиться:

- перед первоначальным допуском водителя к работе на аэродроме в сроки, объеме и порядке, предусмотренных настоящим Руководством, "Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта", действующими отраслевыми приказами и инструкциями;

- перед ОЗП и ВЛП по специально разработанной методике с учетом требований настоящего Руководства. Результаты проверки знаний и практических навыков водителей оформляются соответствующим протоколом /ведомостью/ (прил.5).

4.1.8. Подготовка новых рабочих для работы в ПСТ осуществляется в соответствии с Положением о подготовке и повышении квалификации рабочих непосредственно на предприятиях гражданской авиации".

4.1.9. При невозможности организовать обучение на местах подразделения ГА могут направлять рабочих для обучения в другие аэропорта, в профессионально-технические училища, а также на курсы и в школы.

4.1.10. Обучение личного состава ПСТ вторым и совмещенным профессиям проводится исходя из потребностей в расширении профессионального профиля, совмещения профессий и специальностей.

При обучении рабочих вторым профессиям они могут быть освобождены от основной работы на весь срок производственного обучения. В аэропортах организуются курсы целевого назначения для изучения новой техники и новых технологических процессов.

4.1.11. Для повышения уровня производственной квалификации личного состава ПСТ организуются:

- производственно-технические курсы и курсы целевого назначения;

- курсы обучения рабочих вторым и совмещенным профессиям.

4.1.12. Техническая подготовка на курсах производится в соответствии с действующими отраслевыми документами по программам, составленным аэропортом с учетом особенностей ПСТ, уровня общеобразовательной и технической подготовки обучаемых.

4.1.13. Обучение рабочих начального уровня квалификации и повышение квалификации заканчиваются экзаменами. Для проведения экзаменов приказом руководителя аэропорта назначаются квалификационные комиссии. Результаты экзаменов оформляются протоколом с записью в нем экзаменационных оценок, результатов квалификационной пробы и заключения комиссии об уровне квалификации.

Сдавшему квалификационные экзамены выдается свидетельство.

4.1.14. Техническая учеба инженерно-технического состава ПСТ проводится на отраслевых курсах повышения квалификации, а также путем индивидуальных занятий и самоподготовки.

4.2. Порядок стажировки и переподготовки инженерно- технического состава ПСТ

4.2.1. Инженеры, окончившие высшие учебные заведения, проходят в ПСТ стажировку сроком не менее 6 месяцев, согласно действующим в отрасли инструкциям и положениям.

4.2.2. Переподготовка инженерно-технического состава проводится на базе высших и средних технических учебных заведений ГА по специальным планам и программам, действующим в отрасли.

4.3. Порядок допуска к работе личного состава ПСТ

4.3.1. Порядок допуска к работе в ПСТ определен настоящим Руководством и "Руководством по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации.

4.3.2. Личный состав ПСТ перед допуском к самостоятельной работе обязан пройти инструктаж по технике безопасности.

Виды инструктажа:

- вводный;

- первичный на рабочем месте;

- повторный;

- внеплановый;

- текущий.

4.3.3. Вводный инструктаж проводит инженерно-технический работник, на второго возложены эти обязанности.

4.3.4. Вводный инструктаж проводят по программе, разработанной с учетом требований стандартов ССБТ, требований безопасности труда в ССТ авиапредприятий и автохозяйствах.

4.3.5. О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа.

4.3.6. Первичный инструктаж проводится перед допуском к работе со всеми вновь принятыми в ПСТ рабочими, инструктаж проводит начальник (инженер, механик) колонны (участка).

4.3.7. Первичный инструктаж проводится с каждым работником индивидуально.

4.3.8. Практиканты и ученики допускаются к работе только после прохождения вводного и первичного инструктажа. Допуск к самостоятельной работе фиксируется указанием даты и подписью инструктирующего в журнале инструктажа.

4.3.9. Рабочие ПСТ, независимо от их квалификации, не реже одного раза в три месяца проходят повторный инструктаж по программе первичного инструктажа, а водители спецмашин дополнительно знакомятся с особенностями эксплуатации спецмашин в осенне-зимний и весенне-летний периоды.

4.3.10. Повторный инструктаж проводится теми лицами, на которых возложено проведение первичного инструктажа. Повторный инструктаж может проводиться как индивидуально, так и с группой работающих одной профессии.

4.3.11. Внеплановый инструктаж проводится начальником (инженером, механиком) колонны (участка) при нарушении требований безопасности труда, производственной дисциплины, а также в случае изменения технологического процесса, обслуживаемого оборудования и подвижного состава.

4.3.12. Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии в объеме первичного инструктажа на рабочем месте.

4.3.13. Повторный и внеплановый инструктаж оформляется записями в журнале регистрации инструктажа с подписью инструктируемого и инструктирующего. При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его проведения.

4.3.14. Текущий инструктаж проводят с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск. Проведение текущего инструктажа фиксируют в наряде-допуске на производство работ. Текущий инструктаж проводится начальником (инженером, механиком) колонны (участка).

В процессе работы руководитель работ обязан контролировать выполнение работником данных ему при инструктаже указаний. Для работников, не выполняющих инструкций по технике безопасности, инструктаж должен быть повторен.

4.3.15. Обучение безопасным приемам труда при подготовке рабочих начального уровня квалификации, при повышении квалификации рабочих, ИТР ПСТ производится в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-90, "Положения по организации работы, охране труда, техники безопасности и производственной санитарии на предприятиях, в учреждениях и организациях гражданской авиации" и "Положения о порядке проверки правил, норм и инструкций по технике безопасности руководящими работниками и инженерно-техническими работниками предприятий, учреждений и организаций гражданской авиации".

4.3.16. Допуск водителей служб аэропорта к работе на аэродроме регламентируется требованиями "Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации".

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СПЕЦМАШИН

5.1. Общие положения

5.1.1. Организация работы спецмашин в аэропортах направлена на обеспечение своевременного и качественного обслуживания ВС, исключение их повреждений, содержание аэродромов в эксплуатационной готовности и предупреждение дорожно-транспортных происшествий.

5.1.2. При выполнении спецмашинами работ на аэродроме должны выполняться требования "Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации", "Технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты" и настоящего Руководства.

5.1.3. Ответственность за организацию использования спецмашин на аэродроме и выполнение работ на летном поле возлагается на заместителя руководителя аэропорта.

5.1.4. Ответственность за организацию и безопасность работы спецмашин, выделенных в распоряжение служб аэропорта, возлагается на начальников служб, использующих спецмашины.

5.1.5. Ответственность за своевременное выделение технически исправных спецмашин по утвержденному табелю и за обеспечение их безаварийной работы возлагается на начальника ПСТ.

5.1.6. Для выполнения работ на аэродроме допускаются только технически исправные спецмашины, укомплектованные средствами пожаротушения и медицинской аптечкой. Кроме того, машины, работающие на ЛП и РД, должны быть оборудованы средствами радиосвязи, габаритными и проблесковыми огнями, укомплектованы буксировочными устройствами.

Спецмашины, предназначенные для обслуживания ВС, должны быть оборудованы средствами радиосвязи и укомплектованы упорными колодками, а машины, предназначенные для выполнения погрузо-разгрузочных работ, трапы, грузовые автомобили дополнительно должны быть оборудованы амортизирующими устройствами.

5.1.7. Движение всех типов спецмашин на аэродроме должно осуществляться только по установленным маршрутам, согласно схеме расстановки и организации движения наземной техники.

5.2. Порядок выпуска спецмашин на линию

5.2.1. Подготовка спецмашин к выпуску на линию осуществляется инженерно-техническим и водительским составом ПСТ и включает в себя:

- выполнение ежедневного технического обслуживания в соответствии с требованиями заводских инструкций и действующих руководств по обслуживанию спецмашин;

- устранение неисправностей, выявленных во время проведения контрольного осмотра по возвращении в гараж и при выпуске на линию (передаче смены);

- заправку спецмашин ГСМ и спецжидкостями;

- запуск и проверку двигателей и систем спецмашин;

- оформление установленной документации.

5.2.2. Водитель, выезжающий на машине, обязан иметь при себе и предъявить механику колонны (бригадиру) следующую документацию:

- удостоверение на право управления автомобилем, выданное Государственной автомобильной инспекцией (водители тракторов, самоходных дорожно-строительных и аэродромных машин и механизмов - удостоверение, выданное квалификационной комиссией аэропорта или другого ведомства);

- талон на право работы на аэродроме;

- путевой лист с отметкой о допуске к работе и подписью водителя (приложения 6-10).

5.2.3. Водитель, имеющий положенную документацию, после прохождения медосмотра, а также выполнения работ по подготовке спецмашин к выпуску на линию предъявляет ее на контрольный осмотр.

5.2.4. Выпуск спецмашин на линию осуществляется механиком колонны (бригадиром), который обязан проверить наличие у водителей установленной документации и отметки о прохождении медосмотра, а также провести контрольный осмотр спецмашин и удостоверить их техническую исправность своей подписью в путевом листе или формуляре.

5.2.5. Работы по подготовке спецмашин к выпуску на линию, выполняемые водителем и контрольный осмотр спецмашин, выполняемый механиком (бригадиром), должны производиться в соответствии с "Типовой картой проверки технической исправности спецмашин и их специального оборудования" (прил.1).

5.2.6. Для проверки технического состояния спецмашин (перед выпуском на линию) должны быть оборудованы специальные места со смотровыми ямами, эстакадами, освещением. Механик колонны должен иметь необходимые инструмент и принадлежности для проверки и определения технического состояния спецмашин.

5.2.7. При контрольном осмотре спецмашин перед выездом на линию особое внимание уделяется исправности узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения и обслуживания ВС, а также состоянию пломбировки спидометров и соответствию их показаний записи в путевом листе.

Спецмашины, имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения и обслуживания ВС, к эксплуатации не допускаются.

К эксплуатации не допускаются спецмашины, предназначенные для работы на ВПП и РД, неукомплектованные проблесковыми огнями, радиостанциями и буксировочными устройствами (прил.11), также не допускаются к эксплуатации спецмашины для перевозки пассажиров не укомплектованные радиостанциями.

5.2.8. По возвращении спецмашин с линии и при передаче их по смене механик колонны:

- проверяет исправность базового шасси и спецоборудования;

- проставляет в путевом листе показания спидометра и время возвращения спецмашины с линии (передачи смены);

- организует постановку спецмашины в ремонт для устранения выявленных неисправностей и оформляет заявку в ремонтную зону;

- заверяет факт приемки спецмашины с линии (передачи смены) подписью в путевом листе.

О всех неисправностях спецмашины и специального оборудования докладывает начальнику колонны и делает запись в журнал приема-передачи смены.

5.3. Основные требования к техническому состоянию спецмашин, допускаемых к эксплуатации на аэродроме

А. Требования к базовому шасси

5.3.1. Техническое состояние спецмашин должно соответствовать требованиям инструкций заводов-изготовителей, ГОСТ .

5.3.2. Системы питания, охлаждения и смазки двигателя не должны иметь течи топлива, масла, антифриза и воды, а также пропуска отработанных газов через неплотности соединений в системах питания, газораспределения и выпуска.

Вентиляционное устройство двигателя должно работать исправно, не допуская прорыва газов в подкапотное пространство.

Труба глушителя должна плотно соединяться с выпускным трубопроводом двигателя. Храповик коленчатого вала должен иметь несработанные прорези, а пусковая рукоятка - прямую, соответствующей длины и прочности шпильку.

5.3.3. К кабине спецмашины предъявляются следующие требования:

- ветровые и боковые стекла не должны иметь повреждений, затрудняющих видимость, боковые стекла должны плавно передвигаться свеклоподъемными механизмами;

- стеклоочистительные щетки должны обеспечивать очистку лобового стекла;

- на кресле водителя не допускается провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы, для удобной посадки водителя-оператора сиденья должны обеспечиваться регулировочным устройством;

- замки дверей кабины должны быть исправными, исключающими возможность самопроизвольного открывания;

- отопительное устройство кабины должно работать бесперебойно;

- пол кабины должен быть исправным и застелен резиновым ковриком.

5.3.4. Состояние рулевого управления должно обеспечивать легкость и надежность управления колесами при любой скорости движения спецмашин. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:

- люфт рулевого управления (при измерении на рулевом колесе) более 25 град, при наличии усилителя проверка люфта производится при работающем двигателе;

- изгибы и вмятины рулевой колонки или наличие других повреждений, препятствующих свободному вращению рулевого вала;

- ослабление крепления рулевой колонки, рулевой сошки и наличие поврежденных крепежных деталей;

- неисправности продольной и поперечной рулевых тяг;

- повышенный люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг.

5.3.5. Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать возможность регламентируемой установки передних колес и надежность крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части.

Передний мост не должен иметь:

- повреждений балки и деталей подвески колес;

- люфта передних колес больше допустимого по паспорту завода-изготовителя;

- повреждений и заеданий в подшипниках передних колес.

5.3.6. Состояние тормозной системы должно обеспечивать своевременную остановку спецмашины и одновременность начала торможения всех колес. В тормозной система НЕ ДОПУСКАЕТСЯ:

- повреждение и заедание деталей привода колодок в колесных тормозах;

- просачивание жидкости (воздуха) из системы;

- замена тормозной жидкости минеральными или иными маслами, а также жидкостями-суррогатами;

- трещины диска ручного тормоза, отсутствие или неисправность запирающего устройства.

5.3.7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация шин:

- не соответствующих марке спецмашины по размеру и допустимой нагрузке;

- с износом протектора выше установленной допустимой нормы;

- с механическими повреждениями (сквозное отверстие, расслоение и др.) и применением временных манжет;

- с давлением воздуха, не соответствующим норме.

5.3.8. Электрооборудование должно обеспечивать запуск двигателя стартером, бесперебойное и своевременное зажигание смеси в цилиндрах, работу приборов освещения, сигнализации и электрических контрольных приборов и исключать возможность искрообразования в соединениях. Электропроводка должна иметь, надежную, неповрежденную изоляцию.

Аккумуляторная батарея должна устанавливаться в специальные гнезда и. надежно закрепляться. Не допускается подтекание электролита из моноблока аккумуляторной батареи. Плотность электролита должна соответствовать сезону эксплуатации.

5.3.9. Каждая спецмашина должна быть оборудована зеркалами заднего вида, исправным освещением (дальний, ближний свет и подфарники), стоп-сигналом, указателями поворота, габаритными и проблесковыми огнями, а также средствами радиосвязи и буксировочными устройствами (в соответствии с п. 5.1.6 настоящего Руководства).

5.3.10. Техническое состояние сцепного устройства тягачей и прицепных средств механизации должно исключать возможность отрыва прицепа от тягача. Обязательным является наличие страховочной цепи или троса, связывающих прицеп и тягач.

5.3.11. Запрещается эксплуатация спецмашин с неисправными и неопломбированными контрольно-измерительными приборами и оборудованием (спидометрами, редукторами, насосами, предохранительными устройствами и др.), рабочие параметры которых должны соответствовать нормативным.

5.3.12. Все спецмашины должны снабжаться набором исправных инструментов и приспособлений, в частности: домкратом необходимой грузоподъемности, пусковой рукояткой, закрытым переносным источником освещения, ручным насосом для накачивания шин и продувки системы питания двигателя, гаечными и балонными ключами.

Для хранения набора инструментов каждая машина обеспечивается инструментальным ящиком или сумкой.

Б. Требования к специальному оборудованию

5.3.13. Техническое состояние специального оборудования машин должно отвечать требованиям настоящего Руководства, соответствовать техническим условиям и требованиям инструкции заводов-изготовителей по эксплуатации каждого конкретного типа спецмашин.

5.3.14. Узлы, агрегаты и соединительные элементы систем спецоборудования должны быть исправны и надежно закреплены.

5.3.15. Топливные, масляные, гидравлические, пневматические, газовые, воздушные, форсуночные и другие системы спецоборудования машин должны быть герметичными. Не допускается подтекание жидкостей и прорыв газов в местах соединений трубопроводов, шлангов, узлов и агрегатов.

5.3.16. Органы управления спецоборудования с электрическим приводом должны соответствовать ГОСТ 12.2.007.0-75* и снабжаться надписями или символами, указывающими управляемый объект, его назначение и состояние ("Включено", "Отключено", "Вход", "Тормоз" и т. д.). У изделий, имеющих несколько постов с органами управления, должна быть исключена возможность одновременного осуществления операций с разных постов. Указанная блокировка не относится к кнопкам аварийного отключения (остановка).

5.3.17. Техническое состояние специального оборудования машин, используемых при техническом обслуживании ВС, должно соответствовать, "Эксплуатационным требованиям к спецмашинам, предназначенным для технического обслуживания воздушных судов".

5.3.18. Механизмы привода специального оборудования должны обеспечивать функциональные параметры рабочих органов (подъем, опускание, повороты, вращение, дальнобойность струи воды и газовоздушного потока и т. п.), соответствующие техническим условиям заводов-изготовителей.

5.3.19. Редукторы привода рабочего оборудования и цепные передачи должны работать плавно, без резких шумов и стуков.

5.3.20. Карданные валы не должны иметь дебаланса и механических повреждений, люфт в подшипниках вилок карданных валов при покачивании рукой не должен ощущаться.

5.3.21. Гидравлическая система должна обеспечивать плавный без заеданий подъем рабочих органов, их опускание и фиксацию в заданном положении, а также вращение и повороты. Не допускается наличие забоин на главной рабочей поверхности штоков гидроцилиндров, грязесъемники должны обеспечивать надежную защиту внутренней полости гидроцилиндров от попадания грязи.

5.3.22. Топливные емкости (цистерны для воды) не должны иметь течи, крышки топливных емкостей должны плотно прилегать к горловинам, через которые осуществляется заполнение емкостей топливом. Не допускаются отслоения защитного покрытия внутренних поверхностей топливных емкостей.

5.3.23. Запорные вентили водяной системы должны легко вращаться от руки без применения вспомогательных предметов и обеспечивать четкое открывание и перекрытие каналов в системе трубопроводов.

5.3.24. К установленным на спецмашинах авиадвигателям, генерирующим рабочий газовый поток, предъявляются следующие требования:

- не допускается наличие забоин и механических повреждений лопаток турбины и компрессора;

- при неработающем двигателе ротор должен легко без усилий проворачиваться рукой по ходу вращения, при этом не допускается наличие посторонних шумов и стуков;

- в процессе запуска и работы авиадвигателей на всех режимах его обороты, температура газов на выходе, давление масла на входе в двигатель должны быть в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации данного типа авиадвигателя в наземных условиях;

- при остановке двигателя не допускается выброс масла из общей трубы, суфлирующей залабиринтные полости корпуса камеры сгорания, а также подтекание масла через лабиринтные уплотнения подшипников турбины.

5.3.25. Соединения газопровода должны исключать потери газовоздушного потока, генерируемого авиадвигателем, установка газопровода должна обеспечивать возможность регулировки параметров газовоздушной струи и изменение ее направления относительно обрабатываемой поверхности.

5.4. Организация работы спецмашин при техническом и коммерческом обслуживании ВС

5.4.1. Для выполнения работ по обслуживанию ВС ПСТ в соответствии с утвержденным табелем выделяет спецмашины в распоряжение служб аэропорта, которые несут ответственность за организацию работы выделенных в их распоряжение спецмашин.