Федеральная авиационная служба России (стр. 3 )

5.4.2. Организация работ по обслуживанию ВС должна соответствовать требованиям Руководства по эксплуатации данного типа ВС.

5.4.3. При заправке ВС топливом и маслом должны соблюдаться требования НГСМ ГА, охраны труда и пожарной безопасности на объектах топливообеспечения предприятий ГА, #M "Руководства по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА"#S и "Инструкции по применению и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в гражданской авиации".

5.4.4. Порядок и очередность подачи спецмашин для обслуживания ВС должны осуществляться по технологическому графику.

5.4.5. Руководство работами при обслуживании ВС осуществляют инженер, авиатехник-бригадир, авиатехники.

5.4.6. Организация движения спецмашин, действия водителей и должностных лиц, ответственных за руководство подъездом (отъездом) спецмашин при обслуживании ВС, должны соответствовать требованиям "Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации".

5.4.7. Буксировка ВС выполняется под руководством ответственных лиц АТБ в соответствии со схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме.

5.5. Организация работы спецмашин при эксплуатационном содержании аэродрома

5.5.1. Для выполнения работ по эксплуатационному содержанию аэродрома ПСТ выделяет спецмашины в распоряжение аэродромной службы.

5.5.2. Технологические операции по содержанию аэродрома должны выполняться в соответствии с требованиями #M"Руководства по эксплуатации гражданских аэродромов РФ" (РЭГА-94)#S и согласно технологическим картам проведения работ.

5.5.3. При выполнении спецмашинами работ на летном поле должны соблюдаться требования "Технологии взаимодействия служб, обеспечивающих полеты" и положения "Требований безопасности труда в службах спецавтотранспорта авиапредприятий и автохозяйствах организаций гражданской авиации".

6. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ЗАДЕРЖЕК ВЫЛЕТА, ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВС И ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

6.1. Мероприятия, проводимые ПСТ по предупреждению задержек вылета и предотвращению повреждений ВС на аэродроме.

6.1.1. Для обеспечения своевременного обслуживания воздушных судов необходимо:

- содержать парк спецмашин в состоянии постоянной технической готовности;

- добиться согласованности в работе со службами аэропорта, принимающими участие в обслуживании ВС;

- иметь резерв спецмашин для обеспечения обслуживания ВС;

- перед заступлением водителей на смену проводить инструктаж с анализом недостатков работы предыдущей смены по обслуживанию ВС;

- внедрять предложения, направленные на обеспечение своевременного обслуживания ВС.

6.1.2. При движении по аэродрому водители транспортных средств во всех случаях обязаны уступать дорогу рулящим и буксируемым ВС.

6.1.3. Движение спецмашин в зоне обслуживания ВС должно производиться только под руководством должностного лица, ответственного за руководство подъездом (отъездом) и в соответствии со схемами подъезда к каждому конкретному типу ВС.

Запрещается въезд спецмашин в зону обслуживания ВС при отсутствии руководителя подъездом.

6.1.4. Водители спецмашин должны соблюдать скорости и маршруты движения на аэродроме в соответствии с установленными требованиями.

6.1.5. Запрещается подъезд к ВС спецмашин, не оборудованных амортизационными упорами, средствами пожаротушения, упорными колодками

6.1.6. Запрещается подъезд спецмашин к ВС в тех случаях, когда расстановка ВС, не соответствует требованиям действующих документов и не обеспечивает условий безопасного подъезда к ним.

6.1.7. Запрещается выезд на ЛП спецмашин с выключенными проблесковыми огнями, неработающими радиостанциями, не оборудованных буксировочными устройствами и средствами пожаротушения.

6.1.8. В ПСТ должно быть обеспечено обязательное прохождения водителями медицинского осмотра перед выездом на линию.

6.2. Дорожно-транспортные происшествия, мероприятия по их предупреждению и правила учета

6.2.1. Для предупреждения дорожно-транспортных происшествий необходимо:

- при движении в опасных условиях (узкие участки дороги, плохое состояние дорожного покрытия, гололед, ограниченная видимость) снижать скорость до пределов, обеспечивающих безопасность движения;

- при движении с включенными осветительными приборами не допускать ослепления водителей встречных транспортных средств;

- строго соблюдать правила обгона и проезда перекрестков;

- не допускать случаев вождения транспортных средств посторонними лицами;

- не допускать к управлению транспортными средствами больных водителей и водителей в нетрезвом состоянии;

- регулярно проводить занятия с водителями транспортных средств по правилам дорожного движения и особенностям эксплуатации транспортных средств в весенне-летний и осенне-зимний периоды года;

- оборудовать в ПСТ кабинеты, классы по безопасности движения;

- популяризовывать опыт передовых водителей, работающих без аварий и нарушений дорожного движения.

6.2.2. В аэропортах должен проводиться учет дорожно-транспортных происшествий.

Сведения о дорожно-транспортных происшествиях регистрируются в специальном журнале (прил.12).

6.2.3. Донесения о дорожно-транспортных происшествиях с принадлежащими аэропорту транспортными средствами представляются в органы внутренних дел в соответствии с правилами, установленными МВД РФ (прил.13).

7. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СПЕЦМАШИН

7.1. Общие положения

7.1.1. В основу ТО спецмашин положена планово-предупредительная система, в которой планирование ТО осуществляется в зависимости от пробега или наработки спецмашиной определенного ресурса независимо от состояния узлов и агрегатов.

7.1.2. ТО является составной частью эксплуатации спецмашин и направлено:

- на поддержание постоянной технической готовности спецмашин;

- на обеспечение использования спецмашин по назначению и передвижению в процессе эксплуатации;

- на повышение надежности спецмашин в условиях реальной эксплуатации;

7.1.3. ТО спецмашин включает следующие операции:

- уборочно-моечные, заправочные, смазочные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, выявление и устранение отказов и неисправностей. Уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и работы по устранению неисправностей - по потребности, когда в результате проверки выявляется в этом необходимость.

7.1.4. Цель ремонта - восстановление исправности либо работоспособности спецмашин и восстановление ресурсов спецмашин или их составных частей. Качественный ремонт спецмашин обеспечивается:

- контролем за техническим состоянием спецмашин и своевременной постановкой их в ремонт;

-наличием ремонтных мастерских, оснащенных технологическим оборудованием и квалифицированных исполнителей;

- правильной организацией ремонтного производства;

- своевременным обеспечением ремонтных мастерских расходными материалами, запасными частями и имуществом;

- постоянным совершенствованием технологического процесса ремонта спецмашин и внедрением прогрессивных методов ремонта.

7.1.5. Ремонт спецмашин подразделяется на капитальный и текущий ремонт. Указанные виды ремонта осуществляются либо по наработке, либо по фактическому состоянию спецмашин.

7.1.6. Капитальный ремонт - полное восстановление исправности, работоспособности и ресурса спецмашин.

7.1.7. Текущий ремонт - восстановление или замена неисправных деталей, узлов и агрегатов, а также выполнение других операций по устранению неисправностей спецмашин.

7.2. Виды, периодичность и трудоемкость технического обслуживания спецмашин

7.2.1. В соответствии с условиями эксплуатации, периодичностью и объемами работ ТО спецмашин подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО);

7.2.2. Основным назначением ЕО является общий контроль, направленный на обеспечение надежности спецмашин, поддержание в надлежащем состоянии внешнего вида, заправка топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и др. ЕО предусматривает также проверку состояния агрегатов и систем, определяющих безопасность движения и использования спецмашин (рулевого управления, тормозов, подвесок, шин, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей, светосигнальных огней, радиостанций и т. д.).

7.2.3. Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности износа деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.

При ТО-1 работы производятся, как правило, без снятия со спецмашины или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов, механизмов.

При ТО-2 эти же операции производятся в большем объеме, а в случае необходимости обслуживаемые приборы (узлы, механизмы) вскрывают или снимают с машины.

7.2.4. Основным назначением СО спецмашин является подготовка их к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды. СО проводится два раза в год, как правило, совмещается с очередным ТО-1 или ТО-2, дополнительно к которому выполняется ряд работ, связанных с подготовкой спецмашин к соответствующему периоду эксплуатации (смена масел, спецжидкостей, электролита, укомплектование средствами обогрева, утепление и т. д.).

7.2.5. Интервал наработки (пробега) между данным видом ТО и последующим таким же видом или другим более сложным называется периодичностью технического обслуживания спецмашин.

7.2.6. Периодичность ТО спецмашин устанавливается в зависимости от пробега базового автомобиля или наработки спецоборудования в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и отраслевыми нормативно-техническими документами ("Технологические карты технического обслуживания спецмашин аэропортов гражданской авиации" ч.1,2,4).

7.2.7. В зависимости от условий эксплуатации периодичность ТО базовых автомобилей и спецоборудования спецмашин может корректироваться. Значения коэффициентов корректирования периодичности ТО базовых автомобилей и спецмашин устанавливаются отраслевыми нормативно-техническими документами.

7.2.8. ТО спецоборудования проводится, как правило, одновременно с ТО базового автомобиля. Отдельные агрегаты спецоборудования, периодичность ТО которых не совпадает с периодичностью ТО базового автомобиля, обслуживаются "в строгом соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, с последующей записью о проведенных операциях в формуляре и подписью ответственного лица.

7.2.9. Трудоемкость ТО спецмашин определяется суммарной трудоемкостью ТО базового автомобиля и спецоборудования, установленного на нем.

7.2.10. Нормативы трудоемкости ТО спецмашин определены "Типовыми нормативами численности работников служб спецтранспорта (автохозяйств) аэропортов". Нормативы трудоёмкости ТО базовых автомобилей и спецоборудования спецмашин периодически подлежат уточнению и корректированию.

7.2.11. Перечень работ по ТО базовых автомобилей спецмашин, а также технология ТО спецоборудования определяются инструкциями заводов-изготовителей и отраслевыми нормативно-техническими документами.

7.2.12. Запрещается сокращать объем работ по ТО спецмашин, а также сокращать отведенное для этого время в ущерб качеству обслуживания.

7.2.13. Отсутствие оборудованных и полностью укомплектованных постов ТО не может служить основанием для изменения объема работ и периодичности обслуживания спецмашин.

7.3. Основные положения по организации технического обслуживания спецмашин

7.3.1. ТО спецмашин производится централизованным и децентрализованным методами. При централизованном методе ТО спецмашин выполняется персоналом и средствами ПСТ. При децентрализованном методе - персоналом и средствами как ПСТ, так и других подразделений и служб аэропорта и сторонних организаций.

7.3.2. ТО спецмашин проводится на универсальных или специализированных постах и поточных технологических линиях.

7.3.3. Поточный метод ТО связан с выполнением ТО на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмом.

7.3.4. Совместно с ТО рекомендуется выполнять технологически связанные с ним операции сопутствующего текущего ремонта, (см. "Технологические карты технического обслуживания спецмашин аэропортов гражданской авиации" и "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта").

7.3.5. ТО (по видам) спецмашин выполняется на территории производственно-технической базы ПСТ в зоне ТО.

7.3.6. ТО и связанный с ним текущий ремонт агрегатов и систем спецоборудования должны выполняться в специализированных цехах, оснащенных всем необходимым оборудованием для выполнения указанных работ.

7.3.7. Контрольные работы ЕО проводятся в зоне ТО или на оперативных стоянках спецмашин.

7.3.8. Специализированные цехи, посты, участки и линии ТО спецмашин укомплектовываются необходимым технологическим оборудованием и средствами диагностирования согласно табелю технологического оборудования для ПСТ.

7.3.9. Непосредственную ответственность за организацию и качество ТО спецмашин несет начальник (главный инженер) ПСТ.

7.3.10. Мастер (механик) участка ТО и сменный бригадир несут материальную ответственность за сохранность инструмента, оборудования и материалов, предназначенных для ТО. Ответственность за организацию эксплуатации технологического оборудования, предназначенного для ТО, и средств диагностирования возлагается на мастера участка ТО.

7.3.11. Для хранения и выдачи запасных частей и эксплуатационных материалов в ремонтно-профилактической зоне оборудуются инструментальные кладовые.

7.3.12. Оценка качества ТО спецмашин осуществляется путем пооперационного и общего контроля. Пооперационный контроль (выборочно) осуществляет мастер (механик) участка ТО. Общий контроль осуществляет механик колонны (бригадир), принимающий спецмашину после проведения очередного вида ТО. Контроль за проведением ЕО осуществляет механик колонны (бригадир).

7.3.13. Для контроля за выполненными работами по ТО мастер (механик) участка ТО ведет карточку учета по каждой спецмашине (прил.14).

7.4. Основные положения по организации ремонта спецмашин

7.4.1. Ремонт спецмашин проводится в ремонтных мастерских, участки (посты) которых расположены в основных и вспомогательных производственных помещениях, отвечающих требованиям санитарных норм и правил.

7.4.2. Ремонтными мастерскими ПСТ, как правило, выполняется текущий ремонт, но при соответствующем оборудовании ремонтных мастерских может выполняться как капитальный ремонт отдельных агрегатов, так и в целом спецмашин.

7.4.3. На участках (постах) ремонтных мастерских должны быть технические условия и технологические карты на ремонт спецмашин, а также оборудование и инструмент согласно "Табелю технического оборудования и специализированного инструмента для служб спецтранспорта (автобаз, гаражей) предприятий и организация гражданской авиации".

7.4.4. На участках (постах) ремонт спецмашин может быть организован следующими методами:

- обезличенным;

- не обезличенным;

- агрегатным;

7.4.5. В ремонтных мастерских ПСТ рекомендуется применять метод бригадного ремонта, при котором ремонт спецмашины выполняется бригадой специализированных по операциям исполнителей.

7.4.6. В отдельных случаях допускается метод индивидуального ремонта, при котором один исполнитель выполняет все операции ремонта спецмашин.

7.4.7. Контроль качества ремонта спецмашин в ремонтных мастерских осуществляет начальник мастерских (инженер по ремонту).

7.4.8. Ответственность за организацию ремонта спецмашин, техническое состояние технологического оборудования, учет и отчетность по ремонту и расходу запасных частей возлагается на главного инженера ПСТ (старшего инженера).

7.4.9. Спецмашины направляются в капитальный ремонт во всех случаях по результатам технического осмотра и проверки формуляра (паспорта) спецмашины (агрегата) комиссией ПСТ:

- после выработки спецмашиной (агрегатом) установленной нормы межремонтного ресурса или срока службы;

- в случае преждевременного выхода спецмашины (агрегата) из строя в результате катастрофы, аварии и других причин.

7.4.10. Потребность в капитальном ремонте спецмашины (агрегата) определяет комиссия в составе: начальника (главного инженера) ПСТ, начальника мастерских и начальника колонны. Комиссия в своей работе руководствуется нормами межремонтных и амортизационных ресурсов и сроков службы. При техническом осмотре проводится проверка паспорта (формуляра) спецмашины.

7.4.11. По результатам технического осмотра составляется акт технического состояния спецмашины (агрегата) с перечнем неисправностей основных агрегатов и указанием причин выхода спецмашины из строя.

7.4.12. При преждевременном выходе спецмашины из строя начальник ПСТ назначает комиссию в целях установления причины потребности в досрочном ремонте.

7.4.13. В случае преждевременного выхода спецмашины из строя по причине конструктивно-производственных дефектов (изготовления или ремонта) начальник ПСТ обязан составить акт рекламацию (прил.15) в двух экземплярах. При предъявлении рекламации один экземпляр акта направляется на завод-изготовитель или ремонтный завод, второй остается в ПСТ.

Акт-рекламация составляется в том случае, если имеются документы:

- приказ руководителя аэропорта о закреплении спецмашины за водителем (бригадой);

- документ о допуске водителя на право эксплуатации спецмашины;

- документы (путевой лист, формуляр, карточка учета и т. п.), подтверждающие правильную эксплуатацию спецмашины в период гарантийного срока (или обкатки) в соответствии с заводской инструкцией.

Запрещается вскрывать любые агрегаты и узлы спецмашины без согласия завода, которому направляется акт-рекламация.

7.4.14. Все спецмашины (агрегаты), отправленные в ремонт, должны соответствовать требованиям государственных стандартов или технических условий на сдачу их в ремонт.

Запрещается перед отправкой спецмашин (агрегатов) в ремонт заменять пригодные к эксплуатации агрегаты, механизмы, приборы, детали и шины, пришедшими в негодность.

7.4.15. Укомплектование спецмашин, сдаваемых в ремонт (выпускаемых из ремонта), производится в соответствии с действующими государственными стандартами или техническими условиями на сдачу в ремонт (выпуск из ремонта).

7.4.16. При сдаче спецмашины (ее агрегатов) в капитальный ремонт ПСТ, после заключения договора, представляет заводу

- наряд на ремонт;

- "Справку о состоянии спецмашины, сдаваемой в капитальный ремонт" (прил.16);

- паспорт (формуляр) машины.

При приеме спецмашины в ремонт заводом составляется приемо-сдаточный акт в двух экземплярах, один из которых вручается представителю аэропорта.

7.4.17. При получении спецмашины (агрегата) из капитального ремонта аэропорт представляет заводу:

- приемо-сдаточный акт;

- доверенность на получение спецмашины.

7.4.18. В ПСТ ведется учет о проведенном капитальном ремонте спецмашин и агрегатов.

8. СНАБЖЕНИЕ ПСТ СПЕЦМАШИНАМИ, ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ,

ТЕХНИЧЕСКИМ ИМУЩЕСТВОМ И ПОРЯДОК ИХ СПИСАНИЯ

8.1. Общие положения

8.1.1. Важнейшим условием бесперебойной работы ПСТ аэропорта является четкая организация материально-технического снабжения.

8.1.2. Организация материально-технического снабжения ПСТ призвана обеспечить:

- нормативную исправность спецмашин, процесс ремонта автотракторной техники, а также применяемого в ПСТ контрольно-диагностического, регулировочного, технологического и другого оборудования;

- своевременное истребование и получение недостающих спецмашин, необходимых запасных частей и технического имущества;

- правильное хранение, выдачу, перевозку и учет технического имущества, запасных частей, агрегатов и другого оборудования, экономию и сохранность материально-технических ресурсов;

- своевременное выявление и перераспределение излишних спецмашин, механизмов, оборудования, принятие мер по исключению их разукомплектованности;

- сбор годных агрегатов и деталей со списанных спецмашин.

8.2. Порядок снабжения ПСТ спецмашинами, запасными частями и техническим имуществом.

8.2.1. Снабжение ПСТ спецмашинами, запасными частями, оборудованием и другим техническим имуществом осуществляется как ОМТС аэропорта в соответствии с утвержденными планами, так и самими подразделениями спецавтотранспорта.

8.2.2. Начальник ПСТ несет персональную ответственность за правильное и своевременное определение потребности в материально-технических ресурсах для обеспечения технического обслуживания и ремонта спецмашин и другого оборудования.

8.2.3. Годовые расчеты - заявки на спецмашины и техническое имущество, составляет начальник (главный инженер) ПСТ по установленной форме с учетом:

- наличия спецмашин, спецзапчастей, агрегатов и материалов в оборотных фондах подразделения спецавтотранспорта;

- действующего нормативного табеля на спецмашины;

- табеля технологического оборудования и специализированного инструмента для ПСТ аэропорта;

- норм расхода запасных частей и материалов, а также действующих коэффициентов сменности;

- фактического расхода запасных частей, агрегатов и материалов за прошедший год;

- расчетной замены по истечении сроков службы;

- количества спецмашин и агрегатов, подлежащих ремонту.

8.2.4. Расчеты-заявки согласовываются с ОМТС и ПЭО аэропорта и утверждаются руководителем аэропорта.

8.2.5. На вновь поступающую в ПСТ машину ведутся и хранятся следующие документы:

- приемо-сдаточный акт завода-изготовителя;

- формуляр, паспорта агрегатов;

- акт закрепления спецмашины за колонной, бригадой, водителем;

- карточка учета технического обслуживания и ремонта;

- карточка учета автошин;

- карточка учета аккумуляторных батарей.

8.2.6. Выдача запасных частей со склада производится с обязательным указанием номера спецмашины. Отчетным документом, подтверждающим расходование запасных частей, является "Карточка учета технического обслуживания и ремонта спецмашин" с подписью водителя (бригадира) и механика колонны (прил.14).

8.3. Порядок списание спецмашин, оборудования и технического имущества ПСТ

8.3.1. С балансов аэропортов могут быть списаны числящиеся в составе основных фондов (средств) морально устаревшие, изношенные и непригодные для дальнейшего использования оборудование, транспортные средства, инвентарь и инструмент, когда восстановление этого имущества невозможно или экономически нецелесообразно.

8.3.2. Для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации спецмашин и спецоборудования, а также для оформления необходимой документации на их списание с баланса аэропорта назначается постоянно действующая комиссия. При установлении непригодности автомобилей, контролируемых Государственными инспекциями, для участия в работе комиссии приглашаются представители инспекции. При неявке представителя инспекции акт на списание составляется без его участия, о чем делается отметка в акте.

8.3.3. Комиссия проводит осмотр спецмашины в целях установления ее пригодности к восстановлению и дальнейшему использованию, устанавливает причины, обусловившие необходимость списания.

8.3.4. На основании осмотра и изучения необходимой технической документации составляется "Акт о ликвидации автотранспортных средств" (прил.17), в котором указываются причины списания (износ, преждевременное выбытие вследствие нарушения нормальных условий эксплуатации или аварий и др.), состояние основных узлов, конструктивных элементов и обосновывается невозможность или нецелесообразность их восстановления. В случае выхода машины из строя в результате аварии к акту на списание прикладывается копия акта об аварии, а также указываются причины аварии и меры, принятые в отношении виновных лиц.

8.3.5. В актах на списание указываются данные, характеризующие объект: год изготовления, дата его поступления на предприятие, время ввода в эксплуатацию, первоначальная стоимость объекта (для переоцененных - восстановительная), сумма начисленного износа по данным бухгалтерского учета, количество произведенных капитальных ремонтов и др.

8.3.6. Акт о ликвидации (по истечении срока амортизации), подписанный всеми членами комиссии, представляется на утверждение руководителю аэропорта.

Разборка спецмашины до утверждения акта о ликвидации не допускается.

8.3.7. Списание спецмашины до истечения сроков амортизации (спецоборудования отдельно от базового автомобиля) осуществляется с разрешения руководителя аэропорта и Госавтоинспекции (для машин, состоящих на учете в ГИББД).

8.3.8. На основании утвержденных актов на списание (прил. 18) производится полная разборка спецоборудования.

8.3.9. Детали, узлы и агрегаты списанного и демонтированного автомобиля и спецоборудования, пригодные для использования в качестве запасных частей и ремонтных материалов, приходуются по соответствующим счетам, на которых учитываются указанные ценности. Непригодные для использования детали и агрегаты сдаются в металлолом.

8.3.10. Убытки от списания (ликвидации) не полностью амортизированных спецмашин, в соответствии с действующим Положением о порядке планирования, начисления и использования амортизационных отчислений в народном хозяйстве относятся на результаты хозяйственной деятельности аэропорта.

8.3.11. Списание автомобильных шин осуществляется по истечении установленного срока
службы согласно "Карточке учет работы автомобильной шины" (прил.19). Непригодность к дальнейшей эксплуатации устанавливает комиссия по списанию. Карточка, заверенная подписями членов комиссии, является документом на списание автомобильной шины. Акт о списании, заверенный всеми членами комиссии, утверждается руководителем аэропорта.

8.3.12. Списание автомобильных аккумуляторных батарей осуществляется по истечении установленных сроков службы согласно "Карточкам учета" их работы и технического состояния (прил. 20). Непригодность к дальнейшей эксплуатации аккумуляторов, а также причины их преждевременного выхода из строя устанавливает комиссия по списанию, о чем составляется акт (прил.21). Акт на списание, заверенный всеми членами комиссии, утверждается руководителем аэропорта.

8.3.13. Списание малоценного технического имущества ПСТ производится на основании заключения комиссии. Комиссия на основании осмотра имущества составляет акт на его списание (прил.22), который утверждается руководителем аэропорта.

9. ХРАНЕНИЕ СПЕЦМАШИН

9.1. Общие положения

9.1.1. Под хранением машин понимается содержание спецмашин в местах хранения в исправном, полностью укомплектованном состоянии, обеспечивающем их сохранность.

Хранение спецмашин включает:

- подготовку к хранению (техническое обслуживание и консервацию);

- техническое обслуживание в процессе хранения;

- проверку состояния и опробование;

- переконсервацию;

- снятие машин с хранения и подготовку их к использованию по назначению.

9.1.2. Хранение спецмашин может быть кратковременным (продолжительностью до одного года) и длительным (на срок более одного года). Кратковременное хранение производится:

- в случае плановой постановки спецмашины на непродолжительный срок хранения;

- при подготовке к перемещению спецмашин железнодорожным или водным транспортом с перерывом в работе;

- при перерыве в работе спецмашин 3 месяца и более;

- при отправке спецмашин в ремонт.

Длительное хранение производится при плановой постановке спецмашин на хранение сроком в один год и более.

9.1.3. Специфика работы ПСТ аэропортов предопределяет постановку на кратковременное хранение спецмашин сезонной эксплуатации. Спецмашины, эксплуатация которых не предусматривается на планируемый год, ставятся на длительное хранение.

9.1.4. Постановка спецмашин на хранение, их учет, проверка состояния, консервация должны производиться в полном соответствии с требованиями:

- настоящего Руководства;

- инструкций заводов-изготовителей.

9.1.5. Поступающие в подразделения спецавтотранспорта новые спецмашины и машины после капитального ремонта ставятся на хранение после полной их обкатки. О постановке спецмашин на хранение и о снятии с хранения отдается распоряжение начальника ПСТ и производится запись в формуляре спецмашины.

9.1.6. Контроль за подготовкой спецмашин к хранению, их содержанием и техническим обслуживанием осуществляется начальником (главным инженером) ПСТ.

9.2. Правила подготовки спецмашин к хранению

9.2.1. К основным предупредительным мероприятиям, обеспечивающим сохранность спецмашин при хранении, относятся:

- защита от коррозии металлов, изделий из металлов и изделий, в конструкцию которых входят металлические изделия, узлы и агрегаты;

- защита от дефектов деталей, изготовленных из различных неметаллических материалов.

9.2.2. Подготовка спецмашин к хранению включает два вида работ по защите от коррозионных поражений:

- защиту рабочих поверхностей деталей ходовых и силовых двигателей, агрегатов силовой передачи (внутренняя консервация);

- защиту наружных поверхностей деталей, узлов и агрегатов спецмашин (наружная консервация).

9.2.3. Работы по подготовке спецмашин к хранению проводятся с использованием табельного гаражного оборудования.

9.2.4. Подготовку спецмашин к хранению следует начинать с тщательного проведения уборочно-моечных работ, при выполнении которых не допускается попадание воды во внутренние полости ходовых и силовых двигателей, агрегатов силовой передачи, в топливные и масляные баки, ресиверные емкости, приборы электрооборудования и т. д. Наружные поверхности агрегатов насухо протираются, из труднодоступных мест влага удаляется сжатым воздухом.

9.2.5. Перед постановкой спецмашин на хранение особое внимание должно быть обращено на проверку контрольных приборов и сосудов, работающих под давлением.

9.2.6. Устанавливается следующий порядок подготовки спецмашин к хранению. Перед кратковременным хранением:

- картеры агрегатов и механизмов, топливные баки, фреоновые и масляные емкости заполняются соответствующей рабочей средой (фреоном, горючим и смазочным материалами соответствующих сортов), а цилиндры обрабатываются консервационными маслами, содержащими защитную присадку;

- бензиновые баки карбюраторных машин заполняются бензином положенного сорта последнего поступления;

- системы охлаждения двигателей в зависимости от температуры воздуха заполняются водой или охлаждающей жидкостью с трехкомпонентной присадкой (тринатрийфосфат, нитрит натрия, двухромовокислый калий - 0,05% каждого компонента); в холодное время года вода из системы охлаждения двигателей сливается;

- аккумуляторные батареи летом и зимой, при температуре воздуха не ниже минус 15 град. С хранятся на спецмашинах, зимой при температуре воздуха ниже минус 15 град. С аккумуляторные батареи снимаются и хранятся в аккумуляторной;

- индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей хранится на машинах.

Перед длительным хранением:

- картеры агрегатов и механизмов заполняются рабочеконсервационными маслами всесезонных или зимних сортов;

- топливные баки дизельных двигателей заполняются зимним дизельным топливом ДЗ, а в районах с особо низкими температурами - дизельным топливом ДА;

- бензиновые баки карбюраторных двигателей спецмашин хранятся незаполненными и обработанными согласно требованиям инструкций заводов-изготовителей;

- система охлаждения двигателей спецмашин, обработанная раствором трехкомпонентной присадки, содержится незаполненной;

- слитая из системы низкозамерзающая охлаждающая жидкость хранится в соответствии с действующими положениями по хранению ядовитых технических жидкостей;

- рессоры и колеса разгружаются;

- индивидуальный комплект запасных частей, инструмента и принадлежностей хранятся на складе;

- аккумуляторные батареи со спецмашин снимаются и хранятся в аккумуляторной (отапливаемом помещении).

Уход и контроль за аккумуляторными батареями, а также содержание и освежение их осуществляется в соответствии с действующими инструкциями по стартерным, кислотным или щелочным батареям

9.2.7. Автомобильные шины со спецмашин, находящихся на кратковременном и длительном хранении, не снимаются. При хранении спецмашин на открытой площадке шины защищаются от воздействия солнечных лучей защитным покрытием; на стекле снаружи кабины устанавливаются щиты из картона или другого светонепроницаемого материала.

9.3. Требования по содержанию спецмашин, находящихся на хранении

9.3.1. Содержание спецмашин на хранении должно обеспечивать их постоянную техническую исправность и готовность к эксплуатации.

Хранение спецмашин производится на специально огражденной территории, где спецмашины содержатся в закрытых помещениях, под навесами или на открытых площадках (в последнем случае они должны быть укрыты табельными чехлами).

9.3.2. В целях обеспечения постоянной технической готовности спецмашин, находящихся на хранении, а также сохранения их оптимального ресурса проводится техническое обслуживание и опробывание машин и спецоборудования.

9.3.3. Техническое обслуживание спецмашин, находящихся на хранении, проводится в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Техническое обслуживание специального оборудования должно производиться одновременно с техническим обслуживанием базового шасси (автомобилей и прицепов).

9.3.4. Для технического обслуживания спецмашин, находящихся на хранении, устанавливается следующая периодичность:

- один раз в месяц (при кратковременном и длительном хранении);

- один раз в полгода (при кратковременном и длительном хранении);

9.3.5. Техническое обслуживание специального оборудования спецмашин "Один раз в месяц" производится в целях проверки его общего технического состояния и условий хранения.

9.3.6. Полугодовое техническое обслуживание проводится, как правило, в период перевода спецмашин на сезонную эксплуатацию.

9.3.7. Техническое обслуживание спецоборудования "Один раз в год" производится на спецмашинах, находящихся на длительном хранении, в целях проверки технического состояния, работоспособности, исправности, соответствия заданных характеристик оборудования и проведения работ по переконсервации при необходимости дальнейшего хранения спецмашин.

9.3.8. Периодичность и сроки проведения работ по техническому обслуживанию спецмашин, содержащихся на хранении, контролю за техническим состоянием, замене шин, аккумуляторных батарей, эксплуатационных материалов, переконсервации и проведение регламентных работ отражается в плане-графике технического обслуживания спецмашин и годовом плане эксплуатации и ремонте спецмашин.