Федеральная авиационная служба России (стр. 4 )

9.3.9. О работах, выполняемых на спецмашинах в процессе хранения по техническому обслуживанию и опробыванию, делается отметка в формуляре спецмашины.

9.4. Порядок снятия спецмашин с хранения

9.4.1. Спецмашины снимаются с хранения в соответствии с планом эксплуатации по распоряжению начальника ПСТ. В распоряжении указываются: основание для снятия, количество спецмашин, их марки и номера, на какой срок и для каких целей спецмашины снимаются с хранения. О снятии с хранения делается отметка в формуляре.

9.4.2. При снятии спецмашины с хранения необходимо:

- снять с машины брезент (чехол), распломбировать капот двигателя, двери кабины, инструмент;

- установить аккумуляторные батареи в режиме эксплуатации;

- заправить топливные баки, заполнить топливную систему питания, заправить систему охлаждения и систему смазки;

- снять картонные щиты со стекла кабины, установить зеркало заднего вида и щетки стеклоочистителя;

- снять герметизирующие материалы и чехлы с агрегатов и механизмов;

- подготовить двигатель и проверить его работу, довести давление в шинах до нормы;

- снять машины с подставок и освободить рессоры от разгрузочных колодок;

- опробовать работу специального оборудования.

9.4.3. Спецмашина, снятая с хранения, подвергается осмотру в объеме контрольного осмотра перед выездом на линию. В случае необходимости, кроме контрольного осмотра, производится промывка топливных баков, доливка или заправка масла в агрегаты.

9.4.4. При снятии с хранения машин для проверки спецоборудования в сроки, отличные от сроков, указанных в настоящем Руководстве, вновь должны быть проведены все работы, предусмотренные для подготовки спецмашин к хранению.

10. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

10.1. Охрана труда

10.1.1. Работа по охране труда ПСТ осуществляется в соответствии с требованиями трудового законодательства, действующих в гражданской авиации документов, требований безопасности труда.

10.1.2. На основании требований настоящего Руководства и других нормативных документов во всех аэропортах должны быть разработаны инструкции по безопасности труда с учетом специфики производства, особенностей обслуживаемого оборудования и выполняемых работ.

10.1.3. Рабочие, инженерно-технические работники (ИТР) и служащие обязаны соблюдать требования по охране труда, утвержденные руководством аэропорта.

10.1.4. Инструкции по охране труда должны быть вывешены на видном месте в цехах, мастерских, служебных помещениях, на рабочих местах и в комнатах для разбора итогов работы смен и бригад.

10.1.5. Руководителям подразделений запрещается давать указания о проведении работ, противоречащих требованиям настоящего Руководства.

10.1.6. Каждый работающий, обнаруживший нарушение требований безопасности труда, обязан немедленно сообщить об этом непосредственному или вышестоящему руководителю.

10.1.7. Лица, виновные в нарушении требований, несут ответственность, предусмотренную действующими законами.

10.1.8. Рабочие, водители спецмашин, ИТР и служащие могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа по охране труда.

Допуск к самостоятельной работе фиксируют датой и подписью инструктирующего в журнале регистрации (прил.23, 24).

Администрация аэропорта обязана обеспечить своевременное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам работы.

10.1.9. Работники ПСТ, занятые на работе с повышенной опасностью, допускаются к самостоятельной работе только после курсового обучения по типовым программам, сдачи экзаменов в установленном порядке и получения удостоверения на право производства работ и обслуживания данного оборудования (механизма) в соответствии с приложением 25.

10.1.10. Работники спецавтотранспорта, занятые эксплуатацией и ремонтом спецмашин, должны быть обеспечены спецодеждой и спецобувью.

10.1.11. Специалисты ПСТ, выполняющие работы с повышенной опасностью для здоровья к работам без спецодежды, спецобуви и индивидуальных средств защиты не допускаются.

10.1.12. Погрузо-разгрузочные работы следует выполнять при помощи кранов, погрузчиков и других машин, а при незначительных объемах - средствами малой механизации.

Механизированный способ выполнения погрузо-разгрузочных работ является обязательным для грузов массой более 50 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 2 м.

10.1.13. Здания, сооружения, территория подразделений спецавтотранспорта должны отвечать требованиям настоящего Руководства и Строительных норм.

10.1.14. Территория подразделения спецавтотранспорта должна быть ограждена.

10.1.15. При содержании зданий и сооружений ПСТ должны соблюдаться правила пожарной безопасности.

10.1.16. Контроль за санитарным состоянием производственных и служебных помещений организует начальник медсанчасти аэропорта.

10.1.17. Оценка санитарно-гигиенических условий труда работников спецавтотранспорта и мероприятия по устранению нарушений проводится по данным Паспорта санитарно-технического состояния условий труда в ПСТ (см. "Типовой паспорт", веденный указанием МГА от 24.10.79г. N 221/У).

10.1.18. Оформление паспорта ПСТ должно осуществляться на основе приказа по аэропорту, которым определяются сроки и ответственные лица за проведение мероприятий по охране труда в подразделении.

10.1.19. Руководство работой по заполнению паспорта должен осуществлять руководитель ПСТ. К оформлению паспорта должны привлекаться работники, ответственные за пожарно-профилактическую работу, представители отдела охраны труда, технического отдела, медико-санитарной службы, работники санэпидемстанций, представители профсоюзной организации ПСТ.

10.1.20. Паспорт должен составляться в двух экземплярах, один из которых находится в ПСТ, другой в отделе охраны труда аэропорта. Оформление паспорта (заполнение типовых форм) должно проводиться ежегодно в соответствии с методическими указаниями, изложенными в Типовом паспорте санитарно-технического состояния условий труда в цехе (службе, участке).

10.1.21. Результаты проведенных проверок санитарного состояния ПСТ, замеров параметров опасных и вредных производственных факторов, подлежат занесению в паспорт, должны оформляться протоколом и подписываться начальником подразделения, председателем профсоюзного комитета спецавтотранспорта или общественным инспектором по охране труда и лицом, производившим замеры.

10.1.22. При реконструкции ПСТ, совершенствовании технологических процессов использования, технического обслуживания и ремонта спецмашин, технической, санитарно-технической переоснащенности и других изменениях, которые могут оказать влияние на условия труда работающих, следует производить внеочередное заполнение паспорта.

10.1.23. Результаты внедрения мероприятий по улучшению условий труда работников спецавтотранспорта подлежат ежегодному учету.

10.1.24. При эксплуатации спецмашин персоналу ПСТ необходимо руководствоваться положениями "Руководства по организации движения автотранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации", Правил технической эксплуатации автомобильного транспорта. Правил дорожного движения, инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации спецмашин и настоящим Руководством.

10.1.25. Спецмашины, работающие на аэродроме, должны быть технически исправны, иметь исправное специальное оборудование и снабжаться комплектом пожарного оборудования.

10.1.26. Кабины машин должны иметь системы обогрева, обеспечивающие при снижении температуры окружающей среды до -20 градусов температуру воздуха в кабине не менее 14 градусов.

10.1.27. Шумовые характеристики машин и параметры вибрации на рабочих местах и органах управления должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.1.012-90.

10.1.28. Усилия на органах управления должны быть:

- на рулевом колесе при движении машины со скоростью менее 8 км/час на горизонтальном участке с сухим твердым покрытием - не более 115 Н (11,75 кгс);

- на органах управления двигателем внутреннего сгорания не более 50 Н (5,2 кгс);

- на органах управления рабочим оборудованием, используемых в каждом рабочем цикле - не более 60 Н (6,15 кгс) для рычагов и 120 Н (12,25 кгс) для педалей;

- на органах управления машиной, используемых при перемещении ее собственным ходом, не более 120 Н (12,25 кгс) для рычагов и 245 Н (25 кгс) для педалей, на педалях типа тормозной;

- не более 300 Н (30,6 кгс);

- на рычагах и педалях, используемых не более 5 раз в смену, - не более 200 Н (22 кгс).

10.1.29. Эксплуатация грузоподъемных машин и механизмов должно осуществляться в соответствии с действующими Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

Разрешение на эксплуатацию выдается органами Госгортехнадзора (на машины, регистрируемые в этой инспекции) или лицом, осуществляющим в аэропорту надзор за грузоподъемными машинами, не подлежащими регистрации в органах Госгортехнадзора.

10.1.30. Техническое обслуживание и ремонт спецмашин необходимо выполнять на специальных постах, оборудованных согласно действующему Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для подразделений спецавтотранспорта.

10.1.31. Техническое обслуживание и ремонт спецмашин на местах их хранения или случайно выбранных стоянках не разрешается.

10.1.32. Рабочие, занятые ТО и Р спецмашин, должны пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями.

10.1.33. К работе по ТО и Р спецмашин допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и имеющие документ о присвоении им соответствующей квалификации.

10.1.34. Перед ремонтом или техническим обслуживанием спецмашины должны быть вымыты, а после установки на пост - заторможены ручным тормозом и упорными колодками.

10.1.35. Перед постановкой на ТО и Р спецмашина должны быть предварительно освобождена от рабочих жидкостей и газов с соблюдением мер безопасности. Приступать к разборке агрегатов, находящихся под давлением выше атмосферного, под напряжением (электрическим, механическим) и имеющих низкую температуру рабочих поверхностей (криогенная и другая аппаратура), категорически запрещается.

10.1.36. При постановке на пост технического обслуживания или ремонта обязательно вывешивать на рулевое колесо табличку с надписью: "ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!"

10.1.37. При обслуживании спецмашины на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизме управления подъемником вывешивают табличку с надписью: "НЕ ТРОГАТЬ - ПОД МАШИНОЙ РАБОТАЮТ ЛЮДИ!" В рабочем поднятом положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

10.1.38. При ТО и Р спецмашин вне смотровой канавы, эстакады или подъемника лица, производящие ремонт, должны быть обеспечены лежаками. Работать без лежаков (подстилок) на полу (земле) запрещается.

10.1.39. При выполнении работ, связанных со снятием колес, требуется поставить под вывешенную машину козелки, а под неснятые колеса упорные колодки. Выполнять какие-либо работы на спецмашине, вывешенной только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. п.), запрещается. Подкладывать под вывешенную спецмашину диски колес, кирпичи и прочие предметы запрещается.

10.1.40. При снятии и постановке рессор на спецмашинах обязательна предварительная их разгрузка с помощью подъемных механизмов с последующей постановкой спецмашины на козелки.

Конструкция козелков должна исключать возможность падения спецмашины. Поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные устройства запрещается.

10.1.41. При ремонте топливных цистерн или резервуаров необходимо надежно их заземлить.

При очистке и производстве ремонта внутри цистерн или резервуаров из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся или ядовитых жидкостей рабочие должны быть обеспечены спецодеждой, шланговыми противогазами, спасательными поясами, с веревками; вне цистерны или резервуара должен находиться специально проинструктированный помощник. К поясу работающего внутри резервуара прикрепляется прочная веревка, свободный конец которой должен быть выведен через люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощник, находящийся сверху, должен наблюдать за работой, держаться за веревку, страхуя работающего в резервуаре.

Производить работы в цистерне (резервуаре) без предварительной ее обработки и без данных положительного анализа проб воздушной среды, взятых из цистерны на взрывобезопасность и токсичность, категорически запрещается.

Работы можно производить только инструментами, изготовленными из материалов, исключающих искрообразование.

10.1.42. Помещения, в которых ведутся работы с этилированным бензином должны отвечать следующим требованиям:

- посты мойки, обслуживания и ремонта спецмашин должны быть изолированы от мест стоянки и иметь твердое покрытие полов;

- в помещениях, где возможно подтекание и проливание этилированного бензина, должны устанавливаться металлические поддоны.

10.1.43. Стенды для разборочно-сборочных работ при ремонте агрегатов должны соответствовать своему назначению и быть удобными в работе. Устройства для закрепления агрегатов должны исключать возможность их смещения или падения.

10.2. Охрана окружающей среды

10.2.1. Работа по охране окружающей среды в ПСТ должна осуществляться в соответствии с действующими общегосударственными документами об охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов, а также отраслевой "Инструкцией по установлению нормативов допустимых выбросов загрязняющих веществ стационарными источниками предприятий ГА".

Эта работа должна быть направлена на снижение концентрации вредных компонентов в отработанных газах двигателей спецмашин, ограничение шума, предупреждение загрязнения окружающей среды нефтепродуктами, на рациональное использование воды.

10.2.2. Организация работы по охране окружающей среды в ПСТ, а также ответственность за ее состояние возлагаются на руководителя подразделения. Непосредственное руководство работой по охране окружающей среды возлагается на главного (старшего) инженера ПСТ.

10.2.3. Ответственность за организацию и состояние работы по охране окружающей среды на отдельных участках подразделения (колонны, цеха) возлагается на начальников этих участков.

Ответственность за нарушение установленных норм по охране окружающей среды несут также непосредственные исполнители работ.

10.2.4. Плановые мероприятия по охране окружающей среды в ПСТ должны предусматривать:

- организацию контроля регулировки систем зажигания и питания двигателей спецмашин в целях снижения выделяемых вредных веществ, дымности отработанных газов и уровня шума в соответствии с существующими нормативами;

- улавливание и обезвреживание вредных веществ от стационарных источников загрязнения воздуха путем установки газоочистительного и пылеулавливающего оборудования;

- осуществление систематических режимо-наладочных испытаний котлоагрегатов, вентиляционных систем и оборудования;

- организацию тщательного сбора и утилизацию отработанных масел, спецжидкостей, пришедших в негодность автошин, мусора и других отходов;

- оснащение потребителей воды водоизмерительными приборами, использование водосточных сооружений и систем оборотного водоснабжения;

- реконструкцию и устройство очистных канализационных сооружений;

- оборудование и контроль работы водомаслоотделителей на площадках технического обслуживания спецмашин.

11. МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПСТ

11.1. Основной целью метрологического обеспечения (МО) ПСТ является получение точной и достоверной информации о техническом состоянии спецмашин и механизмов.

11.2. Основными задачами метрологического обеспечения ПСТ являются:

- поддержание средств измерений (СИ) и контрольно-измерительных приборов (КИП) в постоянной готовности к применению, обеспечение требуемой точности измерений, выполняемых в подразделении;

- проведение анализа состояния МО эксплуатации и ремонта спецтранспорта, разработка и осуществление мероприятий по его совершенствованию;

- внедрение прогрессивных средств и методов выполнения измерений при контроле технического состояния спецтранспорта;

- контроль за состоянием, применением, своевременной поверкой и ремонтом СИ и КИП и за соблюдением метрологических правил, требований и норм при техническом обслуживании спецтранспорта;

- внедрение и соблюдение государственных и отраслевых стандартов, разработка и внедрение стандартов предприятия по МО спецтранспорта;

- организация работ по метрологической аттестации нестандартизированных средств измерений (НСИ) и методик выполнения измерений, а также метрологической нормативно-технической документации (НТД) собственной разработки;

- организация учета наличия средств измерений, испытаний и контроля стендов, пультов, установок и другого оборудования, поддержание их в постоянной готовности! к применению;

- проведение мероприятий по повышению уровня знаний подразделений спецавтотранспорта в области метрологии.

11.3. Ответственность за состояние и организацию работ по МО в ПСТ возлагается на руководителя ПСТ.

Для практического осуществления мероприятий и проведения работ по МО в ПСТ распоряжением руководителя аэропорта назначаются лица, ответственные за МО из числа квалифицированных специалистов, прошедших курс обучения в области метрологии.

11.4. Ответственный за МО в ПСТ обязан:

- осуществлять контроль за состоянием МО производственных процессов в ПСТ, за соблюдением метрологических правил, требований и норм, а также за состоянием, применением и хранением СИ;

- составлять графики государственной и ведомственной поверки СИ, согласовывать их с БПРМЛ (МЛ) и контролировать их выполнение;

- обеспечивать доставку средств измерений, испытаний и контроля, применяемых в подразделении спецавтотранспорта, в БПРМЛ (МЛ) или органы государственной метрологической службы на поверку, в ремонт и обратно;

- запрещать использование неисправных и непригодных к применению средств измерений, испытаний и контроля;

- подготавливать акты на списание средств измерений, испытаний и контроля, признанных непригодными к эксплуатации;

- составлять план - графики проведения метрологической экспертизы НТД и метрологической аттестации НСИ;

- составлять и представлять на утверждение руководителю ПСТ годовые и месячные планы работ по МО производственной деятельности подразделения;

- осуществлять метрологический контроль за состоянием и выполнением требований НТД, эксплуатационной документации (ЭД) и технологической документации (ТД);

- обеспечивать взаимодействие с метрологической службой аэропорта (БПРМЛ, МЛ);

- осуществлять мероприятия, направленные на внедрение в эксплуатацию новых средств измерений, испытаний и контроля, в том числе составлять планы-графики их освоения и эффективного использования.

11.5. При эксплуатации и ремонте спецмашин и механизмов должны применяться только исправные, поверенные и допущенные к применению СИ. В случае неисправности СИ составляется акт об их технической неисправности. Форма акта о технической неисправности спидометра приведена в прил.26. Применение непроверенных и неисправных СИ и КИП запрещается. Должностные лица (владельцы СИ), виновные в нарушении установленных правил, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. Средства измерений, испытаний и контроля, неукомплектованные ЭД, применять запрещается.

Специалисты ПСТ, эксплуатирующие СИ и КИП при техническом обслуживании и ремонте спецавтотранспорта, обязаны знать правила выполнения измерений и учета, производить измерения технических параметров спецмашин.

11.6. Все СИ, как общего назначения, так и НСИ, включая стенды, пульты, установки и другое оборудование, подлежат учету в соответствии с установленным в гражданской авиации порядком.

Форма журнала по учету пломбирования спидометров и их приводов приведена в прил.27. За полноту учета имеющихся СИ и правильность представляемых данных об их состоянии и наличии несут ответственность руководитель ПСТ и ответственный за МО в подразделении.

11.7. К применению допускаются только предусмотренные для данных спецмашин СИ и КИП, прошедшие метрологическую аттестацию и государственную или ведомственную поверку в соответствии с требованиями государственных и отраслевых стандартов и действующих руководящих документов.

Периодичность поверки СИ определяется в соответствии со сроками, установленными органами Госстандарта Российской Федерации и действующими документами. Поверка и ремонт СИ выполняются метрологической службой аэропорта в соответствии с правами, предоставленными ей территориальными органами Госстандарта.

Средства измерений, поверка которых не может быть обеспечена ведомственной метрологической службой, представляются на поверку в органы государственной метрологической службы. Графики поверки СИ в государственных и ведомственных метрологических лабораториях составляются лицами, ответственными за МО, на каждый календарный год раздельно по СИ, подлежащим государственным и ведомственным поверкам, и представляются в БПРМЛ (МЛ) на согласование и утверждение в трех экземплярах в сроки, установленные БПРМЛ (МЛ). Графики поверки утверждаются руководителем аэропорта.

Доставка СИ на поверку и получение после поверки осуществляется силами и средствами подразделения спецавтотранспорта, которому они принадлежат.

СИ, направляемые на поверку, должны быть подготовлены их владельцами, в том числе:

- укомплектованы всем имуществом и документацией, необходимой для поверки;

- иметь пломбу (клеймо), отметку в паспорте о проведении поверки.

11.8. Разрабатываемые в подразделении спецавтотранспорта НТД, ТД и ЭД, регламентирующие параметры, методы и средства измерений, испытаний и контроля, перед утверждением и введением в действие должны подвергаться метрологической экспертизе в соответствии с требованиями государственного и отраслевого стандарт тов. регламентирующих порядок проведения метрологической экспертизы НТД, ТД и ЭД. Нестандартизированные СИ, изготовляемые и модернизированные в подразделении, подлежат метрологической аттестации, а документация на них - метрологической экспертизе. Метрологическая экспертиза НТД, ТД и ЭД и аттестация НСИ проводится ведомственной метрологической службой (БПРМЛ, МЛ) при участии специалистов подразделения. Разрабатываемые в ПСТ стенды, пульты и установки подлежат первичному метрологическому обслуживанию в БПРМЛ (МЛ) в соответствии с требованиями отраслевых стандартов.

Ответственность за полноту и своевременность представления документации на метрологическую экспертизу возлагается на руководителей подразделений, разрабатывающих документацию.

Ответственность за подготовку и своевременность представления НСИ на метрологическую аттестацию несет руководитель подразделения, эксплуатирующего НСИ.

11.9. Работы по МО в ПСТ планируются на год и по месяцам.

В годовых планах по МО должны отражаться вопросы совершенствования МО а соответствии с задачами, изложенными в п. 11.2 настоящего Руководства. В месячных планах работ подразделения по МО отражаются вопросы, связанные с конкретными работами, которые должны быть выполнены в планируемом периоде, в том числе мероприятия по устранению ранее выявленных недостатков и по выполнению указаний органов МО Госстандарта. Планирование периодической поверки СИ, эксплуатируемых в ПСТ, обеспечивается составлением ежегодных графиков государственной и ведомственной поверки.

11.10. Контроль состояния МО в ПСТ проводят:

- территориальные органы Госстандарта;

- головная и базовая организация метрологической службы гражданской авиации;

- метрологическая служба аэропорта.

Приложение 1

ТИПОВАЯ КАРТА

ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ИСПРАВНОСТИ СПЕЦМАШИН И ИХ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1. Общие положения.

1.1. Автомобили всех типов, допускаемые к эксплуатации на аэродроме и за его пределами, должны состоять на учете в органах ГИББД, иметь государственные номерные знаки, а также гражданские номера, паспорта и формуляры.

1.2. Автомобили, допускаемые к эксплуатации только на территории аэродрома, тракторы, бульдозеры, автогрейдеры и другие механизмы, которые не подлежат учету в органах ГИББД, должны иметь гаражные номера, паспорта и формуляры.

1.3. Категорически запрещается эксплуатировать автомобили и механизмы, не состоящие на учете в ГИББД

или не зарегистрированные на предприятиях гражданской авиации или других ведомств.

1.4. Подготовка аэродромных спецмашин к выпуску на линию осуществляется инженерно-техническим и водительским составом подразделения спецавтотранспорта.

1.5. Запрещается выпуск на линию технически неисправных спецмашин, не оборудованных средствами световой сигнализации и радиосвязи, неукомплектованных средствами пожаротушения, медицинской аптечкой и буксировочными средствами.

1.6. Техническое состояние спецмашин и механизмов должно соответствовать требованиям инструкций заводов-изготовителей, ГОСТ . Окраска машин должна соответствовать требованиям ГОСТ .

1.7. Запрещается допуск к работе на аэродроме водителей, не имеющих специальной подготовки и не прошедших медицинский контроль, не обученных работе с радиостанциями, правилам фразеологии и радиообмена и показавших неудовлетворительные знания на квалификационной комиссии.

1.8. Водители, имеющие в талоне три отметки о нарушении правил движения и требований #M"Типовой технологии взаимодействия службы движения с аэродромной и другими наземными службами аэропорта, обеспечивающими полеты"#S, могут быть допущены к работе только после повторной проверки квалификационной комиссией знаний правил движения и эксплуатации спецмашин на аэродроме и издания приказа о выдаче нового талона.

2. Порядок выпуска аэродромных спецмашин на линию и проверки их технической исправности.

Водитель, выезжающий на линию обязан:

2.1. Перед заступлением на смену получить у диспетчера подразделения спецавтотранспорта путевой лист, пройти медицинский осмотр и получить отметку в путевом листе о допуске к работе.

Водители, у которых установлено болезненное состояние или факт потребления алкогольных напитков, к работе не допускаются.

По усмотрению руководителя аэропорта может быть введено обязательное прохождение дополнительного медосмотра в конце смены.

2.2. Заправить машину топливом, маслом, спецжидкостями и водой.

2.3. Проверить техническую исправность машины, ее укомплектованность и устранить выявленные недостатки.

При проверке технической исправности и укомплектованности машины необходимо:

2.3.1. Осмотреть машину, проверить ее внешний вид, убедиться в отсутствии повреждений, проверить состояние рабочего оборудования, двигателя базового шасси и двигателя привода рабочего оборудования, деталей трансмиссии, ходовой части и кабины водителя, убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, спецжидкостей и воды.

2.3.2. Проверить укомплектованность машин пожарным оборудованием, медицинской аптечкой, буксировочным тросом. При выпуске на линию спецмашин, предназначенных работать в колонне, одна из каждых трех машин должна быть укомплектована дополнительно жестким буксиром типа "штанга".

2.3.3. Проверить состояние буксировочных устройств спецмашины: крюков или буксирной вилки со шкворнем на переднем бампере машины и тягового крюка на форкопе. Крюки на переднем бампере и тяговый крюк на форкопе должны быть заводского изготовления.

2.3.4. Проверить работу светосигнального оборудования: фар, габаритных огней, сигналов поворота, стоп-сигнала, проблескового огня.

2.3.5. Проверить работу средств радиосвязи. При этом необходимо:

осмотреть все блоки, проверить их наличие и крепление; на блоках и элементах радиостанции не должно быть механических повреждений, влияющих на работу радиостанции;

убедиться в механической исправности и плавности хода органов управления путем неоднократного их перевода в различные положения;

осмотреть блочные и кабельные разъемы, разъемы электропитания и антенные разъемы;

установить органы управления в положения, соответствующие заданному режиму работы;

перед включением органы управления на пульте должны быть поставлены в положения, указанные в Инструкции по эксплуатации (раздел "Подготовка к работе") на каждый конкретный тип радиостанции;

включить радиостанцию нажатием соответствующих кнопок или установкой переключателей в положение "Включено" (в зависимости от типа используемой радиостанции);

проверить работоспособность УНЧ и подавителя шумов, при необходимости отрегулировать громкость речи и уровень шумоподавителя с помощью ручных регуляторов на пульте управления или радиостанции;

проверить работу передатчика нажатием соответствующей кнопки или тангенты, расположенных на корпусе манипулятора (в зависимости от типа используемой радиостанции), и вызвать абонента;

проверить работу приемника радиостанции в режимах "Деж. прием" и "Прием" с двумя-тремя абонентами;

на основании результатов внешнего осмотра и проверки работоспособности определить состояние радиостанции; при наличие замечаний, связанных с работой радиостанции, сообщить о них механику колонны (бригадиру).

2.3.6. Проверить давление воздуха в пневматических шинах колес спецмашины.

2.3.7. Проверить уровень масла в картерах двигателя базового шасси и двигателя привода рабочего оборудования.

2.3.8. В кабине спецмашины осмотреть контрольные приборы и указатели на приборном щитке, органы управления машиной и рабочим оборудованием, проверить:

опломбирование спидометра и его исправность;

отсутствие повреждений органов управления;

свободный ход рулевого колеса;

свободный ход педалей сцепления и колесного тормоза;

исправность действия стояночного тормоза;

работу контрольных приборов и указателей на приборном щитке.

2.3.9. Запустить двигатель и проверить его работу "на слух" на различных оборотах.

2.3.10. Проверить исправность действия рабочего оборудования (подъем, опускание, повороты, вращение и т. п.).

2.3.11. На ходу машины проверить действие:

рулевого управления;

сцепления;

колесных тормозов.

2.4. Предъявить спецмашину механику колонны (бригадиру) для проведения контрольного осмотра, а также следующие документы:

удостоверение на право управления автомобилем, выданное Госавтоинспекцией (водителям тракторов, самоходных дорожно-строительных и аэродромных машин и механизмов - удостоверение, выданное квалификационной комиссией аэропорта или другого ведомства);

талон на право работы на аэродроме с отметкой о допуске к работе на радиостанции;

путевой лист с отметкой о допуске к работе с личной подписью водителя.

2.5. Устранить перед выездом на линию неисправности спецмашины, выявленные при контрольном осмотре.

ВНИМАНИЕ! ВОДИТЕЛИ ВСЕХ СПЕЦМАШИН И МЕХАНИЗМОВ НЕСУТ ПЕРСОНАЛЬНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТЕХНИЧЕСКИ НЕИСПРАВНЫХ И НЕУКОМПЛЕКТОВАННЫХ СПЕЦМАШИН И МЕХАНИЗМОВ.

Механик колонны (бригадир) при выпуске спецмашин на линию обязан:

2.6. Проверить наличие у водителя установленной документации и отметки прохождения медосмотра.

2.7. Произвести контрольный осмотр спецмашины и установить степень ее технической исправности. При этом необходимо:

2.7.1. Произвести внешний осмотр машины и убедиться в отсутствии повреждений, проверить состояние рабочего оборудования, двигателя шасси и двигателя привода рабочего оборудования, деталей трансмиссии, ходовой части, кабины водителя; убедиться в отсутствии подтекания топлива, масла, спецжидкостей и воды;

2.7.2. Проверить укомплектованность машины пожарным оборудованием, медицинской аптечкой, буксировочным тросом. При выпуске на линию спецмашин предназначенных для работы в колонне, одна из каждых трех машин должна быть укомплектована дополнительным жестким буксиром типа "штанга";

2.7.3. Проверить состояние буксировочных устройств спецмашины: крюков или буксировочной вилки со шкворнем на переднем бампере машины и тягового крюка на форкопе. Крюки на переднем бампере и тяговый крюк на форкопе должны быть заводского изготовления и соответствовать требованиям ГОСТ 2349-75*. Буксирная вилка со шкворнем должна соответствовать ГОСТ .

2.7.4. Проверить работу светосигнального оборудования:

- фар, габаритных огней, сигналов поворота, стоп-сигнала, проблескового огня.

2.7.5. Проверить работу средств радиосвязи, при этом необходимо:

- осмотреть все блоки радиостанций, убедиться в отсутствии механических повреждений;

- включить радиостанцию, проверить работу передатчика и приемника радиостанции в режиме "Деж. прием" и "Прием", связавшись с двумя-тремя абонентами;

- все замечания по работе радиостанции довести до сведения начальника подразделения спецавтотранспорта.

2.7.6. В кабине водителя осмотреть контрольные приборы и указатели на приборном щитке, органы управления машиной и рабочим оборудованием, а также проверить:

- показания спидометра, его опломбирование, исправность;

- работу контрольных приборов и указателей на приборном щитке.

2.7.7. Проверить исправность рабочего оборудования (подъем, опускание, повороты, вращение).

2.7.8. На ходу машины проверить действие:

- рулевого управления;

- сцепления;

- колесных тормозов.

2.8. Удостоверить подписью в путевом листе техническую исправность и укомплектованность выпускаемых на линию спецмашин, количество топлива в баках, показания спидометрового оборудования.

ВНИМАНИЕ! МЕХАНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) НЕСЕТ ПЕРСОНАЛЬНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВЫПУСК НА ЛИНИЮ ТЕХНИЧЕСКИ НЕИСПРАВНЫХ И НЕУКОМПЛЕКТОВАННЫХ СПЕЦМАШИН.

По окончании смены

Водитель обязан:

- сдать спецмашину механику колонны (бригадиру) и доложить о техническом состоянии машины и специального оборудования;

- сдать диспетчеру подразделения спецавтотранспорта оформленный путевой лист, подписанный водителем и механиком колонны (бригадиром), с отметками количества топлива в баках и показаний спидометрового оборудования.

Механик колонны (бригадир) обязан:

- принять машину у водителя и подписать путевой лист;

- о всех неисправностях машины и специального оборудования доложить начальнику подразделения спецавтотранспорта (начальнику колонны) и сделать записи в журнале приема-передачи смены.

Приложение 2

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ СМОТРА СПЕЦМАШИН

Смотр спецмашин производится по утвержденному плану два раза в год перед началом весенне-летнего и осенне-зимнего периодов эксплуатации. На смотр представляются все спецмашины, предназначенные для технического и коммерческого обслуживания воздушных судов, выполнения работ по эксплуатационному содержанию аэродромов и внутрихозяйственных перевозок.

В плане смотра предусматриваются:

- время и место проведения смотра;