Организация внешнеторговых перевозок (стр. 2 )

Объективно оценивая взаимосвязь и взаимодействие факторов, которые формируют транспортную конъюнктуру и транспортное обслуживание и оказывают непосредственное влияние на транспортную составляющую, можно назвать государственно-политические, естественно-географические, технико-эксплуатационные (транспортные), торгово-экономические, социальные, инновационные, инвестиционные и проч. Основная группа факторов, влияющих на транспортную составляющую, изображена на рис. 1.

Издревле внешнюю торговлю контролировало государство с целью получения дохода в казну. Функции государственного контроля за внешней торговлей осуществляет таможенные органы, которые проводят национальную политику в отношении внешней торговли. Повышение или понижение таможенного тарифа при водит к уменьшению или стимулированию закупок некоторых товаров на внешнем рынке. Реализую свои функции, таможенные органы диктуют определенные правила, обязательные для всех участников внешней торговли, и в частности для транспорта. Однако в некоторых случаях эти правила мешают процессу перевозки и приводят к простоям подвижного состава и грузов на пограничных пунктах.

Направленность внутренней политики РФ – стабилизация экономики и подъем национального производства. Это предполагает частичное или полное вытеснение с внутреннего рынка ряда импортных товаров, что отразится на внешнеторговых перевозках.

Деятельность отдельных предприятий может явиться причиной переориентации рынков сбыта и потребления. Например упадок сельского хозяйства в РФ в после распада СССР стал причиной закупок сельскохозяйственной продукции за рубежом. Это существенно увеличивает затраты на поставку продукции. И уровень транспортных расходов будет значительно выше тех, которые бы имели место при перевозке той же продукции между регионами РФ.

Рис 1. Факторы, влияющие на транспортную составляющую в цене товара

Стабильность социально-экономической ситуации в стране оказывает существенное влияние на объем перевозок и на транспортную составляющую в цене товара. Так, в период распада СССР причиной снижения объема внешнеторговых перевозок стало то, что хищения и, соответственно убытки зарубежных грузовладельцев подорвало доверие к Российским железным дорогам. На основании данного примера можно предположить, что грузовладелец, стремясь оградить себя от дополнительных рисков, понесет дополнительные расходы на страхование, охрану или выбор другого маршрута или вида транспорта, не всегда дешевого.

Группа транспортных факторов тесно взаимосвязаны с первыми двумя группами. Так, транспортное законодательство является частью правовой системы государства, равно как и таможенное законодательство и законодательство, регламентирующее экономическую деятельность.

Сохранность и своевременность доставки зависит от политико-экономической обстановки и законодательства.

Уровень транспортного сервиса в значительной степени зависит от уровня технической оснащенности и квалификации кадров транспортной системы региона, а также от конкуренции на различных видах транспорта. Конкуренция на транспорте влияет на уровень транспортных тарифов.

Это лишь краткий, обобщенный перечень факторов, влияющих на уровень расходов на транспортировку внешнеторгового груза.

Доля транспортной услуги в цене отдельных видов внешнеторговых товаров составляет более 40 %. Выбор рациональных путей транспортного обеспечения внешнеэкономических связей, который заключается в выборе наиболее эффективного способа доставки, оценке оптимальности использования отдельных маршрутов и видов сообщений, во внедрении прогрессивных видов перевозок, а также в оценке рентабельности внешнеторгового контракта при существующем качестве транспортного обслуживания, «способствует сокращению транспортных затрат и повышению эффективности внешней торговли».

На размер цены прямо влияет пере­чень затрат, входящих в транспор­тную составляющую контракта, ко­торые зависят от того, какое ба­зисное условие поставки стороны контракта избрали, компенсацию каких транспортных издержек они предусмотрели в транспортных ус­ловиях контракта.

В общем виде в транспортную составляющую цены внешнетор­гового товара необходимо включать затраты, связанные со следу­ющими операциями:

-  подготовка товара к транспортировке на складе отправителя, его упаковка и хранение;

-  погрузка товара на транспортное средство первого перевоз­чика;

-  транспортировка груза со склада отправителя в пункт переда­чи товара второму перевозчику;

-  транспортно-экспедиторское обслуживание на первом этапе перевозки;

-  аренда транспортного оборудования на первом этапе пере­возки (контейнеры, средства пакетирования и др.);

-  выгрузка товара в пункте перевалки;

-  хранение товара в пункте перевалки;

-  погрузка товара на транспортное средство второго перевоз­чика;

-  оплата товара на транспортное средство второго перевозчика;

-  оплата таможенных пошлин и сборов;

-  страхование груза на случай его порчи или утраты;

-  транспортно-экспедиторское обслуживание и другие виды услуг;

-  транспортировка товара вторым перевозчиком;

-  аренда транспортного оборудования на втором этапе пере­возки;

-  выгрузка товара из транспортного средства второго перевоз­чика;

-  хранение товара в пункте перегрузки товара и перегрузка на транспортное средство следующего перевозчика.

Рассматривая данные элементы укрупненно, их можно представить в виде шести групп. Эти группы изображены на рис. 2.

Рис. 2. Элементы транспортной составляющей в цене внешнеторгового контракта

Технически расчёт транспорт­ной составляющей оформляется в форме сопоставления на конкурен­тном листе количественных и каче­ственных оценок вариантов достав­ки товара по видам сообщений, транспортным направлениям, с при­вязкой или без привязки к опреде­лённому транспортному коридору.

Количественные, т. е. ценностные показатели могут быть разными в зависимости от того, какой тип транспорта или форма транспорт­ной услуги общего или необщего пользования будут использованы.

Транспорт общего пользования предполагает устойчивый тариф во временном разрезе с учётом того, что об его изменении грузоотпра­вители должны быть заблаговре­менно информированы.

3. ФОРМИРОВАНИЕ ВАРИАНТОВ ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВОГО ТОВАРА В РАМКАХ ВНЕШНЕТОРГОВОГО КОНТРАКТА

Перевозки грузов каким-либо видом транспорта составляет основу транспортного обеспечения ВЭД и экспорта транспортных услуг. Участие в доставке товаров только какого-либо одного вида транспорта не всегда представляется возможным. Один вид транспорта ограничен географией перевозок, другой – стоимостью, третий – сроками доставки, четвертый гарантиями обеспечения сохранности перевозок и т. п. Причем каждый вид транспорта обладает сразу несколькими преимуществами и недостатками. Решением проблемы рационализации перевозок является организация маршрута следования груза и выбор вида транспорта таким образом, чтобы использовать положительные черты каждого из них. В связи с этим широкое распространение получили смешанные перевозки.

Для того чтобы эффективно организовать смешанную перевозку, реализовать ее с меньшими затратами и обеспечить при этом грузовладельцам необходимые гарантии операторы перевозок прибегают к принципам логистики вообще и транспортной логистики в частности. Главная характерная черта транспортной логистики – общесистемный подход к деятельности по перемещению грузов. Этот принцип предписывает лицу, принимающему решение о выборе видов транспорта, перевозчиков и экспедиторов, способов транспортировки товара, маршрутов следования, решать проблему комплексно.

Стоимость доставки Cm складывается из транспортировки, экспортной, импортной таможенной очистки (в зависимости от условий поставки), оплаты услуг экспедитору и т. д. Cm есть функция следующих параметров p1, p2, p3, …pn:

Cm =f (p1, p2, p3, …pn)

Параметры, характеризующие груз:

p1 – вес, p2 – объем, p3 – стоимость груза (по отгрузочному инвойсу, контракту), p4 – характер груза (опасный, огнеопасный, химически или радиационно опасный и т. д.).

Условия поставки:

p5 – место отгрузки и доставки;

p6 – условия поставки (базис поставки);

p7 – тип перевозки (морем, авиа, ж/д, автотранспортом, в контейнерах и т. п.);

p8 – маршрут перевозки;

p9 – сроки доставки.

Рыночные условия:

p10 – существующие тарифы на перевозку;

p11 – существующий уровень цен на транспортные услуги;

p12 – скидки в зависимости от общего веса, объема грузов, предоставляемых перевозчику, экспедитору, агенту.

Стоимость транспортировки зависит и от других факторов, которые необходимо учитывать при оптимизации транспортных расходов.

Один из вариантов оценки целесообразности участия в перевозке различных видов транспорта, вариантов их комбинирования при использовании различных маршрутов международной перевозки с целью оптимизации транспортных расходов – это сравнение суммарной стоимости транспортных расходов по каждому варианту.

Рассмотрим вопросы организации транспортного обеспечения внешнеторгового контракта на поставку активированного угля из Франции в Россию. Следует заранее отметить, что названия компаний условные. В связи с тем, что ставки тарифов на перевозку постоянно меняются, в анализе используются средние тарифные ставки на проведение транспортных операций и остальных процедур, связанных с перевозкой.

Фирма-посредник «Русхимэкспорт» производит закупку активированного угля в количестве 1000 т для химического завода в г. Казань.

Через своего посредника российско-французское АО «СОГО» фирма «Русхимэкспорт» получила предложение на поставку угля от французской компании – продуцента «Рон-Пул», чьи заводы находятся в городе Бордо.

Поставка 1000 т угля должна осуществляться в мешках по 25 кг в 20-футовых арендованных контейнерах при загрузке нетто 10 т. Контейнеры арендованы у лизинговой компании во Франции. Стоимость аренды составляет 7 долларов США в сутки. Владелец контейнера имеет указание на обратный груз из Казани, поэтому клиенту не придется оплачивать порожний пробег.

Фирма «Рон-Пул» предложила осуществить поставку на условиях FOB Антверпен по цене 273 доллара США за 1 т. Фирма «Русхимэкспорт» запросила цену товара на базисе FCA завод отправителя и получила в этом случае предложение о продаже товара по цене 179 долларов США за 1 т.

Таким образом, разница цен при предложенных базисах поставки составила 94 доллара США.

С целью сокращения валютных расходов было принято решение закупить товар на условиях FCA, назначив транспортную компанию, способную организовать доставку контейнеров с грузом до Антверпена или какого-либо французского порта за наименьшую цену.

Со своим предложением организовать и осуществить перевозку грузов и другие операции из г. Бордо до выходного порта (Антверпен, Гавр, Дюнкерк) в фирму «Русхимэкспорт» обратились 4 компании: российско-бельгийская компания АО «Transworld» и фирма «Текмар» (Франция) и две российские «ИнтермодалСервис» и «ФорАвтоТранс».

По предложению фирмы «Transworld» она готова, используя свои грузовые автомашины, возвращающиеся порожняком из Франции в Бельгию, доставить груз из Бордо в Антверпен, где он может быть погружен на российское трамповое судно, отправляющееся в Санкт-Петербург.

По предложению фирмы «Текмар» она берется доставить груз из Бордо до французских выходных портов Гавр или Дюнкерк, оттуда он будет отправлен на судах смешанной российско-французской линии также до Санкт-Петербурга. Исходя из предложения фирмы «Transworld», доставка грузов на автомобильном транспорте до порта Антверпен осуществляется в мешках и обойдется фирме «Русхимэкспорт» в 70 долларов США за 1 т. В Антверпене груз будет затарен в контейнеры. Данная операция, а также стивидорные расходы по погрузке контейнеров на борт судна обойдутся в 20 долларов США за 1 т.

В свою очередь фирма «Текмар» предложила взять порожние контейнеры в Гавре, доставить их в Бордо, а затем в груженом виде транспортировать обратно в Гавр. Эта операция стоит 807 долларов США за 1 контейнер. Стивидорные расходы в порту Гавр в момент заключения контракта составляют 150 долларов США за 1 контейнер.

По условиям контракта загрузка груза в контейнер или на автотранспортное средство в Бордо, также как и таможенная очистка груза осуществляется за счет фирмы «Рон Пул».

Российская экспедиторская компания «ИнтермодалСервис» осуществляет перевозку в смешанном автомобильно-железнодорожном сообщении. В перечень ее услуг входит:

-  подача автомобильного подвижного состава к заводу продавца;

-  автомобильная перевозка Бордо – Берлин;

-  перегрузка контейнеров[1] с авто на железнодорожный подвижной состав в Берлине;

-  оплата прямого тарифа в виде суммы участковых тарифов железных дорог Гер­мании и России;

-  оплата транзитного маршрута (по ставкам тарифа МТТ) по территории Белоруссии и Польши;

-  расходы по перевалке груза на пограничном переходе ст. Тересполь (Польша)/ст. Брест (Белоруссия);

-  расходы по страхованию.

Другая российская компания «ФорАвтоТранс» осуществляет перевозку груза в автомобильном сообщении Бордо – Казань и его страхование. Ее услуги составляют:

-  затраты на оформление перевозочных, товаросопроводительных и таможенных документов,

-  расчеты с перевозчиком за транспортировку и страхование груза.

Для выбора оптимального варианта доставки следует детально проработать каждое предложение и дать оценку
каждому маршруту. При этом следует учитывать влияние транспортных расходов на эффективность внешнеторговой сделки. Минимум определенных критерием издержек должен относиться ко всему маршруту следования груза, а не только к его отдельным частям. Поэтому в структурную схему транспортной логистики кроме непосредственно организации перевозочного процесса обычно включают управление запасами, погрузочно-разгрузочные и перевалочные работы, хранение, планирование дополнительных расходов и пр.

4. РАСЧЕТ УРОВНЯ ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ ПО ВАРИАНТАМ ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВОГО ТОВАРА

Калькуляция транспортной составляющей – одна из основных стадий проработки контракта. Если время поставки сроч­ное, то от экспедитора требуется точность расчета транспор­тных издержек, вплоть до возможной ответственности за про­счет, арифметическую ошибку, но, главное, потери репутации эксперта. Если же цена товара оговорена последующей ее фиксацией, подвижностью или вообще является скользящей, то от экспедитора может быть востребовано и прогнозирова­ние транспортных издержек, и повседневный мониторинг ставок фрахтового рынка и изменений тарифов отраслей транспорта общего пользования, как в собственной стране, так и за рубежом. Экспедитору надлежит внимательно следить за конъюнк­турой мирового транспортного и фрахтового рынков, распо­лагать «библиотекой» тарифов железнодорожного, морского и речного линейного, а также воздушного транспорта, иметь доступ к источникам транспортной информации через Ин­тернет. Он должен знать (не вообще, а для конкретного товара): порядок оформления операций с грузом при его отправлении, прибытии и в пунктах следования, правила приемки-сдачи груза, требования международных соглашений и конвенций, уставных норм, регулирующих перевозки грузов различными видами транспорта в смешанных сообщениях.

Клиенту требуется располагать не только конкурентными листами по ценам поставщиков или заказчиков, но и по вариантам перевозок.

Конкурентный лист состоит из сравни­тельных таблиц по расходам, связанным с доставкой прода­ваемого (или покупаемого) товара на каждом из вариантов перевозок.

В нашем случае необходимо составить конкурентный лист по вариантам доставки, предложенным компаниями Transworld, Текмар, ИнтермодалСервис, ФорАвтоТранс.

На начальном этапе расчета затрат на поставку внешнеторгового товара целесообразно составить таблицы, в подлежащем которых отражены операции, составляющие внешнеторговую перевозку, а в сказуемом – стоимость операции, расстояние (для движенческой операции) и срок исполнения операции.

1. Расходы на поставку по первому варианту поставки представлены в таблице 3.1.

Таблица 4

Перевозка по маршруту Бордо - Антверпен - Санкт-Петербург - Казань автомобильно-железнодорожно-водном сообщении

№ п/п	Операция	Стоимость операции (долл. США/т)	Расстояние, км	Срок исполнения, сут.
1	Погрузка на автомобиль в г. Бордо и таможенная очистка (экспорт)	за счет продавца		2,14
2	Страхование	0,4
3	Автоперевозка Бордо - Антверпен	80	965
4	Терминальная обработка в порту Антверпен	20		5
5	Оформление перевозочных, товаросопроводительных и таможенных документов	8
6	Линейная перевозка FILO Антверпен - Санкт-Петербург	73,5	2630	4
7	Оформление ДКД и таможенный досмотр	80		5
8	Погрузка (перевалка) на железнодорожный подвижной состав	18,0
9	Железнодорожная перевозка Санкт-Петербург (Автово) - Казань (Лагерная)	18,5	1566	3
10	Таможенная очистка (импортная)	95,62
11	Оплата услуг таможенного брокера	5
12	Оплата услуг экспедитора	20
13	Аренда контейнера	14
Итого	345,02	5161	19,14

Строка 1 определяет обязанности продавца по проведению операций в месте отправления груза.

При вышеуказанных условиях поставки проведение таможенных процедур для товара в странах отправления и назначения обеспечивается продавцом и покупателем соответственно. Каждая из сторон контракта несет ответственность за надлежащее и полное исполнение таможенного законодательства. В данном варианте таможенное оформление в стране отправления возложено на продавца. После погрузки товара на автомобиль оплата всех расходов возлагается на покупателя.

Для обеспечения перевозки товара и транспортного экспедиторского обслуживания в соответствии с договором кули-продажи требуются товаросопроводительные, транспортные документы, документ контроля за доставкой товара (рис 3).

Рис. 3. Транспортные документы, оформляемые в ходе осуществления интермодальной перевозки

Строка 2 отражает расходы по страхованию автоперевозки Бордо – Антверпен. Страхование автоперевозки по странам Западной Европы составляет 0,25 % от стоимости груза с ответственностью за все риски. Отсюда страховые выплаты составят 0,45 доллара США за каждую тонну. В случае, если автомобиль следует под таможенными пломбами, то предоставляется скидка 5 %. В случае следования более 1 автомобиля в связке размер скидки составит 5 %. Значит страховая выплата составит 0,4 доллара США за тонну.

Строка 3 содержит стоимость операций по перевозке, осуществляемой компанией «Transworld». Автомобильный подвижной состав компании «Transworld» оборудован полуприцепами с тентами. Поэтому компания «Transworld» обязуется доставить груз до Антверпена в мешках массой 25 кг. В стоимость доставки входит оформление перевозочных документов до порта, но не входит оформление документов на морскую перевозку. Погрузка в автомобиль в пункте отправления по условиям договора осуществляется за счет продавца, но ввиду того, что груз доставляется до порта в мешках, это предполагает дополнительные операции по затарке груза в контейнеры, прохождению таможенных формальностей. Также в порту производится оформление перевозочных документов, терминальная обработка, выплачиваются портовые сборы (строка 4,5).

Расчетная скорость доставки автотранспортом составляет 450 км/сут. При дальности перевозки 965 км срок доставки составит 2,14 сут.

Терминальная обработка в порту и оформление перевозочных документов займет 5 суток.

Строка 6. Стоимость морской перевозки оплачивается в соответствии с тарифом линейного судна, осуществляющего перевозку. Ставка фрахта приведена по условию FILO (free in liner out). Это значит, что учитываются расходы по выгрузке контейнера в порту назначения. В стоимость тарифа включены расходы по страхованию груза.

Линейная скорость судна составляет 15 узлов в час. Расстояние между Антверпеном и Санкт-Петербургом составляет 2630 км или 1420 миль (1 миля = 1852 м). Следовательно, продолжительность перевозки составит 4 суток.

Строка 7 включает в себя расходы, связанные с прибытием в порт и пересечением товаром таможенной границы РФ. В порту груз проходит таможенный досмотр. После заполнения и передачи перевозчику документа контроля за доставкой товара, груз доставляется до таможни назначения под таможенным контролем.

Строка 8 включает в себя сборы на подачу вагонов и погрузку на железнодорожный подвижной состав.

Выгрузка в порту, оформление, погрузка на железнодорожный подвижной состав займет 5 суток.

Строка 9. Железнодорожный тариф Санкт-Петербург (Автово) - Казань (Лагерная).

Внешнеторговая перевозка контейнеров по железной дороге осуществляется с большой скоростью, составляющей 500 км/сут. Продолжительность перевозки Санкт-Петербург – Казань составит 3 сут.

Строка 10. Таможенная очистка производится таможенным органом, в регионе деятельности которого находится получатель или его структурное подразделение. Прибывший груз помещается на таможенный склад и находится там до момента выпуска в свободное обращение на территории РФ.

Расчет общей суммы таможенных платежей при импортной таможенной очистке при выпуске в свободное обращение производится следующим образом:

С = Сп + СА + СНДС,

где С – общая сумма таможенных платежей; Сп – сумма в размере ввозной пошлины для товаров, облагаемых ввозными таможенными пошлинами, (в долларах США); СА – сумма в размере начисленного акциза для подакцизных товаров (в долларах США)[2]; СНДС – сумма налога на добавленную стоимость (в долларах США)[3].

Расчет суммы таможенных платежей и ее пересчет в доллары США производится исходя из ставок таможенных платежей и курсов иностранных валют к доллару США, действующих на день принятия грузовой таможенной декларации. При импорте товары представляют собой совокупность товарных позиций по товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности, которым соответствует своя ставка таможенной пошлины.