Организация внешнеторговых перевозок (стр. 1 )

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

А. В. ШОБАНОВ, Е. В. СТРУКОВА

ОРГАНИЗАЦИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Практикум

По дисциплине

«Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности»

для студентов специальности «Мировая экономика»

Москва – 2007

УДК 339

Ш-52

, Струкова внешнеторговых перевозок. Практикум по дисциплине «Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности» для студентов специальности «Мировая экономика». – М.:МИИТ, 2007. – 74 с.

В данном практикуме рассматриваются вопросы организации транспортного обеспечения внешнеторговых сделок российских предприятий. Приводится детальный анализ вариантов организации внешнеторговых перевозок, даются рекомендации по заключению и оформлению договоров на оказание транспортных и вспомогательных услуг, подготовке транспортных и сопроводительных документов.

Практикум подготовлен для студентов специальности «Мировая экономика», а также может быть интересен аспирантам, преподавателям и научным сотрудниками, интересующимся вопросами теории и практики организации транспортного обеспечения внешнеторговой деятельности предприятий.

ÓМосковский государственный университет

путей сообщения (МИИТ), 2007

СОДЕРЖАНИЕ

Введение …………………………………………………………………	4
1. Базис поставки товаров (INCOTERMS) – как основа формирования транспортных условий внешнеторгового контракта …………………	5
2. Факторы, влияющие на уровень транспортной составляющей цены внешнеторгового контракта …………………………………..…	10
3. Формирование вариантов доставки внешнеторгового товара в рамках внешнеторгового контракта …………………………………...	16
4. Расчет уровня транспортных расходов по вариантам доставки внешнеторгового товара ………………………………………………..	21
5. Обоснование выбора наиболее эффективного варианта доставки внешнеторгового товара ………………………………………………..	41
6. Оценка экономической эффективности внешнеторговой сделки..	47
Заключение ……………………………………………………………...	52
Литература ………………………………………………………………	54
Приложение 1 …………………………………………………………..	55
Приложение 2 …………………………………………………………..	66

ВВЕДЕНИЕ

Транспортная система обеспечивает не только сообщение между регионами, но и объединяет их в единое целое. Развитие рыночных отношений в экономике России, либерализация внешнеэкономической деятельности способствовали росту спроса на внешнеторговые перевозки.

Возможность транспортировки изготовленного товара, ее стоимость зачастую играют решающую роль при принятии решения владельцем товара о целесообразности конкретной внешнеторговой сделки.

Это объясняется тем, что доля транспортных затрат в цене товара в среднем составляет 10-20%. Возможны случаи, когда транспортные расходы могут превысить возможную внешнеторговую цену продукции. Поэтому в настоящее время наблюдение за мировой транспортной конъюнктурой, предварительное исследование возможностей и расчетов стоимости транспортировки товара, прогноз рентабельности сделки на основе произведенной калькуляции являются наиболее важными позициями в работе по планированию внешнеторговых операций.

1. БАЗИС ПОСТАВКИ ТОВАРОВ (INCOTERMS) – КАК ОСНОВА ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛОВИЙ ВНЕШНЕТОРГОВОГО КОНТРАКТА

Базисные условия поставки определяются и согласуются между контр­агентами и формулируются с учетом сложившихся торговых обы­чаев в международной коммерческой практике, отраженных в спе­циальном издании Международной торговой палаты — «Междуна­родные правила толкования терминов» (INCOTERMS), которое впе­рвые появилось в 1936 г. Современная мировая экономи­ка облегчает доступ к междуна­родным рынкам, благодаря чему товары продают в большем числе стран, в большем количестве и быстро расши­ряющемся ассортименте. Однако по мере роста объема международной торговли при составлении договоров купли-про­дажи возникают дополнительные факто­ры неправильного толкования условий сделок и необходимость решать дорогостоящие споры.

В этих обстоятельствах осуществле­нию международной торговли содействуют официальные правила толкования внешнеторговых терминов ИНКОТЕРМС-2000, подготовленные Меж­дународной торговой палатой (МТП). Ссылка на них в договорах купли-про­дажи четко определяет соответствующие обязательства сторон и снижает риск юридических осложнений. МТП регу­лярно обновляет этот авторитетный ми­ровой стандарт, чтобы учесть новые тен­денции в развитии международной тор­говли. ИНКОТЕРМС учитывают распростра­нение беспошлинных зон, возрастающее использование электронной связи в торговых сделках, изменения в практике перевозок.

ИНКОТЕРМС -2000, представляющий собой свод правил толкования международных коммерческих терминов (инкотерминов), по сути является методикой систематизации и оформления последних значений торговых обычаев, классифицированных по категориям, в основе каждой из которых заложены различия в объеме обязательств контрагентов по доставке товара. Термины разбиты для лучшего понимания на четыре группы (см. таблицу 1), начиная с того из них, кото­рый обязывает продавца лишь передать товар в распоряжение покупателя на своем предприятии (термин "Е" Ex Works); во второй группе продавец обязан передать товар перевозчику, назначенному покупа­телем (термины "F" FCA, FAS и FOB). В третьей группе находятся термины "С", согласно которым продавец заключает договор перевозки, но не принимает на себя риск утраты или повреждения това­ра или дополнительных расходов вслед­ствие событий, происшедших после от­грузки товара (CFR. CIF, CRT и CIP). И, наконец термины "D", обязывающие про­давца нести все расходы и риски, свя­занные с доставкой товара в место назна­чения (DAF, DES, DEQ, DDU и DDP).

Таблица 1

Группы ИНКОТЕРМС-2000

Группы	Сокращенное и полное написание	Вид транспорта	Вид договора
Е	EXW Ex Works (...named place) Франко-завод (...согласованное место)	Любой	Отправление
F	FCA Free Carriage (...named place) Франко-перевозчик (...согласованное место)	Любой	Основная перевозка не оплачена
С	CPT Carriage Paid To (.. .named place of destination) Провозная плата оплачена (...согласованное место назначения)	Любой	Основная перевозка оплачена
CIP Carriage and Insurance Paid To Провозная плата и страхование оплачены (... согласованное место назначения)	Любой
D	DAF Delivered at Frontier (...named place) Поставка до границы (...согласованное место)	Любой	Прибытие
DDU Delivered Duty Unpaid (...named place of destination) Поставка без оплаты пошлины (...согласованное место назначения)	Любой	Прибытие
DDP Delivered Duty Paid (...named place of destination) Поставка с оплатой пошлины (...согласованное место назначения)	Любой	Прибытие
F	FAS Free Alongside Ship (...named port of shipment) Свободно вдоль борта судна (...согласованный порт отгрузки)	Только морской и внутренний водный	Основная перевозка не оплачена
FOB Free On Board (...named port of shipment) Франко-борт (...согласованный порт отгрузки)	Только морской и внутренний водный	Основная перевозка не оплачена
C	CFR Cost and Freight (...named port of destination) Стоимость и фрахт (.. .согласованный порт назначения)	Только морской и внутренний водный	Основная перевозка оплачена
CIF Cost, Insurance and Freight (...named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (.. .согласованный порт назначения)	Только морской и внутренний водный	Основная перевозка оплачена
D	DES Delivered Ex Ship (...named port of destination) Поставка с судна (.. .согласованный порт назначения)	Только морской и внутренний водный	Прибытие
DEQ Delivered Ex Quay (...named port of destination) Поставка с причала (...согласованный порт назначения)	Только морской и внутренний водный	Прибытие

Каждый из тринадцати терминов фиксирует десять позиций, соответствующих обязательствам сторон, каждое из которых сопрягается с противоположными обязательствами другой стороны: обязанности продавца – обязанности покупателя (см. таблицу 2).

Таблица 2

Обязательства сторон внешнеторгового контракта

ПРОДАВЕЦ	ПОКУПАТЕЛЬ
Индекс	Обязательство	ТЕРМИН (EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF, DES, DEQ, DDU, DDP)	Обязательство	Индекс
А1	Представление товара в соответствии с договором		Оплата	В1
А2	Лицензия, разрешение и формальности		Лицензия, разрешение и формальности	В2
А3	Договор о перевозке и страховании		Договор о перевозке	В3
А4	Поставка		Принятие поставки	В4
А5	Передача рисков		Передача рисков	В5
А6	Распределение расходов		Распределение расходов	В6
А7	Указание покупателю		Указание продавцу	В7
А8	Доказательство поставки, транспортный документ или равноценное ему EDI-сообщение		Доказательство поставки, транспортный документ или равноценное ему EDI-сообщение	В8
А9	Проверка - упаковка - маркировка		Контроль товаров	В9
А10	Прочие обязательства		Прочие обязательства	В10

В составе этих позиций, отражающих принцип распределения не только обязательств, но и расходов между продавцом и покупателем, оформление соответствующей документации и прочих обязательств, большая часть которых отражена в таблице 3.

Ввиду изменений, вносимых в ИНКОТЕРМС, важно, чтобы стороны, решившие включить ИНКОТЕРМС в договор купли-продажи, всегда четко ссылались на их последнюю версию. Отсутствие такой ссыпки может привести к спорам относи­тельно того, какую версию стороны со­бирались использовать в договоре. Ина­че говоря, если есть намерение придер­живаться варианта 2000 г., то нужно ясно оговорить, что на договор распространя­ется действие ИНКОТЕРМС-2000.

Таблица 3

Обязанности продавца и покупателя по оплате и предоставлению перевозочных документов

Базис поставки	Фактура, упаковочный лист	Экспортная лицензия	Транспортный документ	Страховой полис (основной транспорт)	Импортная лицензия	Сертификат происхождения	Консульская фактура
EXW	S	B	B	B	B	B	B
FAS	S	S	B	B	B	B	B
FOB	S	S	B	B	B	B	B
FCA	S	S	B	B	B	B	B
CRF	S	S	S	B	B	B	B
CPT	S	S	S	B	B	B	B
CIF	S	S	S	S	B	B	B
CIP	S	S	S	S	B	B	B
DAF	S	S	S/B	S/B	B	B	B
DES	S	S	S	S	S	S	S
DEQ	S	S	S	S	S	S	S
DDU	S	S	S	S	S	S	S
DDP	S	S	S	S	S	S	S
S - расходы продавца
B - расходы покупателя

2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА УРОВЕНЬ ТРАНСПОРТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ЦЕНЫ ВНЕШНЕТОРГОВОГО КОНТРАКТА

Факторы, влияющие на транспортную составляющую многообразны и зачастую неоднородны. Это связано с постоянно меняющейся обстановкой в мире в целом и в регионах в частности. Часто изменение экономической ситуации отдельной страны или отдельного региона накладывает отпечаток на изменение экономической ситуации как в соседних регионах, так и в мировой экономике. Яркий пример – кризис в Азии в 1998 г. Существенное влияние на транспортные расходы оказывают колебания цен на топливо и колебания курсов валют. В периоды резкого повышения цен на топливо, вызванного поли­тическими или экономическими причинами, трамповые судовладель­цы могут достаточно быстро компенсировать свои потери, снижая ско­рость судов и повышая фрахтовые ставки. Линейные конференции, придерживаясь принципа стабильности тарифов, вводят специальные бункерные надбавки (BAF — bunker adjustment factors), в которых и от­ражают увеличение расходов на топливо. Таким образом, любое изменение конъюнктуры мировых и локальных рынков, вызванных, как естественно-георафическими факторами (стихийные бедствия), экономическими факторами, научно-техническими достижениями отдельных стран, а также изменениями политической обстановки, влечет за собой изменения транспортной конъюнктуры, ситуации на отдельных направлениях перевозок, а иногда и способов транспортировки грузов (например, «контейнерная революция», как результат научно-технических достижений, вызванный экономическими потребностями). А так как транспорт – это аппарат, без которого невозможно осуществлять внешнеторговую деятельность, то любые изменения в транспортной системе отражаются на транспортной составляющей перевозимых товаров.