Организация внешнеторговых перевозок (стр. 4 )

Рис. 6. Транспортные документы, оформляемые в ходе осуществления интермодальной перевозки

Строка 1 – расходы, осуществляемые за счет продавца.

Строка 2 содержит расходы по оформлению документов.

Строка 3 включает в себя расходы на страхование. Расходы на страхование перевозки по Западной Европе аналогичны второму варианту доставки.

Строка 4 содержит расходы на автомобильную перевозку Бордо – Берлин. Расходы на автоперевозку составляют 1,2 доллара США за 1 км пути. Расстояние Бордо – Берлин 1617 км. Следовательно затраты на всю перевозку составят 1940,4 доллара США за одну автомашину. Автомобиль может принять 2 TEU. Тогда затраты на перевозку 1 TEU обойдутся 970,2 доллара США.

Продолжительность перевозки, при нормативной скорости движения автомобиля 450 км/сут., составит 3,6 сут.

Строка 5 включает расходы на оформление перевозочных документов на железнодорожную перевозку.

Строка 6 определяет расходы по перегрузке контейнеров с автомобильного на железнодорожный подвижной состав. Время перегрузки займет 1 сут.

Строка 7. Страхование железнодорожной перевозки составляет 0,5 % от стоимости груза. За каждую перегрузку страховщик устанавливает надбавку 5 %. Также действует скидка 5% при следовании груза под таможенными пломбами. В итоге страхование груза вместе с контейнером обойдется в 12 долларов США.

В строке 8 указан размер провозной платы за перевозку по железным дорогам Германии. Расстояние перевозки по железным дорогам Германии составляет 72 км. Норматив скорости продвижения данного вида отправки 500 км/сут. Время продвижения по Германии составит 0,15 сут.

Строка 9 содержит стоимость провозной платы за транзитную перевозку по железным дорогам Польши. Транзитное расстояние через Польшу равно 672 км. Время продвижения – 1,34 сут.

Строка 10 включает расходы по прохождению таможенных формальностей. Это расходы на заполнение и предоставление документа контроля за доставкой (ДКД) товаров и на выполнение других операций при переходе через таможенную границу России. Обычно экспедитор (оператор) включает эти расходы, а также расходы на декларирование груза в сквозную аккордную ставку.

Строка 11 определяет стоимость сбора на перегрузку контейнера с платформы колеи 1435 мм на платформу колеи 1520 мм. Простой под перегрузкой и таможенное оформление занимает 0,5 сут.

Строка 12 включает ставку транзитного тарифа белорусских железных дорог, размер дополнительных сборов. Транзитное расстояние по территории Белоруссии равно 612 км. По времени это составляет 1,22 сут.

Строка 13 содержит ставку российских железных дорог, рассчитанную согласно ТП СНГ. Дальность перевозки Красное – Казань составляет 1275 км. Время перевозки 2,55 км.

Строка 14. Таможенная стоимость по данному варианту доставки составила 3517,56 долларов США за один двадцатифутовый контейнер.

Таможенный сбор составит: 3517,56 · 0,0015 = 5,3 доллара США за 1 контейнер.

Определим сумму ввозной пошлины (адвалорная ставка ввозной таможенной пошлины по позиции составляет 5% от таможенной стоимости):

Сп = Ст (П) · СТОВ = 3517,56 · 0,05 = 175,88 долларов США.

Определим размер НДС:

СНДС = Ст (НДС) · (СТОВ + СП ) = ( 3517,56 + 175,88) · 0,2=738,69 долларов США,

Определим сумму таможенных платежей:

С = Сп + СНДС= 175,88 + 738,69=914,57 долларов США за 1 контейнер (в строке 14 таблицы 3.3 к этой сумме прибавлена сумма таможенного сбора).

Строка 15. Расходы на экспедирование составят следующие суммы:

Бордо – Берлин – 60 долларов США, Берлин – Куновице – 10 долларов США, Куновице – Брест – 30 долларов США, Брест – Красное – 30 долларов США, Красное – Казань – 72 долларов США.

Строка 16 – арендная плата за пользование контейнером.

Схема маршрута третьего варианта доставки представлена на рис. 7.

 

Рис. 7. Схема маршрута третьего и четвертого варианта доставки.

4. Таблица 6 содержит расходы, связанные с перевозкой груза в прямом автомобильном сообщении.

Таблица 6

Перевозка по маршруту Бордо – Казань в автомобильном сообщении

№ п/п	Операция	Стоимость операции (долл. США /TEU)	Расстояние, км	Срок исполнения, сут.
1	Погрузка на автомобиль и затарка груза в контейнеры в г. Бордо	за счет продавца		1
2	Таможенная очистка (экспортная)	за счет продавца
3	Оформление перевозочных, товаросопроводительных и таможенных документов	23,5
4	Страхование	18,61
5	Автомобильная перевозка Бордо – Казань	2527,2	4212	11
6	Таможенная очистка (импортная)	881,02
7	Оплата услуг таможенного брокера	50
8	Оплата услуг экспедитора	200
9	Аренда контейнера	84
Итого	3784,33	4212	12

Схема оформления перевозочных документов представлена на рис 8.

Рис. 8. Транспортные документы, оформляемые в ходе осуществления автомобильной перевозки

Строка 1, 2 указывает состав операций, выполняемых за счет продавца.

Строка 3 содержит расходы на оформление прямой международной автоперевозки Бордо – Казань. Расходы включают оформление CMR-накладной (2 доллара США) и книжки МДП (карнет TIR – 45 долларов США). Стоит учесть, что накладная и книжка МДП оформляется на все транспортное средство. Следовательно затраты на оформление в расчете на один двадцатифутовый контейнер будут вдвое меньше. Оформление документов и погрузка займет 1 сут.

В строке 4 содержатся расходы на страхование при перевозке по странам европейским странам и по России. Расходы по страхованию автоперевозки в пределах Западной Европы составят 0,25 % от стоимости, размер скидки при следовании под таможенными пломбами 5 %, скидка при следовании более 1 автомобиля в связке 5%. В результате расходы по страхованию составят 1,36 доллара США за один 20-ти футовый контейнер. Страхование груза аналогично первым трем вариантам и составляет 0,4 доллара США за тонну (с учетом скидок). Страхование перевозки по территории России и Белоруссии предусматривает отдельные ставки. Дальность перевозки Брест – Казань составляет 1835 км, что подпадает под тарифную зону 1500 – 2500 км и составляет 0,6% от стоимости груза или 1,07 доллара США за тонну. С учетом скидок размер страховой выплаты за страхование груза по России и Белоруссии составит 1 доллар США за тонну. Плюс стоимость страхования тары (контейнера) 3,25 долларов США. В итоге расходы на страхование составят 18,61 доллара США за один 20-ти футовый контейнер.

Строка 5 включает в себя тариф на прямую автомобильную перевозку. Тариф составляет 1,2 доллара США за 1 км. Общие затраты составят 4212·1,2=5054,4 доллара США, что в расчете на один 20-ти футовый контейнер 2527,2 доллара США.

Исходя из расчетного суточного пробега автомобиля (450 км/сут), можно рассчитать время перевозки. С учетом простоя на границах оно равно 11 сут.

Строка 6. Таможенная стоимость составила 3369,11 долларов США за один двадцатифутовый контейнер.

Таможенный сбор составит: 3369,11 · 0,0015 = 5,05 долларов США за 1 контейнер.

Определим сумму ввозной пошлины (адвалорная ставка ввозной таможенной пошлины по позиции составляет 5% от таможенной стоимости):

Сп = Ст (П) · СТОВ =3369,11 · 0,05=168,46 долларов США.

Определим размер НДС:

СНДС = Ст (НДС) · (СТОВ + СП )=(3369,11 + 168,46) · 0,2=707,51 долларов США.

Определим сумму таможенных платежей:

С = Сп + СНДС= 168,46 + 707,51=875,97 долларов США за 1 контейнер (в строке 6 таблицы 3.4 к этой сумме прибавлена сумма таможенного сбора).

Строка 7 включает в себя оплату услуг таможенного брокера.

Строка 8 содержит затраты на оплату экспедиторских комиссионных.

Строка 9 – арендная плата за использование контейнера.

Схема маршрута доставки по четвертому варианту аналогична третьему варианту.

В результате произведенных расчетов транспортные расходы составили в расчете в долларах США за доставку 1 т активированного угля:

Вариант 1 – 345,02;

Вариант 2 – 359,18;

Вариант 3 – 337,44;

Вариант 4 – 378,43.

Таблица 7

Конкурентный лист по вариантам доставки активированного угля из г. Бордо (Франция) в г. Казань (Россия).

Показатели	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Вариант 4
1. Затраты на поставку (долл./т)	345,02	359,18	337,44	378,43
2. Срок доставки (сутки)	20	17	11	12
3. Цена FCA у контрагента (долл./т)	179	179	179	179
4. Конечная цена импор-тируемого товара (долл./т)	524,02	538,18	516,44	557,43
5. Доля транспортной составляющей в цене импортируемого товара (%)	65,84	66,74	65,34	67,89

Для расчета доли транспортной составляющей найдем конечную цену продукции с учетом транспортных расходов по каждому варианту. Разделим транспортные расходы на конечную цену и получим долю транспортной составляющей в цене внешнеторгового товара. Основные показатели, характеризующие каждый вариант перевозки, сведены в таблицу 7.

5. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВОГО ТОВАРА

Наряду со стоимостью перевозки в характеристиках транспортных маршрутов всегда фигурирует срок доставки. Срок доставки является решающим фактором, определяющим конкурентоспособность того или иного вида транспорта, или транспортного коридора.

Оценить потери, связанные с увеличением продолжительность доставки товаров от продавца к покупателю и, соответственно, отвлечением денег из оборота, можно, проанализировав альтернативные варианты использования денежных средств. Существует много способов оценки финансовых преимуществ сроков доставки, например, через стоимость грузовой массы «на колесах», путем оценки скорости оборачиваемости средств, предназначенных для финансирования перевозки, размера дополнительной прибыли, которая может быть получена вследствие ускорения сроков доставки, и т. п.

Принимая во внимание временнóй фактор, фактические затраты с учетом потерь, связанных с отвлечением средств предприятия из оборота при разных сроках доставки для каждого варианта, могут быть определены следующим образом:

(Затраты на транспортировку · Количество контейнеров)+(Стоимость груза в контейнере · Количество контейнеров · Соответствующий интегрированный процент)

Под интегрированным процентом понимается ежедневная процентная ставка банка по краткосрочным кредитам, скорректированная на периоды, соответствующие различным периодам по рассматриваемым вариантам доставки контейнеров.

Стоимость груза в контейнере составит 1790 долларов США.

Принимая во внимание процентные ставки по краткосрочным кредитам в долларах США в размере 10% годовых, ежедневная процентная ставка составит 0,03 %.

Возьмем вариант доставки с наименьшими временными затратами как эталонный и сравним его со всеми остальными.

Время по первому варианту доставки – 20 дней.

Время по второму варианту доставки – 17 дней.

Время по третьему варианту доставки – 11 дней.

Время по четвертому варианту доставки – 12 дней.

Стоимость кредита:

-  на 20 дней при ежедневной процентной ставке 0,03 % составляет 0,6%,

-  на 17 дней при той же ежедневной ставке 0,51%.

-  на 11 дней ставка составит 0,33%.

-  на 12 дней ставка составит 0,36%.

Затраты времени на транспортировку по третьему варианту доставки минимальны. В связи с этим, в ходе стоимостной оценки временнóго фактора каждый вариант доставки будет сравниваться с третьим вариантом.

Стоимость груза с учетом фактора времени по первому (С1) и третьему (С3) вариантам доставки составит соответственно:

С1= t1· Q+P · Q · I1,

С3= t3 · Q+P · Q · I3.

где t1 и t3 – транспортные тарифы (транспортные расходы) по первому и третьему варианту доставки соответственно; Q – количество контейнеров в партии, Р – стоимость груза в контейнере; I1 и I3 – интегрированные процентные ставки, учитывающие сроки доставки контейнеров по каждому варианту.

Рассчитаем соотношение между тарифами с учетом неоднородности затрат на транспортировку. Найдем ту разницу между t1 и t3, которая соответствует стоимостной оценке временного фактора. Приравняем для этого стоимость доставки по одному варианту к стоимости доставки по другому варианту:

1) С1 = С3

Тогда

t1 - t3 =P · (I3 - I1).

С учетом приведенных выше исходных данных получим

t1 - t3 =1790 · (1,0033-1,006)= - 4,83 доллара США,

или

t3 = t1 + 4,83 доллара США.

Это означает, что с точки зрения равновыгодности тариф (транспортные затраты) по варианту 3 может быть на 4,83 доллара США выше варианта 1.

Полученная величина (4,83 доллара США) показывает реальную выгоду покупателя в случае, если груз будет доставлен на 9 сут раньше.

2) С2 = С3

t2 - t3 =1790 · (1,0033-1,0051)= - 3,22 доллара США,

или

t3 = t2 + 3,22 доллара США.

3) С4 = С3

t4 - t3 =1790 · (1,0033-1,0051)= - 0,54 доллара США,

или

t3 = t4 + 0,54 доллара США.

Экономия должна учитываться при сравнении вариантов транспортировки.

По результатам анализа составляется таблица 8. Подлежащим таблицы являются критерии оценки эффективности вариантов доставки. Сказуемым являются варианты доставки товара. Оптимальность варианта доставки оценивается максимальным числом критериев по данному варианту с минимальным значением. Также стоит иметь в виду, что наиболее весомым критерием являются расходы на перевозку.

Таблица 8

Конкурентный лист по вариантам доставки с учетом временнóго фактора.

Критерии	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Вариант 4
Расходы на поставку (долл. США за 1 т)	345,02	359,18	337,44	378,43
Срок доставки (сут.)	20	17	11	12
Дополнительные затраты при выборе варианта доставки с учетом временного фактора (долл. США за 1 т)	0,48	0,32	0	0,054

В ходе анализа конкурентоспособности четырех вариантов осуществления перевозки, выявлено:

1.  Первый вариант доставки осуществляемый по схеме автомобиль – море – железная дорога эффективен с точки зрения затрат на перевозку, но малоэффективен с точки зрения сроков доставки. Длительные простои судов под погрузкой и выгрузкой, а также невысокая скорость морских судов значительно увеличивает срок доставки. От срока доставки зависит третий критерий анализа – дополнительные затраты с учетом временного фактора, связанные с омертвлением капитала при увеличении срока доставки. Этот вариант может быть использован как запасной при невозможности осуществления доставки по оптимальному варианту.

2.  Второй вариант доставки осуществляется по той же схеме, что и первый. Меньший срок доставки, по сравнению с первым вариантом, связан с предварительной затаркой груза в контейнеры на заводе поставщика. Высокая стоимость перевозки и сравнительно высокий срок доставки не позволяют использовать данный вариант в качестве основного.

3.  В третьем варианте доставки водный транспорт не используется. Это позволяет избежать длительных простоев в портах и дополнительных задержек, связанных с погодными условиями. Использование автомобильного транспорта на участке Бордо – Берлин дает возможность осуществить перевозку в короткие сроки, без простоя на грузовых терминалах. Привлечение к перевозке железнодорожного транспорта на участке Берлин - Казань позволяет в комплексе использовать его основные преимущества (универсальность, высокая провозная способность, высокая скорость доставки, регулярность) использовать резервы снижения транспортных издержек за счет сокращения пунктов перевалки (снижение расходов на перевалку и сопутствующих расходов в этих пунктах). Стоит отметить, что в данном случае использование железнодорожного транспорта позволяет значительно сократить сроки доставки (по сравнению с морским транспортом), сократить затраты на транспортировку (по сравнению с автотранспортом). Железнодорожные перевозки или перевозки с использованием железнодорожного транспорта наиболее эффективны и экономичны в условиях, когда расстояние перевозки и масса отправки особенно велики, а использование альтернативных видов транспорта может не удовлетворять грузоотправителя и грузополучателя по отдельным параметрам.

Согласно результатам проведенного анализа, оптимальным вариантом доставки активированного угля из Бордо (Франция) в Казань (Россия) является комбинированное использование автомобильного и железнодорожного транспорта. Затраты на перевозку, срок доставки и дополнительные затраты по этому варианту минимальны. Поэтому в качестве основного варианта перевозки следует принять третий вариант.