. Воздушные силы в бою и операции (стр. 2 )

В августе 1914 г. Британская воздушная служба состояла из Морского крыла (Navol Wing), известного под инициалами R. X.A. S. (Royal Naval Air Service), с общим количеством в 93 самолета и Военного крыла R. F.C. (Royal Flying Corps) с общим числом в 179 самолетов. Всего воздушные силы в Англии насчитывали таким образом 272 самолета, причем количество соединений было 5.

В октябре 1918 г. Англия располагала 203 соединениями, причем ею было построеносамолета. Это значит, что число построенных самолетов у нее за время войны выросло примерно в 176 раз, тогда как число соединений возросло лишь в 40 раз.

Еще более показательны следующие цифры. В действующих частях на германском фронте англичане к 11 ноября 1918 г. имели лишь 2 100 самолетов. Это была примерно половина их воздушных сил, раскиданных по всему миру и поделенных между морем и землей. [15]

Мы видим, что из общего числа строящихся машин очищается для формирования действующих на фронте частей лишь небольшая часть.

Каковы причины такой большой диспропорции? Их несколько.

Во-первых летчики с машинами гибнут в воздушных боях и сбиваются огнем с земли. Так например англичане потеряли с 1 июля 1916 г. до 11 ноября 1918 г. по неполным данным 2 810 самолетов. Немцы потеряли в воздушных боях 2128 самолетов и около 1000 самолетов не вернувшимися от других причин.

Во-вторых машины гибнут на аэродромах от бомбардирований с воздуха.

В-третьих большое количество аварий в военное время получается вследствие необходимости пользоваться неудобными аэродромами.

В-четвертых машины ломаются при остановках моторов и вынужденных посадках.

В-пятых большое количество самолетов требуется для обучения экипажей в школах. В начале войны Англия имела одну школу на 40 чел., а к концу войны общее количество учебных единиц у нее было 199 собучающихся. Летчиков, признанных годными к полетам, в Англии за время войны было обученочел. Нам неизвестен процент аварий в английских школах за это время, но судя по опыту русской армии времен мировой войны в среднем один обученный летчик стоит одной разбитой машины.

В-шестых военный брак: неудачные конструкции, от полетов на которых фронтовые летчики отказываются.

В-седьмых устарелая материальная часть, которую приходится снимать с вооружения вследствие невозможности работы на ней перед лицом более совершенных машин противника.

Фронт требовал во время мировой войны от 200 до 500% пополнения машинами в год. Как велика была подчас убыль самолетов свидетельствует например тот факт, что за время весеннего наступления немцев 1918 г. с 21 марта до середины апреля, т. е. за три недели операции, одна 18-я германская армия потребовала 459 самолетов на пополнение убыли{2}.

Все эти причины будут действовать и в будущей войне, хотя и не с тем же значением.

Развитие тактики авиации обусловит повидимому большую гарантию встреч в воздухе, а следовательно и большую убыль от воздушных боев. «Независимая охота» истребителей во время мировой войны приводила к такому положению, что количество завершенных боев по сравнению с количеством вылетов было несоразмерно мало. Так например с 17 по 21 августа у Вердена французами было сделано 1 088 вылетов, ведено 369 воздушных боев, причем было сбито всего 32 германских самолета; 15-я истребительная группа французов в течение апреля — мая 1917 г. имела 3 044 вылета, вела 694 боя и сбила 52 самолета противника. Это дает по отношению к вылетам около 3% и по отношению к встречам около 8% завершенных [16] боев. Теперь мы должны будем считаться с бóльшим процентом завершенных боев.

Развитие зенитной артиллерии даст тоже больший процент сбитых самолетов. К концу мировой войны на один сбитый самолет тратилось свыше 3 000 снарядов. Теперь можно думать, что в среднем это число упадет ниже 100.

Количество аварий на неудобных аэродромах должно возрасти во-первых для маневренного периода войны, так как выбор аэродромов в маневренной войне труднее чем в позиционной. К тому же современные тактические взгляды, сближающие действия авиации с войсками, требуют приближения аэродромов к войсковым соединениям, что ограничивает амплитуду этого выбора. Кроме того аэродромы в маневренной войне не могут оборудоваться прочными ангарами, что подвергает самолеты разрушающему действию атмосферных условий.

Развитие бомбардировочной авиации вместе с развитием приемов разведки неприятельских аэродромов истребителями, преследующими возвращающиеся к себе неприятельские самолеты не с целью боя, а с целью отметить их посадку, дадут большее число самолетов, уничтоженных на своих аэродромах. Вместе с тем большая надежность современных моторов уменьшит количество вынужденных посадок как в своем, так и в неприятельском расположении; усовершенствование приемов обучения значительно понижает аварийность учебных самолетов, и стандартизация боевых самолетов уменьшит брак и кладбища устарелых машин.

Предугадать в точном числовом выражении убыль самолетов от различных причин конечно невозможно. Опыт нашей гражданской войны показывает, что хорошо поставленный ремонт в значительной степени облегчает производство, но в современной большой войне, ясно, базироваться нужно будет главным образом на производство, а не на ремонт.

Общее количество самолетов к 11 ноября 1918 г. у союзников на германском фронте было:

у французов	3608
у англичан	2100
у американцев	860
Итого	6568

Принимая во внимание протяжение фронта в 630 км, мы получаем среднюю плотность в 10 самолетов на 1 км фронта. На восточном австро-германском фронте такая плотность никогда достигнута не была. Мы должны будем считаться повидимому с средней плотностью в 1 самолет на 1 км фронта. Но и при такой плотности возможны достаточно крупные концентрации воздушных сил на важных направлениях, хотя и уступающие тем концентрациям, которые были осуществлены во время мировой войны.

Так, во время мартовского наступления 1918 г. немцам на фронте в 75 км удалось сосредоточить свыше 1 000 самолетов. На нашем фронте мы повидимому должны будем считаться в ближайшее время [17] с возможностью насыщения неприятельской ударной армии 300 — 400 машинами (это относится к нашей западной границе). Каждый год число это будет возрастать.

При оценке количества необходимо конечно остерегаться суммарных представлений о численности противника, чтобы не сделать неправильных выводов о возможной силе этого количества авиации, так как не все роды, авиационных войск предназначены для выполнения одних и тех же задач. Это приводит к вопросу о численном соотношении различных родов авиации в воздушных силах.

Так общее количество отрядов (258) у французов во время мировой войны делилось между родами авиации следующим образом:

разведывательных	146
истребительных	80
бомбардировочных	32
Всего	258

Что касается отдельной операции, то например в мартовском наступлении 1918 г. у немцев соотношение это было:

разведывательных отрядов	62
истребительных отрядов	39
штурмовых отрядов	38
бомбардировочных отрядов	5
Итого	144 отряда.

Из этих примеров мы видим, что на первом плане стояли интересы разведки и обеспечения ее истребителями и что действия по земным целям были на втором месте.

Ввиду того что различные роды авиации выполняют различные задачи, суммарное представление о воздушных силах дробится между этими специальными задачами, и таким образом то или иное количественное соотношение различных родов авиации в воздушных силах дает определенную точку зрения на те тенденции, которые заложены в них.

Абсолютное количество самолетов, состоящих в частях в мирное время, конечно не показательно, так как в военное время части будут развернуты в соответствии с имеющимися запасами и силой производства.

Лишь для справки можно привести следующие данные численности воздушных сил различных стран в мирное время.

Страны	Самолетов в строю	Вместе с запасными
1927/28 г.	1929/30 г.
Англия	814	1447	2250
Франция	1286	1664	2400
Италия	577	930	1400
Польша	292	390	780
Румыния	178	224	360
Прибалтийские страны	200	250	300
САСШ	1065	1400	2040
	4412	6305	9530 [18]

Эти данные, характеризующие положение на сегодняшний день, конечно будут устарелыми в ближайшее время, так как количество самолетов, содержащихся в частях, в мирное время имеет тенденцию повышаться.

Более интересным является соотношение различных родов авиации в пределах воздушных сил различных стран.

Соотношение это также эволюционирует, что видно из следующих таблиц.

Соотношение на 1927 г.
Страны	Разведчиков в %	Истребителей в %	Бомбардировщиков в %
Англия	28,5	29,0	42,5
Франция	51,5	26,5	22,0
Италия	84,0	42,0	24,0
САСШ	57,0	30,0	13,0
Сопредельные страны	61,8	29,8	8,4
Соотношение на 1931 г.
Англия	28,3	22,7	49,0
Франция	49,0	23,3	27,7
Италия	34,0	27,0	37,0
САСШ	33,5	34,6	32,0
Сопредельные страны	43,0	41,2	15,8

В английских воздушных силах мы видим четко выраженную тенденцию переносить военные действия в страну противника с помощью бомбардировочной авиации. Это обусловлено с одной стороны традиционным для Англии стремлением сохранить мировое господство и с другой стороны ее островным положением. Ущемленная в традиционном соотношении сил на море Англия уже ставила вопрос о господстве в воздухе, аналогичном ее былому господству на море. Она первая обзавелась «независимыми» воздушными силами и воздушным министерством и первая проделала опыт сокращения земных войск за счет более широкого применения воздушных сил в своих колоннах.

На больших воздушных маневрах она в последнее время упорно прорабатывает вопрос ведения независимой воздушной войны.

В Америке вопрос о «независимых» воздушных силах был поднят в очень острой форме ген. Митчелем, но идеи его были осуждены, и САСШ сохранили сначала доктрину боевого содействия войскам, имея до 57% своих воздушных сил в авиации разведывательного типа. Основой для экспансии, возможной главным образом за морем, американцы считают попрежнему свой морской флот, который они и развивают с целью ущемления английского морского могущества. Но в последнее время и они резко изменили соотношение родов авиации в пользу бомбардировочной авиации. [19]

Франция, как видим, сохранила доктрину боевого содействия земным войскам, имея до 49% своей авиации в разведывательных частях. Это тоже вытекает из общих политических условий ее существования. Победительница на материке, Франция, не может не чувствовать угрозы своему существованию именно с материка. Версальский мир можно назвать как угодно, но не миром. Неудовлетворенная ни в какой мере этим «миром» Италия, ободранная и изнасилованная репарациями Германия — отнюдь не гарантируют сохранения этого «мира» ради «прекрасных глаз» Франции. «Нас было четыре великих нации, когда мы в Версале выносили приговор Германии. Теперь мы остались одни{3}, чтобы играть роль жандарма», говорит Эррио, оценивая положение, созданное Версальским «миром». Версальский мир — залог нового передела мира. Основную опасность Франция усматривает со стороны Германии. Несмотря на свою гегемонию на материке, Франция не может не видеть, что «закон числа» не в ее пользу.

40 млн. французов с остановившимся приростом населения и 60 млн. немцев с более молодой кровью — соотношение, внушающее достаточное беспокойство.

Необходимо вооружаться до зубов и в первую очередь именно на материке.

Италия как слабейшая численно особое внимание уделяла обеспечению своей истребительной авиации, ко великодержавные тенденции фашизма заставляют и ее итти по пути усиления бомбардировочной авиации.

Но мы сделали бы крупную ошибку, если бы иллюстрацию современного положения воздушного дела, выраженную в приведенных процентах соотношения различных родов авиационных войск в воздушных силах различных стран, приняли за определенный стандарт. В воздушных силах всех крупных стран сейчас происходят довольно значительные сдвиги.

Наиболее стандартно положение в Англии, занимающей со своей доктриной в настоящее время «ведущее» положение.

Франция, обладая в далеко непропорциональной степени колониями с одной стороны и будучи «покинутой» своими великими союзниками, по словам Эррио, с другой стороны, не может не предвидеть возможности войны через пролив. Неожиданное известие, промелькнувшее в свое время в печати, об открытии достаточно секретного плана воздушного нападения на крупную столицу через морскую преграду создает довольно пикантное положение для бывших союзников. Франция усиливает строительство бомбардировочной авиации. Поднимающий все выше голову молодой империализм фашистской Италии также отражает себя в строительстве своих воздушных сил. Апологету «независимой» воздушной армии генералу Дуэ в Италии повезло значительно больше, чем генералу Митчелю в Америке. Воздушная армия в Италии уже осуществлена, что явилось логическим следствием создания итальянского воздушного министерства, как показателя растущего итальянского империализма, [20] конкурирующего с империализмом французским, и мы видим, что по позднейшим данным оборонческий характер итальянского воздушного флота с сильно развитой истребительной авиацией начинает меняться. Процентное отношение истребителей идет на убыль, и воздушные силы все более и более начинают приобретать наступательный характер.

Вместе с тем необходимо принять во внимание, что приведенное процентное соотношение различных авиационных войск в воздушных силах имеет относительное значение еще и потому, что сама рубрика разведывательной авиации должна считаться условной. Во всех странах замечается тенденция превратить чисто разведывательные самолеты в самолеты «линейного типа», т. е. в самолеты, способные выполнять не только задачи по разведке и наблюдению, но и задачи боевого содействия земным войскам, т. е. задачи легкого бомбардирования и задачи штурмовые.

Переходя к странам с слабо развитой авиационной промышленностью, мы должны вспомнить следующее положение, установленное : чем меньше воздушные силы, тем больший процент истребительной авиации они должны содержать в себе перед лицом более сильного противника, иначе будет скомпрометирована как работа своей же истребительной авиации, так и возможность противодействия работе авиации противника. Вместе с тем слабый численно воздушный флот не может позволить себе роскошь иметь специальные роды авиационных войск, так как при численной слабости воздушных сил каждая специальность в них будет недостаточно мощной.

Действительно, если 100 самолетов предназначены для штурмовых действий, то это довольно внушительная сила, но если эти 100 самолетов состоят из 20 истребителей, 20 разведчиков, 20 штурмовиков, 20 легких бомбардировщиков и 20 тяжелых бомбардировщиков, то, несмотря на специализацию, ни один род авиации не даст достаточного эффекта.

Вопрос о большом количестве, связанном с мощностью применения, поставлен сейчас во Франции, несмотря на то, что ее воздушные силы являются самыми мощными. Приятно, что эту мысль подхватила и Польша со своей относительно слабой авиацией. В Польше мы находим появившийся в последнее время термин «линейная авиация». Этот термин имеет происхождение во Франции и родился он во время войны французов в Марокко в 1925/26 г. Несмотря на относительно большие воздушные силы, которые были сосредоточены в Марокко при полном отсутствии воздушных сил у противника, авиация встала перед вопросом своей численной слабости по сравнению с громадностью задач. Это первое положение. Второе положение — отказ от специализации — вытекает из первого, так как отказ этот является логическим следствием численной слабости. Отсюда и определение линейной авиации как авиации универсальной, способной выполнять в смассированных силах не одну, а целый ряд задач.

Вывод из опыта Марокканский войны указывает на необходимость возможности для командования развернуть всю свою авиацию [21] для любой из этих задач, когда та или иная задача становится важнейшей{4}.

Фактически авиация в Марокко, вооруженная главным образом самолетом Бреге 14 А-2 (из 22 эскадрилий 21 была вооружена этими самолетами), выполняла задачи: а) разведки, б) связи, в) штурмовые, г) бомбардирования дневного, д) бомбардирования ночного, е) транспорта, ж) снабжения, з) санитарных эвакуации.

Необходимо отметить, что идея «линейной» авиации не отрицает наличия и специальной авиации, которая своими кулаками резервов может усиливать эту авиацию на том или ином направлении. Таким образом согласно идее, заложенной в линейную авиацию, эта универсальная, вооруженная однотипными машинами авиация привлекается в массе своей для выполнения той задачи, которая в данный момент является важнейшей, и усиливается авиацией соответствующего специального назначения.