Артерии нашей страны

Ссылка на резервное размещение материала

Вх0842 Артерии нашей страны

МК в НН, 17-24 декабря 2008 г.

Горьковская железная дорога за пять лет перевезла 200 млн. тонн грузов

С древних времен люди селились возле транспортных артерий. Некогда ими были крупные реки. Теперь - железнодорожные пути. Любое предприятие, выбирая площадку, в первую очередь ориентируется на транспортную инфраструктур

Нижегородской области в этом отношении повезло. Ее соединяет со всей Россией Горьковская железная дорога (ГЖД) - одна из ведущих транспортных артерий страны. Объ­ем грузовых перевозок ГЖД превы­шает суммарный грузооборот желез­ных дорог Англии, Франции, Италии, Голландии, Бельгии. Около половины перевозимых грузов приходится на Приволжский федеральный округ.

За пять лет с начала деятельности в качестве филиала ОАО "РЖД" Горь­ковской дорогой перевезено свыше 200 млн. тонн грузов. Только за 9 ме­сяцев текущего года транспортиро­вано свыше 36 млн. тонн, что на 5,2 % выше уровня 2007 года. За этот период отправлено более 61 млн. пасса­жиров, в том числе около 55 млн. - в пригородном сообщении.

Одно из самых значимых отделе­ний ГЖД - Горьковское. Оно обслу­живает перевозками Нижегородскую и Владимирскую области. Доля отде­ления в общей погрузке грузов -40 процентов, в перевозке пассажи­ров - более половины. Значительная часть важнейших проектов ГЖД реа­лизуется именно на территории Горьковского отделения.

Инвестиции и инновации

На территории ответственности Горьковской железной дороги разме­щены заказы на миллиарды рублей. В Приволжском федеральном округе ГЖД является ключевым инвестором, вкладывающим значительные сред­ства в развитие российских предпри­ятий. С начала 2008 года ГЖД пере­числила в региональные, местные бюджеты, внебюджетные фонды шестнадцати регионов налоговые платежи в объеме 5 млрд. 502 млн. рублей, что на 17,4 процента выше аналогичного периода прошлого года.

Особое внимание на протяжении последних лет на дороге уделяется реконструкции инфраструктуры, мо­дернизации основных фондов преж­де всего благодаря внедрению инно­вационных технологий. Например, в начале текущего года была внедрена новая система управления перевозками. Это стало прорывом в информационных технологиях. На сегодня Дорожный центр управления перевозками ГЖД признан лучшим не только в России, но и в Европе. Его реконструкция позволила минимизировать роль «человеческого фактора» в принятии управленческих решений.

В Доскино будет логистический центр

Внедрение процессорной логистики позволило приступить к следующему этапу - развитию складской логистики. Сегодня ведется активная работа с правительством Нижегородской области, Татарстана, Министерством транспорта России
по организации двух крупнейших в стране логистических центров - в Доскино и в Свияжске. "Сейчас, когда российский бизнес ищет новые сферы применения, вопросы транспортировки грузов приобретают особое значение, - считает начальник Горьковской железной дороги Сергей Козырев. - Предприятия, которые сумеют грамотно построить логистику, получат значительные конкурентные преимущества".

Комментарий Сегодня ведется активная работа с правительством Нижегородской области, Татарстана, Министерством транспорта России по организации двух крупнейших в стране логистических центров - в Доскино Эта перспектива совсем не воодушевляет местных жителей - нормальная жизнь в этих местах будет уничтожена совсем. Данное решение нельзя признать правильным, т. к. выбранные места размещены в зоне подтопления, зоне выноса поверхностных и паводковых вод в Оку, в непосредственной и опасной близости к стратегическому аэропорту «Стригино».

Руководство ГЖД видит перспективы транспортной логистики в переходе от перевалки грузов к развитию терминально-складских функций, сквозному информационному и страховому сопровождению перевозок. Железнодорожные объекты по приему и обработке грузов планируется вынести за пределы мегаполисов и интегрировать с другими транспортными терминалами. Это будет способствовать развитию инфраструктур пассажирских перевозок на ГЖД.

Комментарий Железнодорожные объекты по приему и обработке грузов планируется вынести за пределы мегаполисов и интегрировать с другими транспортными терминалами Как не совестно так беззастенчиво противоречить даже в пределах одной статьи… Судите сами - говорят совершенно правильно о целесообразности выноса терминальных жд объектов за «пределы мегаполисов» и здесь же говорят о планах строительство логистического гиганта федерального значения НЕПОСРЕДСТВЕННО НА ТЕРРИТОРИИ НИЖНЕГО НОВГОРОДА в самом центре столичного мегаполиса! Действительно, жд ст. Доскино расположена в географическом центре столичного мегаполиса (конгломерата), в который, как известно входят города Н. Новгород, Дзержинск, Балахна, Бор, Кстово.

В ближайшие годы предстоит полная реконструкция станции Киров-пассажирский. В планах дороги - связать магистраль с аэропортами в Казани и Нижнем Новгороде. Это позволит развивать интермодальные перевозки и станет важным направлением стратегической программы развития Горьковской магистрали. Предполагается увязать железнодорожное сообщение с другими видами транспорта в частности, с самолетами, и создал интегрированную систему "Казань-Аэропорт-другие города России", "Нижний Иовгород-аэропорт–другие города России". Международный аэропорт Нижний Новгород уже сей­час приобретает значение "восточного аэропорта Москвы". Он принимает де­сятки столичных рейсов, если над Москвой нелетная погода. Увязка его с железнодорожным транспортом и доставка пассажиров электричками до вокзала, а оттуда скоростными поез­дами в столицу, позволит регулярно принимать авиарейсы с Дальнего Вос­тока и Азии, существенно разгрузить московские аэропорты.

Быстрее "скорого"

В 2009 году планируется запуск са­мого значимого проекта ближайших лет "Организация скоростного пасса­жирского сообщения на направлении «Москва-Нижний Новгород". Время движения пассажирских поездов до столицы будет сокращено до 3,5 часа. Скорость движения составит 160 км в час. Сейчас завершаются работы по модернизации путевого хозяйства и смонтированной почти полвека назад контактной сети на перегонах и стан­циях. Проводятся серьезные противокарстовые мероприятия, укреляются насыпи и выемки, в ряде мест спрям­ляются пути. Особенно в парк» стан­ций, где на главных путях без ущерба для маневровой работы ликвидируют­ся все кривые и стрелки. В частности, на станции Вязники для того, чтобы по­езда не сбрасывали скорость на кри­вых участках пути, был построен новый пешеходный мост. Его опоры располо­жили по-другому. На железнодорож­ных переездах устанавливаются загра­дительные устройства - УЗП. Реализа­ция данного проекта подразумевает значительные плюсы для пассажиров пригородного сообщения. На всех станциях и остановочных пунктах стро­ятся более безопасные и широкие (не менее 4,5 метра) платформы, освеща­емые, оборудованные навесами и уст­ройствами, оповещающими о прибли­жении поездов.

Ведется реконструкция моста че­рез Нерль. В Боголюбове новый мост заменит наземный переход через пу­ти, которым ежедневно пользуются туристы и паломники, приезжающее посетить храм Покрова-на-Нерли.

Всего в рамках проекта будет ре­конструировано 28 станций, 96 пас­сажирских платформ, 176 искусственных сооружений, уложено 26,5 тыс. км нового пути, произведе­на сдвижка более 45 тыс. км, перело­жено 5,5 тыс. км, разобрано почти 29 тыс. км.

На конец года намечена опытная поездка поезда "Сапсан", который в 2009 году станет доставлять пасса­жиров в Москву. В более отдаленной перспективе (до 2030 года) планиру­ется развитие скоростного пассажирского движения на участке Москва-Казань с перспективой продления до Екатеринбурга.

Город начинается с вокзала

Проекты скоростного движения и развития интермодальных перевозок предъявляют более высокие требования к развитию вокзалов. В нынешнем году к началу летних перевозок было приурочено открытие нового павильона пригородных касс вокзала Горький-Московский. Для пассажиров бы­ло установлено удобное информаци­онное табло, новые турникеты, позво­ляющие выйти на перрон непосред­ственно из кассового зала. В дальнейшем на станции Горький-Московский планируется оборудовать зал ожида­ния для авиапассажиров, терминал, где они могли бы сдать багаж, а затем отправляться на посадку в поезда, график которых согласован с рейсами самолетов. Первый этап реконструк­ции (до конца 2009 года) предполага­ет ремонт платформ и вокзального оборудования; второй (до 2010 г.) – сдачу в эксплуатацию развлекательных центров, где разместятся кафе, библиотеки, магазины.

Меняется облик вокзалов и на ма­лых станциях. Летом нынешнего года сдано в эксплуатацию здание вокзала на станции Сечуга. Введены после ре­конструкции вокзалы в Вяэниках, на станциях Вековка и Ветлужская. Открытие вокзала на Ветлужской - один из этапов реализации большой программы ГЖД по восстановлению пассажирского движения на севере Ниже­городской области. В следующем году откроются еще несколько вокзалов. В первую очередь - на направлении Сухобезводное-Лапшанга. Предстоят реконструкция и капитальный ремонт вокзалов на станциях Петряевка, Бобыльская, Керженец, Перевозская, Пильна, Смагино, Сухобезводное. Реновация вокзалов намечена и на других станциях, в том числе в Арзамасе и Сергаче.

В обновленных вокзалах предпо­лагается добиться более высокого уровня сервиса. Доступность, ком­форт, качество и культура обслужива­ния - все это должно привести "воро­та города" в соответствие с требова­ниями времени и сделать их центром культуры и досуга.

Алла ЗАЙЦЕВА.

Фото пресс-службы ГЖД.