Фонд Социального Страхования На десять девчонок почти десять ребят (стр. 5 )

Если бы экономический барометр на самом деле существовал, то сейчас он, без сомнения, стоял бы между "очень свежо" и "бурей". Биржевые индексы РТС и ММВБ упали больше, на процент. Вот так, все ниже и ниже, они движутся с начала недели. Цены на нефть тоже чувствуют себя неважно - они откатились уже почти до $65 за баррель. Но больше всего разочаровал рубль. Вчера он потерял все свои достижения почти за две недели. В итоге установленный Центробанком курс доллара вырос на 77 копеек - до 31,42 рубля. Евро чуть меньше - на 67 копеек - до 44,44 рубля.

Но если обернуться назад, то хорошо заметно, что цены и нефти, и акций, и рубля были раздуты. Потому что начиная с марта и буквально до последнего момента они почти непрерывно росли. И поднялись за эти пять месяцев весьма высоко. Та же нефть, к примеру, с $30 с небольшим подорожала примерно в два раза. Но рост не может быть вечным. Поэтому мы решили узнать у экспертов, чего можно ожидать от августа на этот раз.

Нефть

"Черное золото" исправно наполняет деньгами и российский бюджет, и всю нашу экономику. С начала августа экспортная пошлина на нефть в очередной раз вырастет - на этот раз с $212,6 до $222 за вывезенную из страны тонну. Это очень даже неплохая величина по сравнению с установленной в начале года $101. Но дальше такой рост вряд ли продолжится. Ведь сентябрьская пошлина будет рассчитана исходя из нынешних цен на нефть, а они пока остаются заметно ниже июньских рекордных $73 за баррель.

Еще больше обрушить их может запрет на спекулятивную покупку нефтяных фьючерсов (обязательство купить или продать нефть по определенной цене в будущем). Ведь как мировой рынок нефти работает сейчас? "Настоящих" покупателей, которые действительно покупают ископаемое топливо для своих нефтеперерабатывающих заводов или котельных, на биржах совсем немного - примерно 5%. Весь остальной огромный вал баррелей покупают и продают люди, которые редко покидают свои удобные кабинеты в офисах инвестиционных банков. Вот и получается, что цена на нефть в последнее время очень слабо связана с реальной стоимостью добычи или потребностями в топливе. Вспомните, что творилось в прошлом году. Всю первую половину года "черное золото" дорожало как заведенное и доросло почти до $150 за баррель. Зато потом цены покатились вниз - почти до $30. Так вот, если бы спекулянтов на рынке не было, нефть, конечно, вряд ли выросла бы выше $100, зато и не опускалась бы потом ниже $50. Но что ждет нефть, если спекуляции остановят именно сейчас? Насколько сильно упадет ее цена?

- Если США ограничат инвестиции во фьючерсы, то в ближайшие месяцы цена на нефть будет снижаться. Но в долгосрочной перспективе это даже хорошо - цены будут более "справедливы", - считает научный руководитель Экономической экспертной группы Евсей Гурвич. - Хотя не думаю, что падение будет таким уж сильным. Скорее всего, "черное золото" снизится с нынешних $65 примерно до $60.

Акции

С акциями дело обстоит не намного сложнее, чем с нефтью. Потому что в этом году отечественные компании дешевеют и дорожают ровнехонько вместе с нашим основным экспортным товаром. Выросла нефть - подорожали и акции, упала - подешевели.

- В этом году рынки долго росли, поэтому распродажи могут начаться как раз сейчас. Даже небольшие по объемам продажи акций могут "раскрутить" заметное падение рынка в целом, - объясняет управляющий директор инвесткомпании "Арбат Капитал" Александр Орлов.

Как сильно могут подешеветь акции? Вряд ли рынок опустится очень низко, уровней начала года уже не будет, полагает Евсей Гурвич.

- Сейчас нельзя говорить о пузыре. Конечно, часть нынешнего спроса связана со спекулятивными ожиданиями. Но все равно цены остаются столь невысокими, что серьезного продолжительного падения ожидать не стоит, - уверен он.

А если заглянуть на несколько месяцев вперед, то к Новому году эксперты того же "Арбат Капитала" прогнозируют "выправление" котировок.

Рубль

Курс нашей национальной валюты тоже очень сильно зависит от цен на нефть. Нефть пока имеет все шансы остаться в коридоре между $55 и $70 за баррель, считает генеральный директор консультационной компании "ФинЭкспертиза" Агван Микаелян. Понятно, что рубль имеет все шансы укрепляться при стоимости "черного золота" выше нынешних $65. Или снижаться к доллару и евро, если нефть будет опускаться ниже.

Хотя, продолжает эксперт, еще больше курс рубля определяется желанием Центробанка. Поэтому скорее всего, что за границы официально установленного коридора бивалютной корзины он не выйдет.

Иными словами, в случае падения цен на нефть рубль тоже "припадет", но обвала можно не опасаться. Пока что для него нет никаких причин.

Миллер уговорил Путина

Правительство отказалось от планов повысить

НДПИ и экспортную пошлину на газ

(«РБК daily» 30.07.2009)

ДМИТРИЙ КОПТЮБЕНКО

Правительство отказалось от планов повысить НДПИ и экспортную пошлину на газ. Об этом сообщил источник в одном из ведомств экономического блока. По его словам, «Газпром» обещал компенсировать бюджету выпадающие доходы за счет других источников. По подсчетам экспертов, лоббистские усилия главы газовой монополии Алексея Миллера позволят газодобывающим компаниям сэкономить за три следующих года более 7 млрд долл.

Минфин ранее предлагал с 2011 года индексировать ставку НДПИ на газ с учетом изменения индекса потребительских цен. Позднее министр финансов Алексей Кудрин заявил, что министерству было дано поручение оценить, возможно ли проведение индексации НДПИ на газ с 2010 года. Директор бюджетного департамента в понедельник сообщил, что изменения, касающиеся увеличения НДПИ на газ, принесут дополнительно в бюджет 2010 года 7,1 млрд руб., 2011 года — 14,8 млрд, 2012 года 22,2 млрд, повышение вывозных пошлин на газ даст бюджету в следующем году 53 млрд руб., в 2011 году — 60,1 млрд, в 2012 году — 66,5 млрд.

«Сейчас принято решение не делать этого», — сообщил журналистам источник в Белом доме. Он пояснил, что поступления от повышения НДПИ и газовой пошлины уже заложены в доходы федерального бюджета на 2010 год, «но «Газпром» обещал те же деньги дать другим способом». По его словам, в частности, речь идет об увеличении объемов поставок газа в дальнее зарубежье, а также о возможном пересмотре цен по контрактам, которые уже есть у «Газпрома». Получить комментарий в «Газпроме» вчера вечером не удалось.

В настоящее время ставка НДПИ на газ составляет 147 руб. за 1 тыс. куб. м. В случае ее увеличения газовщикам пришлось бы платить в следующем году за 1 тыс. куб. м уже 162 руб. Вывозная пошлина выросла бы с 30 до 35%. На прошлой неделе главе «Газпрома» пришлось ходить к премьеру Владимиру Путину, чтобы попросить не увеличивать нагрузку на компанию. «Я считаю, что предложения в настоящее время пока не обоснованы, — заявлял Алексей Миллер. — Думаю, что с учетом роста объема поставок и на европейский рынок, и на внутренний рынок мы можем достичь того же результата в отношении тех цифр, которые запланировал Минфин».

Доводы г-на Миллера, по-видимому, оказались убедительными, говорят эксперты. При этом они указывают на то, что ставка НДПИ на газ не менялась с 2006 года. Все попытки Минфина увеличить налог наталкиваются на аргументы «Газпрома», которые разделяются на высшем уровне. Ранее в качестве причин, по которым не следует увеличивать НДПИ, монополия называла убыточные цены на газ на внутреннем рынке, а позже — увеличившиеся потребности компании в инвестициях. Теперь в качестве альтернативы повышению налога «Газпром» предлагает ввести пошлину на импорт газа.

Плата за помощь

(«Ведомости» 30.07.2009)

Получатели государственной поддержки быстро становятся ее заложниками. Финансовая помощь государства ограничивает возможности компаний адаптироваться к кризису и камнем тянет их на дно. Чтобы выжить в трудное время, предприятиям нужно сокращать издержки. Но именно это им не позволяет делать государство после того, как щедро одарило деньгами.

Выделив деньги или гарантии по кредитам, государство в обмен ждет «социальной стабильности», т. е. напрямую запрещает или сильно усложняет массовые увольнения на предприятии — получателе помощи. Тем самым уменьшает его шансы на выживание. В перспективе это грозит получателю господдержки большими проблемами — ведь вместо того, чтобы уволить часть сотрудников и выжить, предприятие остановится или вообще закроется.

У тех, кто получил антикризисную помощь государства, гораздо меньше свободы маневра не только при сокращении персонала, но и при уменьшении зарплат, а также социальной нагрузки, нередко доставшейся еще от советских времен.

Политические обязательства загоняют получателей господдержки в угол, не давая им избавляться от плохих поставщиков. Таким предприятиям очень трудно сокращать объем заказов на сырье, материалы и комплектующие или требовать от поставщиков снижения цен. Как только руководитель предприятия, получившего деньги от государства, попробует это сделать, он столкнется с большим политическим давлением.

Ведь его поставщики полагают, что бюджетная помощь предназначена и им тоже. И несмотря на то, что они производят товар плохого качества по высоким ценам, они вправе требовать, чтобы их продукцию покупали. Ведь за нее в конечном итоге платятся бюджетные деньги, рассуждают они. На их стороне оказываются и местные власти, и федеральное правительство, отстаивающее «социальную стабильность» в городе, где расположен неэффективный поставщик. В итоге страдает вся экономика. Потому что не происходит того, что должно происходить благодаря кризису, — сокращения издержек, повышения эффективности производства, санации и оздоровления экономики.

Плата за господдержку этим не исчерпывается. Получатели госпомощи по приказу правительства подвергаются повышенному контролю проверяющих всех мастей — для этого даже создан специальный штаб. Им рекомендовано сократить бонусы и дивиденды.

Предоставив госгарантии или налоговые послабления, правительство требует от компаний снижения цен на их продукцию — вне зависимости от рыночной ситуации.

Цена бюджетной поддержки лучше всего видна на примере госбанков — Сбербанка, ВТБ, Газпромбанка и Россельхозбанка. Получив от государства деньги, они взяли на себя большие обязательства. Правительство поручило им наращивать кредитование реального сектора, ежемесячно увеличивая свои кредитные портфели не менее чем на 2%. Одновременно от них требуют снижения процентных ставок до 14% годовых.

С логикой этих требований трудно спорить. А с точки зрения заемщиков, и эта ставка в кризис слишком велика. Но что это значит с точки зрения банковского бизнеса? Аналитики объясняют, что удешевление кредитов до 14% ставит банки на грань рентабельности. Хотя ставка рефинансирования ЦБ составляет 11% годовых, но привлекаемые у него средства обходятся банкам на 1-1,75% дороже. То есть если выдавать кредиты под 14%, банкам достается маржа в 1-2%, которая не окупает даже их операционные расходы. Но выбора нет: госбанкам приходится брать под козырек.

В результате ВТБ, например, не вылезает из убытков. С начала года его чистый убыток по РСБУ достиг 26,5 млрд руб., превысив в абсолютном значении всю прошлогоднюю прибыль. Помощь государства оборачивается для госбанков не только убытками. В приказном порядке наращивая кредиты, не глядя на кризисное состояние заемщиков, они быстрее всех других банков наращивают просроченную задолженность. Если дело пойдет так и дальше, госбанки в итоге станут самыми крупными держателями плохих долгов.

«Газпром» ждет шестикратный рост

Монополия оптимистична в оценках

внутреннего спроса на газ

(«РБК daily» 30.07.2009)

ЮЛИЯ НАЗАРОВА

«Газпром» рассчитывает, что в ближайшие пять лет спрос на газ в восточных регионах России вырастет в четыре раза. К 2010 году потребности в голубом топливе в этих регионах должны составить 5 млрд куб. м, а к 2015 году — вырасти до 20 млрд куб. м. Такие данные приводятся в корпоративном журнале монополии. Эксперты считают прогноз компании чересчур оптимистичным. Им она, возможно, хочет оправдать строительство трубопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток мощностью 30 млрд куб. м.

Основываясь на данных, представленных администрациями регионов в 2007—2008 годах, а также на предварительных соглашениях о поставке газа, заключенных , «дочка» «Газпрома» «Межрегионгаз» сделала оптимистичный прогноз потребности в газе в восточных регионах страны. По мнению компании, в 2010 году спрос на газ в этом регионе оставит 5 млрд куб. м, в 2013 году — 10 млрд куб. м, в 2015 году — 20 млрд, в 2020 году — 27 млрд, а в 2030 году — 32 млрд. То есть за ближайшие пять лет восток России должен увеличить потребление газа на 300%, а за 20 лет — на 540%.

Первые поставки газа в Иркутскую область «Газпром» направит уже в четвертом квартале текущего года, в Камчатский край — в третьем квартале 2010 года, в Сахалинскую область — в январе 2011 года, в Приморский край — в третьем квартале 2011 года. В настоящее время «Газпромом» заключены договоры о газификации с девятью регионами Восточной Сибири и Дальнего Востока. Газификация идет в рамках Восточной газовой программы, одной из первоочередных задач которой является строительство газопровода
Сахалин — Хабаровск — Владивосток. Предполагается, что газ по нему пойдет не только на внутренний рынок, но и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Газпром» рассчитывает начать промышленную добычу газа на собственных проектах в Дальневосточном регионе к 2014 году, отмечает эксперт департамента оценки «2К Аудит — Деловые консультации» Петр Клюев. Примерно тогда же начнут разрабатываться и крупные месторождения газа в Восточной Сибири. Возможно, именно к этому времени стоит ожидать существенного увеличения потребления газа в регионе. До этого рост потребления вряд ли будет столь сильным, как ожидает холдинг. Чересчур оптимистичным прогноз «Межрегионгаза» считает и аналитик ИФД «Метрополь» Александр Назаров. По его мнению, компания просто пытается оправдать мощность строящегося газопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток. При реальной потребности в ближайшие годы максимум в 10 млрд куб. м трубу сразу планируется строить мощностью в 30 млрд куб. м.

Более того, никаких контрактов на экспорт ни в Корею, ни в Китай у «Газпрома» пока нет, говорит г-н Назаров. Между тем пуск газопровода намечен на третий квартал 2011 года. Темпы роста спроса на газ в восточных регионах, прогнозируемые компанией, гораздо выше темпов роста в среднем по России. Одним потреблением домашних хозяйств здесь не обойтись — нужны новые генерирующие мощности, промышленность.

Но даже за счет обозначенного «Межрегионгазом» спроса «Газпром» несущественно выиграет в выручке. По оценкам г-на Назарова, реализуя в 2015 году 20 млрд куб. м в восточных регионах страны, монополия может выручить дополнительно до 100 млрд руб., что от выручки прошлого года составляет всего 2,8%. Равной доходности цен на внутреннем и внешнем рынках, скорее всего, можно в лучшем случае ожидать к 2016—2017 году, а скорее даже к 2020 году, заключает эксперт.

Лидер на год

«Роснефти» помогла девальвация

(«Время новостей» 30.07.2009)

ПЕТР ГЕЛЬТИЩЕВ

Крупнейшая нефтяная компания страны "Роснефть" во втором квартале продемонстрировала рекордную по сравнению с конкурентами прибыль - 87,094 млрд руб. Впрочем, в первом квартале она понесла серьезные убытки - 5,769 млрд руб. Таким образом, за первое полугодие чистая прибыль нефтяного гиганта составила только 81,325 млрд в национальной валюте, что к тому же является вдвое меньшим результатом по сравнению с тем же периодом прошлого года. Кроме того, опрошенные «Временем новостей» аналитики убеждены, что уверенное лидерство корпорации среди отечественных нефтяников продлится лишь до конца года, после чего госкомпания начнет терять позиции.

На фоне ЛУКОЙЛа, чистая прибыль которого за прошедшие полгода составила 37,5 млрд руб., и «Газпром нефти» с ее 26,3 млрд результаты «Роснефти», бесспорно, выглядят более оптимистично. В компании склонны объяснять успехи, достигнутые во втором квартале, ростом мировых цен на углеводороды и увеличением объема производства. Последнее, в частности, было достигнуто за счет пилотного запуска Ванкорского месторождения (объем извлекаемых запасов - 520 млн тонн нефти), которое за месяц успело поднять уровень добычи компании на 4%, до 2,4 млн баррелей в сутки. Отметим, что на коммерческую добычу на месторождении планируется выйти уже в августе-сентябре, а к концу года компания рассчитывает извлечь 2-3 млн тонн нефти. На пиковый же объем добычи (25 млн тонн), несмотря на то, что «Ванкор» включен в список 13 месторождений, для нефти с которых будет действовать нулевая экспортная пошлина, выйти удастся не раньше года. Оговоримся, что у «Роснефти» есть еще одно льготное месторождение в Восточной Сибири - Юрубчено-Тохомское. Впрочем, стоит оговориться, что, несмотря на то, что Ванкорское месторождение, безусловно, окажет существенную поддержку «Роснефти» по части показателей добычи, в то же время объемы извлекаемого сырья могут существенно снизиться за счет продажи 50-процентной доли в «Томскнефти», которую готовится приобрести «Газпром нефть». Причем уровень добычи продаваемой компании превышает 11 млн тонн нефти, что составляет примерно десятую часть от общего объема добычи корпорации.

Кроме того, по мнению аналитика инвестиционной компании «Финам» Александра Еремина, основная причина успехов корпорации кроется вовсе не в росте добычи, а в разнице валютных курсов. «Успех «Роснефти» на фоне других компаний связан с тем, что большая часть ее издержек номинирована в рублях, в то время как доходы она получает в долларах. Тридцатипроцентная девальвация национальной валюты стала настоящей подушкой безопасности для корпорации. Ее расходы значительно сократились, а доходы, особенно с началом восстановления цен на нефть, неизменно росли», - пояснил эксперт. Он добавил, что в то же время положительное воздействие валютного фактора вскоре может исчерпаться. «С ростом мировой экономики и восстановлением цен на нефть на мировом рынке российский рубль неизбежно начнет укрепляться. Это означает, что, начиная со следующего года, фактор, который вывел «Роснефть» в лидеры, начнет работать против нее, и корпорация постепенно начнет терять свои позиции по рентабельности производства и по большинству показателей займет свое место среди прочих российских нефтяных компаний», - отметил Александр Еремин.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) на вчерашнем заседании признала НК "Роснефть" нарушившей закон "О защите конкуренции". Об этом говорится в сообщении пресс-службы ведомства. Нарушение выразилось в злоупотреблении доминирующим положением со стороны компании, в частности «в допущении необоснованного роста цен в оптовом сегменте, в том числе путем изъятия товара из обращения, создании дискриминационных условий реализации нефтепродуктов отдельным контрагентам". Нарушения были зафиксированы на рынках автомобильных бензинов, дизельного топлива, керосина и мазута в первой половине 2009 года. "Территориальные управления ФАС России в годах также возбудили ряд дел в отношении нефтяных компаний в регионах по признакам нарушения антимонопольного законодательства, в их числе дочерние общества "Роснефти". Так, в этот период было возбуждено около 200 дел в отношении нефтяных компаний, в 113 случаях уже вынесены решения, более десяти решений были подтверждены судами трех инстанций, десятки других - арбитражными и апелляционными судами", - напомнили в пресс-службе ФАС. Подобные нарушения являются основанием для наложения штрафа. В ФАС России отметили, что прежние нарушения "Роснефтью" антимонопольного законодательства могут быть учтены при определении размера штрафа. ИТАР-ТАСС

У России кончается автозавод

Отечественные машины собирают по принципу:

производству — крах, работникам — сокращения,

руководителям — дивиденды

(«Московский комсомолец» 30.07.2009)

НИКИТА КРИЧЕВСКИЙ, ДОКТОР ЭКОНОМИЧЕСКИХ НАУК, ПРОФЕССОР

За первые шесть месяцев этого года продажи легковых автомобилей в России снизились в 2 раза, производство легковушек упало в 2,5 раза, а выпуск грузовиков рухнул и вовсе в 3,6 раза. Сегодня практически все автозаводы страны находятся на грани полной остановки. Стремительно нарастает и социальное напряжение в трудовых коллективах российских автогигантов. “МК” попытался разобраться в причинах столь тяжкого положения отечественной автоиндустрии и определить возможные варианты выхода из создавшегося тупика.

Сухие росстатовские выкладки констатируют: в первом полугодии 2009 г. производство легковушек составило лишь 40,0%, а грузовых автомобилей — 27,4% от соответствующих показателей прошлого года. Но что могут сказать эти сухие цифры? Кроме того, что российский автопром находится в глубокой яме, — ничего. Заглянем внутрь автомобильной отрасли и убедимся в том, что ситуация значительно хуже, чем кажется на первый взгляд.

Буксующий ГАЗ

Плачевная ситуация складывается на одном из бывших флагманов отечественного автомобилестроения — Горьковском автозаводе. Мало того что производство остановлено, так еще основной акционер ОАО “ГАЗ” — ОАО “Русские машины”, обладающее 61,1% акций предприятия, — принадлежит офшору, за которым стоит главный антигерой нашего времени Олег Дерипаска.

Сегодня ГАЗ в долгах как в шелках. На 31 марта этого года общая задолженность ГАЗа достигла почти 17,2 млрд. руб. “Газовцы” закончили прошлый год с убытками в 3,4 млрд. руб. В I квартале 2009 года “традиция” соблюдается — убытки составили почти 2,0 млрд. руб. Производственные показатели снижаются (в 2004 г. выручка горьковчан составила 46,6 млрд. руб., в благополучном 2007 г. — 25,8 млрд. рублей), а дивидендные выплаты растут. За 2005—2007 гг. (в 2008 г. решение о выплате дивидендов не могло быть принято по причине убыточности производства) акционерам насчитали почти 2,5 млрд. руб. дивидендов.

В отличие от “АвтоВАЗа”, где в этом году персонал официально сокращен не был, на ГАЗе церемониться не стали. По итогам I квартала 2009 г. среднесписочная численность работников по сравнению с аналогичным средним показателем прошлого года уменьшилась сразу на 5346 человек, или на 25%. К тому же, если в 2008 г. среднемесячная оплата труда работника составиларубль, то в I квартале 2009 г. —рублей.

Нынче модно рассуждать о долгах господина Дерипаски и его предприятий. Внесем и мы свою скромную лепту. На 31 марта этого года задолженность по кредитам и займам ОАО “ГАЗ” потянула на 14,2 млрд. руб., притом что в течение ближайшего года нужно вернуть 8,4 млрд. Из каких закромов горьковчане будут возвращать деньги — непонятно. Особенно если вспомнить про двухмиллиардные убытки по итогам первых трех месяцев 2009 г. и наличие поручительств на 19,3 млрд. И это только по ГАЗу.

А ведь еще есть 51 дочерняя, или зависимая от ГАЗа компания, в числе которых подмосковные “Ликинский автобус” и “Голицынский автобусный завод”. О бедственном положении на этих предприятиях говорят объемы выпуска готовой продукции. Если за первые шесть месяцев этого года в сравнении с тем же периодом прошлого года производство автобусов по стране в целом упало в 2,7 раза, то на “Ликинском автобусе” — в 5,7 раза, а в Голицыне — и вовсе в 8,5 раза. Вот вам и новые кризисные точки на карте Московской области.

Хватит ли для нормализации ситуации той двадцатимиллиардной госгарантии, что на днях группе ГАЗ предоставило российское правительство? На первое время хватит. А потом события будут развиваться по тольяттинскому сценарию — долги частично оплатили и снова основательно встали.

В наши дни фактический банкрот ГАЗ в консорциуме со Сбербанком и австрийско-канадским производителем запчастей Magna рвется спасать другого банкрота — немецкий Opel. И правильно. Сначала добьем Opel, а потом примемся за Mercedes c BMW.

Глохнущий “АвтоВАЗ”

Почти сорок лет “АвтоВАЗ” был гордостью российской промышленности. С 1970 г. из ворот тольяттинского автогиганта выехало более 25 млн. малолитражек. Но в эти дни угроза остановки вазовского производства стала как никогда реальной. Вот лишь некоторые доказательства.

Доказательство первое. Долги растут. Если по итогам 2004 г. ВАЗ был должен “всего” 59,8 млрд. руб., то на конец I квартала 2009 г. — уже 93,3 млрд. руб. Вот почему 25 млрд. руб., выделенные “АвтоВАЗу” по протекции премьера Путина, так и не смогли восстановить производство. Что интересно, в последние пять лет выпуск машин увеличивался, цены росли, а валовая прибыль или выручка за вычетом НДС, обязательных платежей и себестоимости, неуклонно снижалась. Если в 2004 г. тольяттинские производители получили 18,6 млрд. рублей валовой прибыли, то в 2008 г. всего 8,7 млрд. руб.

С прошлого года завод убыточен, причем ситуация близка к катастрофе. Так, убытки I квартала этого года почти сравнялись с аналогичными данными за весь прошлый год: 6,3 млрд. рублей за первые три месяца в этом году и 6,7 млрд. руб. по итогам 2008-го.

Просматривается явная аналогия с ГАЗом — прибыль снижается, а дивиденды растут. Бизнес по-вазовски, так сказать. За 2005—2007 гг. (в 2008 г. дивиденды не объявлялись — не с чего) акционерам начислили без малого 1,1 млрд. руб.

Доказательство второе. Офшоры. Покопавшись в вазовских документах, можно обнаружить, что крупнейшим собственником автогиганта (25,1% обыкновенных акций) является государство Российское . Ровно четверть обыкновенных акций — во владении французской Renault. А теперь — внимание: столько же, а именно 25,0% обыкновенных акций предприятия, принадлежит компании “Тройка Диалог”, или Troika Dialog Investments Limited, зарегистрированной... на Кипре! Вот такой поворот: Россия владеет крупнейшим российским автопредприятием почти наравне с кипрской офшорной структурой. Дожили.

Всего юридическим лицам
принадлежит 79,4% уставного капитала “АвтоВАЗа”, соответственно 20,6% — лицам физическим. Любопытная деталь: 0,0003% вазовского “уставняка” находится в собственности у Николая Михайловича Карагина, председателя официального профкома предприятия и по совместительству члена совета директоров завода. И если в рублях акционерная доля радетеля за рабочие интересы невелика, всего 52,4 тыс. рублей (на конец марта 2009 г.), то вознаграждению господина Карагина как члена совета директоров позавидовали бы все заводчане.

В убыточном 2008 г. каждый член совета директоров “АвтоВАЗа”, включая Николая Михайловича, получил за исполнение своих многотрудных обязанностей в среднем по 4,2 млн. рублей. Или по 351,0 тыс. рублей в месяц. А знаете, какой была в 2008 г. среднемесячная оплата труда на заводе?рубль, или в 17,3 раза меньше “скромного” карагинского вознаграждения! Неудивительно, что работники “АвтоВАЗа” не так давно решили создать собственный независимый профсоюз.

Доказательство третье. На ВАЗе производительность труда принято измерять в рублях, а не в новеньких “Ладах”. Немудрено, что этот показатель год от года увеличивался. Например, в 2004 г. вазовская производительность составляла 1,1 млн. руб./чел., а в провальном 2008-м — уже 1,5 млн. руб./чел. Но все встанет на свои места, если сравнить производительность “АвтоВАЗа” с работой некоторых европейских концернов.

В 2007 г. 106,2 тыс. вазовских работников собрали почти 736 тыс. машин. В том же году их коллеги из Skoda произвели немногим меньше — 684 тыс. автомобилей, правда, численность персонала чешского завода составила всего 28 тыс. человек. Есть пример эффективности аналогичного с вазовским количества работников — это BMW, выпустившая в 2007 г. более 1,5 млн. авто, или в 2 раза больше, чем на берегах Волги.

Сегодня Тольятти живет тем, что до сентября главный конвейер “АвтоВАЗа” остановлен, с сентября по март завод, предположительно, будет работать в режиме сокращенной 20-часовой рабочей недели, что дополнительно уменьшит и без того небольшую зарплату работников, а 6 августа независимый профсоюз намерен собрать митинг, итогом которого должно стать обращение к Правительству России. Все, что может предложить профсоюз официальный, — это направить высококвалифицированный вазовский персонал на общественные работы. Судя по всему, речь идет о 20—25 тыс. человек, или о четверти персонала.

Аварийный УАЗ

Можно долго иллюстрировать аховое положение российского автопрома, благо примеров масса. Здесь и остановивший конвейер “Иж-Авто”, и забитый склад готовой продукции на “КамАЗе”, и один (!) автобус, выпущенный с начала года на АМО “ЗИЛ”. Признаемся, теплилась надежда, что на ОАО “УАЗ”, выпускающем неубиваемые российские внедорожники, ситуация не столь плачевна, как у его собратьев. Но реальность вновь и вновь возвращает нас с небес на землю.

Совпадения начинаются со структуры собственности. Контролирующим собственником Ульяновского автозавода является ОАО “Соллерс” (66,1% уставного капитала). В свою очередь, “Соллерс” на 58,0% принадлежит кипрской фирме Newdeal Investments Limited. И здесь офшоры, куда ж без них.

В 2004 г. на УАЗе было выпущено 66,7 тыс. автомобилей, в 2008 г. — 72,2 тысячи. Валовая прибыль увеличилась еще больше — с 2,7 млрд. рублей до 3,9 миллиарда. К тому же в 2005—2007 гг. дивиденды на предприятии не начислялись. Вроде все хорошо.

Но с началом кризиса все рухнуло в одночасье. В I квартале 2009 г. на предприятии было выпущено всего 3646 автомобилей, что, по данным Минпромторга России, составляет всего 21,3% от аналогичного показателя прошлого года. Сегодня на УАЗе в полную силу работают только режимы корпоративных отпусков и технологии неполного рабочего времени, что логично привело к возникновению в первые три месяца этого года чистого убытка в 435,7 млн. рублей, а также к снижению оплаты труда работников на 21,2% по сравнению со средним показателем за прошлый год.

Ко всему прочему ульяновских автопроизводителей, так же как и их коллег, душат долги. На 31 марта 2009 г. задолженность по кредитам ОАО “УАЗ” составила 12,5 млрд. рублей, из которых почти 11,0 миллиарда нужно погасить в течение года. Как будут закрываться кредиты, не знает никто — напомним, за весь прошлый год валовая прибыль ульяновцев составила всего 3,9 млрд. рублей, а нынешний год и вовсе приносит сплошь убытки.

Заграница нам поможет?

С начала 2009 г. производство автомобилей в России сократилось на 60,0%. Но это “средняя температура по больнице”. Как сообщает Минпромторг, выпуск отечественных моделей легковых автомобилей снизился на 65,1% к аналогичному периоду 2008 г. В то же время выпуск автомобилей иностранных брендов в январе—июне 2009 г. в сравнении с январем—июнем 2008 г. уменьшился на 53,4%, а у предприятий, работающих в режиме “промышленной сборки”, — “всего” на 44,9%.

В условиях кризиса стесненный в средствах потребитель голосует за качество, комфорт и безопасность. Вновь актуальным стал слоган “мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи”. Патриотизм проявляется не в покупке отечественных авто, явно не выдерживающих конкуренции с западными легковушками, а в желании больше работать, стремлении повышать качество жизни, заботе о здоровье и жизни своих детей. Вот почему даже после волшебного выхода автомобильной отрасли из кризиса (а это лет через пять, не меньше) российский автопром вряд ли восстановит прежние “тучные” позиции.

...В 1991 г. немецкий Volkswagen приобрел дышащую на ладан чешскую Skoda. Производство “живых трупов” было остановлено, оборудование заменено на новое, а работники на год были отправлены в частично оплачиваемые отпуска. В тот год персонал не спивался, не размахивал метлами и не горланил на митингах, а спокойно переобучался и повышал квалификацию. Результат известен каждому автолюбителю — сегодня Skoda стала одной из самых популярных в России недорогих иномарок.

Что нам мешает пойти по тому же пути? Не хотим продаваться? Так пока своих денег достаточно — в международных резервах более $400 млрд. Разворуют? А где же хваленые правоохранительные органы, неужели все силы брошены на войну с нелегалами из Черкизона? Работать разучились? А как же иностранные сборочные производства? На них же россияне работают. Заколдованный круг какой-то. Или ралли на краю пропасти.

Дерипаска уговорил Фридмана

(«Ведомости» 30.07.2009)

ЮЛИЯ ФЕДОРИНОВА

Альфа-банк и «Базэл» наконец нашли общий язык по поводу возврата кредитов. Первый результат — «Альфа» согласилась на реструктуризацию долгов группы ГАЗ.

Владелец «Базэла» Олег Дерипаска ездил в Альфа-банк во вторник обсуждать долговую проблему его компаний с руководителями и владельцами банка-кредитора, рассказали «Ведомостям» два знакомых Дерипаски, и наконец договорился о прекращении борьбы. «Мы не исключаем, что договоренность [о реструктуризации долгов компаний “Базэла”] вскоре будет достигнута», — передал через пресс-службу зампред правления Альфа-банка Владимир Татарчук, подчеркнув, что документы пока не подписаны. Представитель «Базэла» Сергей Бабиченко подтвердил, что его компания «близка к достижению договоренности с Альфа-банком по долгам всей группы». Переговоры о деталях реструктуризации долгов каждой из компаний «Базэла» еще продолжаются, объяснил знакомый Дерипаски.

Общий долг компаний «Базэла» перед Альфа-банком сейчас равен примерно $800 млн. А конфликт между ними разгорелся в начале года, когда заемщики перестали возвращать долги. Альфа-банк единственный из кредиторов категорически не соглашался на предлагаемые «Базэлом» условия реструктуризации и начал подавать иски о взыскании задолженности. Непримиримая позиция «Альфы» мешала даже тем компаниям Дерипаски, у которых этот банк был не самым крупным кредитором. Так, UC Rusal должна Альфа-банку всего около $100 млн из $14 млрд долга, в синдицированном кредите En+ Group в $750 млн на «Альфу» приходится около $20 млн.

Косвенно в конфликте олигархов поучаствовал и президент Дмитрий Медведев. В марте накануне встречи с владельцем «Альфы» Михаилом Фридманом он публично посоветовал банкам «прекращать корпоративный эгоизм» (см. врез). Уже к вечеру того же дня пресс-службы обеих сторон выпустили заявление о том, что конфликта нет, а Дерипаску и Фридмана связывает личная дружба. Однако Альфа-банк продолжал подавать иски к компаниям «Базэла», объясняя, что ему самому надо отдавать долги, в том числе государству. В то же время «Альфа» пыталась добиться от «Базэла» лучшего обеспечения по кредитам.

Дерипаска рьяно защищался: именно компании «Базэла» («Главмосстрой», UC Rusal, «Автодизель», АЗ «Урал») ввели практику подачи исков по статье 451 ГК, допускающей пересмотр договора, если обстоятельства серьезно изменились и этого нельзя было предвидеть. Но, кроме затягивания времени, толку от этих исков не было. В июне Альфа-банк подал первое заявление о банкротстве одной из структур Дерипаски — «Автодизеля», а «Главмосстрой», защищаясь от «Альфы», сам решил обанкротиться.

Это был один из самых ярких корпоративных конфликтов последнего времени, признает управляющий партнер AG Capital Александр Агибалов. Свою роль в примирении, по его мнению, сыграла заинтересованность в этом власти, да и самим фигурантам конфликт уже был не на руку. Ведь государство выделило ГАЗу госгарантии на 20 млрд руб., а ВЭБ «Автодизелю» — 5,6 млрд руб. на производство нового двигателя. Наконец, госбанки — одни из крупнейших кредиторов «Базэла» и списывать эти кредиты из-за «Альфы» им не хочется, замечает один из кредиторов «Базэла».

Пока «Альфа» и «Базэл» полностью урегулировали проблему только по группе ГАЗ. Автоконцерн в середине июля предложил 18 банкам отсрочить на пять лет погашение кредитов на 40 млрд руб., обеспечив половину займа госгарантиями. Альфа-банк сразу же отказался, а без него соглашение не может вступить в силу. Но недавно «Альфа» согласилась на предложенные условия, рассказал «Ведомостям» сотрудник банка, входящего в комитет кредиторов ГАЗа. По его информации, соглашение о реструктуризации может быть подписано на днях. «Мы всегда допускали возможность мирной договоренности с ГАЗом, но связывали ее с принятием решений по реструктуризации долгов всех компаний “Базэла” на устраивающих нас условиях», — заметил представитель Альфа-банка.