Характеристика проблемы и анализ причин ее возникновения (стр. 7 )

2 уровень сложности – зонное управление освещением (включение и отключение освещения дискретно, в зависимости от зонного распределения естественной освещенности),

3 уровень сложности – плавное управление мощностью и световым потоком светильников в зависимости от распределения естественной освещенности ().

Формула для расчета потенциала экономии при повышении эффективности использования ЭЭ за счет автоматизации управления освещением выглядит следующим образом:

.

где - потребление ЭЭ на нужды освещения за год, кВтч; - коэффициент уровня сложности системы автоматического управления освещением.

5.2.2. Основные экономические достоинства мероприятий по модернизации внутреннего освещения бюджетных учреждений МО г. Томск

С учетом вышесказанного приведем основные мероприятия по повышению энергоэффективности внутреннего освещения:

1. Максимальное использование естественного освещения в дневное время и автоматическое управление искусственным освещением в зависимости от уровня естественного освещения. Управление включением освещения может осуществляться от инфракрасных датчиков, присутствия людей или движения.

2. Использование современной осветительной арматуры с рациональным светораспределением.

3. Использованием электронной ПРА.

4. Применение автоматических выключателей для систем дежурного освещения в зонах временного пребывания людей.

5. Окраска поверхностей производственных помещений и оборудования в светлые тона для повышения коэффициента использования естественного и искусственного освещения.

6. Содержание светопрозрачных конструкций осветительных приборов в чистоте.

7. Установка защиты от превышения номинальных уровней напряжения (если присутствуют скачки напряжения).

8. Разбивка большого помещения на световые зоны с отдельными для каждой зоны выключателями.

9. Обычные люминесцентные светильники, работающие более 5000 ч в год, должны быть оборудованы отражателями, позволяющими удвоить световой поток или при том же световом потоке уменьшить вдвое количество люминесцентных ламп.

Потенциал энергосбережения от внедрения современной энергосберегающей осветительной техники и технологий в интерьерном освещении:

-  современные экономичные люминесцентные лампы типа Т5 (световая отдача 104 лм/Вт, d=16мм) для общественных и административных зданий) – 20 – 80% экономии;

-  КЛЛ (при прямой замене ЛН– 80% экономии;

-  электромагнитные ПРА с пониженными потерями для ЛЛ – 30 – 40% экономии;

-  высокочастотные ЭПРА – 70% экономии;

-  светильники с эффективными КСС и высоким КПД – 15 – 20% экономии;

-  светодиодные светильники вместо люминесцентных –% экономии;

-  световые приборы с повышенным эксплуатационным КПД (снижение коэффициента запаса на 0,2 - 0,3) – 25 – 45%

-  интеллектуальные цифровые схемы управления в энергоэкономичном варианте осветительных установок в зависимости от уровня освещенности, структуры и технического состояния осветительной системы, времени эксплуатации в течение суток - 40 – 70% экономии.

6. Анализ Энергетической эффективности в муниципальном транспортном комлексе

В соответствие с ст.14 п.6. Федерального закона от 01.01.2001г. "Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности" муниципальные программы в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности должны включать в себя перечень мероприятий по энергосбережению в транспортном комплексе и повышению его энергетической эффективности, в том числе замещению бензина, используемого транспортными средствами в качестве моторного топлива, природным газом.

Также одним из способов экономии нефтепродуктов (дизельного топлива и бензина) является перевод на электрическую тягу городского автобусного пассажирского движения.

Сравнение автобусного и троллейбусного движения показывает экономическую эффективность организации троллейбусного движения. Однако отсутствие денежных средств сдерживает организацию новых троллейбусных маршрутов. Происходящий в настоящее время опережающий рост цен на нефтепродукты ежегодно ведет к удорожанию эксплуатационных расходов на автобусное движение и как следствие рост тарифов на перевозки. Перевод пассажирских перевозок на троллейбус может обеспечить сокращение расходов на содержание городского пассажирского транспорта. И переход с автобусного пассажирского транспорта на электрический будет способствовать снижению экологического воздействия на атмосферный воздух в городе.

Сводная таблица данных, предоставленная ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление», по наличию высокоэкономичного по использованию моторного топлива (в том числе относящихся к объектам с высоким классом энергетической эффективности) автотранспорта в муниципальном транспортном комплексе г. Томска, представлена ниже в Таблице 6.1.

Таблица 6.1 Информация по муниципальному транспортному комплексу г. Томска

Наименование муниципальных транспортных предприятий	Количество муниципального транспорта с использованием
бензинового топлива	дизельного топлива	газового топлива	электричества
ТГУ МП "Трамвайно - троллейбусное управление"	30	34	0	127

Анализ предоставленной выше таблицы данных по наличию в г. Томске высокоэкономичного по использованию моторного топлива (в том числе относящихся к объектам с высоким классом энергетической эффективности) автотранспорта, показал достаточно высокую долю электрического транспорта, а также необходимость развития газификации муниципального транспорта работающего на бензине и дизельном топливе, что позволит значительно уменьшить затраты на топливо и повысить энергетическую эффективность отрасли.

Также для последующего повышения энергетической эффективности электрического транспорта в срок до 31 декабря 2012г. необходимо провести энергетическое обследование ТГУ МП "Трамвайно - троллейбусное управление" с составлением энергетического паспорта и плана мероприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности.

Рис. 6.1. Долевое распределение транспортного комплекса Города Томск по видам используемого топлива

На рис. 6.2. представлен прогноз газификации муниципального транспорта г. Томска, работающего на бензине и дизельном топливе.

Рис. 8.2. Прогноз изменения доли энергоэффективного и высокоэкономичного по использованию моторного топлива автотранспорта, муниципального транспортного комплекса г. Томска.

Прогноз построен при реализации мероприятий по переводу муниципального транспортного комплекса на энергоэффективный и высокоэкономичный по использованию моторного топлива автотранспорт на 2годы.

6.1. Условия перевода муниципального транспорта на газомоторное топливо

Для организации процесса перехода на газомоторное топливо необходимо:

1. Разработать и принять муниципальный нормативно-правовой акт г. Томска, согласно которому владельцы автотранспорта всех форм собственности, использующие в качестве моторного топлива природный газ (как таковой, в любом виде – сжатом или сжиженном, но именно природный) стимулируются к использованию природного газа следующими способами:

1.1 Меньший транспортный налог (в зависимости от типа транспортного средства можно варьировать величину «скидки»: серийная техника, работающая только на природном газе, к примеру, облагается 50-%-ным налогом от обычной величины, техника, способная работать и на нефтяном топливе и на природном газе, имеет скидку 25-30%). В целях ускорения процесса обновления парка техники предприятий всех форм собственности путем закупки серийной техники на природном газе вместо дизельной, такие автомобили можно на какое-то количество лет вообще освобождать от уплаты транспортного налога.

1.2 Установить упрощенный порядок рассмотрения заявок на строительство автомобильных газонаполнительных компрессорных станций на территории г. Томска.

1.3 При рассмотрении заявок на один и тот же земельный участок для размещения АЗС и АГНКС предоставлять приоритет АГНКС в безусловном порядке.

2. Разработать муниципальную программу по газификации автотранспорта (вероятно, в сотрудничестве с в лице трансгаз Томск» (далее ГТТ). В данных программах необходимо:

2.1 Проанализировать места размещения существующих автопредприятий и АГНКС;

2.2 Определить порядок и сроки газификации имеющегося автопарка исходя из экономической целесообразности;

2.3 Запланировать в имеющихся и разрабатываемых программах по обновлению подвижного состава автобусов и коммунально-дорожной спецтехники, приобретаемой за счет средств бюджета всех уровней либо целевых государственных средств для всех предприятий указанного профиля, находящихся в доступной близости от существующих либо планируемых АГНКС, приобретение серийной газовой техники в требуемом исполнении вместо дизельной. Определить источники финансирования на приобретение газовой техники взамен дизельной.

2.4. Синхронизировать мероприятия по газификации транспорта в г. Томске с планами строительства АГНКС и графиком выпуска техники автозаводами, о чем своевременно подписать соответствующие соглашения с ГТТ и автопроизводителями.

2.5 Предусмотреть своевременное проведение мероприятий по приведению в соответствие с нормативными требованиями для эксплуатации автотранспорта, работающего на природном газе, помещений гаражей предприятий, участвующих в процессе газификации парка техники. Нормативные документы, требования которых необходимо учесть при эксплуатации техники на компримированном природном газе (КПГ):

- РД 9-98 «Требования пожарной безопасности для предпри­ятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе».

- РД 95-03 «Руководство по организации эксплуатации газо­баллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе».

2.6 Предусмотреть проведение муниципальной информационной кампании в СМИ, разъясняющую необходимость использования КПГ в качестве моторного топлива. Запланировать разработку концепции такой кампаний, изготовление необходимых информационных материалов и размещение в СМИ.

2.7 Обязать предприятия, подпадающие под газификацию транспорта использовать все возможности для максимальной газификации своего автопарка. То есть: по полной программе отработать с заводами-изготовителями возможность производства в газовой версии необходимых модификаций машин именно для г. Томска или даже конкретного предприятия (подметально-поливальные машины, самосвалы, вакуумные и т. п. машины на конкретных типах шасси). И лишь при получении отрицательного ответа от завода-изготовителя в удовлетворении заявки на газовую версию необходимой техники, предоставлять право на приобретение дизельного автомобиля.

2.8 Определить источники финансирования и сроки реализации программ по газификации транспорта в г. Томске.

2.9 Предусмотреть создание (воссоздание) в г. Томске учебных центров, где будут обучать водителей и инженерно-технических сотрудников автопредприятий с выдачей необходимых документов установленного образца, дающих право на работу с техникой на КПГ;

2.10. Установить обязательные критерии, по которым определять целесообразность газификации транспорта:

- для имеющихся транспортных средств - это окупаемость газобаллонного оборудования (ГБО) в течении 12 месяцев.

- для приобретаемой новой техники – это не сравнение цены покупки
(что дешевле, то и возьмем, потому сейчас денег мало), а сравнение эксплуатационных затрат (главное в которых – затраты на топливо) в течение планового срока эксплуатации техники (5-8 лет) и исходя из итогового результата принимать решение о приобретении техники с газовым или дизельным двигателем.

В порядке информации приведены основные отличия КПГ от пропан-бутана (сжиженный нефтяной газ):

-  Стабильность цен на топливо: стоимость пропан-бутана растет параллельно со стоимостью дизельного топлива, бензина и никак не ограничена законодательно. Единственный вид моторного топлива, уровень цен на который законодательно ограничен - это КПГ. Постановлением Правительства РФ № 31 от 01.01.2001  цена на КПГ ограничена на уровне 50% от розничных цен в регионах на бензин А-76 (А-80). С 1993 года это Постановление ни разу не изменялось и не отменялось, что говорит о надежности и стабильности работы с КПГ. Чего никак нельзя сказать о пропан-бутане. А ведь при честной рыночной игре цена пропан-бутана зависит исключительно от стоимости бензина А-92, составляя обычно 45-55% от цены указанного топлива.

-  Безопасность: к эксплуатации транспорта, работающего на пропан-бутане, применяются гораздо-более жесткие требования в плане оснащения гаражей автотранспортных предприятий системами газоанализаторов и аварийной вентиляции. Причина в физических свойствах пропан-бутана, который в случае утечки собирается в нижний точках поверхности и крайне пожароопасен. К тому же не редки случаи обморожения людей при работе с пропан-бутаном (практический опыт УМП "Спецавтохозяйство г. Томска"). В отличие от пропан-бутана КПГ значительно безопаснее - в случае утечки этот легкий газ улетучивается вверх, соответственно и требования к эксплуатации техники на КПГ значительно мягче в сравнении с пропан-бутаном.

-  Экология: пропан-бутан, являясь продуктом нефтепереработки, не дает таких ощутимых экологических преимуществ относительно дизельного топлива и бензина, как природный газ. Главное преимущество пропан-бутана в сравнении с бензином - это цена. Прогрессивные города мира законодательно допускают к эксплуатации на своей территории только автобусы на КПГ (пример - г. Сеул, где с 2010 года все городские автобусы должны работать только на КПГ).

-  Возможные перебои с поставками топлива: нередки случаи, когда пропан-бутан на несколько дней исчезает и предприятиям приходится работать на бензине. При работе на КПГ перебои с топливом исключены, так как метан идет по трубам, по сути, прямо из недр земли и без всякой переработки через заправочную колонку попадает в баллоны автомобилей. Метан поставляют дочерние компании ОАО "Газпром", что говорит о высокой надежности во всех вопросах обеспечения бесперебойности заправки газом.

-  Города приобретают сегодня и планируют приобретать в будущем автобусы большого класса (ЛиАЗ, НЕФАЗ, и т. д.). Данные автобусы выпускаются серийно только с дизельными двигателями. Для работы дизеля на пропан-бутане сегодня не выпускается газобаллонного оборудования ни за рубежом ни в России по простой причине: нет экономической целесообразности, сэкономить затраты на топливе не получится.

-  При работе двигателя пропана-бутана требуется по объему больше, чем дизельного топлива (примерно на 20-25%), в силу незначительной разницы в цене этих видов топлива экономии не получается. Именно по этой причине во всем мире серийно выпускаются автобусы с газовыми двигателями, работающими только на метане - компримированном природном газе (КПГ). Экологических преимуществ пропан-бутан также практически не дает.

-  Крупной техники (автобусы, грузовики, тракторы), работающей на пропане, серийно не выпускает ни один производитель автобусов.

-  Серийные автобусы на КПГ имеют заводскую гарантию, чего нельзя сказать о технике, кустарно переведенной на пропан-бутан.

-  При работе на пропан-бутане в настоящее уже может иметь место "недобросовестность" водителей (сегодня очень многие автовладельцы перевели свои легковые машины на пропан-бутан), что исключено при работе автобусов на КПГ (в частной жизни КПГ практически не используется). А по статистике Томска (САХ) и Тольятти (ООО "РАТ-Тольятти"), такая "недобросовестность" при работе на дизельном топливе составляла от 25 до 33 %, что более чем серьезная цифра для предприятия.

6.2. План мероприятий по переводу муниципального транспортного комплекса на энергоэффективный и высокоэкономичный по использованию моторного топлива автотранспорт на 2годы

Исходная ситуация	Количество единиц техники, которые требуется переоборудовать:
Всего на 2009	2010	2011	2012	Всего:
шт.	из них энергоэффективных %	шт.	тыс. руб.	шт.	тыс. руб.	шт.	тыс. руб.	шт.	%	тыс. руб.
191	66	-	-	35	560	29	464	64	100	1024

Анализ оценочной стоимости переоборудования одной единицы техники для возможности работы на газе в среднем составляет 16 тыс. руб. согласно данным предоставленным трансгаз Томск».

6.3. Основные экономические достоинства перевода на газ

1.  Работа двигателя на газе приведет к снижению расходов на топливо примерно в 2 раза. Многие могут возразить, ведь в средствах массовой информации в последнее время все чаще говорят о повышении цен на газ. Газовое топливо почти вдвое дешевле бензина. Например сегодня стоимость 1л газа в Карелии составляет 9 рублей. Несмотря на то, что расход газа на 10% выше традиционного топлива экономия все же значительна. Особенно это ощутимо при наличии любого из следующих факторов: больших пробегах Вашего автомобиля (свыше 15 тыс. км. в год), большом расходе топлива (10-15 л/100 км), использование высокооктановых марок бензина. Расходы на топливо в целом могут снижаться на 40-50%.

Возможное возражение - установка газобаллонного оборудования стоит приличных денег. Это так, но, произведя нехитрые расчеты, можно утверждать, что на среднестатистическом автомобиле, потребляющем 10 литров топлива на 100 км пробега, это оборудование окупится чуть больше, чем черезкм. Если же говорить, например, о Газелях с их потреблением 17 литров на 100 км, то время их окупаемости значительно сокращается.

2.  Пробег автомобиля до капитального ремонта двигателя увеличивается в 1,5-2 раза. Газ при сгорании образует гораздо меньше копоти в цилиндрах, чем бензин. Меньшее количество нагара препятствует закоксовыванию поршневых колец. Таким образом, двигатель изнашивается значительно медленнее.

3.  Срок службы моторного масла увеличится в 1,5-2 раза. Причина также кроется в меньшем количестве нагара, который способствует загрязнению масла.

4.  Суммарная токсичность выхлопных газов снизится в 2-3 раза. Этому способствует отсутствие в газе свинца и прочих тяжелых металлов, содержащихся в бензине.

5.  В 2-3 раза снизится шум двигателя. Октановое число газового топлива 102-108, что практически исключает детонацию. Это свойство газа особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих дорогой, высокооктановый бензин. Дорогие иномарки на АГЗС развитых российских мегаполисов уже давно никого не удивляют.

6.  При работе на газе в любых режимах отсутствует детонация двигателя. Итак, вопрос о переводе автомобиля на газ решен положительно.

6.4. План мероприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности на электротранспорте.

Согласно проведенным в Новосибирске испытаниям троллейбусов и трамваев, на которых была произведена замена реостатно-контакторной системы управления тяговыми двигателями на систему с электронным управлением (разработанную и произведенную НПФ "АРС ТЕРМ"), созданы нормативные документы, на основании которых ведется систематический учет экономии электроэнергии по отношению к не модернизированному подвижному составу.

По результатам проведенных испытаний экономия потребляемой электроэнергии для трамваев составляет 49,4 % с учетом рекуперации (повторного использование) и 33,3% - без учета рекуперации (ориентировочная стоимость комплекта 980 тысяч рублей).

Для троллейбусов имеется два варианта оборудования:

-  привод постоянного тока, обеспечивающий экономию 29% (ориентировочная стоимость комплекта 580 тысяч рублей);

-  привод переменного тока, с функцией автономного хода обеспечивающий экономию 42% с учетом рекуперации, 31% - без учета рекуперации (ориентировочная стоимость комплекта 750 тысяч рублей).

Испытания показали энергетическую эффективность применения инновационного оборудования НПФ "АРС ТЕРМ". На сегодняшний день, в г. Новосибирске эксплуатируется 15 трамваев и 74 троллейбуса с электронным управлением, по России – более 200 троллейбусов.

Расчет экономии потребляемой электроэнергии электротранспортом

Среднее годовое потребление электроэнергии электротранспортом составляет:

-  для трамваев: 108600 кВтч,

-  для троллейбусов: 90540 кВтч.

Общее потребление электроэнергии для электротранспортного парка г. Томска составит:

-  для трамваев: х46=4 кВтч;

-  для троллейбусов:х105=9 кВтч;

-  суммарно: 4 +9 =14 кВтч.

Годовая экономия электроэнергии без учета рекуперации:

-  одного трамвая: х0.333=36 164 кВтч;

-  одного троллейбуса: 90540х0.31=28 067 кВтч;

Годовая экономия электроэнергии с учетом использования рекуперации:

-  одного трамвая: кВт. ч.х0.494=53 648 кВтч;

-  одного троллейбуса:кВт. ч. х0.42=38 026 кВтч.

Примем необходимую экономию электроэнергии от общего объема потребления в размере 3% кВтч). Получим следующие необходимые комбинации: 4,14 трамваев и 10,16 троллейбусов (с запасом 5 трамваев и 11 троллейбусов). В зависимости от состояния того или иного вида электротранспорта:

-  трамваев: 435048 кВтч: 36164кВтч =12трамваев;

-  троллейбусов: 435048 кВтч: 28067кВтч =15.5 (с запасом 16 троллейбусов).

Ориентировочная стоимость инновационного оборудования:

1.  5 трамваев (980 000х 5=4 руб.) + 11 троллейбусов (х11=7 руб.); суммарноруб.

2.  12 трамваев: х12=11 руб.

3.  16 троллейбусов: х16=11 руб.

Таким образом, максимальная экономия электроэнергии, используемая электротранспортом г. Томска, наблюдается при использовании троллейбусов.

7. Анализ состояния систем водоснабжения

Основными источниками водоснабжения г. Томска являются подземные и речные воды. Томский артезианский подземный водозабор является одним из крупнейших в России инженерных сооружений подобного типа (в него входят 198 эксплуатационных скважин, расположенных на 3-х линиях, связанных подземным водоводом протяжённостью более 60 км, станция водоочистки и обеззараживания воды).

 Система водоподготовки (очистки воды) Томского подземного водозабора включает традиционный процесс обезжелезивания по методу упрощённой аэрации с последующим фильтрованием через скорые фильтры. Для обеззараживания применяется хлорирование. Эффективность системы очистных сооружений составляет до 95%.

МУП «Энергокомплекс» – самое крупное предприятие в г. Томске, предоставляющее потребителям услуги холодного водоснабжения. Обеспеченность услугами централизованного холодного водоснабжения по г. Томску составляет около 90%.

Данные по добыче, отпуску в сеть и полезному отпуску речной и подземной воды за 2009 год и основные показатели бизнес-плана сбытовой деятельности «МУП «Энергокомплекс» на 2010 год приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1. Данные по системе водоснабжения

Показатели	Ед. измерения	2009 г.	2009 г. (5 месяцев)	2010 г.( 5 месяцев)
Объем добычи воды (подъем воды)	тыс. куб. м	71 287,61	29 703,17	28 341,55
Собственные нужды	тыс. куб. м	2 982,00	1 242,5	907,32
Отпуск воды в сеть всего	тыс. куб. м	68 305,61	28 460,67	27 434,23
Потери воды в сети всего, в т. ч.:	тыс. куб. м	32 389,77	13 495,74	12 578,87
	% к отпуску в сеть	47,42%	19,76%	45,85%
- нормативные потери	тыс. куб. м	25 111,11	10 462,96	14 280,22
	% к отпуску в сеть	36,76%	15,32%	52,05%
- сверхнормативные потери	тыс. куб. м	7 278,66	3032,775	-1 701,35
	% к отпуску в сеть	10,66%	4,44%	-6,20%
Полезный отпуск всего, в т. ч.:	тыс. куб. м	36 324,93	15 135,39	14 855,36
- хозяйственные нужды		22,43	9,35	9,87
- производственные нужды	тыс. куб. м	150,38	62,66	51,63
- полезный отпуск потребителям	тыс. куб. м	36 152,12	15 063,38	14 793,86

Оценим динамику изменений показателей таблицы 7.1. за пять месяцев 2009 и 2010 годов:

- объем добычи снизился на 4,58%;

- собственные нужды - на 26,98%;

- отпуск в сеть – 3,6%;

- потери воды в сети всего снижены на 6,79%, если рассматривать относительно к отпуску в сеть, то увеличены на 26,09%;

- полезный отпуск всего сокращен на 1,85%, в том числе на производственные нужды на 17,6%, полезный отпуск потребителям – 1,79%, а отпуск на хозяйственные нужды увеличился на 5,6%,

Основной проблемой системы водоснабжения г. Томска является завышенный уровень нормативных потерь, как результат – значительный перерасход электрической энергии. Для определения эффективности энергопотребления по всему комплексу МУП «Энергокомплекс» необходимо провести энергетическое обследование с измерением параметров режима погружных насосных агрегатов скважин подземного водозабора с целью определения удельных расходов электрической энергии. В ходе измерений будут выявлены скважины, имеющие пониженный расход воды и повышенное потребление электрической энергии. В результате проведения энергетического обследования будет составлена программа мероприятия с указанием потенциала энергосбережения, направленная на ликвидацию основных недостатков системы водоснабжения г. Томска.

На данный момент в системах водоснабжения и водоотведения выявлены следующие проблемы:

-  нарушение (несоблюдение) правил эксплуатации систем водоснабжения и водоотведения;

-  износ сетей и оборудования;

-  утечки воды из системы через уплотнения насосов, через свищи в стенках труб, образующиеся под действием коррозии, через неисправную запорно-регулирующую аппаратуру;

-  увеличение гидравлического сопротивления сетей в результате зарастания трубопроводов отложениями;

-  колебания нагрузки систем водоснабжения и водоотведения;

-  отсутствие средств автоматизации, учета и диспетчеризации водопотребления и водоотведения.

МУП «Томский энергокомплекс» попадает под обязательное энергетическое обследование согласно п.1. ст.16. гл.4 Федерального закона от 01.01.2001г . Первое энергетическое обследование должно быть организовано до 31 декабря 2012 г.

8. анализ НАЛИЧИЯ БЕСХОЗяйНЫХ ОБЪЕКТОВ НЕДВИЖИМОГО ИМУЩЕСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПОРЯДКА УПРАВЛЕНИЯ ИМИ

Согласно п. 4,5 ст.14 Федерального закона от 01.01.2001г. «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности» муниципальные программы в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности должны включать в себя мероприятия по «выявлению бесхозных объектов недвижимого имущества, используемых для передачи энергетических ресурсов (включая газоснабжение, тепло - и электроснабжение), организации постановки в установленном порядке таких объектов на учет в качестве бесхозных объектов недвижимого имущества и затем признанию права муниципальной собственности на такие бесхозные объекты недвижимого имущества».

В настоящее время количество бесхозных объектов коммунальной инфраструктуры, числящихся в «Перечне бесхозяйных объектов г. Томска» и не имеющих полный комплект технической документации, необходимой для оформления в муниципальную собственность г. Томска составляет 972 ед.

Планируемые объемы изготовления технической документации на числящиеся в «Перечне» бесхозные объекты инженерной инфраструктуры на г. г. представлены в таблицах 8.1-8.3.

Таблица 8.1. – Планируемый перечень бесхозяйных объектов на г. г.

Вид объекта	2010г.	2011 г.	2012 г.
Количество
Тепловые сети	50	80	97
Водопроводные сети	50	140	145
Канализационные сети	50	60	86
Электрические сети	40	13	0
Спец. сооружения	10	70	81
Итого	200	363	409

Весь комплекс мероприятий, касающихся оформления бесхозяйных объектов инженерной инфраструктуры города Томска в муниципальную собственность, при необходимом финансировании, планируется завершить в 2015 году.