Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (стр. 11 )

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Неизбежным спутником любых танкерных операций были и продол­жают оставаться аварии. Несмотря на явную тенденцию к снижению ава­рийности нефтеналивного танкерного флота, аварии танкеров до сих пор остаются одним из основных источников экологического риска.

По классификации Международной федерации владельцев танкеров [111], нефтяные разливы принято делить на три категории в зависимос­ти от объемов утечки нефти: малые - менее 7 тонн, средние - от 7 до 700 тонн и большие - более 700 тонн.

Увеличение масштабов добычи нефти, интенсификация перевозок не­фти и нефтепродуктов, строительство и эксплуатация новых транспортных коридоров ведет к повышению опасностей (рисков) аварийных ситуаций.

Вероятность риска разлива принимается равной 0,05 на 1000 рейсов в открытом море и 0,25 в опасных местах. С учетом вероятной частоты ава­рии с посадкой на мель и столкновением средний размер нефтяного разли­ва может быть оценен как 1/48 от количества перевозимой за рейс нефти.

Расчет частоты и размеров разливов нефти в результате аварий тан­керов в море базируется на статистике ИМО, согласно которой частота аварий составляет (для морей с интенсивным судоходством): посадка на мель - 5,4 на 106 миль; столкновение - 1,9 на 106 миль; повреждение конструкции - 0,48 на 106 миль; пожар, взрыв - 0,063 на 106 миль.

Вероятность и объемы разливов нефти зависят от ряда факторов, ос­новными из которых являются: интенсивность судоходства, конструк­ция танкера и условия навигации. При посадке на мель с пробитием дна вероятность вылива 5% груза из поврежденных танков равна 0,5, а веро­ятность вылива 95% груза равна всего 0,002, при столкновении танкера вероятность вылива 95% груза еще меньше и будет зависеть от местопо­ложения пробоины по отношению к ватерлинии.

Согласно исследованиям ИМО, основными причинами аварий судов (84-88% аварий танкеров) и, соответственно, разливов нефти являются человеческий фактор и условия навигации. В России принимаются меры по снижению влияния человеческого фактора: во всех крупных морских портах России внедряются системы управления движения судов, кото­рые позволяют обеспечивать постоянный контроль местоположения су­дов. В портах с интенсивным судоходством внедряются системы разде­ления путей движения судов.

В период за годы было зарегистрировано 3108 аварий тан­керов водоизмещением более 2000 тонн, в том числе, 452 случая разлива нефти. Причины аварий следующие: 123 посадки на мель, 126 столкно­вений, 94 аварии вызваны несовершенством конструкции судна или на­вигационного оборудования, 46 танкеров разбились о причал, 11 из-за ломки двигателя, 17 от пожаров и 31 от взрывов.

В таблице 17 приведены данные о крупнейших танкерных катастро­фах за последние 40 лет [111].

104

Глава 2. Риски разливов нефти на море

Таблица 17

Крупнейшие танкерные катастрофы

Название судна	Год катастрофы	Место катастрофы	Разлив нефти (тыс. тонн)
Atlantic Empress	1979	Около 40 км к северу от побережья Венесуэлы	287
АВТ Summer	1991	Атлантика, 700 морских миль к западу от Анголы	260
Castillo de Bellver	1983	Атлантика, недалеко от залива Салданья (ЮАР)	252
Amoco Cadiz	1978	У берегов Бретани (Франция)	223
Haven	1991	Генуя (Италия)	144
Odyssey	1988	Атлантика, 700 морских миль к востоку от Новой Шотландии (Канада)	132
Torrey Canyon	1967	О-ва Силли у берегов Великобритании	119
Urquiola	1976	Ла-Корунья, Испания	100
Hawaiian Patriot	1977	Тихий океан, 300 морских миль к западу от Гонолулу (Гавайи)	95
Independenta	1979	Пролив Босфор, Турция	95
Jakob Maersk	1975	Порту, Португалия	88
Braer	1993	Шетландские острова, Великобритания	85
Khark 5	1989	Атлантика, 120 морских миль к западу от Марокко	80
Aegean Sea	1992	Ла-Корунья, Испания	74
Exxon Valdez	1989	У берегов Аляски, США	72
Sea Empress	1996	Порт Милфорд Хэйвен, Великобритания	72
Katina P.	1992	Неподалеку от порта Мапуту (Мозамбик)	72
Prestige	2002	У побережья Испании	63
Assimi	1983	Оманский залив, 55 морских миль от Маската, Оман	53
Metula	1974	Магелланов пролив	50
Wafra	1971	Рядом с мысом Агульяс (ЮАР)	40
Tasman Spirit	2003	Порт Карачи	31

105

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

Обобщенные данные по объемам разливов нефти представлены в таб­лице 18 [111].

Таблица 18 Объемы разливов нефти на море

Год	Разлив (тонн)	Год	Разлив (тонн)
1970		1990	61000
1971		1991
1972		1992
1973		1993
1974		1994
1975		1995	12 000
1976		1996	80 000
1977	291000	1997	72 000
1978		1998	13 000
1979		1999	31000
1970-е	Всего 3	1990-е	Всего 1
1980		2000	14 000
1981	48 000	2001	8 000
1982	12 000	2002	67 000
1983		2003	42 000
1984	28 000	2004	15 000
1985	85 000
1986	19 000
1987	30 000
1988
1989
1980-е	Всего 1176000

Наибольший отклик последних лет вызвала катастрофа танкера «Пре­стиж» (в трюмах которого была российская нефть) в ноябре 2002 года. К первой годовщине катастрофы у берегов Испании танкера «Престиж» Всемирный Фонд дикой природы опубликовал доклад, в котором были проанализированы ее последствия. Общий объем разлившего мазута был оценен в 64 тысячи тонн. Около 13 тысяч этого нефтепродукта все еще оставалось в танках затонувшего судна. Еще 5-10 тысяч тонн плавали в Атлантическом океане, периодически загрязняя берега Испании, Фран­ции, и даже Великобритании. Всего в результате аварии танкера «Пре­стиж» в различной степени было загрязнено 3000 км побережья. Погиб­ло 300 тысяч птиц. Огромные потери понесли рыболовство и туризм.