Организация международных перевозок (стр. 3 )

В 1978 году этими пароходствами было заключено Международное соглашение об общих условиях перевозки контейнеров по реке Дунай. В 1979 году эти пароходства заключили соглашение о международных грузовых тарифах.

В регулировании грузовых перевозок применяется также Конвенция об унификации некоторых принципов, касающихся ответственности при столкновении речных судов, 1960 г.

2.3 Организация экспортной отгрузки водным транспортом и ее документальное оформление

Как уже отмечалось, международные морские перевозки отличаются определенной спецификой. Рассмотрим в качестве примера схему экспортной отгрузки водным транспортом на условиях CFR (Российский порт) (см. рис. 2.1).

1.  Экспортер направляет импортеру извещение о готовности к отгрузке.

2. Импортер высылает экспортеру инструкцию по отправке и извещение о распределении документов.

3. Экспортер заключает договор на транспортно-экспедиторское обслуживание.

Грузовой терминал (порт)

4 9

5

 

6

Перевозчик

Экспортер

 

Склад экспортера

16

15

11

10

Судовладелец

8

12

Капитан т/х

13

2

1

3

Рис. 2.1 Схема экспортной отгрузки водным транспортом на условиях CFR (Российский порт)

5, 6. Экспортер заключает договор перевозки с перевозчиком (судовладельцем) и передает последнему заявку на фрахтование.

7. Капитан судна в установленные сроки извещает о прибытии судна в назначенный порт, направляя экспортеру (грузоотправителю) извещения о прибытии судна (нотисы).

8. Экспортер готовит груз для его отправки на грузовой терминал, что оформляется нарядом на вывоз со склада и поручением на отгрузку.

9. Начиная с момента прибытия судна в порт и до момента окончания погрузки, агенты порта ведут таймшит.

10. По окончании погрузки капитан судна получает коносамент, который он заверяет собственной подписью и печатью.

11. Экспортер передает капитану пакет документов, которые должны следовать с грузом до порта разгрузки (капитанская почта). В данном случае они представлены сертификатами.

12, 13. В подтверждение получения груза и товаросопроводительных документов перевозчик (капитан судна) выдает грузовой манифест, расписку в получении документов.

14, 15, 16. По прибытии судна в порт разгрузки перевозчик направляет импортеру (грузополучателю) извещение о прибытии груза, коносамент и товаросопроводительные документы (сертификаты), следовавшие капитанской почтой.

Кроме основных субъектов рассматриваемой операции, которыми являются экспортер (грузоотправитель) и импортер (грузополучатель), в ней задействован целый ряд организаций и фирм. К ним, в частности, относятся: судовые и портовые агенты, тальманы, сюрвейерские компании, страховые фирмы, экспедиторские организации.

Центральное место в документальном оформлении морских грузовых перевозок занимает коносамент.

Коносамент – документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским путем.

Коносамент выполняет три основные функции:

1)  удостоверяет принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке;

2)  является товарораспорядительным документом, дает право владельцу оригинала распоряжаться грузом;

3)  свидетельствует о заключении договора перевозки груза морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз против предоставления документов, то есть является единственным доказательством наличия договора морской перевозки между грузоотправителем и судовладельцем.

Коносамент содержит следующие сведения:

-  название судна, его владелец;

-  тоннаж судна;

-  отправитель;

-  грузополучатель;

-  адрес для извещения;

-  наименование портов погрузки и портов выгрузки;

-  сведения о товаре;

-  сумма фрахта и форма его оплаты;

-  число выданных экземпляров коносамента;

-  дата его выдачи.

Коносамент подписывается капитаном судна или пароходным агентом и скрепляется печатью.

Различают следующие виды коносаментов:

-  именной – содержит указание о том, что товар должен быть доставлен определенному получателю с указанием его наименования и адреса;

-  ордерный – предполагает, что грузоотправитель может передать права третьему лицу, индоссировав коносамент, то есть, поставив на обороте подпись и печать. Такой коносамент применяется в том случае, если платеж производится против предъявления документов банку;

-  коносамент на предъявителя предполагает, что товар передается любому лицу – держателю коносамента.

Коносамент составляется в трех или более экземплярах. Они составляют так называемый полный комплект, на них проставляется штамп «оригинал» и порядковый номер оригинала. В коносаменте обязательно указывается число оригиналов, однако только один из них может быть товарораспорядительным документом. После выдачи груза по одному из оригиналов остальные теряют силу.

Может быть выписано необходимое число копий коносамента, которые юридической силы не имеют и обычно необходимы для проверки погруженного и выгруженного товара агентам судна, портовой администрации, таможенным органам, транспортно-экспедиторским фирмам и т. п. Копии коносамента имеют штамп «копия». Число копий в указанное в коносаменте число экземпляров не входит.

Различают также чистые коносаменты и коносаменты с оговорками. Под чистым транспортным документом принято понимать документ, не имеющий оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или упаковки. Таким образом, когда судовладелец подтверждает, что полученные товары находятся во внешне хорошем состоянии, он выдает чистый коносамент.

В противном случае выдается коносамент с оговорками. Такой коносамент является особенно нежелательным для экспортера, поскольку если платеж произво­дится по аккредитиву, авизующий банк может отказать грузоотправителю в финан­сировании, когда тот представляет коносамент с оговорками.

В настоящее время широко обсуждается вопрос о замене коносамента морской накладной.

В первую очередь это связано с сокращением товарораспорядительной функции коносамента и увеличением скорости перевозок. Сегодня судно часто приходит в порт назначения значительно раньше, чем туда поступает коносамент.

Традиционная система внешнеторговых сделок с применением документарных аккредитивов, обычай выдавать несколько оригиналов коносаментов способствовали мошенническим действиям. В то же время во многих случаях нет необходимости в выдаче ордерных коносаментов, так как в процессе перевозки владелец груза не меняется.

Морские накладные выписываются на имя определенного получателя, поэтому груз может выдаваться и без предъявления оригинала.

Однако введение морских накладных требует решения отдельных правовых вопросов: каковы ее реквизиты, какими нормами будет определяться ответственность перевозчика за утрату, повреждение и задержку в доставке груза и другие.

2.4 Договор морской перевозки грузов (чартер), его виды

Различают два основных вида договора морской перевозки: договоры на основании коносамента (см. функции коносамента), и договоры, сформулированные в чартерах.

Чартер (чартер-партия) – договор на перевозку груза между фрахтователем (грузоотправитель или его представитель) и фрахтовщиком (перевозчик или его представитель).

Основные пункты такого договора:

-  время и место заключения чартера;

-  полное юридическое наименование сторон (преамбула чартера);

-  название и описание судна;

-  право замены первоначально указанного судна другим, род груза;

-  место погрузки и разгрузки;

-  условия погрузки и разгрузки, включая условия оплаты демерреджа и диспача;

-  порядок оплаты фрахта;

-  срок подачи судна, включая каселлинг – конечный срок подачи судна;

-  прочие условия, такие, как ледовая оговорка, оговорка о форс-мажоре и др.

Чартер имеет одну функцию – служит договором морской или речной перевозки. Чартеры могут быть чистыми и открытыми. Чистый чартер – это документ, подписанный без каких-либо изменений стандартной формы. Открытый чартер – это документ, в котором не указаны ни род груза, ни пункт назначения. В зависимости от специфики перевозки для различных родов грузов и отдельных направлений используются стандартные формы чартеров (чартер-партий).

Стандартные формы чартеров разрабатываются судовладельцами и фрахтователями. Каждый чартер используется для определенного вида грузов. Типовые договоры перевозки называют проформами. К ним, в частности, относятся проформы чартеров Дженкон, Ньювой, Сканкон.

Виды чартеров: бербоут-чартер, димайз-чартер, тайм-чартер.

Тайм-чартер – договор об аренде судна, когда все судно или его часть предоставляется на определенное время в распоряжение фрахтователя в любых направлениях.

Димайз-чартер – договор об аренде судна, когда судовладелец передает его фрахтователю на определенный срок с командой, члены которой становятся служащими нанимателя.

Бербоут-чартер – договор о найме судна без экипажа, фрахтователь несет все расходы по его использованию и выплачивает арендную плату судовладельцу.

3. Международная авиаперевозка грузов

3.1 Современные тенденции использования воздушного транспорта во внешнеэкономических операциях

3.2 Правовое регулирование международных авиаперевозок

3.3 Влияние международных организаций на регулирование авиаперевозок

3.4 Документальное оформление грузовых авиаперевозок

3.1 Современные тенденции использования воздушного транспорта во внешнеэкономических операциях

Перевозки авиатранспортом являются наиболее дорогостоящими и одновременно обеспечивают наиболее быструю доставку груза к месту назначения. Именно эти особенности определяют современные тенденции использования этого вида транспорта во ВЭД.

В настоящее время доля воздушного транспорта в транспортных перевозках в мире составляет всего 0,2%. При этом он используется при перевозке дорогостоящих грузов, от своевременности доставки которых зависит работа производства, – особенно комплектующих изделий, отсутствие которых вызовет простой сборочных линий в массовом производстве.

Воздушный транспорт отличается высокой степенью концентрации перевозочной работы. Около 50 % общего объема регулярных грузовых, пассажирских перевозок производится авиакомпаниями 157 государств – членов ИКАО.

За последние десятилетия авиатранспорт был наиболее динамично развивающимся. Если 1998 год был первым неудачным после длительного и быстрого подъема, то уже в 1999 г. мировой авиатранспорт стал восстанавливать свои позиции. Грузооборот достиг 300 млрд. т-км, в том числе в международном сообщении 190 млрд. т-км. Общее число перевозимых пассажиров превысило 2 млрд., включая 1.3 млрд. на международных рейсах.

Страны Евросоюза прогнозируют удвоение объема авиаперевозок к 2020 году и разрабатывают в связи с этим концепцию «Единое европейское небо».

Масштабы перевозок воздушным транспортом в России в последние годы уменьшались из-за снижения платежеспособного спроса и по ряду других причин.

Если в 1990 г. на Россию приходилось почти 10% мировых пассажирских перевозок, то в 1999 г. – чуть более 1%. В 2000 г. пассажирские авиаперевозки вновь упали по сравнению с предыдущим годом. Федеральная авиационная служба (ФАС) сообщила, что в 2001 г. было перевезено 22.4 млн. пассажиров против 25.1 млн. в 2000 г.

Одновременно произошло резкое сокращение грузовых перевозок, охарактеризованное как «обвальное» – на 24%.

Тем временем в России продолжается процесс укрупнения авиакомпаний. Их число с 1991 г. уменьшилось с 500 до 198 (в 2000 г.) и в ближайшие годы, как полагают, будет доведено до 100-110, из которых 58 будут иметь федеральный статус, около 25 – региональный и 60-70 – местный.

В настоящее время авиапарк компаний включает 7900 воздушных судов, в том числе 1800 магистральных.

Относительная самостоятельность авиакомпаний и аэропортов обусловливает необходимость координации их деятельности на «добровольной» основе. С этой целью сформированы соответствующие ассоциации в сфере гражданской авиации, которые объединяют как отечественных, так и зарубежных перевозчиков и аэропортовые комплексы.

3.2 Правовое регулирование международных авиаперевозок

Международная воздушная перевозка (по определению Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944 г.) – всякая перевозка, осуществляемая на воздушных судах, при которой, независимо от того имелась ли перегрузка или перерыв в перевозке, место отправления и место назначения расположены:

-  на территории двух государств;

-  на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

Особенности правового регулирования авиаперевозок определяются юридической природой воздушного пространства, в пределах которого осуществляется полет, а также контроль за ним со стороны органов обслуживания воздушного движения (ОВД).

По своей природе воздушное пространство делится на суверенное воздушное пространство конкретного государства (статья 1 Чикагс­кой конвенции 1944 года) и международное воздушное пространство.

Под суверенным понимается пространство, которое находится над государственной территорией, к которой, в свою очередь, от­носятся пространства (массивы) суши и прилегающие к ним тер­риториальные воды, находящиеся под суверенитетом данного го­сударства.

В суверенном воздушном пространстве государство вправе уста­навливать собственные правила, в международном пространстве безопасность полетов достигается исполнением правил ИКАО (ICAO).

В соответствии с правилами ИКАО международное воздушное про­странство разделено на районы полетной информации. Район полетной информации представляет собой воздушное пространство в гра­ницах, установленных с учетом возможностей средств навигации и контроля за воздушным движением. Он включает воздушные трас­сы, зоны и траектории полетов воздушных судов, на которых обес­печивается обслуживание воздушного движения.

Основным соглашением, регулирующим международную авиаперевозку грузов, является Варшавская Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. Она была существенно дополнена последующими протоколами: Гаагским 1955 г., Гватемальским 1971 г., Монреальским 1975 г.

Конвенция применяется в регулярных воздушных сообщениях.

В Варшавской конвенции участвуют более 100 государств мира, СССР – участник конвенции с 1934 года, в настоящее время конвенция действует для РФ.

В конвенции определены основные требования к перевозочным документам, права отправителя на распоряжение грузом в пути следования, порядок выдачи груза в пункте назначения, ответственность перевозчика перед пассажирами и грузовладельцами.

Правовой основой договора о воздушной перевозке в нерегулярных (чартерных) сообщениях являются положения Гвадалахарской конвенции об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1961 г.

Перевозочные компании, объединенные в международную ассоциацию воздушного транспорта ИАТА (IATA), используют установленные ИАТА «Условия перевозки», напечатанные на оборотной стороне документов для перевозки. Эти условия носят рекомендательный характер.

Административные проблемы воздушного транспорта регламентируются в Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944 года. За реализацией решений этой конвенции следит международная организация гражданской авиации ИКАО (ICAO).

Непосредственное регулирование международного грузового сообщения между странами осуществляется на основе двусторонних межправительственных соглашений по регулированию меж­дународных воздушных перевозок грузов. Основными среди них являются:

-  межправительственные соглашения о воздушном сообщении;

-  соглашения между авиакомпаниями, назначенными для эксплуатации договор­ных авиалиний;

-  коммерческие соглашения.

Межправительственные соглашения. Выполнение всех регулярных рейсов на международных воздушных линиях может осуществляться только на основе меж­правительственных соглашений о воздушном сообщении. Чартерные рейсы могут выполняться на основе специального разрешения правительственных органов, кото­рое запрашивается по дипломатическим или диспетчерским каналам в каждом кон­кретном случае.

Основным содержанием любого межправительственного соглашения о воздуш­ном сообщении являются те права, которые договаривающиеся государства предо­ставляют друг другу в целях установления и обеспечения воздушного сообщения между соответствующими странами. Прежде всего, это право на полеты по опреде­ленным в соглашении договорным линиям, которое каждая из сторон предоставля­ет авиакомпании, назначенной другой стороной, а также коммерческие права, т. е. права осуществлять перевозки на определенных условиях при полетах на договор­ных линиях.

Соглашения между авиакомпаниями, назначенными для эксплуатации договор­ных авиалиний. Основными видами соглашений между авиакомпаниями по эксплуа­тации договорных авиалиний являются договоренности о взаимном предоставлении услуг; соглашения о генеральном агенте; другие соглашения, которые заключаются непосредственно между авиакомпаниями, назначенными для эксплуатации договор­ных авиалиний. Эти соглашения определяют широкий круг вопросов: использование предоставленных коммерческих прав, объемы перевозок, расписания полетов, та­рифы, порты технического и коммерческого обслуживания и расчеты за него, взаимные расчеты за проданные перевозки и др.

Коммерческие соглашения. Экономические отношения между авиакомпаниями и их агентами по осуществлению авиаперевозок регулируются коммерческими со­глашениями между ними, основными из которых являются соглашения о коммер­ческом сотрудничестве, соглашения об оформлении авиаперевозок и соглашения о грузе.

Соглашения о коммерческом сотрудничестве, т. е. о взаимном признании пере­возочных документов и о порядке расчетов по ним, заключаются как между авиа­компаниями страны, которые не связаны между собой регулярным воздушным сообщением, так и между авиакомпаниями стран, имеющих между собой соглаше­ния о воздушном сообщении, но не являющимися назначенными авиакомпаниями для эксплуатации договорных авиалиний. В соответствии с соглашением о коммер­ческом сотрудничестве груз, например, может быть отправлен в любую точку зем­ного шара по одной и той же грузовой накладной на линиях авиакомпаний, заключивших между собой такое соглашение.

Соглашения о пуле – особый тип коммерческих соглашений. Общий принцип пу­ла в том, что каждый партнер вносит в «общий котел» установленную сумму доходов от эксплуатации авиалинии, которая исчисляется на основе пульных ставок с едини­цы транспортной продукции или на другой согласованной основе. Из этих взносов образуется пульный фонд, который через определенные промежутки времени де­лится в согласованной пропорции между участвующими в пуле партнерами.

При осуществлении международных воздушных перевозок отправитель отвечает за правильность сведений и объявлений, касающихся товара, которые он заносит в воздушно-перевозочный документ. Он обязан дать сведения и присоединить к воздушно-перевозочному документу документы, ко­торые до передачи товара получателю необходимы для выполнения таможенных или полицейских формаль­ностей.

При возникновении вреда, понесенного перевоз­чиком или любым другим лицом, перед которым пе­ревозчик несет ответствен­ность, по причине непра­вильности, неточности или неполноты сведений или объявлений, данных отпра­вителем, ответственность будет нести также отправитель. Он отвечает пе­ред перевозчиком за все убытки, которые могли бы проистечь от отсутствия, не­достаточности или непра­вильности этих сведений и бумаг, за исключением слу­чаев вины со стороны пере­возчика или поставленных им лиц.

Перевозчик, в свою очередь, несет ответ­ственность за вред, проис­шедший вследствие опозда­ния при воздушной перевозке пассажиров, багажа или то­варов. Он отвечает за вред, происшедший в случае смерти, хранения или всяко­го другого телесного повреж­дения, понесенного пассажи­ром, если несчастный случай, причинивший вред, произо­шел на борту воздушного суд­на или во время всяких опе­раций по посадке и высадке.

Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, потери или по­вреждения зарегистрирован­ного багажа или товара, если происшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки. (Воз­душная перевозка охватыва­ет период времени, в течение которого багаж или товар на­ходятся под охраной перевоз­чика, независимо от того, имеет ли это место на аэро­дроме, на борту воздушного судна или в каком-либо ином месте в случае посадки вне аэродрома).

Перевозчик обязан сделать уведомление в тех случаях, когда невозможно исполнение распоряжений отправителя, а также по прибытии товара в аэропорт назначения.

В случае возникновения претензий иск об ответственности должен быть возбужден по выбору истца, в пределах территории одного из госу­дарств регистрации стороны контракта либо в суде по месту жительства перевоз­чика, по месту нахождения главного управления его предприятия или по месту, где он имеет контору, по­средством которой был зак­лючен договор, либо перед судом места назначения.

Иск может быть возбужден в те­чение двух лет с момента прибытия по назначению или со дня, когда воздушное суд­но должно было бы прибыть, или с момента остановки перевозки.

При отсутствии возраже­ний, связанных с обязатель­ствами перевозки в установ­ленные сроки, никакие иски против перевозчика не при­нимаются.

Требования к перевозке грузов при международных воздушных перевозках. Типовые правила, положенные в основу национальных правил перевозки и соответствующих правил авиакомпаний, разрабатываются Междуна­родной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА). Требования каждой отдельной страны к перевозкам грузов изложены в справочниках по грузовым перевозкам ACT (Эйр Карго Тариф) в разделе «Классификация по странам».

Основные требования к перевозкам грузов на международных воздушных линиях сводятся к следующему:

1) ввоз, вывоз или транзит принимаемых к перевозке грузов должны быть разре­шены законами и правилами той страны, с территории, на территорию или через территорию которой осуществляется перевозка;

2) грузы, а также их упаковка не создают опасности для самолета, людей или иму­щества; к грузам приложены все требуемые сопроводительные документы;

3) грузоотправитель должен соблюдать соответствующие законы, таможенные и другие правила государственных органов стран, затрагиваемых при перевозке грузов. Он обязан представить все требуемые сведения и документы. При несоблю­дении условий приема груза ответственность возлагается на грузоотправителя, а с момента прибытия груза и на грузополучателя. Каждое место груза должно иметь надлежащую упаковку, обеспечивающую сохранность груза в пути и при перегрузке. Тара или упаковка мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, опечатывается или пломбируется перевозчиком. Каждое место перевозимого груза должно иметь отправительную, транспортную, а в отдельных случаях и специальную маркировку. Опасные, радиоактивные и скоропортящиеся грузы, ядохимикаты, жи­вотные и другие особые грузы перевозятся в соответствии с условиями, изложенны­ми в Правилах перевозки опасных грузов, разработанных специальными рабочими группами ООН и ИКАО.

К перевозке грузов рейсовыми пассажирскими самолетами допускаются грузы, размеры и масса каждого места которых не должны превышать установленные пре­делы. Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов, масса одного места которых превышает 1000 кг, может осуществляться только специальными грузовыми само­летами.

3.3 Влияние международных организаций на регулирование авиаперевозок

Для содействия развитию безопасного, регулярного и экономичного воздушного транспорта, поощрения коммерческой деятельности авиапредприятий, поддержки мероприятий, направленных на улучшение экономических результатов их деятель­ности и изучение связанных с этим проблем, создана Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА).

ИАТА – международная неправительственная орга­низация, учрежденная на Конференции представителей 50 авиатранспортных ком­паний стран, проходившей в Гаване с 16 по 19 апреля 1945 г. Штаб-квартира организации находится в Монреале (Канада). По состоянию на 1 января 1990 г. чле­нами ИАТА являлись 127 авиакомпаний из 86 государств. Российские авиакомпании не являются членами ИАТА.

Будучи неправительственной организацией, ИАТА зани­мается, главным образом, коммерческими вопросами деятельности авиапредприятий, которые в условиях бурного развития воздушного транспорта, значительного увели­чения сети линий и парка самолетов, объема перевозок, скоростей, дальности и вместимости самолетов приобретают все более важное значение.

ИАТА разрабатывает рекомендации по уровню, построению и правилам приме­нения тарифов по авиаперевозкам пассажиров, багажа и грузов, утверждает единые правила авиаперевозок, подробно регламентирует порядок пользования льготами и скидками с тарифов, вырабатывает общие стандарты обслуживания пассажиров, ведет работу по обобщению и распространению экономического и технического опыта эксплуатации авиалиний, осуществляет финансовые расчеты между авиаком­паниями – членами организации через свой специальный расчетный орган (клиринговую палату).

При Консультативном комитете ИАТА работает группа по борьбе с мошенни­чеством, так как валютная ценность авиабилетов и сравнительно легкая доступность бланков привели к тому, что значительно участились случаи подделки и хищений бланков билетов и других перевозочных документов.

В связи с возрастающей ролью грузовых перевозок ИАТА образовала группу по вопросам грузовых перевозок, которая уделяет большое внимание использова­нию контейнеров и поддонов для транспортировки грузов.

В ИАТА ведется значительная работа по унификации и стандартизации форм пе­ревозочной документации, коммерческих соглашений и т. п. Уделяется внимание со­гласованию расписаний работы авиапредприятий – членов ИАТА.

3.4 Документальное оформление грузовых авиаперевозок

Рассмотрим схему документального оформления экспортной отгрузки авиатранспортом на условиях CРТ (Российский аэропорт) (см. рис. 3.1).

1.  Экспортер направляет импортеру извещение о готовности товара к отгрузке.

2, 3. Импортер высылает экспортеру инструкцию по отправке и извещение о распределении документов.

4. Экспортер заключает договор на транспортно-экспедиторское обслуживание с грузовым терминалом.

5. Экспортер заключает договор перевозки с перевозчиком (примечание: подписанная грузоотправителем и перевозчиком накладная может служить доказательством заключения договора перевозки).

6. Экспортер (грузоотправитель) передает перевозчику авиационную накладную.

Перевозчик

6

Аэропорт отправления

7

8

Аэропорт назначения

 

 

Рис. 3.1 Схема экспортной отгрузки авиатранспортом на условиях CРТ (Российский аэропорт)

Авиагрузовая накладная (авиатранспортный документ) – документ, выписываемый грузоотправителем или от его имени и подтверждающий наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком (перевозчиками) о перевозке грузов по авиалиниям перевозчика (перевозчиков).

Грузоотправитель (или уполномоченное им лицо) должен заполнить на англий­ском языке авиационную накладную и вручить ее перевозчику одновременно с пе­редаваемым ему для перевозки грузом. Грузоотправитель несет всю ответствен­ность за полноту и правильность указанных сведений. Авиагрузовая накладная – это комплект из 12 экземпляров идентичных бланков разного цвета, склеенных по торцу корешками, составленных в последовательности, удобной для практиче­ского использования.