Технологические процессы ремонта ЛА и АД, восстановление их объектов (стр. 1 )

«Ни одной точной науки, ни одной прикладной науки,

ни одного опыта без измерений. Новые средства

измерений знаменуют собой настоящий прогресс».

Раздел 2. Технологические процессы ремонта ЛА и АД, восстановление их объектов

Глава 5. Подготовительная стадия технологического процесса ремонта ЛА и АД

5.1 Приемка в ремонт

Этапы подготовительной стадии для ЛА показаны на рис. 5.1, 5.2 и в табл. 5.1.

Поступившие в АРП самолеты, вертолеты и их агрегаты должны быть полностью укомплектованы, иметь оформленные формуляры и паспорта. На выполнение ремонта, доработок по конструктивным бюллетеням и другие работы должны быть заказчиком открыты основной и дополнительные заказы. В АРП имеются бригады специалистов (по планеру, АД, А и РЭО) для приемки AT в ремонт.

Прибывшие в ремонт ЛА подвергаются внутренней санитарной обработке, наружной промывке с помощью моечной установки или машины. Сливаются ГСМ, производится внутренняя консервация АД (агрегаты, АД, поступающие в АРП отдельно от ЛА, должны иметь внутреннюю и внешнюю консервацию, должны быть упакованы в полиэтиленовый чехол и ящик).

Приемка ЛА в АРП

Демонтаж и разборка

Снятие ЛКП, очистка и промывка

ОТС и комплектовка в ремонт, сборку

Рис. 5.1. Схема подготовительной стадии ТП ремонта ЛА в АРП

Заключение договора (контракта) на ремонт ЛА
Перегонка ЛА из АК в АРП
Предоставление заказчиком ЛА техдокументации в АРП
Проверка комиссией АРП финансово-заказной и технической документации
Слив ГСМ, санитарная обработка и промывка ЛА
Входной контроль технического состояния ЛА и диагностика
Оформление приемно-сдаточного акта, комплектовочной ведомости и открытие заказов на выполнение работ

Рис. 5.2. Схема сдачи-приема ЛА в АРП

Прибывший ЛА подлежит входному контролю, нивелировке, диагностике с целью определения необходимости демонтажа систем, агрегатов для их ремонта. Для осмотра ЛА при входном контроле разрабатывается специальный маршрут приемщика, предусматривающий постепенное и последовательное перемещение для контроля конструктивных элементов снаружи и внутри ЛА и с учетом высоты планера ЛА. На приемку ЛА составляется приемо-сдаточный акт, комплектовочная ведомость, которые утверждаются руководством АРП.

Таблица 5.1

Последовательность выполнения подготовительной стадии технологического процесса ремонта AT в АРП

№№ эта - пов	Наименование этапов и операций технологического процесса
1	Прием AT в АРП (комиссией):
	- распаковка, расконсервация АД, агрегатов, аппаратуры;
	- проверка документации, комплектности, санитарного состояния;
	- предварительная внешняя промывка ЛА;
	- входной контроль, нивелировка ЛА, диагностика;
	- в случае несоответствия AT требованиям - принятие на временное хранение
	- оформление приемо-сдаточного акта, комплектовочной ведомости, открытие заказов.
2	Демонтаж и разборка: - подготовительные работы (оборудование, инструменты, средства механизации и транспортировки, сортовики, ванны, ограждения и предупредительные надписи, страхующие козелки и приспособления, стравливание давления в системах);
	- демонтаж (отсоединение объектов от основного изделия);
	- снятие агрегатов, аппаратуры, биркование, укладка в сортовики;
	- узловая разборка систем, АД, агрегатов и аппаратуры;
	- разборка на узлы, биркование и укладка в сортовики;
	- транспортировка и сдача агрегатов, узлов, деталей, аппаратуры в специализированные цехи и участки;
	- разборка узлов на детали, конструктивные элементы;
	- контроль качества;
	- оформление документации.
3	Снятие ЛКП, очистка и промывка, сушка:
	- нанесение смывки, выдержка, сгон ЛКП в поддоны;
	- зачистка шероховатостей;
	- очистка объектов косточковой крошкой, песком, ультразвуком и т. д.;
	- промывка ручная, механизированная, автоматизированная (все виды промывки);
	- сушка объектов;
	- контроль качества;
	- оформление документации.
4	ОТС, комплектовка в ремонт и сборку:
	- органолептический контроль:
	- контроль техническими измерениями;
	- контроль физическими и химическими методами;
	- комплектовка объектов в сортовики для восстановления в специализированных цехах;
	- комплектовка объектов в сортовики для передачи на сборку;
	- контроль качества;
	- оформление документации.

Рис. 5.3. Док для ремонта самолета.

ЛА закатывается в специализированный док (рис.5.3), устанавливаются страхующие козелки, колодки под колеса шасси, ограждение с предупреждающими знаками и надписями. В этих доках производится соответствующая работа согласно этапам ТП. Этапы подготовительной стадии ТП ремонта ЛА, АД включают значительный объем от общей трудоемкости ремонта этих изделий. Так, на ЛА общая трудоемкость ремонта в АРП по стадиям ТП распределяется:

- подготовительная стадия - 15-25%;

- основная стадия (ремонт%;

- заключительная стадия - 20-30%.

5.2. Демонтаж и разборка ЛА

До начала основных работ проверяется работоспособность средств механизации в цехе (кран-балок, тельферов подъемных кранов и т. п.), устанавливаются средства крепления конструкций, производится «стравливание» давления в гидрогазовых системах. Подготавливаются рабочие места исполнителей, устанавливаются поддоны под места возможной вытечки жидкостей, заготавливаются сортовики, тележки, стеллажи-тележки, рабочее оборудование и инструменты.

Применяются меры предосторожности согласно требованиям охраны труда.

После этого производится демонтаж - отделение от фюзеляжа ЛА
силовых установок, ОЧК, хвостового оперения, шасси, системы
управления, бытового оборудования и АиРЭО (рис. 5.4).

На демонтированные объекты навешиваются бирки с указанием номера ЛА, и они транспортируются (рис. 5.5) в соответствующие специализированные цеха и участки, где подвергаются узловой и подетальной разборке. В процессе разборки используются стандартные и специальные инструменты (рис. 5.6 и 5.7). На каждый сортовик навешивается бирка с указанием номера основного изделия.

Прибывшие в АРП отдельно от ЛА агрегаты, АД подвергаются расконсервации в специальной камере-установке («бане»), а затем подвергаются узловой и подетальной разборке.

5.3. Удаление ЛКП. Очистка и промывка

ЛКП с фюзеляжа, ОЧК, хвостового оперения при необходимости их замены удаляются соответствующими смывками. Пульверизатором или вручную - кистью наносится специальная жидкость - смывка на участок конструкции, делается выдержка для воздействия смывки на ЛКП с целью отделения последнего от металлической конструкции. С помощью неметаллических скребков отделившуюся массу ЛКП направляют вниз в поддоны, а затем на сжигание в топку. Засохшие неровности конструкции зачищаются наждачной шкуркой.

ЛКП со снятых объектов механических и гидрогазовых систем, бытового оборудования удаляются с помощью косточковой крошки, подаваемой с помощью сжатого воздуха.

На деталях и узлах в процессе эксплуатации появляются и накапливаются различные загрязнения (рис. 5.8). Их удаляют различными методами (рис. 5.9), применяя соответствующие синтетические моющие жидкости, косточковую крошку, сухой речной песок, специальное оборудование и инструменты. Часть деталей подвергается ручной машинной промывке (рис. 5.10), значительная часть - в автоматизированных моечных линиях, а в некоторых АРП применяются для промывки автоматизированные поточные линии.

Рис. 5.4. Стеллаж-тележка АД

Рис. 5.6. Винтовой съемник подшипника: 1 - подшипник; 2 - вал детали; 3 губки-захваты; 4 - ось губок захватов; 5 - упорный винт; 6 - вороток.

Рис. 5.5.Подъемник для демонтажа АД

 

Рис. 5.7. Выпрессовка пуансоном пресса 1 втулки 2 из детали 3

5.4. Определение технического состояния

5.4.1. Причины появления повреждений и дефектов, их

классификация

В процессе эксплуатации АТ появляются повреждения ее деталей, узлов, конструктивных элементов. Основными причинами их повреждения являются условия эксплуатации, действующие нагрузки, качество ТОиР и т. д. Но основная масса повреждений появляется из-за трения и износа в механизмах. На рис. 5.11 и 5.12 представлены виды трения и изнашивания объектов, а в табл. 5.2 даны взаимодополняющие сведения по классификации повреждений, дефектов ЛА и АД.

Задачами ОТС являются:

-  выявление всех повреждений, дефектов изделий, объектов;

-  назначение методов устранения обнаруженных повреждений, дефектов;

- определение объема работ, затрат, трудоемкости, запасных частей, материалов и календарного времени на ремонт изделия, объекта AT.

Образование и развитие повреждений в изделиях объясняется действием объективно существующих закономерностей.

-   

 

ПО ВИДАМ

 

ПО ПРИЗНАКАМ

 

ПО ГРУППАМ ПО ГРУППАМ

 

Рис. 5.8. Схема классификации основных загрязнений деталей ЛА.

Рис. 5.9 Схема классификации методов очистки, промывки деталей AT от загрязнений

Рис 5.10. Машина для промывки деталей АТ

Повреждения появляются в результате внезапного или постоянного (постепенного) снижения физико-механических свойств (характеристик) материалов деталей, их износа, усталости, старения, деформации, коррозии и т. п. В результате происходящих изменений в сопряжениях (сочленениях, соединениях) появляются нарушения заданных зазоров, натягов. Повреждения происходят по конструктивным, технологическим или эксплуатационным факторам (причинам).

При ОТС обнаруживаются различные повреждения и дефекты объектов ЛА и АД:

1.  Разрушение (разрыв, обрыв, отрыв, вырыв, прорыв, прожог, скол, выкрашивание и т. п.).

2.  Трещины (термические, закалочные, усталостные и др.).

3.  Износ.

4.  Деформация (изгиб, скручивание, перекос, «хлопун», изменение формы и т. п.).

5.  Коррозия, фреттинг - коррозия, эрозия.

6.  Подрез, надрыв, порыв.

I.  По наличию и характеру движения

 

Качения	Скольжения	Качения с проскальзыванием

 

II. По наличию смазки

 

Рис. 5.11. Виды трения в изделиях АТ

 

 

Рис. 5.12. Виды изнашивания в машиностроительных изделиях

Таблица 5.2

Классификация повреждений и дефектов объектов AT

№№	Классификация
1	По видам:
1.1. Разрушение, скол, вырыв, обрыв, прожог и т. д.
1.2. Трещина
1.3. Износ, потертость
1.4. Деформация, вмятина, выпуклость, изгиб, прогиб, смятие
1.5. Коррозия, фреттинг-коррозия, эрозия
1.6. Перегрев, расплавление, оплавление, цвета побежалости
2	По конструктивной принадлежности:
2.1. ЛА, АД, агрегаты...
2.2.Планер, механические, гидрогазовые системы, бытовое оборудование, А и РЭО - по ЛА
2.3. Входное устройство, компрессор, турбина, выходное устройство, камера сгорания, агрегаты... по АД
3	По причинам:
3.1. Конструктивные
3.2 Производственные
3.3. Эксплуатационные
3.4. Ремонтные
4	По виновности:
4.1. Летный состав
4.2. УВД
4.3. Метеоусловия
4.4. Инженерно-технический состав АТБ
4.5. Инженерно-технический состав АРП
4.6. Инженерно-технический состав подразделений наземного обслуживания в аэропорту (транспорт, средства механизации и т. п.)
5	По последствиям:
5.1. Без последствий
5.2. С последствиями, требующими восстановления, ремонта, эвакуации, задержки рейса и т. п.
6	По возможности устранения:
6.1. Устранение возможно заменой
6.2. Устранение возможно без замены, ремонтом
6.3. Устранение невозможно
7	По обстоятельствам проявления, обнаружения:
7.1. В полете
7.2. При ТО
7.3. При ремонте

7.  Задир, забоина, царапина, риска, волосовина.