Общий вид и конструктивные особенности опытного замедлителя ПГЗ-03 показаны на рис. 1.1 и 1.2, а его кинематическая, гидравлическая и электрическая схемы представлены на рис. 1.3, 1.4 и 1.5.
Рисунок 1.1 Общий вид замедлителя ПГЗ-03
Замедлитель имеет следующие основные узлы и системы: (см. рис 1и 1.4).
- наружную 1 и внутреннюю 2 тормозные балки с шинами 3 и 4, размещенные вдоль одного ходового рельса 5 на основании 6, закрепленном на шпалах 7;
- нажимной механизм с возвышающимися над рельсом 8 педалями 9 и 10, связанными шарнирными рычагами с приводными гидроцилиндрами 11 и 12, подпружиненными пружинами 13 и 14 с регулирующими устройствами 15 и 16 для изменения возвышения педалей 9 и 10 над рельсом 8;
Рисунок 1.2 Конструктивные особенности замедлителя ПГЗ-03
- переводной механизм, содержащий пару закрепленных на основании 6 с возможностью поворота в горизонтальной плоскости треугольных рычагов 17 и 18, шарнирно связанных между собой, а также со штоком силового исполнительного гидроцилиндра 19 и устройством для регулировки раствора тормозных шин, при помощи тяги 20, оборудованной нажимной планкой 21, способной взаимодействовать с рукояткой 22 гидрораспределительного устройства 34. Треугольные рычаги 17 и 18 также шарнирно соединены с двуплечими поворотными рычагами 23 и 25, связанными шарнирными тягами 27 и 28 с двуплечими рычагами 24 и 26, имеющими шарнирные упоры 33 и 34 для взаимодействия с основанием 6. Рычаги 24 и 26, имеющие возможность поворота в горизонтальной плоскости вокруг своих средних шарниров, также попарно шарнирно соединены с тормозными балками 1 и 2, оборудованными шинами 3 и 4, которые в свою очередь шарнирно связаны на основании 6 поворотными рычагами 29, 30 и 31, 32;
Рисунок 1.3 Кинематическая схема замедлителя ПГЗ-03
Рисунок 1.4 Гидравлическая схема замедлителя ПГЗ-03
Рисунок 1.5 Электрическая схема замедлителя ПГЗ-03
- ходовые рельсы 5, 8, закрепленные на шпалах 7 с помощью клеммно-болтовых соединений;
- гидравлическую систему, включающую в себя упомянутые приводные гидроцилиндры 11 и 12, силовой исполнительный гидроцилиндр 19, распределительное управляющее устройство 34, гидроаккумулятор 35, масляную емкость 36, обратные клапаны ОК, манометр М и масляный фильтр 37, связанные между собой системой гибких и жестких трубопроводов.
Для удобства обслуживания и соблюдения правил техники безопасности замедлитель оснащен ограждениями 39, 40, 41 с откидными крышками, выполненными из листовой стали и размещенными над гидроаппаратурой и рычажными механизмами.
Специальной подготовки к работе замедлителя не требуется. Необходимо только подвести напряжение питания (24 В постоянного тока) к тумблеру управления замедлителем.
Тормозная система замедлителя может занимать следующие два положения:
Отторможенное положение - “ОТ” - при котором раствор тормозных шин больше ширины вагонного и локомотивного колеса.
В этом положении через замедлитель может пропускаться без торможения весь габаритный подвижной состав вагонного и локомотивного парка как в прямом, так и в обратном направлении (с горки и на горку) с ограничением скорости движения до 40 км/ч.
Заторможенное положение - “Т” - в которое тормозная система переводится при въезде вагона на замедлитель автоматически. В этом положении расстояние между тормозными шинами становится меньше ширины вагонного колеса и по замедлителю могут пропускаться с торможением все габаритные грузовые и пассажирские вагоны. Пропуск через замедлитель локомотивов всех типов категорически запрещен.
Управление замедлителем может производиться дистанционно либо в автоматизированном режиме, либо в ручном режиме путем перевода тумблера управления в соответствующих положение (“ОТ” или “Т”).
Замедлитель работает следующим образом. При подходе вагона к замедлителю его колесо сначала наезжает на нажимную планку 9 и утапливать ее до УГР. Поскольку планка 9 через систему рычагов связана с корпусом гидроцилиндра 11, последний перемещается относительно своего поршня со штоком, при этом масло из полости II (см. рис. 1.3, 1.4 и 1.5) вытесняется в гидросистему и по трубопроводам поступает в гидроаккумулятор 35 и распределительный механизм 34.
Если тумблер управления замедлителем находится в положении “ОТ” (отторможенное положение), напряжение подается на соленоид О (см. рис. 4), при этом управляющее давление Рх, запирает управляемые клапаны Х1 и Х2, а клапаны У1 и У2 остаются открытыми, так как на них не воздействует управляющее давление. Масло через клапан У2 и систему трубопроводов поступает в полость II силового исполнительного цилиндра 19, перемещая его поршень. При этом балки системы рычагов, связанных со штоком исполнительного цилиндра 19, переводятся в отторможенное положение, а масло из полости I цилиндра 19 по системе трубопроводов через клапан У1 и фильтр 37 сбрасывается в масляную емкость 36. Вагон проходит по замедлителю без торможения, причем при взаимодействии колеса вагона с нажимными планками 9 и 10 они просто утапливаются до УГР.
В отторможенном положении замедлителя нажимное устройство 21, размещенное на тяге 20, взаимодействует с рукояткой 22, с помощью которой механическим путем ликвидируется управляющее давление Рх, открываются клапаны X1 и X2 и масло свободно перетекает в емкость 36.
Если при подъезде колеса вагона к замедлителю тумблер управления находится в положении “Т” (торможение), в управляющем распределительном механизме 34 питающее напряжение подается на катушку соленоида Z и управляющее давление Ру закрывает клапаны У1 и У2, в то время как клапаны Х1 и Х2 остаются открытыми. В результате при наезде колеса вагона на нажимную планку 9 масло из полости II переводного цилиндра 11 вытесняется в гидроаккумулятор 35, а также через клапан Х2 в полость I гидроцилиндра 19, а из полости II - сбрасывается в емкость 36 через клапан Х1. При этом поршень и шток гидроцилиндра 19 через систему рычагов переводят тормозные балки из отторможенного в заторможенное положение.
Двигаясь по рельсу, левое колесо вагона въезжает на заторможенный замедлитель. Одновременно другое его колесо (правое) взаимодействует с нажимной планкой 10. При этом в гидросистеме замедлителя возникает давление, пропорциональное нагрузке на колесо тормозимой колесной пары. Это давление преобразуется в усилие нажатия тормозных шин замедлителя, взаимодействующих с боковой поверхностью тормозимого колеса, и сохраняется до поступления на соленоид “О” управляющего устройства 34 команды на оттормаживание. Эта команда может подаваться двумя способами: автоматически - кратковременным импульсом, когда последнее колесо тормозимой тележки вагона выходит из створа тормозных шин замедлителя и взаимодействует с электромагнитным датчиком Д1 (рис. 1,4), установленном на ходовом рельсе 8, и вручную, когда оператор переводит на пульте управления тумблер из положения “Т” в положение “ОТ”.
При автоматической подаче команды на реле РЕ (см. рис. 1.5) поступает импульс напряжения продолжительностью 0,5 с, достаточной лишь для сброса тормозящего усилия, но не достаточный для перевода балок из заторможенного в отторможенное положение. Далее, при наезде на замедлитель второй тележки вагона (или тележки следующего вагона) цикл работы замедлителя, описанный выше, повторяется.
По окончании роспуска оператор переводит тумблер управления замедлителем в положение “ОТ“. При этом замедлитель оттормаживается и тормозные балки переводятся в отторможенное положение путем выпуска в гидросистему сжатого масла из аккумулятора.
Технические параметры замедлителя ПГЗ-03 представлены в табл. 1.1.
Таблица 1.1. Основные характеристики работы замедлителя ПГЗ-03
№ пп. | Технические показатели | Размер-ность | Величина |
1. | Расчетная погашаемая энергетическая высота для вагона весом 80 т при скорости его входа 4,5 м/с в замедлитель, не менее | м э в | 0,3 |
2. | Предельно допустимая скорость входа вагона на замедлитель, не более | м/с | 6,0 |
3. | Масса замедлителя полная, включая рельсы, не более | т | 3,5 |
4. | Ширина колеи в пределах замедлителя | мм | 1520 |
5. | Габаритные размеры номинальные: | мм | |
длина по рельсам | 4750 | ||
длина по шинам | 2700 | ||
ширина | 2700 | ||
высота ( от низа шпал до УГР ) | 360 | ||
6. | Время срабатывания при оттормаживании замедлителя, не более | с | 0,2 |
7. | Марка применяемого гидравлического масла | ВМГЗ | |
8. | Давление масла в гидросистеме при торможении вагона, не более | кгс/см2 | 90 |
9. | Объем масла в гидросистеме, не более | л | 10 |
10. | Величина питающего напряжения управляющего соленоида | В | 24 |
11. | Потребляемая электрическая мощность, не более | Вт | 25 |
12. | Тип ходового рельса в пределах замедлителя | Р65 | |
13. | Радиус кривой, в которой можно устанавливать замедлитель, не менее | м | 140 |
