Лесохозяйственный регламент (стр. 4 )

1.8. Характеристика объектов лесной, лесоперерабатывающей инфраструктуры, объектов не связанных с созданием лесной инфраструктуры

Объекты лесной инфраструктуры

К объектам лесной инфраструктуры относятся лесные дороги, лесные склады, лесные питомники и другие объекты, используемые для использования, охраны, защиты и воспроизводства лесов, в частности, квартальные просеки, граничные линии, квартальные и указательные столбы, лесохозяйственные знаки.

В качестве объектов лесной инфраструктуры также могут выступать здания, строения и сооружения, которые в соответствии со статьей 1 Градостроительного кодекса РФ признаются объектами капитального строительства или временными постройками. Соответственно некоторые объекты лесной инфраструктуры вполне допустимо признать недвижимостью.

Объекты лесной инфраструктуры, относящиеся к временным постройкам: сушилки, грибоварни, ульи, изгороди, навесы и т. д..

Лесные дороги являются единственным объектом лесной инфраструктуры, который может создаваться при любых видах использования лесов.

В лесном реестре выделяются следующие виды дорог:

- железные дороги, в том числе ширококолейные, автомобильные дороги (с твердым покрытием и грунтовые);

- зимние дороги, или зимники (дороги сезонного зимнего действия, которые бывают снежными, ледяными или снежно-ледяными);

- лесовозные дороги;

- лесохозяйственные дороги:

Таблица 1.8.1

Типы лесохозяйственных дорог

Параметры	I тип	II тип	III тип
Ширина земельного полотна, м	6,5 и более	4,5–6,4	Менее 4,5
Проезжей части, м	4,5 и более	3,5	3

Лесовозные дороги предназначены для вывозки древесины к местам ее последующей переработки или временного хранения. Они могут быть постоянными (круглогодичного действия), сезонными или временными (лесовозные усы).

Основную лесовозную дорогу, связывающую лесной массив с нижним лесопромышленным складом, называют магистралью лесовозной дороги. Она обычно примыкает к путям сообщения, по которым древесину можно доставить потребителям. В свою очередь, к магистрали прилегают ветки лесовозной дороги и лесовозные усы (последние могут выходить и на ветки лесовозной дороги). Покрытие лесовозных усов может быть из железобетонных плит, деревянных щитов на грунтовом или шпальном основании, из бревен на шпальном основании (в последнем случае лесовозный ус называют лежневой лесовозной дорогой).

Следует отметить, что основные лесовозные дороги (магистраль и прилегающие к ней ветки) после окончания срока вывозки древесины не подлежат сносу. Они должны быть переданы лицам, на которых возложена обязанность по организации использования лесов, а также по охране, защите и воспроизводству лесов.

Надобность во временных лесовозных дорогах (лесовозных усах) после завершения лесозаготовки отпадает, поэтому они должны быть снесены (разобраны), а занимаемые ими земли – рекультивированы.

Под лесными складами понимаются не только лесные склады, создаваемые при осуществлении лесозаготовок, но и другие специально оборудованные места и сооружения для хранения не только древесины, но и иных добытых лесных ресурсов.

Лесные склады при лесозаготовках служат для временного хранения, первичной обработки круглого леса, частичной его переработки и отгрузки потребителям. В настоящее время такие лесные склады принято делить на:

- верхние;

- промежуточные;

- нижние.

Верхние и промежуточные лесные склады, по существу, являются погрузочными площадками. Они расположены в местах заготовки древесины у лесовозных дорог.

На нижних лесных складах осуществляются не только складские операции (разгрузка, штабелевка и погрузка), но и технологические операции (производство круглых и колотых лесоматериалов, технологической и топливной щепы, пилопродукции, товаров народного потребления и т. д.).

Нижние лесные склады размещаются в пункте примыкания лесовозных дорог к железнодорожным, автомобильным и водным путям сообщения общего пользования, соответственно нижние лесные склады делятся на прирельсовые, автодорожные и береговые (на практике они часто бывают смешанными).

При рассмотрении вопросов, касающихся лесных складов, используемых при лесозаготовках, можно руководствоваться ГОСТ 17461–84 «Технология лесозаготовительной промышленности. Термины и определения», утвержденным постановлением Госстандарта СССР .

Объекты лесной инфраструктуры после того, как отпадет надобность в них, подлежат сносу, а земли, на которых они располагались, – рекультивации.

Из существующих объектов лесной инфраструктуры требуют разрубки и расчистки квартальных просек и границ на площади 57 га (3,42 тыс. м3) и постановки квартальных столбов.

Район расположения Упоровского лесничества характеризуется относительно развитой сетью автомобильных дорог. Районный центр соединен с ближайшей железнодорожной станцией асфальтированной дорогой областного значения Заводоуковск – Упорово. В восточной части района пролегают асфальтированные дороги Горюново – Емуртла – Масали, Емуртла – Пятково. Такими же дорогами соединены с районным центром населенные пункты Суерское и Ингалинское. Более мелкие села соединены с районным центром и сетью шоссейных дорог профилированными улучшенными грунтовыми дорогами. Шоссейные и улучшенные грунтовые дороги размещены в непосредственной близости от урочищ лесничества, поэтому большая часть лесных кварталов Упоровского и Емуртлинского участковых лесничеств доступны круглый год для обычного автотранспорта. Непосредственно на территории урочищ лесничества дорожная сеть представлена грунтовыми дорогами общего пользования и лесохозяйственными. Эти дороги используются лесничеством для перевозки людей, грузов и техники при проведении различных лесохозяйственных мероприятий.

Согласно распоряжению правительства Тюменской области от 01.01.01г. «О внесении изменений и дополнений в распоряжение от 01.01.2001 » на территории Упоровского района на 01.12.2006г. числились следующие автомобильные дороги общего пользования (таблица 1.8.2).

Таблица 1.8.2

Автомобильные дороги общего пользования

на территории Упоровского района на 01.12.2006г.

№	Наименование	Всего, км	с твердым покрытием
1	Армизонское – Капралиха – Емуртла – Упорово	61,100	61,100
2	Бызово – Карагужева	5,200
3	Бызово – Пушкарева	19,600	1,300
4	Горюново – Пятково	15,000
5	Емуртла – Буньково	24,400	0,500
6	Заводоуковск – Лыбаево – Ингалинское	12,300	1,100
7	Заводоуковск – Упорово	10,600	10,600
8	Центральный – Емуртла – гр. Курганской обл.	33,400	33,400
9	Исетское – Упорово	47,500	47,500
10	Пятково – Нижнеманай	13,200	13,200
11	Суерка – Старая Шадрина	16,100	0,000
12	Суклем – Крашенинино	5,700	5,700
13	Упорово – Буньково – Тюменцева	46,700	19,900
14	Упорово – Сунгурово	20,000	20,000
15	Подъезд к д. Лыково	2,400	2,400
16	Подъезд к с. Киселево	0,900	0,900
17	Подъезд к д. Коклягина	2,400	2,400
18	Подъезд к д. Кашаир	4,100	4,100
19	Подъезд к с. Ингалинское	2,100	1,100
20	Подъезд к п. Дубровинский	5,300	5,300

Продолжение таблицы 1.8.2.

№	Наименование	Всего, км	с твердым покрытием
21	Подъезд к п. Первомайский	12,700	12,700
22	Подъезд к д. Тютрина	0,400	0,400
23	Подъезд к с. Липиха	10,850	10,850
24	Подъезд к д. Карагужева	4,090	4,090
25	Подъезд к д. Поспелова	2,000
26	Подъезд к д. Боровушка	1,800
27	Подъезд к д. Губина	1,300
28	Подъезд к д. Маркова	1,800
29	Подъезд к с. Суерка	0,800	0,800
	Итого:	383,740	265,240

Наиболее развита сеть грунтовых дорог в Упоровском и Емуртлинском участковых лесничествах. На территории Суерского участкового лесничества, лесной фонд которого характеризуется наибольшей заболоченностью, недостаточно дорог для осуществления лесничеством охраны лесов и выполнения комплекса лесохозяйственных мероприятий.

Состояние грунтовых дорог зависит от погодных условий. Во время весенне-осенней распутицы, а также продолжительных дождливых периодов летом они становятся практически непроезжими для обычного транспорта.