Оглавление (стр. 7 )

Развитие персонала компании	В наличии
Охрана здоровья и труда персонала	В наличии
Природоохранная деятельность и ресурсосбережение	В наличии
Поддержание добросовестной деловой практики, ответственность перед потребителями	В наличии
Развитие местного сообщества	В наличии
Молодежная политика	В наличии
Благотворительная деятельность	В наличии
Взаимодействие с обществом, влияние на формирование государственной политики	В наличии

В отличие от количественного индекса социальных инвестиций, который

создает картину масштаба явления, качественный индекс социальных инвестиций призван оценить степень комплексности и полноты такого явления, как корпоративная социальная ответственность. Идея данного индекса состоит в учете факта наличия (или отсутствия) позитивных параметров у компании-респондента. В связи с этим различают частные и общие качественные индексы социальных инвестиций[14]:

• Качественный индекс социальных инвестиций для i-ой компании IK(i)показывает уровень комплексности социальной деятельности компании(единица измерения – проценты) и рассчитывается следующим образом:

(5.1)

где Xij – булева переменная, принимающая значение 1, если j-ый признак присутствует у i-ой компании, и равна0, если этот признак отсутствует; m –число признаков, по которым оценивается социальная деятельность компаний.

Как мы видим, в ОАО "РЖД" в наличии все критерии комплексности социальных инвестиций. Поэтому формально можно сказать, что качественный индекс в данном случае равен 100%.

Разработанные рекомендации в большей степени будут касаться углубления и детализации уже существующих направлений социальной ответственности ОАО "РЖД".

Социальная поддержка семей. Можно рекомендовать ввести и такие виды поддержки, как:

1.  Дополнительное единовременное пособие впервые вступающим в законный брак;

2.  Дополнительное единовременное пособие при рождении (усыновлении) ребенка;

3.  Дополнительное ежемесячное пособие работнику (матери или отцу), находящемуся в отпуске по уходу за ребенком до достижения им возраста 3-х лет;

4.  Оплачиваемый корпоративный отдых на курортах России или за границей.

Экологическая политика и защита окружающей среды.

1.  Повышение эффективности мер экологического контроля, оборудование вредных производств и источников загрязнения фильтрами, очистными сооружениями. Внедрение современной системы очистки сточных вод;

2.  Участие в государственных, территориальных и местных экологических программах, разработка и реализация собственных экологических программ, реализуемых своими силами и с привлечением молодежи, школьников, студентов, либо реализация совместно с другими организациями. В том числе общественными, благотворительными, религиозными и т. д.;

3.  Планомерное снижение вредного воздействия на окружающую среду. Пропаганда среди работников бережного отношения к природным ресурсам;

Финансирование социальных программ.

1. Во-первых, компании следует обратить пристальное внимание на меры, касающиеся учета и контроля финансовых средств, направляемых на социальные программы. Построение компаниями собственной базы данных будет полезно не только им самим, но и обществу, которое сможет следить за позитивными сдвигами в социальной политике бизнеса.

2. Во-вторых, необходима активизация усилий по «точечному» поиску конкретных направлений и механизмов осуществления социальных инвестиций, которые дают наибольший социальный и экономический эффект.

3. В-третьих, не следует слишком сильно диверсифицировать финансовые потоки в разрезе разных видов социальных мероприятий.

Политика социальной ответственности в отношении работников. В данном направлении можно рекомендовать введение таких мер, как:

1.  Реорганизация отдельных кадров в соответствии с современными условиями, предъявляемыми рынком;

2.  Разработка и внедрение плана повышения по службе (карьерного роста) для каждого работника. Разработка системы оценки и аттестации сотрудников для объективного изучения эффективности и рациональности их труда;

3.  Разработка и внедрение детализированной системы адаптации и мотивации персонала, как материальной, так и нематериальной;

4.  Организация доставки к месту работы корпоративным транспортом для сотрудников крупных подразделений, проживающих далеко от места работы;

5.  Обеспечение питанием в течение рабочего дня (смены), также можно перенять опыт зарубежных компаний, где для работников, проводящих длительное время на улице, в холодное время года предусмотрены лотки с чаем, кофе;

6.  Создание мест рекреации и кабинетов психологической разгрузки.

Разработанные рекомендации представлены схематично на рис 5.1

Рис 5.1 Схема рекомендаций по итогам исследования

Кодекс корпоративной социальной ответственности.

Предлагается дополнить кодекс корпоративной социальной ответственности следующими положениями:

1.  Положениями, регламентирующими статус сотрудников как социально ответственной организации. Здесь должна быть установлена социальная ответственность сотрудников, особенно это касается руководящего состава. Необходимо детально описать в Кодексе обязанности сотрудников в области реализации основных направлений социальной ответственности ОАО "РЖД".

2.  Второе предложение вытекает из первого. Необходимо проведение в сотрудниками занятий, курсов, тренингов на тему «Я – работник социально-ответственной компании», для повышения уровня социальной ответственности сотрудников и корпорации в целом. Сотрудники должны иметь представление об основных положениях Кодекса социальной ответственности ОАО "РЖД", об основных направлениях ее реализации.

Глава 6. Ответственность в области охраны труда и экологии

6.1 Ответственность в области охраны труда

железные дороги» считает первостепенной задачей сохранение жизни и здоровья работников.

Цели в области охраны труда:

• предотвращение несчастных случаев;

• улучшение условий труда.

Компания системно подходит к аспектам безопасности на производстве, привлекая к выполнению задачи все имеющиеся ресурсы, сохраняет богатые традиции в работе по охране труда, проводимой на железнодорожном транспорте.

Система охраны труда в отрасли складывалась десятилетиями.

Оценка рисков

В рамках реализации политики в области охраны труда в проводится постоянная работа по выявлению опасностей и оценке рисков.

Оценка профессиональных рисков осуществляется для раннего выявления наиболее опасных производственных объектов, технологических процессов и профессий работников в целях разработки мероприятий по предупреждению возможных опасностей и снижению риска и планирования работ по улучшению условий труда работников в соответствии с Методикой анализа и оценки профессиональных рисков в .

Оценка рисков в области охраны труда в первую очередь нацелена на минимизацию случаев травматизма сотрудников Компании.

Производственный травматизм

Одной из важнейших задач всех видах деятельности является обеспечение безопасных условий труда, сохранение здоровья и жизни работников Компании.

Проводимая в профилактическая работа позволила сохранить в 2009г. тенденцию снижения производственного травматизма. Количество работников, получивших производственные травмы, по сравнению с2008 г. уменьшилось на 4%, в том числе со смертельным исходом – на 3%. Динамика производственного травматизма в представлена на рис. 6.1. В 2009 г. в травмировано 620 работников (в 2008 г. – 649 человек), из них 78 человек погибли (в 2008 г. – 80).

Рис.6.1 Несчастные случаи на производстве в 2008 – 2009гг.

Основная доля травмированных приходится на хозяйства пути и сооружений, локомотивного, электрификации и электроснабжения, вагонного и управления перевозками. Травмирование работников 2009 г. допущено в результате следующих видов происшествий:

• наезда подвижного состава – 43 пострадавших;

• поражения электрическим током – 33 пострадавших;

• падения с высоты и с движущегося подвижного состава – 84 пострадавших;

• дорожно-транспортных происшествий - 52 пострадавших;

• воздействия движущихся, разлетающихся предметов и деталей – 86 пострадавших;

• воздействия экстремальных температур –8 пострадавших.

Необходимо отметить, что только четыре вида травм: наезд подвижного состава, поражение электрическим током, падение с высоты и движущего подвижного состава, ДТП – составили около 70% от всех травм со смертельным исходом.

Таблица 6.1 - Удельный вес пострадавших со смертельным исходом от несчастных случаев в по видам происшествий в 2009 г.

№	Вид травматизма	Травмировано в 2008 со смертельным исходом	В % к общему числу случаев
1	Наезд, удар, зажатие подвижным составом	21	28%
2	Наезд, удар, придавливание внутрицеховыми транспортными средствами	1	1%
3	Воздействие экстремальных температур	1	1%
4	Авария, крушение на ж. д. транспорте	1	1%
5	Удар, придавливание, захват инструментами, приспособлениями	1	1%
6	Повреждения при стихийных бедствиях	1	1%
7	Падение, обрушение материалов, груза, сооружений	2	3%
8	Удар, зажатие о расположенное рядом сооружение	2	3%
9	Взрыв котла, сосуда, работающего под давлением	3	4%
10	Воздействие перемещающихся грузов, движущихся и разлетающихся деталей, изделий, материалов	4	5%
11	Убийство, избиение	4	5%
12	Пожар	5	6%
13	Падение с высоты и с движущегося подвижного состава	7	9%
14	ДТП	10	13%
15	Поражение электротоком	15	19%

Основные причины травматизма, указанные в таблице 6.1, свидетельствуют о недостатках в организации безопасных условий труда и контроля со стороны руководителей филиалов и структурных подразделений за соблюдением требований технологии производства работ, трудовой дисциплины.

Вопросам охраны труда, и в первую очередь профилактике производственного травматизма, в Компании уделяется особое внимание.

Разработаны и внедрены нормативные документы, определяющие систему управления охраной труда в , перечень основных работ по охране труда, выполняемых руководителями всех уровней управления. Определен и осуществляется порядок выезда руководителей Компании и рассмотрения результатов расследования случаев травмирования работников на производстве со смертельным исходом.

Управлением охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля по материалам расследования проводился анализ обстоятельств и причин случаев травматизма со смертельным исходом, с последующим доведением основных недостатков и нарушений до руководителей железных дорог и других филиалов .

Положение с травматизмом, задачи в организации профилактической работы по охране труда в течение 2009 г. рассматривались на селекторных совещаниях: ежеквартально – старшим вице-президентом , ежемесячно – Управлением охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля.

В целях формирования новых подходов в системе управления охраной труда и промышленной безопасностью разработан и введен в действие с 1 февраля 2010 г. стандарт СТОРЖД 1.15. «Система внутреннего аудита управления охраной труда и промышленной безопасностью в (утвержден Распоряжением от 9 декабря 2009 г. № 000р).

Основная цель внутренних аудитов – выявление элементов системы охраны труда и промышленной безопасности, требующих улучшения. Эта работа будет продолжена в 2010 г.

Медицинское обеспечение безопасности перевозочного процесса. Важнейшее значение придается медицинскому обеспечению безопасности движения поездов. В 2009 г. проведено около 1,3 млн обязательных медицинских осмотров. Уровень профессиональной непригодности составил: у работников, обеспечивающих движение поездов, – 1,1, в том числе у работников локомотивных бригад – 1,1.

В структуре причин профнепригодности работников категории «Обеспечивающие движение поездов», как и в прежние годы, преобладают внутренние болезни. Большинство причин отстранения приходится на болезни системы кровообращения – 76% от всех внутренних болезней.

На сети функционируют 1550 кабинетов предрейсовых медицинских осмотров. За год проведено более 23 млн. предрейсовых (предсменных) медицинских осмотров. Отстранено от рейса более23 тыс. человек (0,11%). Наиболее частые причины отстранения: острые респираторно-вирусные инфекции – 39%, повышение АД – 30%.

Создана система психофизиологического обеспечения безопасности движения поездов, сформирована единая система восстановительной медицины и реабилитации. В региональных дирекциях медицинского обеспечения на железных дорогах функционируют 15 отделов (секторов), которые руководят работой психофизиологов на местах, в локомотивных депо. В 2009 г. проведено обследований работников ЛБ:

• по первичному психофизиологическому отбору – 30,5 тыс.;

• по периодическому ПФО – 45 тыс., –по расширенному ПФО – 51 тыс.;

• по динамическому контролю функционального состояния – 140 тыс.

Восстановительные и коррекционные мероприятия прошли более 84 тыс. работников локомотивных бригад, проведено около 290 тыс. процедур.

6.2 Ответственность в области экологии

Экологические факторы играют все более заметную роль в производственной деятельности , обеспечении его экологической безопасности и конкурентоспособности. С момента создания компании (за период 2003–2009 годы) выбросы вредных веществ в атмосферу снизились на 40,4%, сбросы загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты сократились на 63,3%, использование воды на производственные нужды уменьшилось на 32,9%, использование и обезвреживание отходов производства и потребления увеличилось на 15,6%. Это достигнуто за счет четырех важнейших направлений в экологической деятельности :

• реализации инвестиционных проектов;

• технического перевооружения отрасли;

• наличия системы управления природоохранной деятельностью;

• обеспечения мониторинга за воздействием на окружающую среду.

Снижение техногенного воздействия на окружающую среду отмечается не только по абсолютным показателям, но и по удельным показателям. В 2009 г. по сравнению с 2008 г. показатели выброса загрязняющих веществ в атмосферный воздух, использования воды на производственные нужды на единицу перевозочной работы сократились соответственно на 3,6 и 1,5%.

Сравнительный анализ основных показателей приведен в таблице 6.2

Таблица 6.2 - Сравнение показателей воздействия на окружающую среду ОАО "РЖД" за гг.

№	Наименование показателя	Ед. измер.	Значение показателя	Темп роста 2009 / 2008
2008	2009
1	Использование водных ресурсов	млн. м3	147,9	127,6	86,27%
2	Сброс сточных вод	млн. м3	94,1	95,6	101,59%
3	Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу	тыс. т	389	369	94,86%
4	Образовалось отходов производства и потребления	тыс. т	2182,5	2190	100,34%
5	Экологические платежи	млн. руб	270,48	261,05	96,51%
6	Сверхнормативные платежи	млн. руб	60,23	53,97	89,61%

Из данных таблицы видно, что в 2009г. снизилось потребление воды и составило 84,27% от уровня 2008г. Также отмечается снижение выбросов в атмосферу вредных и загрязняющих веществ (94,86% от показаг.). Однако есть и негативные факторы: увеличился на 1,59% сброс сточных вод и на 0,34% - образование отходов.

Экологические платежи, начисленные за загрязнение окружающей среды в 2009 г., составили 261,05 млн. руб., или на 9,43 млн. руб. меньше, чем в 2008 г (рис.6.2).

Рис. 6.2 Экологические платежи ОАО "РЖД" в гг.

Доля сверхнормативных платежей составила в 2009 г. в целом по 53,97 млн. руб., или 20,6 % от суммы внесенных платежей (261,05 млн. руб.), что меньше, чем в 2008 г. на 6,26 млн. руб (см. диаграмму на рис. 4.1). Наибольшая плата как за допустимое, так и за сверхнормативное загрязнение окружающей среды приходится на отходы Экологические платежи железных дорог за загрязнение окружающей среды в 2009 г. составили 181,8 млн. руб., в том числе за сверхнормативное загрязнение окружающей среды –34,9 млн. руб.

Текущие затраты на охрану окружающей среды

В 2009 г. в текущие затраты на охрану окружающей среды составили 2 381,4 млн. руб., в том числе (см. рис.6.3):

• охрану водных ресурсов – 1379,4 млн. руб., из них 983,1 млн. руб. выплачено другим организациям за прием и очистку сточных вод;

• охрану атмосферного воздуха –128,9 млн. руб.;

• охрану от отходов производства –845,8 млн. руб., из них 702,8 млн. руб. выплачено другим организациям за прием, хранение и уничтожение отходов;

• рекультивацию земель – 27,1 млн. руб.

Рис. 6.3 Текущие затраты на охрану окружающей среды ОАО "РЖД" в 2009гг.

Заключение

В результате проведенного исследования деятельности ОАО "РЖД" за последние несколько лет, были выявлены следующие факты:

- основные технико-экономические показатели имеют отрицательную динамику, наблюдается снижение рентабельности, увеличение себестоимости пассажирских перевозок, однако есть и положительные моменты: рост чистой прибыли в 2009г., и снижение себестоимости грузоперевозок. По итогам анализа финансовой устойчивости можно сделать вывод, что в отчетном периоде организация в целом теряла финансовую устойчивость и стала более зависимой от внешних обязательств. Возможно, это связано с наращиванием основных производственных фондов, которое производилось за счет привлечения долгосрочных заемных средств.

Анализ ликвидности показал, что предприятие не обладает достаточным количество ликвидных активов для покрытия обязательств. Это связано с большой долей основных средств в активах, а также с увеличением долгосрочных обязательств в отчетном периоде.

От неплатежеспособности и банкротства организация защищена лишь регулярными дотациями и субсидиями со стороны государства, так как рассчитанная вероятность банкротства достаточно высока.

Рассмотрев теоретические основы института социальной ответственности бизнеса, мы перешли к изучению реализации ее принципов на примере ОАО "РЖД".

В ОАО "РЖД" принят кодекс корпоративной социальной ответственности, который регламентирует деятельность компании в данной сфере.

Среди направлений КСО у ОАО "РЖД" выделяются:

- Экологическая политика. Компания стремится к экономии и рациональному пользованию природными ресурсами, снижению негативного влияния на окружающую среду;

- Взаимодействие с персоналом. Включает:

• привлечение и профессиональный отбор персонала;

• регулирование трудовых отношений;

• оплата труда и мотивация персонала;

• социальная поддержка работников;

• развитие (обучение, подготовка, переподготовка и повышение квалификации)работников ;

• охрана труда и профессиональная безопасность.

- Взаимодействие с обществом. Заключается в выполнении ОАО "РЖД" государственных и социальных задач, таких, как льготные перевозки, выравнивание тарифов, региональные инвестиции, благотворительность.

- Ответственность за продукцию и услуги ОАО "РЖД". Компания постоянно повышает качество предоставления услуг грузоотправителям и пассажирам. Внедряются новейшие разработки в области информирования, повышается комфортность поездок, устанавливается обратная связь с потребителем.

В области

По итогам изучения практической реализации социальной ответственности мы пришли к выводу, что она в целом удовлетворяет требованиям настоящего времени, и в ней реализованы все ключевые направления, возможные в условиях современного российского государства и общества.

Однако есть отдельные направления, по которым хотелось бы предложить усовершенствование и развитие социальной деятельности ОАО "РЖД".

Социальная поддержка семей. Можно рекомендовать ввести и такие виды поддержки, как:

5.  Дополнительное единовременное пособие впервые вступающим в законный брак;

6.  Дополнительное единовременное пособие при рождении (усыновлении) ребенка;

7.  Дополнительное ежемесячное пособие работнику (матери или отцу), находящемуся в отпуске по уходу за ребенком до достижения им возраста 3-х лет;

8.  Оплачиваемый корпоративный отдых на курортах России или за границей.

Экологическая политика и защита окружающей среды.

4.  Повышение эффективности мер экологического контроля, оборудование вредных производств и источников загрязнения фильтрами, очистными сооружениями. Внедрение современной системы очистки сточных вод;

5.  Участие в государственных, территориальных и местных экологических программах, разработка и реализация собственных экологических программ, реализуемых своими силами и с привлечением молодежи, школьников, студентов, либо реализация совместно с другими организациями. В том числе общественными, благотворительными, религиозными и т. д.;

6.  Планомерное снижение вредного воздействия на окружающую среду. Пропаганда среди работников бережного отношения к природным ресурсам;

Финансирование социальных программ.

1. Во-первых, компании следует обратить пристальное внимание на меры, касающиеся учета и контроля финансовых средств, направляемых на социальные программы. Построение компаниями собственной базы данных будет полезно не только им самим, но и обществу, которое сможет следить за позитивными сдвигами в социальной политике бизнеса.

2. Во-вторых, необходима активизация усилий по «точечному» поиску конкретных направлений и механизмов осуществления социальных инвестиций, которые дают наибольший социальный и экономический эффект.

3. В-третьих, не следует слишком сильно диверсифицировать финансовые потоки в разрезе разных видов социальных мероприятий.

Политика социальной ответственности в отношении работников. В данном направлении можно рекомендовать введение таких мер, как:

1. Разработка и внедрение плана повышения по службе (карьерного роста) для каждого работника. Разработка системы оценки и аттестации сотрудников для объективного изучения эффективности и рациональности их труда;

2. Разработка и внедрение детализированной системы адаптации и мотивации персонала, как материальной, так и нематериальной;

3. Организация доставки к месту работы корпоративным транспортом для сотрудников крупных подразделений, проживающих далеко от места работы;

4. Обеспечение питанием в течение рабочего дня (смены), также можно перенять опыт зарубежных компаний, где для работников, проводящих длительное время на улице, в холодное время года предусмотрены лотки с чаем, кофе;

5. Создание мест рекреации и кабинетов психологической разгрузки.

Предлагается дополнить кодекс корпоративной социальной ответственности следующими положениями:

3.  Положениями, регламентирующими статус сотрудников как социально ответственной организации. Здесь должна быть установлена социальная ответственность сотрудников, особенно это касается руководящего состава. Необходимо детально описать в Кодексе обязанности сотрудников в области реализации основных направлений социальной ответственности ОАО "РЖД".

4.  Второе предложение вытекает из первого. Необходимо проведение в сотрудниками занятий, курсов, тренингов на тему «Я – работник социально-ответственной компании», для повышения уровня социальной ответственности сотрудников и корпорации в целом. Сотрудники должны иметь представление об основных положениях Кодекса социальной ответственности ОАО "РЖД", об основных направлениях ее реализации.

Список используемых источников

1.  Аверин политика и социальная ответственность предприятия. - М: Приор. 2008

2.  Андрунакиевич, ответственность бизнеса: теория и российская практика. Государственное управление / // Электронный вестник. – 2008. - № 15

3.  Бадокина, корпоративной социальной ответственности и рост рыночной капитализации компаний / , // Вестник Научно-исследовательского центра корпоративного права, управления и венчурного инвестирования Сыктывкарского государственного университета№ 13.

4.  Братющенко ответственность предпринимательства (обзор концепций) // Актуальные проблемы социально-экономического развития: взгляд молодых ученых. Новосибирск: ИЭОПП СО РАН, 2005

5.  Веснин, : учебник/ .- М.: ТК Велби, Издательство Проспект, 20с

6.  , "Социальная корпоративная политика: проблемы, опыт, перспективы" (учебное пособие) - М., 2002

7.  Гибадуллин функции предпринимательского слоя // Социальная политика и социология. М., 1999. №2. С.58 – 67

8.  Глухов, : учебник для вузов/. - 3-е изд.,СПб.: Питер, 20с.

9.  Данилова, Е. КСО как благотворительность - это прошлое. Аналитика / Е. Данилова // №9.

10.  Деревянченко корпоративной социальной ответственности в современной России. - М.: Социальные отношения, 2008 с

11.  Доклад о социальных инвестициях в России за 2004 г. / под общей ред. . – М.: Ассоциация менеджеров, 2004.

12.  , , Кулиниченко право. Учебное пособие для вузов - Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 200с.

13.  Корпоративная социальная ответственность: перспективы развития в России. / Современный бухучет. Научно-практический журнал. Изд. Современная экономика и право № 11, 2005.

14.  Корпоративная социальная ответственность в современной России: теория и практика/ Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ№ 26 – 278с

15.  Корпоративная социальная ответственность: общественные ожидания, потребители, менеджеры, СМИ и чиновники оценивают социальную роль бизнеса в России. - М.: Ассоциация менеджеров, 2004.

16.  Корпоративная социальная ответственность // ИСО 9000 + ИСО 14000 +№ 1.

17.  Кричевский социальная ответственность. - М: Дашков и К, 2008

18.  Курбатова, ответственность российского бизнеса / , // ЭКО№10.

19.  Малинин ответственность предпринимателей и экономические реформы в России // ЭКО. 2000. №10. С.177-187

20.  Репутация: как это делается в России // Эксперт№ 38.

21.  Корпоративная социальная ответственность. Жертвы или выгоды? / Л. Савицкая // Новый менеджмент№8.

22.  Свиткин -психологические аспекты менеджмента организации // Стандарты и качество№ 1.

23.  Социальная политика: учебник / Под общ. ред. . - 3-е изд., стереотип. - М.: Издательство " Экзамен ", 20, [2] (Серия "Учебник для вузов").

24.  Социальный менеджмент: Учебник для вузов/, , Л. Л Козлова и др.; Под ред. . - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2008 –

25.  Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 01.01.01 г. )

26.  Философия корпоративной социальной ответственности бизнеса перед обществом. / Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА) № , 2006.

27.  Хусраилов российских железных дорог. М., Вагриус, 2009

28.  Шапочка, Е. Стратегии социальной ответственности в маркетинге компаний / Е. Шапочка // Журнал управление компанией№9.

29.  Ярославцев железные дороги: проблемы и перспективы. М., Дело, 2008

30.  Официальный сайт ОАО "РЖД" - http://*****/

31.  Годовая бухгалтерская (финансовая) отчетность ОАО "РЖД" за 2007 – 2009гг.

32.  Годовой социальный отчет ОАО "РЖД" за 2008 – 2009гг.

[1] , "Социальная корпоративная политика: проблемы, опыт, перспективы" (учебное пособие) - М., 2002 c/ 21-24

[2] Аверин политика и социальная ответственность предприятия. - М: Приор. 2008 с. 98-99.

[3] Социальная политика: учебник / Под общ. ред. . - 3-е изд., стереотип. - М.: Издательство " Экзамен ", 2006. – с. 135

[4] Доклад о социальных инвестициях в России за 2004 год /под общей редакцией - М.: Ассоциация менеджеров, 2004 с. 3

[5] Кричевский социальная ответственность. - М: Дашков и К, 2008 с. 320-321.

[6] Социальная политика: учебник / Под общ. ред. . - 3-е изд., стереотип. - М.: Издательство " Экзамен ", 2006. с. 84 – 85.

[7] Кричевский социальная ответственность. - М: Дашков и К, 2008 с 195-197.

[8] Социальный менеджмент: Учебник для вузов/, , Л. Л Козлова и др.; Под ред. . - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2008 – с. 243 – 245.

[9] Деревянченко корпоративной социальной ответственности в современной России. - М.: Социальные отношения, 2008 с. 48-49

[10] Малинин ответственность предпринимателей и экономические реформы в России // ЭКО. 2000. №10. С.177-187

[11] Философия корпоративной социальной ответственности бизнеса перед обществом. / Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА) № , 2006

[12] Философия корпоративной социальной ответственности бизнеса перед обществом. / Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА) № , 2006

[13] Социальная политика: учебник / Под общ. ред. . - 3-е изд., стереотип. - М.: Издательство " Экзамен ", 2006. – с. 243

[14] Доклад о социальных инвестициях в России за 2004 г. / под общей ред. . – М.: Ассоциация менеджеров, 2004. –