Примерная основная образовательная программа высшего профессионального образования (стр. 9 )

«ТЕОРИЯ СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ»

АННОТАЦИЯ

к примерной программе учебной дисциплины

«Теория систем автоматического управления»

Дисциплина примерного учебного плана подготовки специалиста по специальности 190300 Подвижной состав железных дорог (специализация Технология производства и ремонта подвижного состава).

Дисциплина базовой части профессионального цикла С.3, читается на 8 семестре. Трудоемкость дисциплины – 4 з. е. (144 ч). Форма промежуточной аттестации – экзамен.

Интерактивные формы обучения должны составлять не менее 30% от аудиторной нагрузки, в том числе для лекционных и практических занятий (лабораторных работ).

1. Цели и задачи дисциплины:

Цель дисциплины – формирование у студентов прочной теоретической базы по современным методам исследования систем управления, которая позволит им успешно решать теоретические и практические задачи в их профессиональной деятельности, связанной с получением математического описания, моделированием, анализом, проектированием и испытанием систем автоматического управления (САУ).

Задачи дисциплины:

- приобрести навыки классификации объектов и систем управления, описывать происходящие в них динамические процессы;

- анализировать структуру и математические модели систем управления с целью определения областей их устойчивой и качественной работы.

2. Место дисциплины в структуре ООП:

Дисциплина «Теория систем автоматического управления» относится к профессиональному циклу. Для ее успешного освоения необходимо обладать знаниями, приобретенными студентами по дисциплинам «Математика» и «Информатика».

3. Требования к результатам освоения дисциплины:

Процесс изучения дисциплины направлен на формирование следующих компетенций:

-способности применять методы математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования (ПК-1);

- умения анализировать технологические процессы производства и ремонта подвижного состава как объекта управления (ПК-26);

- умения составлять описания проводимых исследований и разрабатываемых проектов, собирать данные для составления отчетов, обзоров и другой технической документации (ПК-38).

В результате изучения дисциплины студент должен:

Знать:

- системы автоматического управления (САУ) подвижным составом и машинами, технологии математического описания САУ, методы линеаризации, передаточные функции и структурные схемы САУ; методы оценки устойчивости и качества САУ;

Уметь:

- строить структурные схемы линейных САУ подвижным составом и машинами, получать их характеристические уравнения и оценивать устойчивость и качество процессов регулирования;

Владеть:

- методами анализа систем автоматического управления подвижным составом и машинами.

4. Содержание дисциплины. Основные разделы

Основные понятия управления. Системы автоматического управления (САУ). Функциональная схема и классификация систем автоматического управления. Принципы и законы автоматического управления. Математическое описание линейных систем управления. Линеаризация. Передаточные функции. Преобразования Лапласа. Устойчивость, качество, точность и синтез линейных систем управления. Понятие и критерии устойчивости. Показатели качества систем.

Нелинейные системы управления. Исследование систем на фазовой плоскости. Методы гармонической линеаризации. Критерии устойчивости нелинейных систем. Нелинейные импульсные системы.

ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

«ОСНОВЫ МЕХАНИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА»

АННОТАЦИЯ

к примерной программе учебной дисциплины

«Основы механики подвижного состава»

Дисциплина примерного учебного плана подготовки специалиста по специальности 190300 Подвижной состав железных дорог (специализация Технология производства и ремонта подвижного состава).

Дисциплина базовой части профессионального цикла С.3, читается на 6 и 7 семестрах. Трудоемкость дисциплины – 7 з. е. (252 ч). Форма промежуточной аттестации – экзамен.

Интерактивные формы обучения должны составлять не менее 30% от аудиторной нагрузки, в том числе для лекционных и практических занятий (лабораторных работ).

1. Цели и задачи дисциплины:

Цель дисциплины – формирование у студентов теоретической базы по современным методам исследования показателей качества хода, прочности и жесткости несущих узлов подвижного состава и методам их определения с учетом всех видов нагрузок, возникающих в эксплуатации.

Задача дисциплины:

- овладение студентами современными средствами и методами моделирования динамики и прочности подвижного состава.

2. Место дисциплины в структуре ООП:

Дисциплина «Основы механики подвижного состава» относится к профессиональному циклу. Для ее успешного освоения необходимо обладать знаниями, приобретенными студентами по дисциплинам «Математика», «Физика», «Теоретическая механика», «Информатика».

3. Требования к результатам освоения дисциплины:

Процесс изучения дисциплины направлен на формирование следующих компетенций:

- способности применять методы математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования (ПК-1);

- способности применять методы расчета и оценки прочности сооружений и конструкций на основе знаний законов статики и динамики твердых тел, исследовать динамику и прочность элементов подвижного состава, оценивать его динамические качества и безопасность (ПК-7);

- способности выполнять расчеты типовых элементов подвижного состава на прочность, жесткость и устойчивость, оценивать динамические силы, действующие на детали и узлы подвижного состава, формировать нормативные требования к показателям безопасности, выполнять расчеты динамики подвижного состава (ПК-33);

- способности выполнять математическое моделирование процессов и объектов на базе стандартных пакетов автоматизированного проектирования и исследования подвижного состава (ПК-37);

- умения составлять описания проводимых исследований и разрабатываемых проектов, собирать данные для составления отчетов, обзоров и другой технической документации (ПК-38).

В результате изучения дисциплины студент должен:

Знать:

- методы оценки нагруженности элементов подвижного состава, основные динамические характеристики системы «подвижной состав-путь»; методы исследования колебаний и устойчивости движения подвижного состава; основные принципы расчета прочности элементов подвижного состава, расчетные схемы основных деталей и узлов подвижного состава, методы их математического моделирования;

Уметь:

- исследовать динамику элементов подвижного состава и оценивать динамические качества и безопасность движения;

Владеть:

- методами оценки динамических сил в элементах подвижного состава, методами моделирования динамики и прочности.

4. Содержание дисциплины. Основные разделы

Методы математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования динамики и прочности подвижного состава.

Методы оценки нагруженности элементов подвижного состава и основных динамических характеристик системы «подвижной состав-путь». Колебания подвижного состава. Виды колебаний. Уравнения колебаний. Методы исследования колебаний и устойчивости движения подвижного состава. Модели динамики подвижного состава. Показатели качества механической части подвижного состава. Методы оценки динамических сил, действующие на детали и узлы подвижного состава. Вибрации упругих элементов. Нагрузки на основные элементы подвижного состава. Нормирование нагрузок. Формирование нормативных требований к показателям безопасности.

Вариационные принципы строительной механики и теории упругости, применяемые в механике подвижного состава. Расчетные схемы стержневых несущих элементов подвижного состава и методы математического моделирования стержневых расчетных схем. Пластинчатые и оболочечные элементы в конструкциях подвижного состава. Методы моделирования задач их прочности и анализа моделей. Метод конечных элементов в статике и динамике несущих элементов подвижного состава. Особенности моделирования работы корпусных деталей подвижного состава. Экспериментальные исследования прочности конструкций подвижного состава. Оценка прочности несущих элементов подвижного состава.

ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

«ТЕОРИЯ ТЯГИ ПОЕЗДОВ»

АННОТАЦИЯ

к примерной программе учебной дисциплины

«Теория тяги поездов»

Дисциплина примерного учебного плана подготовки специалиста по специальности 190300 Подвижной состав железных дорог (специализация Технология производства и ремонта подвижного состава).

Дисциплина базовой части профессионального цикла С.3, читается на 5 семестре. Трудоемкость дисциплины – 5 з. е. (180 ч). Форма промежуточной аттестации – экзамен.

Интерактивные формы обучения должны составлять не менее 30% от аудиторной нагрузки, в том числе для лекционных и практических занятий (лабораторных работ).

1. Цели и задачи дисциплины:

Цель дисциплины – формирование у студентов на основе теории тяги понимания физической сущности процессов, происходящих при движении поезда, умения оценивать влияние различных факторов на изменение тяговых и энергетических характеристик локомотивов и производить тяговые расчеты, нормировать расход энергоресурсов и определять рациональные методы вождения поездов.

Задачи дисциплины:

- овладение студентами теоретических основ процессов образования силы тяги, сопротивления движению и торможения поезда;

- освоение методов решения уравнения движения поезда, нормирования расхода энергоресурсов локомотивами на тягу поездов, определения скорости и времени хода поезда по участку; методов определения рациональных режимов вождения поездов, особенностей движения тяжеловесных и длинносоставных поездов.

2. Место дисциплины в структуре ООП:

Дисциплина «Теория тяги поездов» относится к профессиональному циклу. Для ее успешного освоения необходимо обладать знаниями, приобретенными студентами по дисциплинам «Математика», «Физика», «Теоретическая механика», «Информатика», «Общий курс железнодорожного транспорта» и «Подвижной состав железных дорог».

3. Требования к результатам освоения дисциплины:

Процесс изучения дисциплины направлен на формирование следующих компетенций:

- способности применять методы математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования (ПК-1);

- владения теорией движения поезда, методами реализации сил тяги и торможения, методами нормирования расхода энергоресурсов на тягу поездов; технологиями тяговых расчетов (ПК16);

- умения составлять описания проводимых исследований и разрабатываемых проектов, собирать данные для составления отчетов, обзоров и другой технической документации (ПК-38).

В результате изучения дисциплины студент должен:

Знать:

- теорию движения поезда, характеристики режимов движения поезда, методы реализации сил тяги и торможения, методы нормирования расхода энергоресурсов на тягу поездов, принципы автоматизации вождения поездов по критериям оптимальности;

Уметь:

- выполнять тяговые расчеты и выбирать рациональные режимы движения поезда;

Владеть:

- технологиями тяговых расчетов и методами нормирования расхода энергоресурсов на тягу поездов.

4. Содержание дисциплины. Основные разделы

Теоретические основы процесса образования силы тяги, создаваемой локомотивом. Методы опытного определения коэффициента сцепления и его расчетные значения. Влияние конструкционных и эксплуатационных факторов на реализацию силы тяги. Тяговые характеристики локомотивов. Расчетные значения силы тяги и скорости движения на расчетном подъеме и принципы их определения. Оценка тяговых возможностей локомотивов по конструкционным параметрам. Силы сопротивления движению поезда. Методы расчета сил сопротивления движению локомотивов и вагонов. Мероприятия по уменьшению сопротивления движению поезда. Системы торможения. Механические системы торможения трением. Тормозная сила поезда. Электрическое торможение. Технико-экономическая эффективность торможения. Математическая модель движения поезда. Уравнение движения поезда и методы его решения. Основы теории оптимального управления движением поезда. Критерии оптимальности. Методы нормирования расхода энергоресурсов на тягу поездов, принципы автоматизации вождения поездов по критериям оптимальности. Методы определения скорости и времени хода поезда по участку. Способы выбора рациональных режимов вождения поездов. Особенности движения тяжеловесных и длинносоставных поездов. Правила тяговых расчетов. Технологии тяговых расчетов.

ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

«ОСНОВЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ УСТАНОВОК»

АННОТАЦИЯ

К примерной программе учебной дисциплины

«Основы электропривода технологических установок»

Дисциплина примерного учебного плана подготовки специалиста по специальности 190300 Подвижной состав железных дорог (специализация Технология производства и ремонта подвижного состава).

Дисциплина базовой части профессионального цикла С.3, читается на 7 семестре. Трудоемкость дисциплины – 2 з. е. (72 ч). Форма промежуточной аттестации – зачёт.

Интерактивные формы обучения должны составлять не менее 30% от аудиторной нагрузки, в том числе для лекционных и практических занятий (лабораторных работ).

1. Цели и задачи дисциплины:

Цель дисциплины - формирование у студентов знаний в области теории и эксплуатации электроприводов технологических установок, применяемых на предприятиях по эксплуатации, ремонту и производству подвижного состава.

Задачи дисциплины:

- формирование у студентов теоретической базы по современным типам автоматизированных электроприводов технологических установок;

- изучение режимов работы двигателей в электроприводах, методов выбора типа двигателя и проверки выбранного двигателя;

- изучение аппаратуры управления и защиты электрического двигателя, систем автоматических защит и блокировок;

- изучение принципов действия автоматизированного электропривода, основных характеристик и режимов работы двигателя.

2. Место дисциплины в структуре ООП:

Для успешного изучения дисциплины достаточно знаний, приобретенных обучающимися при изучении дисциплин «Физика», «Электротехника и электроника», «Электрические машины».

3. Требования к результатам освоения дисциплины:

Процесс изучения дисциплины направлен на формирование следующих компетенций:

- способности применять методы математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования (ПК-1);

- владения основами расчета и проектирования элементов и устройств различных физических принципов действия (ПК-13);

- готовности подбирать электрические приводы для типовых механизмов и машин; владения основами механики и методами выбора мощности, элементной базы и режима работы электропривода технологических установок (ПК-32);

- умения применять математические и статистические методы при сборе, систематизации, обобщении и обработке научно-технической информации, подготовке обзоров, аннотаций, составления рефератов, отчетов и библиографий по объектам исследования (ПК-39).

В результате изучения дисциплины студент должен:

Знать:

- требования к электродвигателям привода технологических установок; условия эксплуатации, методы выбора типа и мощности электропривода; аппаратуру управления и защиты, элементы схем электрического управления; элементы механики и проектирования электропривода, механические свойства электродвигателей и способы регулирования частоты их вращения; формы электрификации технологических установок;

Уметь:

- выбирать тип, режим работы и мощность электропривода для заданной технологической установки;

Владеть:

- основами механики и методами выбора мощности и режима работы электропривода технологических установок; способами регулирования скорости вращения и автоматического управления электроприводами.

4. Содержание дисциплины. Основные разделы

Классификация электроприводов технологических установок. Двигатели постоянного и переменного тока в электроприводах технологических установок. Уравнение движения электропривода и его анализ. Продолжительность включения, номинальные режимы работы двигателей. Выбор типа двигателя по условиям нагрева и проверка выбранного двигателя. Элементы схем автоматизированного электропривода, аппаратура управления и защиты. Принцип действия автоматизированного электропривода. Характеристики и режимы работы двигателя. Регулирование частоты вращения двигателя в двигательном и тормозном режимах. Виды тормозных режимов в электроприводах технологических установок. Система автоматических защит и блокировок.

ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

«ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ»

АННОТАЦИЯ

к примерной программе учебной дисциплины

«Технология транспортного машиностроения»

Дисциплина примерного учебного плана подготовки специалиста по специальности 190300 Подвижной состав железных дорог (специализация Технология производства и ремонта подвижного состава).

Дисциплина специализации Технология производства и ремонта подвижного состава базовой части цикла С.3, читается на 8 и 9 семестрах. Трудоемкость дисциплины – 6 з. е. (216 ч). Форма промежуточной аттестации – зачёт, экзамен.

Интерактивные формы обучения должны составлять не менее 30% от аудиторной нагрузки, в том числе для лекционных и практических занятий (лабораторных работ).

1. Цели и задачи дисциплины:

Целью преподавания дисциплины является приобретение студентами теоретических и практических знаний по изготовлению деталей и узлов подвижного состава и разработки научно обоснованных технологических процессов изготовления деталей и узлов подвижного состава.

Задачи дисциплины:

– изучение достижений науки и техники в области технологии производства деталей и узлов подвижного состава, проектирования технологических процессов, технологической подготовки производства;

- освоение прогрессивных технологических процессов и эффективных методов изготовления деталей подвижного состава, теоретических основ технологии обработки деталей;

- изучение нормативно-технической документации в области изготовления деталей подвижного состава.

2. Место дисциплины в структуре ООП:

Дисциплина «Технология транспортного машиностроения» является дисциплиной специализации «Технология производства и ремонта подвижного состава» базовой части профессионального цикла С.3. Для успешного изучения дисциплины достаточно знаний, приобретенных обучающимися при изучении дисциплин «Математика», «Станочное оборудование и оснастка», «Технология механосборочного производства».

3. Требования к результатам освоения дисциплины:

Процесс изучения дисциплины направлен на формирование у студентов следующих компетенций:

- способности применять методы математического анализа и моделирования, теоретического и экспериментального исследования (ПК-1);

- способности применять полученные знания для разработки и внедрения технологических процессов, технологического оборудования и технологической оснастки, средств автоматизации и механизации (ПК-11);

- способности применять методы и средства технических измерений, разрабатывать методы технического контроля и испытания продукции (ПК-19);

- умения эффективно, составлять технические задания на проектирование приспособлений и оснастки; владением методами производства деталей подвижного состава и навыками технолога по его контролю (ПК-21);

- способности разрабатывать и внедрять технологические процессы производства деталей подвижного состава, маршрутные карты, карты технического контроля; способности обосновывать правильность выбора необходимого оборудования и средств технического оснащения, изучать и распространять передовой опыт (ПК-22);

- способности контролировать соответствие технической документации разрабатываемых проектов стандартам, техническим условиям и другим нормативным документам, разрабатывать нормативно-технические документы (ПК-28).

В результате изучения дисциплины студент должен:

Знать:

- вопросы проектирования технологических процессов, технологической подготовки производства, прогрессивные приемы и эффективные методы изготовления деталей и узлов подвижного состава; методы оценки технологичности конструкций деталей и узлов подвижного состава; материалы, применяемые при изготовлении элементов подвижного состава и методы их выбора; технологические процессы и оборудование по изготовлению деталей и узлов подвижного состава, методы расчета припусков и базирования заготовок при механической обработке, методы обеспечения точности и качества при механической обработке;

Уметь:

- разрабатывать технологические процессы изготовления деталей и узлов подвижного состава с использованием информационных технологий; выбирать необходимое оборудование и средства технологического оснащения, выполнять расчеты припусков и режимов обработки с учетом требований безопасности и экономики, рассчитывать погрешность базирования деталей при обработке, оценивать точность и качество изготовления деталей, нормировать операции;

Владеть:

- методами разработки технологических процессов изготовления деталей и узлов подвижного состава с учетом требований технологичности и экономики.

4. Содержание дисциплины. Основные разделы

Машина как объект производства. Производственный и технологический процессы изготовления машины. Конструкторская и технологическая подготовка производства. Тип производства. Структура технологического процесса. Технологические размерные расчеты. Расчеты припуска на механическую обработку. Расчеты режимов резания и нормирование технологических операций. Базы и базирование в машиностроении. Основы обеспечения точности при изготовлении деталей. Качество поверхности при механической обработке. Технологичность конструкции изделия. Проектирование технологических процессов изготовления деталей и узлов подвижного состава. Проектирование единичных, типовых и групповых технологических процессов. Методы обработки типовых поверхностей. Технологические процессы изготовления типовых деталей подвижного состава (корпусных, валов, в том числе осей колесных пар, зубчатых колес и др.). Технологические процессы ремонта и сборки узлов подвижного состава. Механизация и автоматизация сборочных работ.

ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

«ПРОЦЕССЫ МЕХАНИЧЕСКОЙ И ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ»

АННОТАЦИЯ

к примерной программе учебной дисциплины

«Процессы механической и физико-технической обработки»

Дисциплина примерного учебного плана подготовки специалиста по специальности 190300 Подвижной состав железных дорог (специализация Технология производства и ремонта подвижного состава).

Дисциплина специализации Технология производства и ремонта подвижного состава базовой части цикла С.3, читается на 9 семестре. Трудоемкость дисциплины – 3 з. е. (108 ч). Форма промежуточной аттестации – зачёт (д).

Интерактивные формы обучения должны составлять не менее 30% от аудиторной нагрузки, в том числе для лекционных и практических занятий (лабораторных работ).

1. Цели и задачи дисциплины:

Целью преподавания дисциплины является изложение научных основ теории резания металлов, геометрии и элементов режущего инструмента, а также принципиальных особенностей различных методов механической обработки при изготовлении и ремонте подвижного состава.

Задачи дисциплины

– овладение методами проектировать процессы механической обработки при изготовлении и ремонте подвижного состава;

- изучить методики расчетов рациональных режимов резания;

- изучить методики конструирования, рационального выбора и измерения параметров режущего инструмента, а также анализа видов и причин его отказов;

- получить навыки использования в своей практической деятельности нормативно-технической документации.

2. Место дисциплины в структуре ООП:

Дисциплина является дисциплиной специализации «Технология производства и ремонта подвижного состава» базовой части профессионального цикла С.3. Для успешного изучения дисциплины достаточно знаний, приобретенных обучающимися при изучении дисциплин «Физика», «Технология механосборочного производства», «Материаловедении и технология конструкционных материалов», «Технология транспортного машиностроения».

3. Требования к результатам освоения дисциплины:

Процесс изучения дисциплины направлен на формирование у студентов следующих компетенций:

- способности применять полученные знания для разработки и внедрения технологических процессов, технологического оборудования и технологической оснастки, средств автоматизации и механизации (ПК-11);

- владения основами расчета и проектирования элементов и устройств различных физических принципов действия (ПК-13);

- способности обосновывать правильность выбора необходимого оборудования и средств технического оснащения, изучать и распространять передовой опыт (ПК-22);

- знанием процессов механической и физико-технической обработки поверхностей; умением проектировать и выбирать оптимальные параметры процессов механической и физико-технической обработки; владением методами расчета и проектирования режущего инструмента различного технологического назначения при обработке деталей подвижного состава (ПСК-4.3).

В результате изучения дисциплины студент должен:

Знать:

- базовые представление о физических и тепловых процессах протекающих при резании конструкционных материалов; основные закономерности изменения функциональных параметров процесса от условий и требований обработки детали подвижного состава; принципы работы и устройства типовых металлорежущих инструментов; научные основы расчета и проектирования основных видов режущих инструментов применяемых при изготовлении и ремонте подвижного состава; особенности использования специального режущего инструмента на железнодорожном транспорте; основы проектирования технологических процессов изготовления режущих инструментов;

Уметь:

- проектировать процессы механической обработки при изготовлении и ремонте подвижного состава; в правильном выборе соответствующего технологического оборудования, режущего инструмента и оснастки; в проведении расчетов рациональных режимов резания; проводить анализ видов и причин отказов режущего инструмента;

Владеть:

- методами расчета рациональных режимов резания для различных видом механической и физико-технической обработки; методикой конструирования, рационального выбора, измерения и контроля геометрических параметров различных режущих инструментов; методикой проектирования технологических процессов изготовления и ремонта металлорежущих инструментов.

4. Содержание дисциплины. Основные разделы

Исторические аспекты, тенденции и основные этапы развития науки резания металлов. Кинематические процессы резания. Определение рабочих поверхностей инструмента. Виды обработки резанием. Элементы режима резания и геометрические параметры сечения срезаемого слоя при точении. Геометрические параметры режущей части инструмента.

Физические основы процесса резания. Основные элементы деформирования при резании металлов. Деформация срезаемого слоя и усадка стружки. Наклеп. Процесс стружкообразования. Типы и разновидности стружек. Понятие о стружколомании. Наростообразование при резании. Технологические аспекты наростообразования и методы управления наростообразованием.

Динамика процесса резания при точении. Система сил в процессе резания. Расчет мощности, потребной на резание. Колебания в процессе резания. Методы гашения колебаний. Тепловые явления при резании. Теплообразование и температура при резании металлов. Тепловой баланс при резании металлов.

Современные требования к конструкциям и технологиям производства режущего инструмента. Основные нормативные документы по конструкциям инструментов, их стандартизация, нормализация и сертификация. Выбор оптимальных геометрических параметров режущего инструмента. Системы автоматизированного проектирования режущего инструмента. Системы автоматизированного выбора режущего инструмента. Принципы классификации металлорежущих инструментов.

Инструментальные материалы. Классификация инструментальных материалов. Основные группы инструментальных материалов (классификация по ГОСТ и ISO). Методика выбора инструментального материала. Методы повышения надежности режущего инструмента путем поверхностного упрочнения, химико-термическая обработка, нанесения износостойких покрытий, поверхностной отделочной обработки и др.

Основные требования и эксплуатационные свойства режущих инструментов – стойкость, прочность, усталостная прочность, эффективность стружкодробления. Работоспособность и отказы режущего инструмента. Основные виды износа режущего инструмента. Физическая природа изнашивания. Внешняя картина износа режущих инструментов. Критерии затупления режущего инструмента и период его стойкости. Диагностирование состояния инструмента, как метод повышения его надежности.

Особенности технологических процессов производства режущих инструментов, специфические операции при их изготовлении. Заточка режущего инструмента. Типовые технологические процессы изготовления режущих инструментов, применяемых при изготовлении и ремонте подвижного состава.

Особенности различных процессов механической и физико-технической обработки. Строгание и долбление. Протягивание и прошивание. Сверление, зенкерование и развертывание. Резьбонарезание. Зубо - и шлицеобработка. Фрезерование. Абразивная и алмазная обработка. Электрофизические, электрохимические и электроннолучевые методы обработки (электроэрозионная, анодно-механическая, лазерная и др.). Специальные методы обработки и режущий инструмент для железнодорожного транспорта.

ПРИМЕРНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

«СТАНОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ОСНАСТКА»

АННОТАЦИЯ

к примерной программе учебной дисциплины

«Станочное оборудование и оснастка»

Дисциплина примерного учебного плана подготовки специалиста по специальности 190300 Подвижной состав железных дорог (специализация Технология производства и ремонта подвижного состава).

Дисциплина специализации Технология производства и ремонта подвижного состава базовой части цикла С.3, читается в 7 семестре. Трудоемкость дисциплины – 3 з. е. (108 ч). Форма промежуточной аттестации – зачет (д).

Интерактивные формы обучения должны составлять не менее 30% от аудиторной нагрузки, в том числе для лекционных и практических занятий (лабораторных работ).

1. Цели и задачи дисциплины:

Цель преподавания дисциплины – формирование у студентов теоретических знаний и практических навыков в области технологических возможностей современного станочного парка, в том числе и станков, применяемых при ремонте подвижного состава, основных путей их рационального использования, знакомство с методологией проектирования и модернизации металлорежущего оборудования.

Задачи дисциплины:

- изучить методику рационального, экономически целесообразного выбора технологического оборудования;

- изучить устройство и взаимосвязь кинематических цепей металлорежущих станков, конструкции типовых узлов станков, методологию наладки станков и их технологические возможности, порядок расчета основных узлов и деталей станков;

- изучить методику проектирования и модернизации станочного оборудования, основы испытаний станков для определения их эксплуатационных показателей.

2. Место дисциплины в структуре ООП:

Дисциплина является дисциплиной специализации «Технология производства и ремонта подвижного состава» базовой части профессионального цикла С3. Для успешного изучения дисциплины достаточно знаний, приобретенных обучающимися при изучении дисциплин «Технология механосборочного производства», «Детали машин», «Теория механизмов и машин», «Материаловедении и технология конструкционных материалов».

3. Требования к результатам освоения дисциплины:

Процесс изучения дисциплины направлен на формирование у студентов следующих компетенций:

- способностью применять полученные знания для разработки и внедрения технологического оборудования и технологической оснастки (ПК-11);

- умением составлять технические задания на проектирование приспособлений и оснастки (ПК-21);

- знанием особенностей технологического оснащения предприятий по производству и ремонту подвижного состава; умением проектировать и модернизировать технологическое оснащение предприятий по ремонту подвижного состава, производить оценку технологических возможностей станков, оборудования и средств технологического оснащения; владеет методами расчета и проектирования специализированных станков и технологической оснастки (ПСК-4.4).

В результате изучения дисциплины студент должен:

Знать:

- современное металлорежущие стенки, станочные приспособления и оснастку, способы расчета кинематических цепей для нарезания резьб и зубчатых поверхностей;

Уметь:

- эффективно использовать металлорежущие станки, приспособления и нестандартное оборудование при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, а также при производстве нового подвижного состава и запасных частей;

Владеть:

- методами наладки и настройки металлорежущего оборудования при изготовлении деталей подвижного состава и при его ремонте.

4. Содержание дисциплины. Основные разделы

Общие сведения о металлорежущих станках и оснастке. Основные этапы и тенденции развития отечественного и мирового станкостроения. Технологическое оборудование заводов и его роль в эффективной работе железнодорожного транспорта. Классификация металлорежущих станков. Методы образования поверхностей деталей машин и классификация движений в станках. Кинематические связи в металлорежущих станках. Уравнение кинематического баланса, Техническая характеристика металлорежущих станков. Скоростная характеристика станков. Мощность привода и коэффициент полезного действия станка.

Элементарные механизмы для ступенчатого и бесступенчатого регулирования скорости. Устройства для реверсирования, Суммирующие механизмы. Механизм обгона. Механизмы для осуществления периодических движений. Привод главного движения. Общие понятия о множительных структурах. Типовые механизмы применяемые в коробках скоростей и подач. Передаточные отношения. Структурные сетки и графики чисел оборотов. Кинематика приводов подач. Кинематика привода резьбонарезных цепей. Силовой расчет механизмов подач. Гидравлическое и электрическое оборудование металлорежущих станков. Системы гидравлических приводов. Насосы и гидромоторы. Силовые цилиндры. Гидроусилители. Вспомогательные устройства. Электродвигатели станков и их выбор. Аппаратура контактного управления. Автоматическое управление в функции пути. Электромагнитные устройства.

Корпусные узлы и детали станков. Станины. Направляющие станины. Направляющие качения. Гидростатические направляющие. Подвижные корпусные детали. Шпиндельные узлы. Расчет шпинделей. Системы предохранительных устройств. Предохранительные устройства от перегрузки станков. Блокировочные устройства. Ограничители хода. Механизмы управления. Системы смазки и охлаждения.

Устройства, кинематика и настройка станков токарной, сверлильной, шлифовальной, фрезерной, строгально-протяжной, зубообрабатывающей и др. групп. Станки для обработки электрофизическими и электрохимическими методами. Системы автоматического управления в металлорежущих станках. Станки с программным управлением. Автоматические линии станков, агрегатные станки.