Трансляция диктора:
Возможность работы с большинством профессиональных и бытовых устройств аудио - и видеозахвата.
Для используемых firewire-камер должен быть реализован механизм захвата голоса со встроенного в камеру микрофона.
Возможность предпросмотра как сжатого, так и оригинального видео для контроля качества и величины выходного потока.
Возможность ручного ограничения потока.
Подсистема наблюдения и сбора информации
ПСИ должна решать следующие задачи:
мониторинг обстановки в местах размещения терминальных комплексов;
архивирование видеоинформации;
организация экстренной связи с местом установки терминального комплекса;
информирование операторов сегментов управления о срабатывании датчиков охранной и пожарной сигнализации;
информирование операторов сегментов управления о превышении пороговых значений радиационного фона и наличии опасных химических соединений в атмосфере в местах массового пребывания людей.
Подсистема охранно-пожарной сигнализации терминального комплекса СЗИОНТ
ПС должна обеспечивать фиксирование попыток несанкционированного доступа и угроз возникновения пожара в шкафах с управляющим оборудованием терминального комплекса. Тревожные сигналы от управляющего оборудования должны поступать в сегмент управления СЗИОНТ и отображаться на рабочем месте оператора, осуществляющего контроль за состоянием обслуживаемого терминального комплекса.
Работоспособность оборудования, составляющего ПС, не должна зависеть от работоспособности управляющего компьютера терминального комплекса.
Оборудование и программное обеспечение, составляющее ПС, должно допускать сопряжение с подсистемой контроля управления.
Подсистема связи и передачи данных
ПСПД должна обеспечить информационный обмен всеми элементами инфраструктуры СЗИОНТ;
ПСПД должна обеспечить обмен информацией с взаимодействующими организациями, средствами, комплексами и системами;
ПСПД должна обеспечивать необходимый уровень надежности, защиты информации, пропускной способности при минимально возможных затратах.
Подсистема информационной безопасности
Общие требования к ПИБ, предъявляемые со стороны СЗИОНТ, следующие:
обеспечение информационной безопасности ресурсов посредством внедрения комплекса организационных мер и программно-технических средств на объектах СЗИОНТ;
обеспечение информационной безопасности ресурсов следующих объектов информатизации: сегментов управления; терминальных комплексов;
масштабируемость, т. е. при развитии СЗИОНТ должна обеспечиваться возможность развития ПИБ с сохранением требуемого уровня обеспечения информационной безопасности;
прозрачность в части использования ресурсов и сервисов СЗИОНТ для санкционированных обращений к этим ресурсам;
отсутствие существенного влияния на работоспособность технических и программных средств СЗИОНТ.
ПИБ должна обеспечивать:
конфиденциальность, целостность и подлинность информации, передаваемой по каналам связи между следующими объектами СЗИОНТ:
сегмент управления - сегмент управления;
сегмент управления - сегмент управления других ведомств и организаций;
сегмент управления - терминальные комплексы СЗИОНТ;
межсетевое экранирование ЛВС объектов СЗИОНТ от внешних объектов информатизации и сетей передачи данных;
идентификацию и аутентификацию персонала СЗИОНТ при доступе к информационным ресурсам;
регистрацию и аудит событий информационной безопасности в СЗИОНТ;
обнаружение атак (вторжений) по известным сигнатурам в сетевом трафике и системных событиях компонентов СЗИОНТ;
возможность централизованного управления отдельными компонентами ПИБ СЗИОНТ;
защиту от воздействия компьютерных вирусов на информационные ресурсы СЗИОНТ.
Для реализации функций ПИБ должны быть использованы встроенные средства информационной безопасности ПСПД, ПМИ и ПСИ.
Система должна быть спроектирована с учетом использования ее компонентов на платформах Microsoft Windows 2000/XP/2003 Server и стандартизованных протоколов и форматов.
Подсистема радиационного и химического контроля
ПРХК должна решать следующие задачи:
непрерывное измерение уровней контролируемых параметров: мощности эквивалента дозы гамма-излучения; индикации наличия в воздухе опасных концентраций токсичных веществ;
мониторинг загрязненности атмосферного воздуха опасными химическими и взрывопожароопасными веществами на территории транспортного узла;
автоматическую передачу сигналов о превышении согласованных пороговых значений концентрации паров ОХВ и мощности эквивалентной дозы гамма-излучения в центр управления комплексной системой безопасности жизнедеятельности (сегмент транспортной безопасности);
моделирование вариантов развития ЧС и разработки организационно-технических решений по предотвращению ЧС, минимизации ущерба или ликвидации последствий ЧС.
ПРХК предназначена для решения следующих задач:
контроль радиационной обстановки на территории транспортного узла;
контроль параметров химического состояния атмосферы на территории транспортного узла;
формирование аварийных сигналов и информации о состоянии радиационной обстановки и химического состава атмосферы на территории транспортного узла;
выдача аварийных сигналов и информации на АРМ операторов о состоянии радиационной обстановки и химического состава атмосферы на территории транспортного узла.
Дозиметрические и газоанализирующие средства ПРХК производят замеры уровней радиации и содержания в атмосфере вредных веществ. Оборудование управления производит предварительную обработку информации о радиационной и химической обстановке и формирует информационные массивы для передачи.
Для сбора, архивирования и передачи данных с датчиков ПРХК используются ПСИ и ПМИ.
Приборы ПРХК могут встраиваться или надстраиваться в ТИОН или размещаться автономно. Высота размещения модулей должна составлять 1,5–2 м от поверхности земли или пола, т. е. на уровне органов дыхания людей в местах массового пребывания людей.
Необходимое количество и места установки приборов ПРХК на территории транспортного узла (станции метрополитена) определяются в процессе рабочего проектирования, но с обязательным условием не менее одного ПРХК на один устанавливаемый ТИОН любого типа.
Подсистема экстренной связи
ПЭС является специфической для СЗИОНТ и должна решать задачи:
организация экстренной связи пассажиров и работников транспортного предприятия из пассажирской зоны станции с операторами сегмента управления СЗИОНТ или дежурным работником УВД;
оперативное получение пассажирами справочной информации;
уменьшение времени реакции при возникновении чрезвычайной ситуации.
ПЭС развертывается в сегменте управления объектов транспортной инфраструктуры, УВД или сегменте управления других оперативных служб, а также на терминальных комплексах, размещаемых на транспортных объектах.
ПЭС должна обеспечивать выполнение следующих функций:
установку соединения между станционным ТК и сегментом управления при нажатии одной из кнопок «Чрезвычайная ситуация» или «Справка» на станционном ТК;
выбор приоритета вызова (вызов по кнопке «Чрезвычайная ситуация» имеет приоритет перед вызовом по кнопке «Справка») и удержание на линии менее приоритетных вызовов;
возможность выбора оператором приоритета вызова в ручном режиме, исходя из получаемой визуальной информации, вне зависимости от нажатой кнопки;
отображение текстовых (звуковых) сообщений на станционном ТК:
- «Ждите, производится соединение с оператором» - в процессе установления соединения;
- «Соединение установлено» - после установки соединения;
- «К сожалению, соединение невозможно» - в случае невозможности установления соединения»;
- «Соединение прервано оператором» - после отключения соединения оператора;
отображение видеоинформации на АРМ в сегменте управления о лице, передающем вызов со станционного ТК, и индикация данного ТК (текстовая, звуковая, мнемоническая и т. п.);
соединение станционного ТК с АРМ оператора УВД (или другой оперативной службы) по команде оператора сегмента управления;
автоматическое переключение на АРМ оператора УВД (или другой оперативной службы) при невозможности ответа оператора на вызов по кнопке «Чрезвычайная ситуация»;
обмен аудио - и видеоинформацией между сегментом управления, УВД (или другими оперативными службами) и станционными ТК в режиме реального времени;
предоставление справочной информации по запросу оператора на АРМ;
отключение соединения по команде оператора (или по истечении заданного интервала времени);
для воспроизведения звуковых сообщений в случае возникновения ЧС система должна быть увязана с действующим ГГО на станциях. Для исключения ложных (ошибочных) срабатываний звукового оповещения должен быть разработан алгоритм подтверждения правильности выдачи команд на воспроизведение того или иного звукового сообщения ответственными за ГГО работниками транспортного предприятия;
автоматическое включение записи аудио - и видеоинформации, передаваемой со станционного ТК при вызове с ТК;
автоматическое прекращение записи после отсоединения станционного ТК;
сохранение в отдельных файлах записанной аудио - и видеоинформации обо всех вызовах с привязкой к конкретному станционному ТК, дате и времени вызова;
предоставление отчетов по запросам оператора обо всех вызовах:
- по всем ТК всех станций в течение заданного временного интервала;
- по всем ТК одной станции в течение заданного временного интервала;
- по заданному станционному ТК в течение заданного временного интервала.
Подсистема интеллектуального видеонаблюдения
ПИВ должна решать следующие задачи:
непрерывная видеозапись для контроля в режиме реального времени ситуации на платформах, в вестибюлях, на эскалаторах, входах на станцию, в кассах и передача изображения от видеокамер;
автоматическое обнаружение оставленных вещей, бесхозных предметов в вагонах метро, на путях, на платформах станций, в переходах и извещение об этом соответствующих подразделений;
детекция определенных видов движения отдельных людей или потока пассажиров, их нестандартного, подозрительного поведения, а также автоматическое оповещение об этом дежурных служб для предотвращения хулиганских выходок, попыток суицида, возникновения «живых пробок»;
автоматическая регистрация пассажиров на входах в здания транспортного узла, их идентификация для предотвращения прохода на территорию «нежелательных лиц»;
регистрация внештатных ситуаций в результате задымления, утечек газа и обеспечение реакции по ситуации: блокирование или разблокирование дверей, включение звуковой сигнализации и др.;
подсчет пассажиров, двигающихся в том или ином направлении в определенные часы на территории, для сбора статистики, регулирования нагрузки, оптимизации работы служб транспортного узла.
5. Требования к размещению терминальных комплексов на территории различных объектов транспортной инфраструктуры
5.1. Общие требования
Установка терминальных комплексов СЗИОНТ на объектах транспортной инфраструктуры должна производиться в тех помещениях, где присутствует значительное количество людей. Подсобные помещения, туалеты, комнаты матери и ребенка, медпункты, проходные помещения небольших размеров и пр. не должны оборудоваться терминальными комплексами. Для оповещения находящихся в них пассажиров необходимо применять громкоговорители.
Установка терминальных комплексов СЗИОНТ на объектах транспортной инфраструктуры должна производится с учетом оптимальных для восприятия человеком условий. При этом должны выполняться рекомендации по эргономике и психологии восприятия информации.
Приборы радиационного и химического контроля должны располагаться таким образом, чтобы каждый проходящий мимо них пассажир был в зоне действия датчиков прибора.
Если вокзал (порт) является частью вокзального комплекса, допускается создание одного ситуационного центра на весь комплекс в целом.
Ситуационный зал должен служить для помощи оперативному дежурному в целях определения масштаба происшествия, основываясь на первичной информации, полученной от информационной системы объекта.
Функционирование ситуационного зала объекта транспортной инфраструктуры должно быть основано на применении специального программного обеспечения, разработанного на основе единой научно-методической базы МЧС России по ликвидации последствий ЧС природного и техногенного характера. В состав специального программного обеспечения должны входить программные модули моделирования обстановки на объектах транспортной инфраструктуры и прилегающей территории при взрывах и пожарах, авариях с АХОВ, землетрясениях.
Возможности программных средств ситуационного зала должны позволять проводить оценку медицинской, инженерной, химической и пожарной обстановки с определением объемов аварийно-спасательных работ, в том числе:
количества спасательных формирований (по видам) и численности спасателей;
количества аварийных бригад (по видам) и их численность;
количества бригад скорой медицинской помощи и численность медицинского персонала;
количества транспорта для проведения эвакуационных мероприятий;
количества формирований и техники для организации первоочередного жизнеобеспечения населения (звенья подвоза воды, подвижные пункты питания, вещевого и продовольственного снабжения, электростанции);
количества формирований и техники для организации обеспечения проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ (подвижные АЗС, АРМ);
количества пунктов временного размещения населения с указанием их месторасположения и возможностей;
количества инженерной, специальной техники.
Возможности АРМ ситуационных залов должны позволять получать информацию из справочников и баз данных:
об объектах транспортной инфраструктуры;
о характеристике технических средств;
об основных свойствах источников опасностей;
об особенностях действия в условиях чрезвычайных ситуаций на объектах транспортной инфраструктуры;
об организации и ведении аварийно-спасательных работ; руководящие и нормативные документы;
распределение сил и средств, привлекаемых к ликвидации последствий ЧС;
Программные средства ситуационных залов должны быть сертифицированы в МЧС России.
Система видеонаблюдения, расположенная на объекте транспортной инфраструктуры, являющаяся частью СЗИОНТ должна:
централизованно отслеживать в реальном масштабе времени состояние различных объекта транспортной инфраструктуры и прилегающих территорий включая поддержку автоматизированной регистраций событий при возникновении ЧС и срабатывании систем оповещения, датчиков и сенсоров;
иметь возможность получения оперативной и достоверной информации с объекта транспортной инфраструктуры и прилегающей территории;
осуществлять слежение за указанными подвижными и стационарными объектами в автоматизированном режиме, проведение оперативной идентификации (номерных знаков транспортных средств, лиц, правонарушений, потенциально опасных действий);
осуществлять фиксацию видеоинформации от территориально-распределенных камер, установленных на объектах транспортной инфраструктуры;
обеспечивать возможность восстанавливать ход событий на основе записанных видеоматериалов посредством предоставления удаленного санкционированного доступа к видеоархиву;
иметь возможность быть интегрированной в единую платформу контроля и управления и единое адресное пространство;
как можно более полно охватывать внутреннее и внешнее пространство объекта транспортной инфраструктуры.
Контроль над сегментом СЗИОНТ реализуется на базе специального программного обеспечения, созданного для решения следующих задач:
обеспечение мониторинга и управления активным оборудованием различных производителей;
управление конфигурацией подсистем и оборудования СЗИОНТ;
автоматизацию процессов организации и проведения различных работ, включая аварийно-восстановительные;
интегрированная подсистема автоматизированного ведения отчетности по работе систем, выполненным подключениям, активным и ликвидированным авариям, установленному оборудованию и другой информации, накапливаемой в базах данных.
Оперативное диспетчерское управление сегментом СЗИОНТ должно обеспечивать:
прием и регистрацию телеметрической, радио, видео, аудио и других видов информации о событиях с возможностью воспроизведения в ситуационном центре в реальном времени на электронной карте сегмента и прилегающей контролируемой территории, распознавание угроз, объектов, изменений;
связь и передачу в режиме реального времени данных о текущем состоянии информационных систем и каналов связи в ситуационный центр при чрезвычайных и штатных ситуациях;
связь и обмен информацией ситуационного центра с аварийными службами, подразделениями МЧС России, МВД России, ЕДДС и другими уполномоченными организациями в чрезвычайных и штатных ситуациях;
синхронизацию информации в различных ДДС, работающих над единой задачей;
управление процессом предупреждения (ликвидации) чрезвычайных и штатных ситуаций;
прием от ЕДДС информации об угрозе или факте возникновения ЧС природного, техногенного или биолого-социального характера;
поддержание постоянной связи с вышестоящими организациями и спецслужбами в электронном виде по протоколам о взаимодействии;
оповещение и информирование населения об угрозе и возникновении ЧС, правилах поведения и способах защиты от поражающих факторов ее источника;
обработку и анализ данных об авариях и ЧС, определение их масштаба и уточнение состава дежурно-диспетчерских служб, привлекаемых для реагирования на них;
оперативное управление силами и средствами постоянной готовности, постановка и доведение до них задач по локализации и ликвидации ЧС;
анализ происшествий.
Оптимальные места установки терминальных комплексов СЗИОНТ на территории объектов транспортной инфраструктуры определяются с учетом рекомендаций, представленных в данных технических требованиях.
5.2. Требования к размещению терминальных комплексов в метрополитене
В силу различных особенностей конструкции станций метрополитена (открытого типа, закрытого типа, колонные, пилонные, односводчатые и др.), и малого внутреннего объема помещений относительно длины станции, размещение терминальных комплексов СЗИОНТ должно производится исходя из принципа необходимости и достаточности.
Ключевыми элементами станции метрополитена, которые используются пассажирами, можно выделить: вход, перрон, эскалаторы (или заменяющие их лестницы), наземный вестибюль (или альтернативный вход через подземный пешеходный переход и пр.).
Вход. Является динамическим элементом. Над входными дверями необходимо расположить устройство типа «бегущая строка». В режиме повседневной эксплуатации такой терминальный комплекс может отображать общую информацию о погоде, времени, объявлениях, времени до открытия или закрытия станции и пр. Скорость воспроизведения текстовой информации должна быть оптимальной для восприятия всеми группами населения. Также на входе должно устанавливаться устройство видеонаблюдения, в поле зрения которого должен попадать общий план территории перед входом. Использование данных устройств характеризуется принципом «необходимо и достаточно», и установка других разновидностей терминальных комплексов как экономически, так и информационно нецелесообразна.
Вестибюль. Является динамическим элементом. Пассажиры обычно сразу преодолевают данный элемент, проходя через турникеты к эскалаторам. По этому, целесообразнее всего определить место установки терминальных комплексов СЗИОНТ рядом с билетными кассами метрополитена в зоне прямой видимости людей, стоящих в очереди за покупкой билетов.
При наличии свободного пространства и высокой пропускной способности станции, необходимо установка напольного терминального комплекса СЗИОНТ, оснащенного прибором радиационного и химического контроля. В случае невозможности установки терминального комплекса, необходимо установить прибор радиационного и химического контроля самостоятельно. Рекомендованное место расположения такого терминала – условная граница, разделяющая пассажиропотоки в вестибюле метрополитена на вход и на выход.
Эскалатор. Является динамическим элементом. Средняя скорость движения эскалатора 0,5 м/с, поэтому, для обеспечения необходимого уровня информирования населения, нужно устанавливать данные комплексы с интервалом в 2-3 м, чтобы пассажиры могли успевать воспринимать поток информации. Размещать терминальные комплексы реже нецелесообразно, так как при этом часть информации будет теряться. Длина эскалаторов может достигать 120 м, при таких условиях количество терминальных комплексов будет слишком велико, а качество получаемой информации пассажирами будет низкой, из этого следует, что установка терминальных комплексов СЗИОНТ на эскалаторах метрополитена экономически неэффективна.
Станция. Является статическим элементом. Настенные терминальные комплексы СЗИОНТ нужно устанавливать на стенах боковых залов. В случае, когда станция имеет пилонную или колонную структуру, экраны настенных терминальных комплексов СЗИОНТ могут располагаться на стенах центрального или боковых залов. Выбор места приоритетного расположения терминальных комплексов согласовывается с дежурным по станции, который должен предоставить информацию о распределении количества пассажиров по длине станции в зависимости от времени суток. При установке настенных терминальных комплексов в боковые залы, количество определяется из расчета 2 терминала на один зал. При нецелесообразности, или невозможности установки терминальных комплексов в боковой зал (например, если станция наземная открытая, или наоборот, закрытого типа), допускается их установка в центральный зал. Местами возможной установки могут являться поверхности пилонов, стены и своды залов. Терминальные комплексы должны быть в видном месте. Конкретное место установки согласовывается с руководством исходя из архитектурных элементов каждой станции.
На центральной части перрона (или пола главного зала, в зависимости от типа конкретной станции метрополитена) необходимо размещение двух напольных информационных терминалов для внутренних помещений. Один информационный терминал, расположенный ближе к месту сосредоточения пассажиров, например у эскалаторов на вход (выход), переход на другую линию метрополитена, должен быть оснащен прибором химического и радиационного контроля. Данное место расположения терминала СЗИОНТ является наилучшим, так как размещение напольных информационных терминалов возможно на любой станции, без ущерба для внешнего вида (относится к станциям, являющимся объектом культурной ценности), имеет отличную обзорность, такой терминал может быть оборудован системой обратной связи с пассажирами, люди со слабым зрением могут подходить близко, осуществляет широкий информационный охват населения.
Помещение ситуационного зала и серверной. Ввиду дефицита помещений и значительных сложностей связанных со строительством и обслуживанием новых помещений под землей, допускается отсутствие ситуационных залов на объектах метрополитена.
Станции пересадок. Станции пересадок являются ключевыми и обычно сильно загруженными. На таких станциях в любое время суток одновременно присутствует большое количество пассажиров. Для обеспечения необходимого уровня безопасности, такие станции должны оборудоваться дополнительными системами видеонаблюдения. Также каждый вход (выход) на станцию должен быть оборудован прибором химического и радиационного контроля.
Тупиковые или конечные станции являются особыми объектами, так как в утренние и вечерние часы-пик на них одновременно присутствуют большое количество пассажиров. Для обеспечения необходимого уровня безопасности, такие станции должны оборудоваться дополнительными системами видеонаблюдения. Также каждый вход (выход) на станцию должен быть оборудован прибором химического и радиационного контроля.
Громкоговорители расположенные на метрополитене должны соответствовать ГОСТ Р .
На станции метрополитена (или отдельные элементы станций) имеющие особый статус произведения искусства, объектом охраны культурного наследия, памятником архитектуры, являющиеся объектом туристического интереса, или имеющие культурную ценность, данные требования должны распространяться с ограничениями.
Ограничения, предъявляемые к станциям метрополитена (или отдельным элементам станций), имеющим особый статус произведения искусства, объектом охраны культурного наследия, памятником архитектуры, являющиеся объектом туристического интереса, или имеющим культурную ценность, распространяются на место расположения терминального комплекса СЗИОНТ.
Причисление станций метрополитена (или отдельных элементов станций) к категории станций, имеющих особый статус произведения искусства, объектом охраны культурного наследия, памятником архитектуры, являющиеся объектом туристического интереса, или имеющих культурную ценность, не является основанием для запрета или отказа, со стороны руководства метрополитена, в оборудовании таких станций терминальными комплексами СЗИОНТ.
Место расположения терминальных комплексов СЗИОНТ на станциях, имеющих особый статус произведения искусства, объектом охраны культурного наследия, памятником архитектуры, являющиеся объектом туристического интереса, или имеющих культурную ценность, выбирается индивидуально для каждой станции исходя из практических рекомендаций к размещению с составлением проекта работ. Для утверждения мест расположения терминалов СЗИОНТ создается комиссия из пяти человек, один из которых должен представлять местный государственный градостроительный орган. При размещении терминальных комплексов не должно быть порчи внешнего вида таких станций, ограничение обзора памятников, или других декоративных элементов, представляющих культурную ценность.
5.3. Требования к размещению терминальных комплексов в автовокзалах
Ключевыми элементами автовокзала, которые используются пассажирами, можно выделить: вход, здание вокзала.
Вход в здание автовокзала. Вход в автовокзал со стороны привокзальной площади. Является динамическим элементом. Должен оборудоваться устройством типа «бегущая строка». В режиме повседневной эксплуатации такой терминальный комплекс может отображать общую информацию о погоде, времени, объявлениях, времени до отправления автобусов и пр. Скорость воспроизведения текстовой информации должна быть оптимальной для восприятия всеми группами населения. Также на входе должно устанавливаться устройство видеонаблюдения, в поле зрения которого должен попадать общий план территории перед входом Использование данных устройств характеризуется принципом «необходимо и достаточно», и установка других разновидностей терминальных комплексов как экономически, так и информационно нецелесообразна.
Общий зал. Является статическим помещением. Общий зал автовокзала должен быть оборудован терминальными комплексами СЗИОНТ различных видов, приборами радиационного и химического контроля, видеокамерами.
На стене, располагающейся напротив входа со стороны вокзальной площади должен быть установлена светодиодная панель. Такое расположение является оптимальным: взгляд каждого входящего в здание автовокзала пассажира будет обращен в сторону данного терминала, что позволит повысить эффективность оповещения.
У боковых стен общего зала, должны располагаться напольные терминалы СЗИОНТ. Конкретными местами расположения терминальных комплексов могут служить ниши в стенах и другие архитектурные элементы.
Общий зал должен быть оборудован несколькими устройствами видеонаблюдения. Одно устройство должно обозревать вход в здание автовокзала со стороны привокзальной площади, другое давать общую картину помещений. Если в общем зале имеются кассы, на него распространяется требования, предъявляемые к кассовому залу.
Кассовый зал. Является статическим помещением. В таких помещениях необходимо и достаточно установка одного настенного терминального комплекса. Оптимальным положением для размещения, является такое положение, при котором терминальный комплекс попадает в сектор видимости находящимся в очереди пассажирам (при условии, что они не меняют своего положения). Одним из вариантов может служить установка терминального комплекса между окошек билетных касс.
Также обязательна установка устройств видеонаблюдения. Для кассового зала необходимо и достаточно установка одной видеокамеры, фиксирующую общую обстановку в зале. Оптимальным местом может служить угол зала, диаметрально противоположный входу.
Зал ожидания. Является статическим помещением. Установка терминальных комплексов СЗИОНТ в подобных помещениях особенно важна. Это обуславливается наличием свободного времени в процессе ожидания, и относительной незанятостью пассажиров. Обычно залы ожидания оснащаются скамейками, лавками или другими предметами мебели. При размещении пассажиров на этих местах, секторы обзора направлены в одну сторону, поэтому терминальный комплекс СЗИОНТ необходимо размещать на стене, попадающей в сектор обзора сидящих пассажиров.
Зона парковки. При входе зону парковки должен располагаться прибор радиационного и химического контроля. Такое расположение позволит полностью контролировать пассажиро - и грузопоток в зоне парковки. У входа на зону парковки также должно располагаться устройство видеонаблюдения, предназначенное для контроля входящих в зону парковки пассажиров. Дополнительно перрон должен быть оборудован устройствами видеонаблюдения, фиксирующие общую обстановку из расчета одна камера на 50 метров перрона. Данное расположение устройств является оптимальным, т. к. способствует выполнению поставленной задачи при минимально возможных затратах.
Помещение ситуационного зала и серверной. Для крупного автовокзала, находящегося в городе, численность населения которого больше 500 тысяч человек необходимо оборудование собственного ситуационного зала и серверной. Зал должен вмещать овальный стол, рассчитанный на одновременную работу не менее 15 человек, оборудован АРМ, средствами вывода информации на проектор или большой экран.
Громкоговорители расположенные на железнодорожных вокзалах должны соответствовать ГОСТ Р .
5.4. Требования к размещению терминальных комплексов в аэропортах
Аэропорты (аэровокзалы) находятся в зоне повышенного риска, в связи с международной террористической деятельностью. Поэтому к ним предъявляются усиленные требования по обеспечению безопасности.
Ключевыми элементами аэропорта, которые используются пассажирами, можно выделить: вход, вестибюль, залы вылетов внутренних и международных авиалиний, залы прилета и выдачи багажа внутренних и международных авиалиний.
Вход в здание аэропорта. Вход в аэропорт является динамическим элементом. Должен оборудоваться устройством типа «бегущая строка». Место расположения данного устройства – непосредственно над входными дверями. В режиме повседневной эксплуатации такой терминальный комплекс может отображать общую информацию о погоде, времени, объявлениях, времени до отправления рейсов и пр. Скорость воспроизведения текстовой информации должна быть оптимальной для восприятия всеми группами населения. Вход в аэропорт должен оборудоваться приборами радиационного и химического контроля. Также на входе должно устанавливаться устройство видеонаблюдения, в поле зрения которого должен попадать общий план территории перед входом. Использование данных устройств характеризуется принципом «необходимо и достаточно», и установка других разновидностей терминальных комплексов как экономически, так и информационно нецелесообразна.
Вестибюль. Является динамическим помещением. Пассажиры из него распределяются по направлениям. Поэтому, целесообразнее всего определить место установки терминальных комплексов СЗИОНТ рядом с проходами или коридорами по направлению к различным помещениям. Напротив входа должны устанавливаться напольные терминальные комплексы. На боковых стенах должны размещаться настенные терминальные комплексы. В зависимости от классификации по пропускной способности и единовременной вместимости, на малых и средних вокзалах необходимо установка 1 напольного терминального комплекса, на больших и крупных вокзалах – 2 терминальных комплекса.
Зал вылета внутренних авиалиний. Является статическим помещением. Зал вылета внутренних авиалиний должен быть оборудован терминальными комплексами СЗИОНТ различных видов, приборами радиационного и химического контроля, видеокамерами. На стене, располагающейся в секторе обзора ожидающих вылет пассажиров должен быть установлен настенный терминальный комплекс. Такое расположение является оптимальным: взгляды ожидающих пассажиров будут обращены в сторону данного терминала, что позволит повысить эффективность оповещения.
У других стен зала вылета внутренних авиалиний должны располагаться напольные терминалы СЗИОНТ. Конкретными местами расположения терминальных комплексов могут служить ниши в стенах или другие архитектурные элементы.
Зал вылета внутренних авиалиний должен быть оборудован несколькими устройствами видеонаблюдения. Одно устройство должно обозревать вход в помещение, другое фиксировать общий план.
Зал вылета международных авиалиний. Общие требования, предъявляемые к залу вылета международных авиалиний совпадают с требованиями, предъявляемыми к залу вылета внутренних авиалиний. Настенные терминальные комплексы оповещения населения должны дублироваться терминальными комплексами, с выводимой информацией на английском языке, либо выводимая информация должна быть на двух языках – русском и английском. В напольных терминальных комплексах должна предусматриваться возможность быстрой и интуитивной смены языка интерфейса с русского на английский и обратно.
Зал прилета и выдачи багажа внутренних авиалиний. Является статическим помещением. Зал прилета и выдачи багажа внутренних авиалиний должен быть оборудован терминальными комплексами СЗИОНТ различных видов, приборами радиационного и химического контроля, видеокамерами. На стенах должен быть установлены настенные терминальные комплексы.
У боковых стен зала прилета и выдачи багажа внутренних авиалиний, должны располагаться напольные терминалы СЗИОНТ. Конкретными местами расположения терминальных комплексов могут служить ниши в стенах или другие архитектурные элементы.
Рядом с конвейером по выдаче багажа должен располагаться прибор радиационного и химического контроля, причем в его зону действия должен попадать багаж пассажиров.
Зал прилета и выдачи багажа внутренних авиалиний должен быть оборудован несколькими устройствами видеонаблюдения. Одно устройство должно обозревать вход в помещение, другое фиксировать общий план.
Зал прилета и выдачи багажа международных авиалиний. Общие требования, предъявляемые к залу прилета и выдачи багажа международных авиалиний совпадают с требованиями, предъявляемыми к залу прилета и выдачи багажа внутренних авиалиний. Настенные терминальные комплексы оповещения населения должны дублироваться терминальными комплексами, с выводимой информацией на английском языке, либо выводимая информация должна быть на двух языках – русском и английском. В напольных терминальных комплексах должна предусматриваться возможность быстрой и интуитивной смены языка интерфейса с русского на английский и обратно.
Помещение ситуационного зала и серверной. Любой аэропорт, независимо от объемов пассажиро - и грузоперевозок должен оборудовать помещение, в котором будет располагаться ситуационный зал и сервер СЗИОНТ. Зал должен вмещать овальный стол, рассчитанный на одновременную работу не менее 15 человек, оборудован АРМ, средствами вывода информации на проектор или большой экран.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
