Курсовая работа по дисциплине «Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности» Тема: Анализ хозяйственной деятельности локомотивного ДЕПО (стр. 2 )

Динамика качественных показателей использования электровозов в грузовом движении

Показатель	Символ	Базис	Отчет	Изменение	Темп прироста,%
А	Б	1	2	3	4
1.Масса поезда брутто, т	Qb	4350	4384	34	100,7816
2.Доля вспомогательного линейного пробега локомотиов в линейном пробеге,%	αlin	15,1	15,25	0,15	100,9934
3.Доля вспомогательного пробега локомотивов в общем пробеге,%	αlok	16,93	17,45	0,52	103,0715
4.Скорость движения поезда, км/ч: техническая	Vt	50,2	50,7	0,5	100,996
участковая	Vu	42,5	42,9	0,4	100,9412
5.Среднесуточный пробег локомотива, км/сутки	Slok	598,1	605	6,9	101,1537
6.Среднесуточная производительность локомотива, тыс. т.км брутто	Flok	2208,9	2247,1	38,2	101,7294

Проверка исходных данных

1)

- полученное значение на 0,113 тыс. лок. - км меньше указанного в исходных данных;

- полученное значение на 0,082 тыс. лок. - км меньше указанного в исходных данных;

2)ƩMS / βlin = (ƩPlb / Qбр (1- αlin))*1000

0 = 765,287/(1-15,1/100) = 765,287 / 0,849 =(3329 / 4350(1-15,1/100))*1000 = 901,399тыс. лок - км; - полученное значение на 0,101 тыс. лок. – км меньше указанного в исходных данных;

1 = 762,318/(1-15,25/100) = 762,318/0,847 = (3342/4384*(1-15,25/100)*1000 = 899,490 тыс. лок.-км; полученное значение на 0,110 тыс. лок. – км меньше указанного в исходных данных;

βlin = ƩMS/ ƩmSlin =1- αlin/100

βlin0 = 765,287 / 901,399 =1 - 15,1/100 =0,849 или 84,9 % ;

βlin1 = 762,318 / 899,490 =1 - 15,25/100 =0,8475 или 84,75 %;

3)

- полученное значение на 0,156 тыс. локомотиво-км больше указанного в исходных данных;

- полученное значение на 0,138 тыс. локомотиво-км меньше указанного в исходных данных;

Также ƩmSlok = (ƩPlb / Qбр (1- αlok))*1000

ƩmSlok0 = (3329 / 4,93))*1000 =921,256 тыс. лок. - км ;

ƩmSlok1 = (3342 / 4384(1- 17,45))*1000 = 923,462 тыс. лок. - км ;

4)

Также Ʃmt =(ƩPlb / Qбр (1- αlin)Slok)*1000000 = (ƩPlb / Flok )*1000

Ʃmt0 = (3329/ 4,1/100)*598,1)*1000000 = (3329 / 2208,9)*1000 = =1507,085 лок. - сутки - полученное значение на 1,085 тыс. локомотиво-км больше указанного в исходных данных;

Ʃmt1 = (3342/ 4,25/100)*605)*1000000 = (3342 / 2247,1)*1000 = 1 487,250 - сутки - полученное значение на 0,250 тыс. локомотиво-км больше указанного в исходных данных;

5)

- полученное значение на 0,027 тыс. т.км брутто меньше указанного в исходных данных;

- полученное значение на 0,741 тыс. т.км брутто больше указанного в исходных данных.

100 I∑Plb I∑MS I∑mSlin I∑mt

m∑mt(Slok) SS

 

Cхема 1.1.Оценка влияния качественных факторов на пробеги и эксплуатируемый парк локомотивов способом относительных величин

Расчеты в соответствии с вышеприведенной схемой приведем для эксплуатируемого парка локомотивов (∑mt):

m∑mt(∑Plb)= I∑Plb -100=100,391-100= 0,391%; m∑mt(Qb)= I∑MS - I∑Plb=99,608-100,391 = -0,782%; m∑mt(αlin)= I∑mSlin - I∑MS=99,789-99,608= 0,181%; m∑mt(Slok)= I∑mt - I∑mSlin= 98,738-99,789 = -1,051%.

Проверка:

m∑mt= I∑mt-100=98,=-1,262%;

m∑mt= m∑mt(∑Plb)+ m∑mt(Qb)+ m∑mt(αlin)+ m∑mt(Slok)=

=0,391+(- 0,782)+0,181+(-1,051)=-1,262%

Воспользовавшись первым свойством относительных величин получим:

m∑MS(∑Plb)=m∑mSlin(∑Plb)=m∑mt(∑Plb)= 0,391%; m∑MS(Qb)=m∑mSlin(Qb)=m∑mt(Qb)= -0,782%; m∑mSlin(αlin)=m∑mt(αlin)= +0,181%; m∑mt(Slok)= -1,051%.

Произведенные расчеты оформим в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Оценка влияния на пробеги и парк электровозов качественных показателей их использования

Показатель	Символ	Темп роста	Темпы роста показателя под влиянием качественных факторов
Всего по качествен-ным факторам	из них под влиянием измерителей
массы поезда брутто	коэф. полезной работы	среднесут. пробега локомо-тивов
А	Б	1	2	3	4	5
1.Объем перевозок грузов электровозами, млн. т.км брутто	∑plb. g.e.	100,391	х	х	х	х
2.Пробег локомотивов во главе поездов в границах работы локомотивных бригад, тыс. локомотиво-км	∑MSg. e.	99,608	-0,782	-0,782	х	х
3.Линейный пробег локомотивов в границах работы локомотивных бригад, тыс. локомотиво-км	∑mS lin. g.e.	99,789	-0,601	-0,782	0,181	х
5.Эксплуатируемый парк локомотивов, лок.-сутки	∑mt g. e.	98,738	-1,652	-0,782	0,181	-1,051
6. Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. т.км брутто: в относительном выражении	mFlok	х	1,672	0,792	-0,184	1,064
в абсолютном выражении	∆Flok	х	36,932	17,494	-4,064	23,502

Для оценки причин изменения среднесуточной производительности труда в абсолютном и в относительном выражениях воспользуемся результатами анализа эксплуатируемого парка локомотивов и способом долевого распределения.

Исходная модель: Ʃmt = ƩPlb / Flok *1000 => m Ʃmt(Flok) = - m Flok * IƩmt /100 => m(Flok) = -mƩmt (Flok )*100/ IƩmt, mFlok(Qбр) = - mƩmt (Qбр)*100/ IƩmt, mFlok(αlin) =-mƩmt (αlin)*100/ IƩmt, mFlok(Slok) = - mƩmt (Slok)*100/ IƩmt. ∆Flok = mFlok*Flok0 /100.

mFlok(Qбр) = -(-0,782)*100/ 98,738 = 0,792;

∆Flok(Qбр) = 0,792*2208,873/100= 17,494;

mFlok(αlin) = -0,181*100/ 98,738 = -0,184;

∆Flok(αlin) = -0,184 * 2208,873/100= -4,064.

mFlok(Slok) = -(-1,051)*100/ 98,738 =1,064;

∆Flok (Slok)= 1,064 *2208,873/100 = 23,502

Для таких же расчетов выполним способом разниц такие же оценки:

Flok= Qбрαlin) (2) *Slok (1) (очередность обратная);

∆Flok (Qбр ) =∆ Qбр (1- αlin 0)*Slok1 =34*(1-0,1525)*605/1000 = 17,433;

∆Flok (αlin) =∆α lin * Qбр0 *Slok1 = 0,0015*4350*605/1000 =3,948 .

∆Flok (Slok) =∆ Slok *(1- αlin0 )* Qбр 0 =6,9*(1-0,151)*4350 /1000 = 25,483

Вывод:

На основе проведенных выше расчетов можно сделать ряд выводов. В целом под влиянием качественных факторов линейный пробег локомотивов уменьшился на 0,601 %. Уменьшение линейного пробега произошло за счет следующих факторов: масса поезда брутто, уменьшившаяся на 0,782%, а также увеличение доли вспомогательного пробега увеличилась на 0,181%. Пробег локомотива во главе поездов сократился на 0,782 %. Данный показатель зависит только от массы поезда брутто, следовательно за счет данного фактора он уменьшился на 0,782%. Эксплуатационный парк локомотивов за счет влияния всех качественных факторов уменьшился на 1,652 %. Это уменьшение произошло за счет сокращения массы поезда брутто, составившее 0,782 %, а так же за счет уменьшения среднесуточного пробега, влияние которого составило -1,051 %, Этот положительный эффект был несколько занижен влиянием доли вспомогательного пробега, которое составило 0,181%. Т. к. эксплуатационный парк локомотивов и производительность имеют обратную связь, то при анализе изменения производительности необходимо рассмотреть её влияние на эксплуатационный парк. В целом производительность увеличилась на 36,932 тыс. т.км. брутто; это изменение сложилось под влиянием веса поезда брутто, доли вспомогательного пробега и среднесуточного пробега локомотива. На увеличение производительности оказало влияние изменения массы поезда брутто и доли вспомогательного пробега и среднесуточного пробега локомотива, соответственно 0,792 % (17,494 тыс. т. км брутто) и 1,064% ( 23,502 тыс. т. км брутто). Отрицательное влияние оказало изменение доли вспомогательного пробега, приведшая к падению производительности на 0,184% (4,064 тыс. т. км брутто).

1.3 Оценка влияния на величины эксплуатируемого парка электровозов в грузовом движении, их производительность и среднесуточный пробег изменений факторов, определяющих затраты времени локомотивов

1)  Найдем затраты времени работы локомотива на тыс. км пробега (Тlok) по видам работ (Тlok dv, Тlokst ,Тlok dr)

1.  Тlok0 лок.-ч./1000 км

Тlok1 лок.-ч./1000 км

2.  Тlok = Тlok dv +Тlokst +Тlok dr

Тlok dv0= лок.-ч./1000 км

Тlok dv1= лок.-ч./1000 км

3.  Тlok U0= лок.-ч./1000 км

ТlokU1= лок.-ч./1000 км

4.  Тlokst0 = Тlok U0- Тlok dv0 = 23,529 – 19,920 = 3,609 лок.-ч./1000 км

Тlokst1 = Тlok U1- Тlok dv1 = 23,310 – 19,724 = 3,586 лок.-ч./1000 км

5.  Тlok dr0= Тlok0 - Тlok U0 = 40,093 – 23,529 = 16,564 лок.-ч./1000 км

Тlok dr1= Тlok1- Тlok U1 = 39,671 – 23,310 = 16,361 лок.-ч./1000 км

2)  Найдем затраты времени локомотивов в часах в целом и по видам работ.

1.  лок.-ч.

лок.-ч.

2.  лок.-ч.

лок.-ч.

= 17 743,590 – 17 958,167 = - 214,578 лок.-ч

3.  лок.-ч.

лок.-ч.

= 20 969,700 – 21 211,765 = - 242,068 лок.-ч

4.  21211,765 – 17958,167 = = 3253,597 лок.-ч

20 969,7 – 17743,590 = = 3226,107 лок.-ч