Курсовая работа по дисциплине «Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности» Тема: Анализ хозяйственной деятельности локомотивного ДЕПО (стр. 1 )

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ (МИИТ)

ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ

Кафедра «Бухгалтерский учет и статистика»

Курсовая работа

по дисциплине

«КОМПЛЕКСНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ»

Тема:

АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

Выполнила:

студентка гр. ЭТБ-411

Проверила:

ст. пр.

Москва – 2012

Содержание:

Введение. Ошибка! Закладка не определена.

Глава 1. Анализ объемных и качественных показателей работы локомотивного депо 4

1.1 Общая характеристика динамики работ по перевозкам. 4

1.2 Оценка влияния на пробеги и парк электровозов качественных показателей их использования. 6

1.3 Оценка влияния на величины эксплуатируемого парка электровозов в грузовом движении, их производительность и среднесуточный пробег изменений факторов, определяющих затраты времени локомотивов. Ошибка! Закладка не определена.

Глава 2. Анализ показателей по труду. Ошибка! Закладка не определена.

2.1 Общая характеристика выполнения основных показателей по труду. Ошибка! Закладка не определена.

2.2 Оценка влияния на потребность в контингенте депо изменений объемов работ, их состава, трудоемкости и бюджета времени среднесписочного рабочего. Ошибка! Закладка не определена.

2.3 Оценка влияния изменения трудоемкости перевозок грузов электровозами в разрезе видов движения на потребность в контингенте работников. Ошибка! Закладка не определена.

2.4 Анализ фонда рабочего времени локомотивных бригад. Ошибка! Закладка не определена.

2.5 Результаты анализа численности рабочих и производительности их труда Ошибка! Закладка не определена.

Глава 3. Анализ расходов локомотивного депо. Ошибка! Закладка не определена.

3.1 Общая характеристика изменений расходов локомотивного депо на перевозки Ошибка! Закладка не определена.

3.2 Анализ расходов локомотивного депо, зависящих от объемов выполненных работ Ошибка! Закладка не определена.

3.3 Анализ расходов по отдельным статьям затрат. Ошибка! Закладка не определена.

3.4 Анализ расходов на оплату труда локомотивных бригад, занятых на перевозках грузов электровозами. Ошибка! Закладка не определена.

3.5 Анализ расходов на электроэнергию для тяги поездов. Ошибка! Закладка не определена.

Глава 4. Анализ финансовых результатов депо от прочей деятельности Ошибка! Закладка не определена.

4.1 Финансовые результаты локомотивного депо от прочей деятельности. Ошибка! Закладка не определена.

Заключение. Ошибка! Закладка не определена.

Приложения. Ошибка! Закладка не определена.

Исходные данные. Ошибка! Закладка не определена.

Таблица 1.1. Ошибка! Закладка не определена.

Таблица 1.2. Ошибка! Закладка не определена.

Таблица 1.3. Ошибка! Закладка не определена.

Таблица 2.1. Ошибка! Закладка не определена.

Таблица 2.2. Ошибка! Закладка не определена.

Таблица 2.3. Ошибка! Закладка не определена.

Таблица 2.4. Ошибка! Закладка не определена.

Таблица 3.1. Ошибка! Закладка не определена.

Таблица 3.2. Ошибка! Закладка не определена.

Таблица 3.3. Ошибка! Закладка не определена.

Список использованной литературы.. Ошибка! Закладка не определена.

Введение

В локомотивных депо сосредоточены значительные трудовые, материальные и финансовые ресурсы железнодорожного транспорта. Изыскание резервов улучшения качества использования имеющихся ресурсов и освоение этих резервов - важнейшая задача экономического анализа. Успешное решение этой задачи во многом зависит от глубины аналитических исследований, которая предопределяется применяемой методикой анализа и наличием необходимого информационного обеспечения.

Локомотивное депо - депо, в котором производится техническое обслуживание или ремонт локомотивов. Деятельность локомотивного депо связана с предоставлением услуг локомотивной тяги (обеспечение перевозок локомотивами и локомотивными бригадами), текущим ремонтом и технических обслуживанием локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава. В рыночных условиях, с целью расширения конкурентного сектора в экономике железнодорожного транспорта, ремонтное производство в локомотивных депо может обособляться, например, путем разделения локомотивных депо на эксплуатационные и ремонтные. Это приводит, в частности, к значительному повышению доли контингента работников, имущества, расходов, прямо относимых к выделенным видам деятельности, и обеспечивает более объективную оценку итогов хозяйствования.

В этих условиях особое внимание должно уделяться методологическому совершенствованию экономического анализа, его информационной базе. Глубокий анализ итогов хозяйственной деятельности должен стать важным средством изыскания резервов повышения эффективности производства, основной объективной оценки деятельности трудовых коллективов, базой для разработки бюджетов, построения действенной системы управления производством.

Глава 1. Анализ объемных и качественных показателей работы локомотивного депо

1.1 Общая характеристика динамики работ по перевозкам

Таблица 1.1

Динамика и состав работ, выполняемых депо за II квартал года

Вид работ	Базис	Отчет	Изменение объемов работ	Темп роста объемов работ,%
Объем работ	В расч. На 1 млн. ткм брутто	Объем работ	В расч. На 1 млн. ткм брутто
А	1	2	3	4	5	6
1.Объем перевозок в границах участков работы бригад, млн. т. км брутто	6 432,000	Х	6 440,000	Х	8,000	100,124
Из них: 1.1 Объем перевозок в грузовом движении	4 189,000	0,651	4 192,000	0,651	3,000	100,072
В том числе выполнено: электровозами ОАО "РЖД"	3 329,000	0,518	3 342,000	0,519	13,000	100,391
тепловозами ОАО "РЖД"	860,000	0,134	850,000	0,132	-10,000	98,837
1.2 Объем перевозок в пассажирском движении	2 243,000	0,349	2 248,000	0,349	5,000	100,223
В том числе выполнено:в дальнем следовании электровозами ОАО "РЖД"	1 261,000	0,196	1 312,000	0,204	51,000	104,044
в пригородном сообщении электропоездами ОАО "РЖД"	982,000	0,153	936,000	0,145	-46,000	95,316
2.Маневровая работа тепловозов ОАО "РЖД", локомотиво-часы, всего	42 748,000	6,646	43 637,000	6,776	889,000	102,080
В том числе в грузовом движении	32 191,000	5,005	33 081,000	5,137	890,000	102,765
3.Работа тепловозов ОАО "РЖД" в хозяйственном движении, локомотиво-часы	4 975,000	0,773	5 042,000	0,783	67,000	101,347
4.Текущий ремонт (ТР) и техническое обслуживание (ТО) локомотивов ОАО "РЖД", количество приведенных ремонтов, ед.	590,000	0,092	585,000	0,091	-5,000	99,153
5.Маневровая работа тепловозов, арендованных у ОАО "РЖД" (предоставление услуг локомотивной тяги),локомотиво-часы	2 100,000	0,326	2 900,000	0,450	800,000	138,095
6.ТРТО локомотивов сторонних организаций, количество приведенных ремонтов, ед.	83,000	0,013	85,000	0,013	2,000	102,410

Вывод

Как показали расчеты в таблице 1.1. в целом за 2 квартал объем работ по перевозкам грузов увеличился на 0,124%. Это способствует повышению производительности труда и тем самым снижает себестоимость в 10 ткм брутто. При этом грузовые перевозки возросли на 0,072%, что должно привести к снижению уровня себестоимости (себестоимость грузовых перевозок меньше себестоимости пассажирских перевозок).

Пассажирские перевозки росли более высокими темпами 0,223%, что так же должно привести к снижению себестоимости 10 ткм брутто.

Перевозочные работы в грузовом движении выполняются прогрессивным типом тяги – электровозами. Рост грузовых перевозок прогрессивным типом тяги обусловил снижение себестоимости перевозок, так как снижение объема перевозок тепловозами компенсирован ростом объема перевозок электровозами, то есть они взаимозаменяемы.

В пассажирском движении перевозки в дальнем следовании увеличились на 4,044%, то есть качество работы в данном случае улучшилось.

При анализе исчисляют показатель состава работ, как отношение отдельных видов работ и объемов преобладающих видов работ:

1) локомотиво - часы маневровой работы на 1млн. ткм брутто:

f0 Ʃmt = Ʃmt0 / ƩPlbq0 =/ 6 432 = 6,646;

f1 Ʃmt = Ʃmt1 / ƩPlbq1 =/ 6 440 =6,776;

2) локомотиво - часы хозяйственной работы 1 млн. ткм брутто:

f0 Ʃmt n = Ʃmt n0 / ƩPlbq0 = 4975 / 6432 = 0,773;

f1 Ʃmt n = Ʃmt n1 / ƩPlbq1 = 5 042 / 6 440 = 0,783;

Доля маневровой работы в локомотиво-часах, приходящейся на 1 млн. ткм брутто возросла на 0,130 пункта ( с 6,646 до 6,776). Следовательно, уменьшилась производительность труда, и это привело к увеличению себестоимости.

Доля хозяйственных работ в локомотиво-часах, приходящейся на 1 млн. ткм брутто практически не изменилась.

1.2 Оценка влияния на пробеги и парк электровозов качественных показателей их использования

Таблица 1.2

Пробеги и эксплуатируемый парк электровозов в грузовом движении (в границах участков работы локомотивных бригад)

Показатель	Символ	Базис	Отчет	Темп роста, %
А	Б	1	2	3
1.Объем перевозок грузов электровозами, млн. т.км брутто	∑plb. g.e.	3 329,000	3 342,000	100,391
2.Пробег локомотивов во главе поездов в границах работы локомотивных бригад, тыс. локомотиво-км	∑MSg. e.	765,400	762,400	99,608
3.Линейный пробег локомотивов в границах работы локомотивных бригад, тыс. локомотиво-км	∑mS lin. g.e.	901,500	899,600	99,789
4.Общий пробег локомотивов, тыс. лок.-км	∑mS lok. g.e.	921,100	923,600	100,271
5.Эксплуатируемый парк локомотивов, лок.-сутки	∑mt g. e.	1 506,000	1 487,000	98,738

Таблица 1.3