Новости мирового и российского судоходства (стр. 2 )

ич в 12:45N – 045:04E Аденский залив

Пираты с двух лодок атаковали проходивший балкер. Капитан запросил помощи у ближайшего военного корабля, который поднял в воздух вертолет. Вертолет сумел отогнать пиратов, чуть позже к балкеру подошел корабль и взял его под охрану.

ое время в 01:11.09N - 103:52.10E, Сингапурский пролив

10 ноября ночью пираты напали на индонейзийский буксир Maju Daya 3, буксирующий баржу Marcopolo 188 вблизи буя Бату Берхенти, Сингапурский пролив. Пятеро вооруженных мачете пиратов высадились на борт буксира и вчистую ограбили экипаж, забрав деньги и личные вещи. Никто, к счастью, не пострадал. Это четвертое нападение в районе буя Бату Берхенти за последние 2 месяца.

ич в 01:12.5N – 050:41.1E 250 миль к востоку от Могадишу, Индийский океан Пираты с двух лодок атаковали рефрижератор, обстреляв его в ходе нападения из автоматов и гранатометов. Лодок зашли с обоих бортов, однако маневром и скоростью капитан не позволил пиратам подойти вплотную к борту, пираты прекратили атаку и ушли. Из экипажа никто не пострадал.

ич в 13:27.6N – 048:26.8E Аденский залив

Пираты, вооруженные автоматами и гранатометами, захватили танкер Stolt Strength (дедвейт 33209, постройки 2005, флаг Филиппины), экипаж 23 человека. Это второй танкер компании Stolt, захваченный пиратами.

От греха подальше

Крупнейшие танкерные компании мира идут в обход Суэцкого канала

Frontline Ltd может перенаправить своих гигантов в обход вод региона и Суэцкого канала Крупнейший в мире оператор супертанкеров знаменитая Frontline Ltd не исключает, что перенаправит своих гигантов далеко в обход сомалийских вод и возможно, Суэцкого канала. В сентябре этого года пираты атаковали один из танкеров компании Front Voyager дедвейтом 155127 тонн в Аденском заливе, а после захвата Sirius Star руководство компании и вовсе потеряло покой. Руководство компании кстати, не понимает позицию Египта, более всех заинтересованного в транзите Суэцким каналом и значит, безопасности Аденского залива. Египет не только никак не определяет хотя бы свою позицию, но наоборот, выражает озабоченность ростом военного присутствия международного сообщества в регионе. (см. http://www. odin. tc/GPublisher/articles/2022.asp )

Odfjell отказывается от Суэцкого канала

Норвежская Odfjell SE заяивла, что все свои суда, во владении, в чартере или оперируемые, перенаправляет в обход Африки мимо Суэцкого канала. Компания заявила, что понимает, насколько это дорого и неудобно для ее клиентов, но в данной ситуации лучше не рисковать. Компания владеет 16 современными танкерами-химовозами дедвейтом 37500 каждый, с танками из нержавеющей стали, а общий флот компании, во владении, чартере или оперировании, состоит из порядка 100 судов. Компания является одним из мировых лидеров в перевозках жидких органических и неорганических грузов.

Сомалийские пираты захватили еще два судна

По сообщениям из Момбаса Кения и Куала-Лумпур, вчера 18 ноября пираты захватили рыболовное судно под флагом Таиланда, экипаж 16 человек, видимо в Индийском океане. 19 ноября пришло сообщение о захвате греческого балкера или балкера греческого судовладельца, подробностей о захвате судна пока нет. Известно только, что он был захвачен в Аденском заливе.

Аденский залив – пираты захватили балкер Delight

18 ноября днем, около 14.00 местного времени, сомалийские пираты захватили в Аденском заливе очередное судно, балкер DELIGHT (валовая 25768, постройки 1986, флаг Гонконг, оператор иранская IRAN SHIPPING LINES). Балкер с грузом 36000 тонн пшеницы следовал в Бандар Аббас, Иран, то есть после прохода Суэцким каналом в восточном направлении. Экипаж 25 человек, никто из них не является гражданином Китая или Гонконга, и можно ожидать, что в его составе могут оказаться граждане России, Украины или Балтии.

11 сентября на море

Чем дальше пытаешься понять что произошло, тем больше на ум приходит только одно сравнение – захват супертанкера Sirius Star можно сопоставить с 11 сентября 2001 года, это 11 сентября на море. Мне кажется, это событие стало веховым, пираты одержали, без преувеличения, историческую победу. Они поняли, что могут захватывать далеко в океане любые суда любых размеров. Можно наверное предположить, что за Sirius Star они вряд ли получат более обычных 2-х от силы 3-х миллионов, опасность в другом. Теперь пираты начнут гоняться в первую очередь за контейнеровозами, именно и только контейнеровозы имеют на борту груз, которым пираты смогут в полной мере воспользоваться. А это десятки или многие сотни миллионов долларов. Я бы сказал, что с этого времени самому большому риску нападения подвержены контейнеровозы. И еще одно – многие преступные сообщества в мире наверняка всерьез заинтересовались морским разбоем и его возможностями, начали просчитывать различные варианты и технические возможности захвата судов.

Англия примеряет к пиратам Закон о пиратстве от 1837 года

Операция Аталанта – защита судоходства там на втором месте. Пора вспомнить старую добрую Англию? (Закон о пиратстве от 1837, схваченным в море пиратам – смертная казнь). Один из читателей сайта прислал мне документ, озаглавный как Совместные Действия Joint Action Евросоюза, по операции Аталанта, направленной против сомалийского пиратства в Аденском заливе. Документ многословный, причем основательно осложненный различными дипломатическими терминами, переводить его нет смысла, но некоторые пункты хотелось бы отметить. Прежде всего цели операции. Цель номер один, это не борьба с пиратством ради защиты судоходства в Аденском заливе, как можно было бы думать. Это охрана доставки гуманитарной помощи (продовольствия) Всемирной продовольственной программы в Сомали от сомалийских пиратов. Охрана судоходства стоит на втором месте. И далее – вопрос о задержанных в ходе операции пиратах. По прочтении раздела, посвященного проблеме этих пиратов, становится ясно, что ясности никакой нет и что с ними делать, никто не имеет никакого понятия. Надо, оказывается, искать страну, которая согласится этих пиратов принять, осудить и далее держать в заключении. Почему-то мало сомнений в том, что желающих будет до крайности мало. Англия уже задалась этим вопросом:

Морские пехотинцы ВМФ Англии, как известно, в среду на прошлой неделе захватили после перестрелки 8 пиратов на борту пиратского судна-базы местного типа доу, под флагом Йемена. На борту находился, помимо бандитов, экипаж, 8 граждан Йемена – вроде штатный экипаж вроде рыболовного судна, их пришлось отпустить, хотя вряд ли приходится сомневаться в том, что йеменцы были пособниками. Двое пиратов погибли в перестрелке, а один из йеменцев скончался позднее, но он получил тяжелые ранения ранее, не от огня английских коммандос. Теперь перед командованием английских военно-морских сил в регионе и Англией встал вопрос, что с этими пиратами делать, куда их девать. В Англии вытащили из запасников древние фолианты начала 19-го века, сдули с них пыл, изучили и выяснили, что многие уложения Закона о пиратстве на морях от 1837 года применимы и сейчас. Закон в частности дает точные определения пиратства, согласно которым пиратство, это «специфическое преследуемое и наказуемое криминальное деяние». Согласно Закону пойманных в море подозреваемых в пиратстве преступников можно доставлять в Англию и судить, и вообще-то им полагается, по тем суровым временам, смертная казнь. Но так как нравы в доброй старой Англии значительно смягчились, теперь им можно дать максимальное наказание в виде пожизненного заключения. Морской профсоюз Англии Nautilus UK требует, чтобы Англия действовала в соответствии с законом от 1837 года и осудила пиратов на своей территории.

Захват супертанкера Sirius Star это глобальная угроза

Господа, давайте постараемся понять и оценить что произошло и каковы возможные последствия. Повторяю данные супертанкера (VLCC – Very Large Crude Carrier) Sirius Star - дедвейт 318000 тонн, постройки 2008 года, флаг Либерия, оператор Vela International ОАЭ, фрахтователь Aramco. Судно следовало в грузу, сколько именно нефти находится на его борту, пока неизвестно. Что такое супертанкер? Это 250-300 тысяч тонн нефти на борту, при длине более 300 метров его ширина составляет 58 метров, осадка 22 метра, высота борта 33 метра – короче говоря, это самый большой на сегодня тип судов в мире, крупнее супертанкеров судов нет (см. http://www. odin. tc/disaster/big. asp ) Стоимость новенького супертанкера ( а Sirius Star был получен с корейских верфей в марте этого года) составляет где-то 150 миллионов долларов. Если он в полном грузу, то это где-то 2 миллиона баррелей нефти стоимостью пусть даже 50 долларов за баррель, итого 100 миллионов. В сумме 200-250 миллионов долларов – Faina отдыхает. Собственно говоря, речь о том, что важность факта захвата супертанкера в грузу далеко превосходит захват Faina или любого другого судна. Не менее важен другой фактор – место захвата, в 450 милях от Момбаса, почти что в центре Индийского океана. Получается, что суда не могут чувствовать себя в безопаности нигде в Индийском океане, ведь ранее считалось, что уже в 200 милях от побережья Восточной Африки ничего никому не грозит. Faina захватили в 225 милях от сомалийского побережья, на контейнеровоз Капитан Маслов напали в 300 милях, супертанкер захватили в 450 милях. Что дальше? С тем же успехом можно захватить судно и в Тихом океане, или Атлантическом. И вести его в пиратское государство Сомали. Если судно супертанкер или огромный контейнеровоз на 8000 и более 20-футовых контейнеров, то можно в принципе и никуда захваченное судно не вести, а лечь в дрейф и начать переговоры о выкупе откуда угодно, хоть из центра океана. Гигантским современным судам определенных типов далеко не всякий шторм страшен, а если поблизости окажется ураган, они всегда смогут от него уйти, не прекращая при этом переговоров о выкупе. Господа, что-то страшное встало на горизонте. Сомалийские пираты раздвинули пределы возможного и невозможного – и теперь в дело могут вступить другие, обойдутся уже и без Сомали, спасибо как говорится за наводку. Мировому сообществу надо срочно задуматься и желательно, ответственным государствам-лидерам послать подальше все свои распри и амбиции и готовиться к новой угрозе. Угрозе, которая будет страшнее терроризма. Как можно быстрее принять решение по Сомали, и если нет другого выхода, оккупировать страну международными силами к чертовой матери. Большинство сомалийцев только спасибо скажет. Я понимаю, что эти предложения, это не более, чем утопия. Не задумается наше родное мировое сообщество, и не станут мировые лидеры обьединяться в хлопотном и неблагодарном деле борьбы с преступностью на море, ведь выяснять кто круче и пыжиться амбициями куда приятнее.

Сомалийские пираты захватили супертанкер – последствия трудно переоценить

Дождались – сегодня 17 ноября командование 5-го флота США сообщило о захвате сомалийскими пиратами новенького супертанкера Sirius Star, дедвейт 318000 тонн, постройки 2008 года, флаг Либерия, оператор Vela International ОАЭ, фрахтователь Aramco. Судно следовало в грузу, сколько именно нефти находится на его борту, пока неизвестно. Экипаж 25 человек, среди них по меньшей мере два гражданина Англии, граждане Хорватии, Польши, Филиппин, Саудовской Аравии и как только что мне сообщили из Момбаса, возможно и гражданин или граждане России. Судно захватили в 450 милях от Момбаса Кения, далеко в Индийском океане, то есть там, где раньше о пиратах и не слышали. По данным 5-го флота США, супертанкер скорее всего, ведут в известный Эйл. Что такое супертанкер? Это 250-300 тысяч тонн нефти на борту, при длине более 300 метров его ширина составляет 58 метров, осадка 22 метра, высота борта 33 метра – короче говоря, это самый большой на сегодня тип судов в мире, крупнее супертанкеров судов нет (см. http://www. odin. tc/disaster/big. asp ) Мало того, что пираты захватили супертанкер далеко в океане и очевидно, что экипаж супертанкера ну просто никак такого не ожидал, так еще и супертанкер! Муравьи взяли в плен слона, это будет более или менее сопоставимо. Это, господа, очередной качественный или эволюционный скачок в истории сомалийского пиратства и пиратства вообще. Если на пиратов не найдут управу уже в ближайшее время, следующий на очереди – океанский контейнеровоз с несколькими тысячами контейнеров, набитых азиатскими товарами стоимостью сотни миллионов долларов. Если они захватят такой контейнеровоз, бандитов всего мира охватит нечто вроде «золотой лихорадки», и они двинутся в Сомали – это будет выгоднее и проще, чем даже торговля наркотиками. Посмотрите на фото Sirius Star в грузу, вообразите рядом с ним крохотные лодчонки пиратов. Стоимость только самого супертанкера без нефти по нынешним ценам составляет не менее 150 миллионов долларов.

Военное присутствие в Аденском заливе нарастает

Собирается слать соединение кораблей Ю Корея. Уже пришел украинский фрегат. Что-то не совсем понятное шлет Турция.

Южная Корея рассматривает возможность послать в Аденский залив соединение своих кораблей для борьбы с пиратством, однако на это должно быть получено разрешение Национальной Ассамблеи страны – об этом заявил в Бахрейне один из высших военных чинов Южной Кореи. Неделю назад в Аденский залив, по сообщениям иностранных СМИ, подошел противолодочный фрегат или корвет Украины Тернополь URS TERNOPIL класса Гриша V, по терминологии НАТО. Что-то непонятное и не совсем понятно зачем шлет или уже послала Турция – не то помочь в патрулировании, не то попытаться освободить силой два турецких судна, танкер Karagol и балкер Yasa Neslihan. В общем, уже сейчас трудно понять и подсчитать, сколько в заливе кораблей чьих стран. Остается надеяться, что военные сумеют между собой договориться и создать механизм наиболее эффективного патрулирования вод залива.

Новая власть Сомали сделает пиратство государственным

Вчера 15 ноября я опубликовал нечто вроде сводки последних новостей по Сомали, в том числе и об успехах исламистов Аль-Шабаб, захвативших уже два прибрежных города вблизи Могадишу и похоже, они вот-вот возьмут в свои руки и саму столицу Сомали. Во всяком случае, они спокойно разгуливают по улицам столицы и правят суд по законам шариата. Так, недавно публичной порке были подвергнуты 15 танцовщиц, забита насмерть камнями 13-летняя девочка, которую изнасиловали трое мужчин, но аль-шабабские судьи решили, что нечего ей было шляться среди бела дня и вводить в искушение правоверных. Я оптимистично написал, что захват власти исламистами хотя бы покончит с пиратством, но выяснилось, что я ошибался. Дело в том, что видимо, недаром Запад включил Аль-Шабаб в список террористических организаций, даже Совет исламских судов, партия, в 2006-м году захватившая на полгода власть в стране и свергнутая с помощью войск Эфиопии, выглядит по сравнению с Аль-Шабаб неприлично либеральной. Совет насколько я помню, всегда выступал категорически против пиратства и очень быстро с ним покончил во время пребывания у власти. Но спикер Аль-Шабаб, некий шейх Аль Мансур, заявил 15 ноября, что пираты это вовсе не пираты, а борцы с незаконным ловом рыбы в водах Сомали и прочими безобразиями, которые творят неверные. Военные корабли в Аденском заливе, считает шейх, не борятся с пиратством, что исходя из его логики в принципе недопустимо, пираты ведь не пираты, а нечто вроде добровольной береговой охраны (напомню, что одна из самых крупных банд именно так и называется). Военные корабли пришли в Аденский залив, потому что те страны, которые их прислали, мечтают колонизовать страну и наложить руки на ее природные богатства. Да, господа, размечтался я вчера, предположив, что пиратство может прекратиться очень скоро и радикально, если к власти придут исламисты Аль-Шабаб. Судя по заявлению этого шейха, опубликованному на , следует ждать совсем другого – поощрения и легализации пиратства государством. Вот это будет номер – пиратская страна в 21-м веке.

Сомали – пираты отпустили танкер Stolt Valor

Сегодня 16 ноября пираты отпустили танкер Stolt Valor, захваченный 15 сентября. Экипаж 22 человека – 18 Индия, 2 Филиппины, 1 Бангладеш и один гражданин России. Никто не пострадал, все живы и здоровы. Переговоры были длительными и трудными, пираты при этом использовали свою излюбленную в последнее время тактику давления на судовладельца через общественность, в данном случае Индии. Так, капитану и другим членам экипажа индийцам, разрешали звонить родственникам и говорить им, что на судне нет ни воды ни продовольствия, обращение с ними очень плохое и им всем грозит смерть. Сообщение о захвате: 15 сентября - в 13.16 местного времени сомалийскими пиратами захвачен танкер-химовоз STOLT VALOR (дедвейт 25269, постройки 2004, флаг Гонконг). Танкер находился в 38 милях от побережья Йемена.

Сомали – пираты захватили очередное судно

15 ноября сомалийские пираты захватили танкер-химовоз Chemstar Venus (валовая 11951, постройки 1999, флаг Панама, оператор японская IINO MARINE SERVICE CO LTD), захват произошел в 96 милях к востоку от порта Аден, Сомали. Экипаж 23 человека из них 5 граждане Ю Кореи. Как обычно после захвата, пираты ведут судно в то место, где его поставят на якорь и будут удерживать, и до подхода в этом место о своих требованиях пираты не сообщают. Требования, впрочем, и без того понятны, ничего нового пираты не запросят.

Новости из Сомали и около

Индия возмутилась, хотя не совсем понятно чем именно. Пиратство может быть, доживает последние недели.

13 ноября Индия возмутилась тем, что какой-то западный военный корабль не оказал помощи индийскому судну, и потребовала единого контроля ООН над всеми силами, находящимися в Аденском заливе. Однако если почитать внимательнее и подумать, то можно предположить, что возмущение Индии не совсем оправдано. Индийское грузовое судно известной компании Shipping Corporation of India связалось с каким-то военным западным кораблем, каким и чьим не уточняется, и попросило проводки, сопровождения – не потому, что на него напали, а потому что могли напасть. Военный корабль резнно запросил сначала данных о судне – название, тип, тоннаж, флаг, данные об экипаже и т. п. Ну а потом не менее резонно заявил, что он не может сопровождать это отдельно взятое судно. В ответ Индия закатила истерику и потребовала от ООН обьединить в Аденском заливе все военные силы под единым командованием и дать им статус миротворцев ООН. Требование, может, и разумное, но что будет, если каждое судно под национальным, а не удобным флагом, начнет требовать проводки? И если ее не получит (что скорее всего – откуда столько кораблей взять?), то страна флага будет кричать и требовать справедливости?

Тем временем, сомалийские исламисты уже вышли в пригороды Могадишу, и как выяснилось, теперь у исламистов правит бал более радикальная группировка аль Шабаб, что ли. Совет исламских судов – та сила, которая захватила было власть в 2006-м году, по сравнению с Шабаб куда более умеренна. Исламисты обещают навести в стране порядок, и если судить по 2006 году, порядок они наведут – пиратство тогда буквально вымело, в считанные недели. С одной стороны, исламисты особого восторга не вызывают – анархия и беззаконие конечно плохо, но окунаться после вольницы в казарму шариата, с публичными порками или побитием камнями, тоже не всем хочется. С другой стороны, большинство нормальных людей естественно, жаждут порядка и власти, жаждут нормальной жизни. При этом исламистские боевики выгодно отличаются от солдат переходного правительства Могадишу – они например, не грабят и не воруют. Эфиопия, чьими военными усилиями только и держится правительство в Могадишу, не может вечно держать там значительный воинский контингент. Если исламисты захватят власть в стране уже в ближайшее время, то глядишь, проблема пиратства решится сама собой и очень быстро. И никто не будет против, даже США и НАТО, потому что всем понятно, что другой реальной силы в стране нет, а борьба с пиратством грозит вылиться в затяжную партизанскую войну на море. Все молчаливо согласятся, что из двух зол, пиратство или исламисты у власти, лучше исламисты. А может, не согласятся, пока можно только гадать.

Корейскому судну не удалось сбежать из-под ареста, Мумбай

13 ноября Мумбай – береговая охрана Индии совместно с полицией и судебным приставом сумели предотвратить попытку южнокорейского судна уйти из порта после того, как было вынесено судебное постановление о его аресте. Сухогруз Han Splendor (валовая 5515, постройки 1991, флаг Ю Корея, оператор HANNARA SHIPPING) попытался уйти из Мумбай через несколько часов после того, как Верховный суд Бомбея постановил задержать судно и осуществить выгрузку груза металлопродукции «по контрактной цене», согласно жалобе индийской компании. Капитан был своевременно уведомлен о решении суда и о запрете на выход, однако попытался уйти, но бдительные полицейские и судебный исполнитель вовремя заметили приготовления судна к отходу и сообщили береговой охране, последняя связалась с судном и запретила выход.

В Нигерии задержан очередной «бункеровочный» танкер, экипаж арестован

Артиллерийские катеры ВМС Нигерии задержали в водах провинции Эскравос танкер Akuada (валовая 12654, постройки 1980, флаг Панама, оператор INTERSEA MANAGEMENT SA Швейцария), и арестовали экипаж судна, 22 человека, все граждане Филиппин. Танкер был задержан за погрузку украденных 12000 тонн нефти. Кража нефти в промышленных обьемах и ее погрузка на танкеры давно стали настоящим бедствием для Нигерии, торговля этой нефтью оценивается в миллионы долларов в сутки, а погрузка ворованной нефти на танкеры называется «бункеровкой». Если мне память не изменяет, именно за «бункеровку» был в свое время задержан танкер Afrikan Pride, члены экипажа которого, граждане России, несколько лет отсидели в тюрьме, откуда их чудом вытащили, после вмешательства руководства страны. По некоторым оценкам, в сутки в Дельте Нигер крадется порядка 100000 баррелей/сутки стоимостью около 5.6 миллиона долларов – нефть вывозится как обычная партия на танкерах и продается на международном рынке. Но как именно и откуда крадут такое количество нефти, где ее держат и как ухитряются загружать ею крупнотоннажные танкеры, я убей не понимаю. Это ведь целая индустрия с инфраструктурой, закачать десяток тысяч тонн на танкер очень не просто, не ведрами ведь грузят. Это значит, места хранения и погрузки должны полностью не контролироваться властями.

Faina и CEC Future

Faina – последние новости

18 ноября на судно была доставлена очередная партия продовольствия (в том числе фрукты и консервы) и дизельного топлива для питания дизель-генератора, минимум на две недели. И в этот раз доставка обошлась судовладельцу в 15-20 раз выше обычной доставки такого рода и в таком количестве, львиная доля ушла в карманы пиратам. Переговоры продолжаются и есть ощущение, в связи с захватом супертанкера Sirius Star, что пираты скоро согласятся на предлагаемый им выкуп.

Faina – последние новости

Переговоры продолжаются, они находятся в стадии вялотекущей шизофрении, то есть это выглядит следующим образом. С пиратами говорят по 5-6 и более раз каждый день. Пиратам упрямо говорят, что сумма вот такая и больше она не будет. Пираты отвечают – хорошо, мы пойдем посоветуемся. Или – а мы так и быть предлагаем предположим дать нам столько-то миллионов, но если вы на них согласитесь, то мы собьем цену еще на пару миллионов. Две фразы разговора, пираты вешают трубку и идут совещаться. Время от времени пираты долго и нудно обьясняют, почему они столько просят, и зачем им столько денег. Продовольствие и вода на судне есть, но с процесса доставки на судно снабжения пираты очень неплохо кормятся. Речь не о том, что понятно, пираты сьедают это продовольствие и выпивают воду в куда большем количестве, чем экипаж. Речь о том, что за доставку снабжения судовладелец платит в 15 раз больше, чем обычно, самому шипчандлеру (снабженцу) достается не более обычного, а остальное уходит пиратам. Ежедневно пираты наговаривают на тысячи долларов по спутниковму телефону. Все эти приблизительно 30 бандитов, находящихся на судне, регулярно звонят семьям или кому им заблагорассудится, и подолгу, со вкусом общаются. Минута спутникового телефонного времени стоит около 7-ми долларов. Как видим, пираты хорошо себя чувствуют – они сыты, они получают деньги и без всякого выкупа, они могут разговаривать с кем угодно в любой точке мира без каких-либо ограничений по времени. По сравнению с обычным среднестатистическим сомалийцем, это не жизнь, а фильм из серии про богатых и красивых.

Пираты согласятся с предлагаемым им выкупом, я в этом практически уверен, но сколько на это уйдет еще времени, сказать невозможно. Не думаю, что ждать надо будет месяц или два, но и гадать не хочется – остается надеяться.

Про агрессивную биомассу

Господа, сегодня прочел в Росбалте омерзительную статейку и опять не удержался, спешу высказаться. Суть гнусности в том, что сомалийское пиратство на руку России, и незачем ей с пиратством бороться. Мол, контейнеры тогда повезут через Транссиб, а нефть, если дай им как говорится бог пираты смогут наладить захват супертанкеров как конвейер, неминуемо подорожает. И не жизнь тогда будет в России, а малина. Всю статейку приводить не буду, даю заголовок, автора и ссылку на Росбалт – кому интересно, заходите, ищите и наслаждайтесь

Кому улыбнется «Веселый Роджер»? Александр Якуба Источник: http://www. *****

Сначала я хочу кое-что творцу статьи пояснить, а затем обратиться к морали и нравственности (для автора статьи поясняю, мораль и нравственность, это такие неощутимые вещи или материи, на которых собственно, весь мир и держится – автор ни слова из этого не поймет до того момента, когда ему придет пора подводить итоги, но пусть хоть узнает, что есть такие слова и понятия).

О сути.

Выдержка:

«…Россия, как ни странно, объективно выигрывает от наличия пиратского гнезда в Сомали. Ведь одним из альтернативных Суэцкому маршрутов поставки грузов из Азии в Европу и обратно является Транссибирская магистраль. Соответственно, чем дороже будет возить грузы по морю, тем выгоднее будет доверить их железной дороге. Да и цены на нефть захват танкеров пиратами может поддержать, что немаловажно в условиях, когда нефтяные котировки снижаются вертикально вниз. …»

Транссиб физически не сможет взять на себя более 10-15% обьемов тех линий, которые связывают между собой Азию и Европу. Если на Транссиб запустить прямо сейчас хотя бы 10%, он тут же встанет, он не готов к таким обьемам ни физически, ни профессионально. Необходимо привести в порядок нормативно-правовую базу, необходимо отладить весь процесс транзита контейнеров так, чтобы он работал с точностью швейцарских часов. При том, какой уровень сервиса Транссиб может обеспечить в настоящее время, он в состоянии перевозить проценты или доли процентов, и если избрать вместо океанских путей и линейных компаний Транссиб, то с прилавков Европы и России в пару недель сметет все товары, а мировая экономика упадет в настоящий, а не финансово-мыльный, кризис. Пусть пираты победят и навсегда закроют Суэцкий канал – контейнеры все равно будут идти океаном, а чтобы они пошли Транссибом, необходимо прежде всего, чтобы стратегов и аналитиков вдоль всего Транссиба стало поменьше, а профессионалов и людей, привыкших жить своим трудом, побольше.

Нефть – опять вынужден разочаровать нашего стратега, основная нефть с Персидского залива идет на Азию, и если пираты тронут хоть один супертанкер, следующий в Китай, Корею или Японию, азиаты пригонят туда все свои флоты и начнут топить пиратов как котят, не усложняя себе жизнь юридическими сложностями и полностью пренебрегая гневом общественности. Те же супертанкеры, что идут в США или Европу, просто уйдут дальше в океан и начнут скрывать время и маршрут своего следования (есть сильное подозрение, что на Sirius Star вышли по наводке), так что и тут стратега ждет поражение.

Но могу бесплатно подкинуть ему идею, как хорошо жить и ничего не делать. Очень просто. Если контейнеры не пойдут на Транссиб, а нефть не начнет опять дорожать, есть два варианта загнать контейнеры в Транссиб и повысить цены на нефть. Первый – поддерживать пиратов. Чего там с ними не бороться, чего на пол-пути останавливаться? Давайте их признаем и чем сможем им поможем. Чтобы Аденский залив уподобился Атлантике времен Второй мировой войны, если автор статейки знает о чем я. Второй вариант – не надеяться на сомалийских пиратов, а взять все дело в свои руки. То есть, направить все российские подводные лодки в Индийский океан с приказом «топи их всех» - танкеры и контейнеровозы. И понятно, через пару месяцев Транссиб будет лопатой вдоль своего самого длинного в мире жд пути сгребать в мешки доллары, йены, воны и юани, а российская нефть станет единственной доступной нефтью в мире. И тогда автор статьи и ему подобные смогут вволю пописывать статейки, стабильно и хорошо при том питаясь и получая немалые деньги. Никто от них реальной работы и отдачи не потребует.

Ну, а теперь о морали.

Еще одна выдержка:

«…России не следует участвовать в борьбе с сомалийскими пиратами – это не наша проблема. Москве лучше задуматься о том, что мы можем предложить грузовладельцам и транспортным компаниям в качестве альтернативы маршрутам, пролегающим у берегов Сомали. …»

Господа, представим ситуацию. На улице упал на тротуар больной человек. Кто-то спешит вызвать скорую, кто-то помочь, а кто-то торопится дорваться до карманов больного и быстренько его ограбить, вытащить кошелек и ключи от квартиры и машины. Именно это и предлагает нам автор статьи – воспользоваться тяжелым положением соседей и ограбить их как можно полнее, вынести из карманов и квартиры сколько удастся, пока кто-нибудь не подошел и не дал по морде. Стратег предлагает Москве задуматься, ему и думать как видим не надо, рвет на ходу.

Вчера я напал, излишне может горячо, на автора статьи в РИА Новости http://www. odin. tc/GPublisher/articles/2036.asp Но прочел стряпню, которую сейчас комментирую, и стало даже неудобно. Там человек воспринимает сомалийское пиратство, как общую для всех беду и проблему, а тут стратег предлагает воспользоваться чужой бедой, пока не поздно, пока с пиратством не покончили, и горячо надеется, что этого (успешного подавления сомалийского пиратства) не произойдет.

Не буду я и дальше все это разбирать и к чему-то там призывать. Напишу лучше о кое-чем из своего жизненного опыта. О шпане. Я делю шпану на уличную, приблатненную и шпану по жизни. Самые омерзительные последние. Уличные, те на улицах рискуют – своей жизнью и своим здоровьем, они ведь не знают, на кого нарвутся. Шпана по жизни старается жить в полном соответствии с рекламными призывами жить на полную, брать от жизни все и желательно на яркой, хорошо проплаченной стороне. Прилагая к тому минимум усилий и близких к нулю знаний, как знаний вообще, так и профессиональных. Шпана по жизни, это особая форма агрессивной биомассы, к которой для мимикрии и похожести на людей природа приделала ноги, руки, челюсти и пиджаки с галстуками. Эта самая биомасса живет по закону постольку, поскольку она опасается нежелательных последствий от его нарушения. Не потому, что ее удерживают от преступлений какие-то там абстрактные и смешные принципы, а потому, что боится наказания. На всех, кто ее окружает, биомасса шпаны смотрит либо как на потенциальную добычу, либо как на потенциального врага. Биомасса никому не доверяет. Биомасса живет инстинктами и стремится их максимально полно удовлетворить – получить побольше, ничего не давая взамен, и как бы она ни была при этом умна или хитра, ее конечная сугубо животная цель позволяет легко просчитать ее шаги, поступки и слова. Биомасса булькает и плодится в массе себе подобных, стремясь затянуть в свое болото всех, кто неосторожно окажется рядом. Биомасса полагает, что она – это единственная форма существования человека, других нет и быть не может. Если определить человека в разряд биомассы, если понять, что он именно шпана, а не человек, с ним сразу становится все понятно, его очень легко спрогнозировать, им даже достаточно легко воспользоваться, но лучше всего – никогда не иметь с ним никаких дел, что лично я и взял за правило. Мне кажется, что в мироздании все так хитро устроено, что ничего лишним или абсолютно плохим не бывает, и биомасса, помимо некоторых положительных функций вроде обеспечения потребительского спроса на рынке, является некой точкой отсчета, системой координат – вот тут человек, а вот там уже замаскированный биоробот-терминатор.

19 ноября 2008

Про замахи на святое и миллион двугорбых верблюдов

По поводу одного «анализа» в РИА Новости. Как частично разгрузить супертанкер на диких брегах Сомали – предпринимателю на заметку. Про неполноценных моряков и про многое другое.

Пираты замахнулись на святое – американскую нефть

14:31 18/11/2008 Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости.

Пиратская активность в восточно-африканских водах обрела новое качество. В руки сомалийских «джентльменов удачи» попал, направлявшийся в США саудовский супертанкер Sirius Star с грузом нефти более чем на 100 миллионов долларов.

В этом захвате удивительно все. Во-первых, конечно, цена груза – такая добыча в руки пиратов еще не попадалась. Во-вторых – район, где произошел захват. Танкер был взят на абордаж в 430 милях к юго-востоку от кенийского порта Момбаса – и, соответственно, на еще большем расстоянии от Сомали, в открытом океане. В третьих – размеры корабля. Танкер длиной 332 метра, с 22 метровой осадкой, и дедвейтом свыше трехсот тысяч тонн превосходит по размерам атомный авианосец, а по водоизмещению обгоняет его раза в три. Столь крупный корабль также впервые становится добычей пиратов. Наконец, интерес вызывает и пункт назначения танкера. Корабль шел в США, и его захват наносит прямой ущерб стране, обладающей самым мощным в мире военно-морским флотом.

Очевидно, что в данном случае речь не идет о традиционном для Сомали «захвате с моторных лодок». Во-первых, на моторке невозможно отойти от берега на 430 миль, во-вторых – даже если повезет обнаружить танкер, то еще необходимо: а) его догнать; б) не перевернуться на крутой отбойной волне, расходящейся от форштевня гигантского корабля далеко в стороны; в) как-то забраться с моторки на борт танкера, возвышающийся над водой подобно стене крупного стадиона. Также нужно учитывать, что танкер, располагающий сверхмощной системой пожаротушения, мог бы легко отбиться от мелких суденышек с ее помощью, перевернув лодки направленными струями воды под давлением.

Следовательно, можно уверенно предположить, что для захвата использовалось достаточно крупное (не менее 20-25 тонн) и быстроходное (не менее 13-15 узлов) судно, оснащенное радаром, позволяющим искать цели на океанских просторах. Такие корабли могут принадлежать более-менее солидным пиратским «ассоциациям», имеющим серьезное обеспечение.

Расширение зоны активности пиратов лишь подтверждает ранее высказанный тезис о том, что конвойные операции с перехватом отдельных пиратских плавсредств не дадут эффекта. В данном случае очевидно, что пираты, почувствовав возрастание опасности в районе Аденского залива, где скоро будет не продохнуть от боевых кораблей различных стран, сместили свои усилия в район, где их никто не ждал. Расширение конвойных операций на 500-мильную зону вдоль всего восточноафриканского побережья в нынешних условиях невозможно, и современные пираты прекрасно это понимают.