Новости мирового и российского судоходства
I. Новости мирового судоходства
Мировое судоходство за неделю, краткий обзор главных событий
Индекс BDI для судоходства, это нечто вроде градусника. Температура далека от нормальной и на этой неделе опять повысилась (то есть BDI опять снизился), но признаки стабилизации и скорой поправки налицо – потихоньку растут ставки и спрос, оживился вторичный рынок. Балкерный сектор вышел из горячечного бреда и всерьез задумался о причинах недавнего обвала. Получается, что одной из главных причин стало изобилие посредников, субоператоров. В Лондоне прошла конференция, организованная Baltic Dry Exchange, с главным вопросом дня – как восстановить доверие и избавиться от спекулянтов-субоператоров, как сократить цепочку владелец – конечный фрахтователь. Одно из предложений – упростить систему оплаты сделок, организовать ее по типу сделок на фьючерсном рынке. Смысл вроде в том, что это автоматом отсеет тех, кто на рынке случайно и не имеет ни реального имущества в виде судов, ни реального капитала.
Интересно, что танкеры при этом чувствуют себя относительно стабильно и такое впечатление, что кризиса они как-то и не заметили, обычные тревоги насчет избытка тоннажа и сезонов пика-спада потребления нефти, газа и т. п. Если они что и заметили, с глубочайшим удовлетворением, так это падение стоимости топлива – и на прошедшей неделе бункер порадовал ощутимым скачком вниз, в среднем на 20 долларов, при этом MGO в Роттердаме ухнул сразу на 60 долларов.
У линейщиков свои проблемы, и главной причиной проблем стало падение спроса на потребительские товары, что привело к падению как возимых обьемов контейнеров, так и ставок, одна за одной крупнейшие линейные компании обьявляют о закрытии линий, сокращении обьемов, упорядочении, выводе судов из работы.
Зашатались и автомобилевозы, тут тоже все понятно, трудящимся массам как Америки, так и Европы, стало не до новых автомобилей, чему по большому счету можно порадоваться – мне кажется, повальная страсть обзавестись автомобилем и как можно скорее поменять его на новый, более мощный и дорогой, давно уже стала нездоровой. Вот уж если где и имеется рекордно высокий процент бессмысленной траты природных ресурсов и вреда экологии, так это именно в автомобильном секторе. Если подсчитать в среднем целесообразность и необходимость использования автомобиля частным лицом, то по сравнению со всем прочим она будет минимальной – любители автомобилей за хлебом не могут сходить в соседний супермаркет, чтобы не сесть за руль проклятой жестянки. Надо не надо, автолюбитель лезет в машину и начинает вонять, грохотать и создавать на дорогах аварийные ситуации. Уважающий себя мужчина должен уметь часами разглагольствовать о марках и типах машинах и различных к ним запчастей и наворотов, уважающая себя женщина – тоже. Когда в выходные я смотрю на дворы домов, где автолюбители от рассвета до заката ковыряются, по уши в масле, в своих любимцах, я снова и снова возношу благодарности господу за то, что он избавил меня хотя бы от этой напасти – проклятого драндулета у меня нет, не было и горячо надеюсь, не будет.
Содержание:
■ Внимание судовладельцу
· Напоминание судовладельцам - Международная конвенция об ответственности за загрязнение бункером
· Извещение мореплавателям MARAD, контакты при нападении на судно в Аденском заливе
■ Судовладельцы
· Turkon Container – турецкая линейная компания
■ Новости мирового судоходства и экономики
· Индекс экономического климата
· IMO начала кампанию «Все в море!»
· Опять разборки по Адмиралу Горшкову
· Разделка на слом входит в цикл подьема
· Moody дает судоходству негативную оценку на следующие 12-18 месяцев
· Германские банки не откажутся от кредитования судоходства
· Каботаж и ВВП Англии в 2007-м
· Фьючерсы на февраль идут по 30 долларов/баррель
■ Статьи, обзоры, аналитика
· Наглость
■ Аварийность мирового флота
· Судно с 90 людьми на борту пропало без вести в Карибском бассейне
· Цементовоз на камнях, Норвегия
· Сводка аварийности 15-17 ноября
· Авария костера, Антверпен
· Сводка аварийности 10-15 ноября
■ Пиратство, терроризм, криминал
· Сомали – последние новости
· Еженедельная сводка пиратских нападенийноября
· От греха подальше
· Сомалийские пираты захватили еще два судна
· Аденский залив – пираты захватили балкер Delight
· 11 сентября на море
· Англия примеряет к пиратам Закон о пиратстве от 1837 года
· Захват супертанкера Sirius Star это глобальная угроза
· Сомалийские пираты захватили супертанкер – последствия трудно переоценить
· Военное присутствие в Аденском заливе нарастает
· Новая власть Сомали сделает пиратство государственным
· Сомали – пираты отпустили танкер Stolt Valor
· Сомали – пираты захватили очередное судно
· Новости из Сомали и около
· Корейскому судну не удалось сбежать из-под ареста, Мумбай
· В Нигерии задержан очередной «бункеровочный» танкер, экипаж арестован
■ Новости линейного судоходства
· Неразбериха законов - Китай
· NOL сокращает обьемы в качестве антикризисной меры
· MOL выходит из ELAA
· Контейнеровозы пикируют вниз
■ Новости танкеров и балкеров
· Упростить сделки в балкерном секторе: предлагаемый выход из кризиса
· BDI растет, кейпы продолжают падать
· Navios отказывается от новостроев
· О кризисе в балкерном секторе и информационных спекулянтах
· Ставки VLCC могут пойти вверх из-за спроса на временные нефтехранилища
■ Новости портов
· Гонконг и Сингапур, контейнерооборот в октябре
· Сингапур – обьем контейнерооборота продолжает падать
■ Новости судостроения и судоремонта
· Немного о качестве азиатского судостроения
· Резкое падение заказов на верфях Японии
· Южная Корея запускает программу спасения малых и средних судостроителей
■ Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания
· Задержания судов Российского Регистра и российских судовладельцев за последние 24 месяца в портах Парижского Меморандума
|
■ Внимание судовладельцу
Извещение мореплавателям MARAD, контакты при нападении на судно в Аденском заливе
MARAD Advisory 2008-09: Gulf of Aden Anti-Piracy Distress Calling Procedures Wednesday, November 12th, 2008
Advisory targeted for all operators of U. S. Flag, effective U. S. controlled vessels and other maritime interests.
1. всем судам следующим Аденским заливом – экстренные вызовы в случае нападения.
2. при нападении, вызывать помощь на 16-м канале УКВ и MF/HF DSC.
3. немедленно связаться по телефону и/или эл. почте с UKMTO +Email: *****@***ae
4. при отсутствии ответа позвонить в Бахрейн MARLO Bahrain +Email: marlo. *****@***navy. mil
5. активировать тревожную кнопку SSAS.
Напоминание судовладельцам - Международная конвенция об ответственности за загрязнение бункером
CLC BC сетификат; Терроризм - страхование P&I военных рисков
Международная конвенция об ответственности за загрязнение бункерным топливом 2001 года.
21 ноября 2008 вступает в силу Международная конвенция об ответственности за загрязнение бункерным топливом 2001 года (далее Конвенция). Страны участники Конвенции по состоянию на 19.11.2008: Багамские острова, Болгария, Вануату, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Испания, Кипр, острова Кука, Латвия, Либерия, Литва, Люксембург, Маршалловы острова, Норвегия, Польша, Самоа, Сингапур, Словения, Сьерра Леоне, Тонга, Эстония, Хорватия, Ямайка.
Конвенция устанавливает ответственность, компенсацию и систему обязательного страхования за ущерб, причиненный загрязнением бункерным топливом. Возмещается ущерб, причиненный вне судна, включая ущерб окружающей среде (расходы на восстановление ее состояния), а также расходы на предупредительные меры.
Предусмотрена ответственность судовладельца, зарегистрированного собственника судна, менеджера / оператора и бербоут-чартерного фрахтователя.
CLC BC сетификат
Зарегистрированный собственник судна любого типа, валовой вместимостью более 1.000 единиц, должен иметь страховое покрытие согласно требованиям Конвенции. Так называемый
CLC BC сертификат удостоверяет наличие такого страхового покрытия и должен всегда находиться на борту судна. Для получения CLC BC сертификата необходимо обратиться к компетентному органу (портовые власти) государства участника (Flag State) и предоставить доказательство страхования „Blue Card“ («Голубую Карту»), которая выпускается P&I страховщиком.
Суда, зарегистрированные в государствах, не являющихся участниками Конвенции, должны иметь CLC BC сертификат, если они заходят в территориальное море, исключительную экономическую зону государства участника.
Терроризм - страхование P&I военных рисков
(P&I war Risks (Excess) Cover)
В соответствии с требованиями Конвенции судовладельцы обязаны компенсировать убытки от загрязнения, которое произошло в результате деятельности террористов. Поэтому обязательным и необходимым условием получения «Голубой Карты» является наличие действующего полиса страхования P&I военных рисков - P&I War Risks Cover and/or P&I War Risks Excess cover.
Материалы предоставлены Российским P&I Пулом, Москва, Zeller Associates GmbH.
■ Судовладельцы
Turkon Container – турецкая линейная компания
Turkon Container Transportation &Shipping была основана в марте 1997 года группой компаний Kasif Kalkavan, у компании 12 контейнеровозов от 10000 до 26000 тн водоизмещением, работающих на линиях Средиземноморье – Северная Европа – США, транзитное время Турция – США 11 суток.
Флот: http://www. . tr/filo. asp
Расписание линий: http://www. . tr/index. asp? LanguageID=2
WWW: http://www. . tr
Контакты: TURKON CONTAINER TRANSPORTATION & SHIPPING INC. Altunizade Mahallesi, Fahrettin Kerim Gokay Cad., No: 33, 34662, Uskudar/Istanbul Tel: 842
USA LINE : *****@***com
NORTH EUROPE-MED LINE : *****@***com
EAST-MED LINE : *****@***com
LOGISTICS : *****@***com
CLAIM DEPARTMENT : *****@***com
MARKETING & SALES : *****@***com
■ Новости мирового судоходства и экономики
Индекс экономического климата
Международная торговая палата ICC и Институт экономических исследований Ifo расчитывают индекс экономического климата с 1983 года, и вот уже пятый квартал кряду этот индекс падает, достигнув самых низких отметокс 1998 года. Индекс последнего квартала упал на 13.4 пункта, с 73.4 до 60-ти. Индекс расчитывается по данным от 1001 эксперта из 91 страны. Все указывает на то, что наступает период рецессии, говорят в Ifo. Скорее всего, в первом полугодии 2009 индекс останется в положении «рецессия». Индекс дает отрицательный прогноз на первое полугодие как для экономики США, так и для зон евро и России, для Азии прогноз наихудший с 2001 года. Оптимизма придает лишь решение лидеров G20 отказаться от протекционизма и достичь соглашения уже в этом году по модальностям, что должно привести к успешному завершению переговоров Doha trade (понятия не имею что это и о чем).
Экономисты ожидают глобальную инфляцию в 2008 году в размере 5.4%, немного больше чем прогнозировалось ранее 5.2%. Доллар, по мнению экспертов, уже не недооценен как раньше, и его нынешний курс соответствует действительности, в течении следующих 6 месяцев следует ожидать его умеренного укрепления/роста. А вот темпы мирового экономического роста в течении следующих 3-5 лет упадут с 3.3% до 2.5%.
IMO начала кампанию «Все в море!»
IMO обьявила о начале компании «Все в море» или «Вперед в море», в общем Go to Sea! Кампания проводится совместно с такими известными и авторитетными организациями, как Международная организация труда International Labour Organization, т. н. «Круглый стол» - BIMCO, ICS/ISF, INTERCARGO и INTERTANKO, и Международная федерация транспортных рабочих International Transport Workers' Federation. Кризис кризисом, но похоже на то, что на нехватке кадров плавсостава, особенно комсостава, это никак не скажется. По данным Drewry Shipping, в настоящее время нехватает порядка 34000 человек комсоставе при общем потребном количестве 498000. К 2012 году при существующих темпах роста мирового флота и кадров нехватка возрастет до 83900 человек. В чем именно будет заключаться кампания, пока непонятно – все участвующие в ней организации будут видимо, всемерно рекламировать работу на море и призывать молодежь отказаться от презренных карьер менеджера или там юриста, и выбрать более достойное мужчины занятие, не только хорошо оплачиваемое, но и имеющее отличные перспективы.
Опять разборки по Адмиралу Горшкову
Россия выкручивает Индии руки, потребовав от нее дополнительно еще 2 миллиарда долларов за то, чтобы авианосец Адмирал Горшков был передан Индии к концу 2012 года. В январе 2004 года был подписан контракт на ремонт и модернизацию авианосца стоимостью 1.4 миллиарда, он должен был вступить в строй ВМС Индии уже в августе этого года, вместе с 16 истребителями МиГ-29. После того, как Индия заплатила первые 500 миллионов, авианосец переименовали в INS Vikramaditya. Дополнительные 2 миллиарда возникли после недавнего визита военных и специалистов на верфи Севмаша в этом году, выяснилось, что первоначальные расчеты и контракт в сильной степени расходились с действительностью, работ оказалось куда больше, чем предполагалось. Так, вместо планировавшихся ранее замен кабелей длиной 700 км потребуется заменить 2400 км. Только на ходовые испытания сроком на год, планируемые на 2011 год, потребуется 600 миллионов. Россия пригрозила Индии, что в случае отказа внести дополнительные средства она может отказаться от контракта и забрать авианосец себе. Индийские военные считают, об этом не может быть и речи – мало того, что за авианосец уже выплачены огромные суммы, он просто-напросто необходим стране, ведь к середине следующего десятилетия Индия должна иметь два авианосных соединения, а единственный на сегодня авианосец INS Viraat водоизмещением 28000 тонн устарел и нуждается в кап ремонте хотя бы для того, чтобы протянуть еще 5 лет. Первый собственный авианосец Индии водоизмещением 37500 тонн строится на верфях Cochin Shipyard, но ранее гг он в строй не вступит.
Source : times of india
Разделка на слом входит в цикл подьема
Главные разделочные площадки мира входят в период роста активности, лидером является Индия, сообщает Times of India. В первом полугодии Индия приняла на разделку 88 судов, против 51 в прошлом году. Всего к настоящему времени, согласно данным Clarkson, в этом году отправлено на слом 7.5 миллиона тонн дедвейта, за весь прошлый год на слом ушло 4.8 миллиона тонн, в 2006-м – 7.4 миллиона. Индийские разделочники считают, что в следующем году они возможно, поставят новые рекорды в обьемах разделанных судов.
Moody дает судоходству негативную оценку на следующие 12-18 месяцев
На следующие 12-18 месяцев Moody дает отрицательный прогноз по всем основным секторам судоходства – танкерному, балкерному и линейному. В опубликованном 17 ноября обзоре Moody говорит, что судоходство и без разразившегося кризиса вошло в цикл переизбытка тоннажа, а резкий спад в перевозках сырья и готовых товаров сделал перспективы ближайшего будущего еще более мрачными. Moody полагает, что хотя кризис приведет к отказу от многих уже заказанных судов, на фрахтовом рынке это скажется не сразу, потребуется время. Moody считает, что в выигрыше или наименьшем убытке будут крупные диверсифицированные судовладельцы, работающие в различных секторах, такие как MISC, BW Shipping, NYK, и MOL.
" Source : The Star
Германские банки не откажутся от кредитования судоходства
Крупнейшие банки Германии, финансирующие судоходство, говорят, что они по-прежнему открыты для кредитования судовладельцев, несмотря на неблагоприятные прогнозы на следующий год. HSH Nordbank заявил на прошедшем на днях судоходном финансовом форуме Ганза, что буквально на днях он подписал контракт на 120 миллионов долларов, выделяемых на строительство трех балкеров, и хотя обьемы кредитования банка на следующий год снизились, тем не менее, он не сокращает кредитование судоходства в таких пропорциях, которые имеют место в некоторых других банках. В этом году обьем кредитования HSH Nordbank составит 9-9.7 миллиарда евро, против 11.8 миллиарда прошлого года. В следующем году перспективы судоходства конечно выглядят куда менее радужными, чем они были на этот год. Проблемы могут возникнуть с оценкой стоимости судов согласно режиму Базель 2, но если рынок не сможет определить цены судов, говорят в HSH Nordbank, придется использовать модули расчета. Да, очевидно, в следующем году судоходство будет далеко не столь прибыльным, суда упадут в стоимости и в целом кредитование судоходства для банковского сектора станет не таким выгодным, каким оно было в течении ряда последних лет. Но некоторые банки, в том числе Deutsche Shipping, все-таки считают, что судоходство начнет восстанавливать утраченные позиции со второй половины следующего года.
Каботаж и ВВП Англии в 2007-м
Служба Национальной статистики Англии опубликовала итоги работы водного транспорта страны за 2007-й год, показавшие прирост в обьемах каботажных перевозок. На долю каботажа пришлось 5%, или 126 миллионов тонн, всего грузооборота страны, в пересчете на тонно-километры доля составила 20%, 51 миллиард. 68% перевезенных грузов пришлось на междупортовые перевозки, 30% на перевозки одного порта (шельф, дноуглубительные работы), и 3% на долю внутренних водных путей. Темза остается самой оживленной рекой Англии, на ее долю приходится 0.82 миллиарда тонно-километров, это 48% от обьемов перевозок по ВВП и 1.6% от общего обьема водных перевозок страны.
Фьючерсы на февраль идут по 30 долларов/баррель
Некоторые нефтетрейдеры ставят на то, что несмотря на решение ОПЕК о сокращении обьемов добычи нефти, ее стоимость упадет в начале следующего года до 30 долларов/баррель. На Нью-Йоркской бирже зафиксирована фьючерсная сделка на февраль по цене 30 долларов, хотя аналитики сильно сомневаются, что дойдет до этого. Торговцу вовсе необязательно, чтобы цена в реальности упала до 30 долларов – он выиграет, совершив сделку сегодня и если цена упадет например, до 50 долларов завтра. И чем скорее это произойдет, тем в большем плюсе окажется спекулянт. Фьючерсы на декабрь, тем временем, несколько выросли, до 59.96 доллара.
Bloomberg
■ Статьи, обзоры, аналитика
Наглость
Если вы думаете, что страны Красного моря озабочены пиратством в Аденском заливе, то вы их плохо знаете. Они озабочены совсем другим.
На этой неделе 20 ноября в Каире, Египет, пройдет встреча стран Красного моря, то есть стран, чьи побережья окаймляют Красное море – одну из частей триады, составляющей то, что мы понимаем под Суэцким каналом. Суэцкий канал, это Аденский залив и Красное море, соединяемые Баб-эль-Мандебским проливом, и собственно канал, если суда не смогут следовать Аденским заливом или Красным морем, значит они не смогут следовать и Суэцким каналом. Если вы думаете, что страны Красного моря озабочены пиратством в Аденском заливе, то вы их плохо знаете. Они озабочены ростом военного присутствия различных заинтересованных стран, в том числе и России, в этом регионе. «Это военное присутствие угрожает безопасности арабского мира», заявил министр иностранных дел Йемена 13 ноября. Египет целиком и полностью с ним согласен, именно он и призвал страны Красного моря срочно встретиться и обсудить новую страшную опасность. Умиляет в этом деле Египет. Его экономика стоит на трех китах – Суэцком канале, туризме и экспорте за рубеж рабочей силы. Если один из китов, судоходство по Суэцкому каналу, уплывет вокруг Африки, из-за роста риска в Аденском заливе, то египетская экономика рухнет. Но Египет озабочен не этим, ему не дает покоя «угроза арабскому миру». Думаете, это недальновидность и непонимание роли Суэцкого канала для своей собственной экономики? Нет, это обычная наглость тех, кто живет за счет развитых стран и эти же страны во всем обвиняет, во всех бедах. Если страны Красного моря столь озабочены безопасностью своего мира, то отчего они не пытаются помочь своим братьям по вере в Сомали? Если они так опасаются угрозы со стороны развитых стран (к коим я отношу и Россию), то почему их граждане в столь массовом порядке валом валят нелегалами в эти самые страны, постоянно поставляя СМИ материалы для очередного ужастика-сенсации о гибели в море или океане или контейнере или на борту судна очередной партии мигрантов? Если судоходство пойдет в обход Аденского залива, Египет будет первым, кто начнет вопить и требовать принятия немедленных мер. И не только он, все эти страны Красного моря без судоходства окажутся в чрезвычайно бедственном положении. Так чего им надо, спрашивается? Чтобы развитые страны скрутились в штопор, изогнулись в восьмерку и ухитрились при этом и с пиратством справиться, и не слать в залив военную силу, дабы не тревожить мирные сны процветающих на мировом судоходстве стран Красного моря? Я в конце прошлого года публиковал заметку о белом рабстве – у всех на слуху ужасное рабство негров, но почему-то все дружно молчат про другое рабство – европейцев в Африке. Привожу ее ниже, и хочу сказать, что тем дальше, тем больше от развитых стран хотят нового рабства 21-го века – все делать и за все отвечать, быть за все ответственным и во всем виноватым, идти на поводу и соглашаться на любые требования этих вечно «угнетенных», хотя угнетены-то они только одним – завистью, ленью и неумением наладить у себя достойную жизнь. Классически это охарактеризовал Булгаков – «бардак не в туалетах, бардак в головах».
История работорговли – как африканцы обращали в рабство европейцев
Мы привыкли считать, что жестокие белые обращали негров в рабство, похищая или покупая их в Африке, и перевозя затем в страны Америки. Этот исторический факт вбивается в нас чуть ли не с детсада. Однако он совершенно заслонил другой факт, практически неизвестный. А именно – обратный процесс, захват белых рабов в Европе африканскими работорговцами, и белое рабство в странах Африки. Американский ученый из университета штата Огайо профессор Дэвис издал книгу, на страницах которой рассказывается об этой эпопее, не менее мрачной, нежели черное рабство, но гораздо менее известной. Книга, как и сама тема, вносят сильнейший диссонанс в устоявшиеся стереотипы о плохих белых и хороших бедных черных.
Книга с очень длинным названием «Christian Slaves, Muslim Masters: White Slavery in the Mediterranean, the Barbary Coast, and Italy, » утверждает, что в период африканскими работорговцами было похищено и обращено в рабство от миллиона до полутора миллионов европейцев. Люди похищались вдоль европейского побережья, от Сицилии до Корнуолла, в ходе специальных целенаправленных рейдов пиратов из Марокко, Туниса, Алжира и Ливии, отряжаемых на это дело местными вождями, под зеленым знаменем ислама. Нет, конечно, для историков и любителей это не новость. Новость в оценке количества похищенных. Дэвис утверждает, что налеты африканцев буквально опустошали население прибрежной полосы европейских стран, каждый год похищались тысячи и тысячи людей. Их использовали в качестве гребцов на галерах, рабов на берегу и конечно, наложниц и наложников. Основными типами пиратских кораблей были шебека (латинское вооружение) и галера. Наиболее сильно пострадало прибрежное население Италии, Испании, Португалии и Франции, однако досталось и Англии, Ирландии и даже Исландии. По оценке ученого, в период ежегодно похищалось порядка 8500 человек, итого за столетие 850000. Он исходил из источников, позволяющих вычислить среднее количество рабов в странах Варварского побережья - Марокко, Туниса, Алжира и Ливии. Эта методология позволяет предположить, что в периоды до 1580 и после 1680 гг было похищено еще не менее полумиллиона человек.
Кроме того, профессор Дэвис создал целостную картину белой работорговли – многие считают, что это было единичными случаями, тогда как на самом деле это был длительный четко очерченный процесс, аналогичный черной работорговле. Черная работорговля относится к белой как 12 к 1, по количеству. Однако следует, наконец, признать, что белая работорговля была не чем-то случайным и единичным, а целенаправленным процессом, историческим фактом. Уж больно много любителей расписывать ужасы черной работорговли, забывающих или не знающих про ужасы белой.
■ Аварийность мирового флота
Судно с 90 людьми на борту пропало без вести в Карибском бассейне
19 ноября Береговая охрана США приостановила поиски пропавшего судна местного типа «йола» с 90 нелегальными мигрантами-доминиканцами на борту, следовавшего в Пуэрто-Рико. Первое сообщение о пропаже судна поступило в субботу 15 ноября, в воскресенье началась полномасштабная поисково-спасательная операция с применением вертолетов, самолетов, кораблей Береговой охраны и судов в районе, однако вплот до 19 ноября никаких следов судна и мигрантов обнаружено не было. Береговая охрана США считает, что причиной трагедии стали контрабандисты живым товаром – те преступные элементы, которые осуществляют нелегальные перевозки мигрантов в Карибском бассейне.
Цементовоз на камнях, Норвегия
Рано утром 19 ноября выскочил на камни в Осло Фьорде, Норвегия, цементовоз Crete Cement (дедвейт 4555, постройки 1998, флаг Багамы, оператор и владелец норвежская KGJS CEMENT). На борту судна находится 4500 тонн цемента, 19 тонн дизтоплива и 115 тонн мазута. Судно получило пробоину и легло на грунт, есть утечка топлива. Судно огорожено бонами, ведется сбор нефтепродуктов, спасатели откачивают оставшееся в танках топливо и воду из затопленного трюма. Экипаж 13 человек не пострадал. На фотографиях аварийный т/х Crete Cement и аварийно-спасательные работы.
Сводка аварийности 15-17 ноября
Посадка на мель фидера, Кильский канал
17 ноября на 10 км Кильского канала из-за поломки машины сел на мель следовавший в восточном направлении фидер Rogaland (валовая 6474, постройки 2005, флаг Голландские Антиллы, оператор германская KOMROWSKI BEFRACHTUNGSKONTOR). Судно село на мель в 05.45 местного времени, снято с помощью буксира и отбуксировано в Брюнсбуттель для осмотра, после чего продолжило рейс.
Пожар на борту контейнеровоза, Альхесирас
Ночью 15 ноября произошло возгорание груза на борту контейнеровоза Maersk Newport (дедвейт 35205, постройки 2008, флаг Англия, владелец и оператор AP MOLLER MAERSK), судно стояло в Альхесирас, Испания. В тушении пожара участвовали три буксира. Никто не пострадал.
Авария костера, Антверпен
17 ноября утром костер Beau Trophy лишился хода из-за поломки машины и навалил на буй 18, на подходах к Антверпену. К аварийному судну подошли 4 буксира. К 11.00 буксир Hemiksem отвел аварийное судно от буя, а после устранения поломки сопроводил Beau Trophy в Антверпен. т/х Beau Trophy – дедвейт 7120, постройки 2008, флаг Голландия, оператор и владелец UNISEA SHIPPING.
Сводка аварийности 10-15 ноября
Гибель теплохода в результате столкновения, Дунай
Румынский речной т/х Andrea длиной 67 метров, водоизмещением 1050, 15 ноября на отметке 359 км Дунай столкнулся с барже-буксирным составом 15 ноября утром. В результате столкновения т/х Andrea затонул, экипаж 2 человека пропал без вести.
Навал парома, Любек
Британский паром Longstone (валовая 23235, постройки 2003, флаг Англия, оператор WEIR SHIPPING LTD) 14 ноября в Любеке навалил на причал, пострадали и судно, и причал.
Пожар на северокорейском теплоходе
На сухогрузе Best Line (валовая 2627, постройки 1984, флаг Коморры, оператор DAEHUNG TRANSPORTATION & TRADING КНДР) произошел пожар в трюме №1 10 ноября при стоянке судна в Стамбуле, пожар потушен.
Взрыв на танкере-химовозе
На неизвестном танкере-химовозе 13 ноября в провинции Чжэцзян произошел взрыв, 2 человека погибли 4 получили ранения.
Пожар на рыболовном судне в Баренцевом море
13 ноября в Баренцевом море в 55 милях к северу от Sorkapp произошел пожар в машинном отделении норвежского рыболовного судна Froyanes Senior SF 24-S дедвейтом 560 тн. Экипаж справился с огнем своими силами, однако судно лишилось хода и было взято на буксир другим рыболовным судном Nordkappjenta.
Посадка на мель и разлив топлива, Тайвань
10 ноября в 300 метрх от побережья провинции Тайпей, северный Тайвань, штормом выброшен на побережье автомобилевоз Morning Sun (валовая 14663, постройки 1982, флаг Панама, оператор CIDO SHIPPING HK CO LTD Гонконг). Произошел разлив топлива, мазута, более 100 тонн. Из 21 человек экипажа 18 перешли на берег, трое остались на борту для аварийно-спасательных работ.
На фото пожар на т/х Best Line в Стамбуле:
На фото автомобилевоз Morning Sun на побережье Тайваня:
■ Пиратство, терроризм, криминал
Сомали – последние новости
Эндрю Мвангура, Момбаса Кения, Программа помощи морякам, сообщил, что по его данным, пираты отпустили балкер GREAT CREATION (валовая 18179, постройки 1988, флаг Гонконг, оператор SINOTRANS SHIP MANAGEMENT LTD). Балкер был захвачен 18 сентября. Экипаж 26 человек, 25 граждане Китая и 1 (капитан) гражданин Шри Ланка. Балкер Centauri следовал с 17000 тонн соли на борту в Кению, его захватили в Индийском океане, а не Аденском заливе, где-то на траверсе Могадишу далеко в океане. Отпустили понятно, после получения выкупа. Индийские ВМС сообщают об уничтожении артиллерийским огнем пиратского судна-базы – вечером ноября фрегат INS Tabar потребовал от подозрительного судна, похожего на пиратскую базу, остановиться для осмотра. В ответ по рации пираты заявили, что «взорвут фрегат если попытается к ним приблизиться», после чего пиратское судно и фрегат обменялись выстрелами из как можно понять, стрелкового оружия. Индийским морякам все это надоело, и они открыли огонь по судну-базе из орудия. Судно пиратов было полностью уничтожено, что доказывается, сообщают ВМС, фотоснимками, сделанными с фрегата.
Еженедельная сводка пиратских нападенийноября
Наверное, нечто подобное можно было услышать где-нибудь в 1942 предположим году, в новостях о прорыве конвоев союзников через волчьи стаи в Атлантике.
ич в 04:08N - 006:50E, внешний рейд Бонни, Нигерия
Шестеро бандитов обстреляли из автоматов стоявший на якоре рефрижератор, затем сделали вокруг судна 4 круга и ушли. Никто к счастью не пострадал, зачем бандиты обстреляли судно, непонятно.
ич рейд Мамонал А, Картахена, Колумбия
Вооруженный пистолетом и ножами грабители взобрались на борт стоявшего на якоре цементовоза, связали вахтенного и ограбили кладовую, после чего скрылись. На борт судна прибыла Береговая охрана для расследования.
ое время полуостров Бакаси, нефтетерминал Коле, Камерун
Вооруженные до зубов бандиты атаковали шельфовое судно, высадились на него и увели с собой несколько членов экипажа.
ич в 12:50.69N - 046:42.86E, Аденский залив
Пираты захватили танкер-химовоз Chemstar Venus (валовая 11951, постройки 1999, флаг Панама, оператор японская IINO MARINE SERVICE CO LTD). Экипаж 23 человека из них 5 граждане Ю Кореи.
ич в 04:41S - 048:43E, 450 миль к юв от Могадишу, Индийский океан
Пираты захватили супертанкер Sirius Star, дедвейт 318000 тонн, постройки 2008 года, флаг Либерия, оператор Vela International ОАЭ, фрахтователь Aramco, следовавший из Персидского залива на США с 2 миллиона баррелей сырой нефти на борту.
ич в 04:25.6S - 048:58.5E, Индийский океан
Вооруженный автоматическим оружием и гранатометами пираты с двух лодок атаковали контейнеровоз. Судно обстреляли, в том числе из гранатомета. Контейнеровоз маневрировал курсом и скоростью, в 22.56 пираты прекратили атаку и ушли.
ич в 13:21.3N – 047:18.86E, Аденский залив
Пираты с трех лодок атаковали проходивший танкер-химовоз, капитан связался с ближайшим военным кораблем, увеличил скорость до самого полного и начал маневрировать. Через некторое время пираты прекратили атаку и ушли.
ое время в 13:28.0N – 049:21.5E, Аденский залив
Шестеро пиратов с одной лодки атаковали проходивший балкер, судно начало маневрировать, завели пожарные шланги. Пираты обстреляли балкер из автоматов, выпустили по судну две гранаты из гранатомета. Капитан связался с ближайшим военным кораблем, через 15 минут он подошел к балкеру и отогнал пиратов. Экипаж не пострадал.
ич в 04:51.4S – 044:54.1E, Индийский океан
Вооруженный автоматическим оружием и гранатометами пираты атаковали т/х «Капитан Маслов» - флаг Кипр, судовладелец «DIATAXIS SHIPPING», эксплуатант – «FESCO WALLEM SHIPMANAGEMENT», Владивосток, экипаж 17 человек - граждане России, груз – контейнеры, рейс – Коломбо – Момбаса, капитан . тип судна – контейнеровоз, тоннаж судна – 16000. Год постройки: 1998 Вместимость: 19872.0 т Сервисная скорость при загрузке: 18.5 узлов. Вместимость макс 1футовых контейнеров. Судно обстреляли, в том числе из гранатомета. Контейнеровоз маневрировал курсом и скоростью. От взрыва гранаты выгорела каюта 3-го помощника капитана, но к счастью, никто не пострадал. Один раз пиратам удалось подойти вплотную к борту судна, но высадиться на борт не удалось.
ич в 12:33.6n – 045:10.6e, Аденский залив
Пираты с двух лодок атаковали проходивший танкер, но скоростью и маневром ему удалось сорвать атаку.
ич в 13:07N - 046:48E, Аденский залив
Пираты захватили танкер-химовоз Karagol (дедвейт 5500 тонн, постройки 2007, флаг Турция, оператор AYDER TANKERS Стамбул). Захват произошел в 16 милях от побережья Йемена, танкер следовал в Индию с 4500 тонн химикатов на борту. Экипаж 14 человек все граждане Турции.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
