Новости мирового и российского судоходства (стр. 6 )

Балтийский завод - одно из крупнейших отечественных предприятий, занимающихся изготовлением оборудования для судовой и стационарной атомной энергетики: теплообменных аппаратов, парогенераторов, котлов, сепараторов пара и т. д. Оборудование, изготовленное на Балтийском заводе, работает на Ленинградской, Ростовской, Кольской, Балаковской АЭС, АЭС «Куданкулам» (Индия), АЭС «Тянь-Вань» (Китай) и других отечественных и зарубежных предприятиях.

Напомним, что ЛАЭС-2 строится в г. Сосновый Бор (Ленинградская обл.) для поэтапного замещения действующих мощностей Ленинградской АЭС-1. Первая очередь ЛАЭС-2 будет состоять из двух ядерных блоков. Каждый блок оборудуют устройством локализации расплава активной зоны производства Балтийского завода.

завод»

Кама» за ненадобностью вступил в процедуру банкротства

Структуры «Сильвинита», выкупившие два года назад бизнес судостроительного завода «Кама» у его топ-менеджмента, завершают реструктуризацию этого актива. Кама» за ненадобностью вступил в процедуру банкротства, основное производство сконцентрировано в судостроительный комплекс» (ВСК), считающемся близким к акционерам «Сильвинита». Перед банкротством мажоритарий «Камы» погасил основные долги. Однако миноритарии говорят, что у АО существует кредиторка в пределах 5–10 млн руб.

1 октября арбитражный суд Пермского края ввел процедуру наблюдения в отношении завод „Кама“». Инициатором банкротства выступило судостроительный комплекс», 100%-ным учредителем которого значится Групп», считающееся близким к акционерам «Сильвинита». Контрольным пакетом «Камы», по данным „Ъ“, также управляют структуры, близкие к «Сильвиниту». Внешним наблюдающим АО назначен Анатолий Демин, член НП СРО «Гильдия арбитражных управляющих».

Источник, близкий к контролирующим акционерам «Камы», подтвердил „Ъ“, что предприятие банкротят его мажоритарии. По его словам, фактически судозавод в настоящее время представляет собой лишь название — все имущество переведено в судостроительный комплекс». «На его базе создано работоспособное производство. Предприятие уже спускает на воду корабли, — поясняет источник „Ъ“. — А этот актив свою роль исполнил». Он уточнил, что предприятие входит в процедуру без обременений — налоговые платежи во все уровни бюджета перечислены, погашены долги по зарплате. Вчера на «Сильвините» от комментариев отказались.

Источник новости: Коммерсант

Судостроительные предприятия Астраханской области будут объединены в единую структуру

Судостроительные предприятия Астраханской области будут объединены в единую структуру на базе частно-государственного партнерства. Такое решение было принято по итогам совещания губернатора региона Александра Жилкина с руководителями крупнейших промышленных и транспортных предприятий области, сообщает пресс-служба администрации Астраханской области.

На совещании Жилкин отметил, уже полтора месяца руководство региона плотно взаимодействует с правительством страны и крупными российскими банками, разрабатывая решения по «мягкому выходу из финансового кризиса». «При этом основной постулат – необходимо интенсифицировать развитие экономики, направляя большие государственные ресурсы и частные инвестиции на локомотивные отрасли. В Астраханской области такой приоритет - это, прежде всего, судостроение и транспорт, для которых одним из главных условий развития является расширение взаимодействия с крупными российскими и иностранными компаниями».

По словам Жилкина, принято решение о создании региональной структуры, которая на основе частно-государственного партнерства выработает идеологию развития судостроительной и транспортной отраслей, и для реализации поставленных задач сможет аккумулировать дипломатические, политические, финансовые и организационные возможности. Цель создания новой структуры – консолидация производственных мощностей судостроительно-судоремонтных заводов юга России, привлечение отраслевых предприятий Каспийского бассейна и иностранных судостроительных компаний, заинтересованных в работе на территории Астраханской области. Прежде всего, из Сингапура и Объединенных Арабских Эмиратов.

Судостроительный комплекс Астраханской области представлен 12-ю крупными предприятиями, среди которых ОАО "Судостроительный завод "Красные Баррикады", ОАО "Астраханский корабел", ОАО "Судостроительный завод им. 111 Интернационала" и ОАО "Судостроительный завод "Лотос", ОАО "Астраханская судоверфь", ООО "Морской судостроительный завод им. Маркса", ОАО "Ахтубинский судостроительно-судоремонтный завод", ЗАО "СРЗ им. Ленина", "Слип", ОАО "Волго-Каспийский судоремонтный завод".

Новости от 17 ноября

Совкомфлот официальный спонсор международной регаты крупнейших учебно-парусных судов Tall Ship Races - 2009.

и компания Tall Ships Races (Europe) Limited подписали в Санкт-Петербурге соглашение о спонсорской поддержке проведения Международной регаты учебных парусных судов Tall Ship Races - 2009. Таким образом, стало официальным спонсором регаты.

В 2009 году по инициативе Правительства Санкт - Петербурга и при поддержке группы компаний , северная столица примет у себя один из этапов этой престижной парусной регаты крупнейших в мире парусных судов. В период с 11 по 14 июля 2009 года к набережным Невы пришвартуются свыше 100 парусных судов с более чем двумя тысячами юных моряков на борту из 50 стран мира.

Одним из судов, представляющих в регате Российскую Федерацию, станет учебное парусное судно «МИР», принадлежащее Государственной морской академии имени Адмирала Макарова. Участие в международной регате такого уровня, при поддержке , позволит нынешним курсантам Академии и завтрашним офицерам российского торгового флота закрепить на практике полученные в стенах Академии знания, испытать крепость духа и проявить себя в командной работе.

Как отметил заместитель Генерального директора Александр Куртынин: «Для нашей компании спонсорская поддержка Tall Ship Races - 2009 является одним из элементов содействия развитию отечественного морского образования, конкретным вкладом в дело укрепления морского кластера Санкт-Петербурга – морской столицы России. Мы уверены в том, что заход в Санкт-Петербург крупнейших в мире парусников станет настоящим морским праздником».

Совкомфлот

Судостроительные компании не получают гос. заказы из-за долгов перед бюджетом

Долги перед бюджетом мешают крупным российским судостроительным компаниям получать государственные заказы. Эта информация была озвучена на заседании комиссии Совета Федерации по национальной морской политике, прошедшем в Северодвинске (Архангельская область), сообщает корреспондент ИА REGNUM.

Такая парадоксальная ситуация из-за несовершенства условий для проведения конкурсов, пояснили эксперты. Законодательство требует, чтобы государственные заказы получали те предприятия, у которых суммарная кредиторская задолженность не превышает 20% от стоимости активов предприятия. Тем временем, некоторые российские судостроительные компании имеют гораздо большую задолженность. Поэтому у этих предприятий шансов на получение госзаказов становится существенно меньше. Например, заводы №50 и №82 не могут выиграть конкурсы именно из-за долгов, а Крондштадский морской завод и вовсе объявлен из-за них банкротом. Как пояснил журналистам председатель комиссии по национальной морской политике Вячеслав Попов, в Госдуму был внесен законопроект, где говорится об отмене налога на добавленную стоимость для предприятий, которые находятся в портах. "Дело в том, что до 2007 года они не платили налог на добавленную стоимость, по закону было так положено. Но в одном конкретном частном случае суд заставил предприятие заплатить НДС аж с 2005 года. Сумма, естественно, огромна. Это сразу поставило предприятие в положение банкрота. А наши налоговые органы этот конкретный случай распространили на всех и заставляют все заводы выплачивать этот налог за 2005, 2006, 2007 годы". Несмотря на то, что пока Госдума этот законопроект не поддержала, Вячеслав Попов и его коллеги намерены добиваться смягчения налогового законодательства. Проект федерального закона предусматривает внесение поправки в 149 статью Налогового кодекса. "Нужно создать условия нашим предприятиям, чтобы они смогли самостоятельно выйти на достойный уровень", - сказал Попов.

Пока же складывается такая ситуация, когда в конкурсе на государственный заказ может выиграть мелкая фирма, которая не имеет собственных производственных мощностей. Она вполне может нанять крупное предприятие в качестве субподрядчика и выполнить контракт. Но в этом случае львиная доля прибыли уйдет этой мелкой фирме. "Конечно, от этой практики надо уходить", - подчеркнул Попов.

Источник новости: ИА REGNUM

Судостроительный завод "Северная верфь" получила убыток в размере71,598млн руб.

ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" в январе-сентябре 2008 года получило чистый убыток в размере 71,598 млн рублей против 21,02 млн рублей чистой прибыли за аналогичный период прошлого года, говорится в квартальном отчете ОАО.

Выручка предприятия выросла на 33%, до 2 млрд 322,27 млн рублей, себестоимость - на 23,1%, до 2 млрд 84,395 млн рублей. Прибыль от продаж увеличилась в 4,5 раза, до 237,875 млн рублей.

Источник новости: Деловой Петербург

"Севмаш" готов строить авианосцы водоизмещением 70-80 тысяч тонн

Предприятие "Севмаш" (Северодвинск) является одним из главных претендентов на строительство авианосцев для Военно-морского флота России, сообщил РИА Новости в пятницу председатель комиссии Совета Федерации по морской национальной политике, бывший командующий Северным флотом, адмирал Вячеслав Попов.

По неофициальным данным, на строительство авианосцев также претендует ОАО "Балтийский завод".

"Севмаш" - один из главных номинантов среди предприятий ВПК России на участие в конкурсе на строительство авианосцев для ВМФ России", - сказал Попов.

Он напомнил, что в настоящее время "Севмаш" проводит работы по модернизации авианосца "Адмирал Горшков" для ВМС Индии.

"Модернизация "Адмирала Горшкова" это хороших опыт для завода.

Это будет сильным аргументом, чтобы выиграть конкурс", - заявил адмирал.

По его мнению, "Севмаш" будет строить авианосцы, причем не в единственном экземпляре.

В настоящее время на вооружении ВМФ России находится один тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов".

Генеральный директор "Севмаша" Николай Калистратов заявил о готовности завода к строительству новейших авианосцев.

"Севмаш" готов строить авианосцы водоизмещением 70-80 тысяч тонн", - заявил Калистратов РИА Новости.

В то же время он подчеркнул, что для повышения эффективности производства необходимо провести техническое перевооружение предприятия, внедрить новые технологии.

"Мы надеемся, что государство окажет нам помощь. Но и мы сами, например, установили новую стапельную плиту для авианосца "Адмирал Горшков" за счет собственных средств. Она может быть использована при строительстве новых российских авианосцев", - сказал гендиректор.

По его оценке, стоимость авианосца такого класса на мировом рынке составляется порядка 4 миллиардов долларов.

Источник новости: РИА "Новости"

Пережить кризис Выборгскому судостроительному заводу позволяют заказы ОАО "Газпром"

14 ноября Выборгский судостроительный завод отметил свое 60-летие. Одно из крупнейших судостроительных предприятий, расположенных в северо-западном регионе России, не смотря на кризис, не только не замедляет свою работу, но и активно инвестирует средства в обновление и реконструкцию завода, которая началась еще в 2006 году, с приходом новых акционеров. Производственные комплексы верфи позволяют производить суда различного типа водоизмещением до 9000 тонн, буровые платформы для добычи газа и нефти на морском шельфе и крупногабаритные металлоконструкции. Сейчас на заводе достраиваются две полупогружные платформы и будут построены еще около 40. Буровые установки требуются “Газпрому” для получения газа из Штокмановского месторождения, в рамках программы по его освоению.

Чтобы эффективно выполнять заказы подобного уровня, требуется обновление производственных мощностей завода. До 2010 года на реконструкцию производства будет потрачено около 60 млрд рублей. Эти средства пойдут на переоборудование верфей. К концу этого года будет достроена камера для окраски и сушки деталей большого размера (до 300 тонн). Чтобы окрашивать подобных гигантов, было закуплено новое оборудование. Всего на обновление малярного цеха будет потрачено 4,5 млн евро. Все новое оборудование почти не имеет выброса вредных веществ, что положительно отразится на состоянии окружающей среды.

Для дальнейшего развития такого серьезного завода, как Выборгский судостроительный, необходимо, чтобы нефтегазовые компании размещали заказы в России, а не на верфях Норвегии, Японии и Кореи, тем более что отечественные технологии не уступают иностранным. Для этого требуется соответствовать потребностям ОАО “Газпром”, развивать и модернизировать производство.

В настоящий момент Российские и иностранные партнеры Выборгского судостроительного завода выполняют все свои обязательства по инвестициям. Мощности верфей загружены работой на 125 процентов и в 2009 году работы не убавится, поэтому поводов для беспокойства нет.

4 декабря в Москве состоится третья международная конференция "Оборудование для работы на шельфе" (НЕФТЕГАЗШЕЛЬФ-2008), на которой будет обсуждаться проблема размещения заказов на росиийских предприятиях.

Источник новости: *****

На встрече Игоря Левитина с Послом Республики Корея в РФ Ли Гю Хеном, обсуждались вопросы о расширении сотрудничества в развитии дальневосточных портов России

И. Левитин и обсудили состояние и направления двустороннего сотрудничества в области транспорта. Они отметили, что отношения России и Республики Корея в сфере транспорта носят устойчивый характер и имеют положительную долгосрочную перспективу.

Особое внимание в ходе беседы было уделено вопросам, которые обсуждались на состоявшейся 29 сентября 1008 г. в Москве встрече Президента Российской Медведева и Президента Республики Корея Ли Мен Бака. Речь идет о расширении сотрудничества в развитии дальневосточных портов России и, в частности, о предложении корейской стороны по созданию порта по перевалке южнокорейских грузов на Дальнем Востоке. И. Левитин проинформировал о том, что в настоящее время грузооборот портов Дальнего Востока составляет порядка 80 млн. т. При этом загрузка производственных мощностей портов Ванино, Восточный, Владивосток, Находка составляет 70 – 80%. Недостаточное использование мощностей этих портов, по словам Министра, обусловлено в основном ограниченной пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры на подходах к ним и нехваткой специализированного подвижного состава. По мнению И. Левитина, было бы целесообразно выделить в одном из крупных портов Владивостока отдельный район для обработки грузов, поступающих из Республики Корея и следующих туда. Речь, в частности, может идти о создании такого района в порту Восточный. Министр предложил корейской стороне совместно проработать вариант проекта, в котором корейские инвесторы могли бы вкладывать средства в развитие терминального хозяйства, а российская сторона – в развитие железнодорожной инфраструктуры. И. Левитин и договорились провести в 1 квартале 2009 встречу на уровне министров транспорта двух стран с участием потенциальных инвесторов для детального обсуждения этого вопроса.

И. Левитин также отметил, что Минтранс России придает большое значение деятельности рабочей группы по транспорту Российско-Корейской совместной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Он предложил провести очередное заседание рабочей группы в первой половине 2009 г. в Москве.

В тот же день И. Левитин встретился с Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Куба в Российской Федерации Хуаном Вальдесом Фигероа. На встрече обсуждались вопросы развития сотрудничества в транспортной сфере между Российской Федерацией и Республикой Куба.

На Севмаше сенаторы обсудили перспективы создания Северного центра судостроения и судоремонта

Выездное заседание комиссии Совета Федерации в Северодвинске было посвящено проблемам нормативно-правового регулирования интеграции предприятий судостроения. Главная цель создания корпораций – в условиях рынка объединить ресурсы страны для решения общегосударственных задач, считает председатель комиссии по национальной морской политике Вячеслав Попов.

В пятницу на Севмаше сенаторы обсудили перспективы создания Северного центра судостроения и судоремонта. Напомним, в рамках ОСК планируется создать 3 центра судостроения – Северный, Западный и Дальневосточный. На организацию центра также претендуют судостроительные предприятия южных регионов, но практически все они находятся в частной собственности, а главная цель создания корпораций – «в условиях рынка объединить ресурсы страны для решения общегосударственных задач, – заметил председатель комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав Попов. «Необходимо возродить, а затем сделать конкурентоспособным на мировом рынке российское судостроение», – уверен он.

Выездное заседание комиссии Совета Федерации, посвященное проблемам нормативно-правового регулирования интеграции предприятий судостроения, проводилось в Северодвинске не случайно. Здесь расположены крупнейшие на Северо-Западе судостроительные гиганты – «Звездочка», Севмаш, «Арктика», крупные научно-исследовательские институты.

Потенциал очень большой, но есть проблемы, которые не позволяют предприятиям интегрироваться в мировую экономику, характерные для судостроительной отрасли в целом. Как сообщили РИА ***** в пресс-службе администрации Архангельской области, в первую очередь, это устаревшее оборудование, которое уже не обеспечивает требуемого качества продукции. Во-вторых, проектные решения, существенно отстающие от технологий, которые используются на передовых зарубежных предприятиях. В-третьих, острая нехватка квалифицированных рабочих кадров.

Эти проблемы лежат в плоскости производственной деятельности. Но есть и вопросы законодательного порядка. «Налоговая и таможенная политика должна быть направлена на стимулирование предприятий, а в России она пока носит фискальный характер, – пояснил Вячеслав Попов. – Поэтому наши крупнейшие компании не имеют возможности быстро модернизировать производство, а, следовательно, неконкурентоспособны».

Однако уже в ближайшее время ситуация может коренным образом измениться. В прошлом году судостроение было объявлено одним из приоритетов государственной политики. Это дало толчок разработке стратегии развития отрасли до 2020 г. и на дальнейшую перспективу. Среди первоочередных задач – разработка законопроектов, которые позволят отечественным судостроителям конкурировать с зарубежными концернами.

Создании Южного судостроительного центра

В ходе заседания комиссии Совета Федерации по морской политике в Северодвинске родилась идея о создании Южного судостроительного центра по аналогии с Северным центром судостроения, передает ИА REGNUM. Эту идею озвучил генеральный директор Ассоциации судостроителей Астраханской области Александр Волынский. По его мнению, южный центр смог бы объединить все судостроительные предприятия ростовского направления, начиная от Астрахани.

"Сотни тысяч рабочих недозагружены в этой отрасли, - обосновал свое предложение Волынский. - Судостроение юга России должно быть самым сильным". Инициатором объединительного процесса, по его мнению, должно стать государство. Он также не исключил возможность вхождения нового центра в "Объединенную судостроительную корпорацию" (ОСК). Председатель комиссии Вячеслав Попов в целом согласился, что создание такой корпорации возможно. "Но вы предлагаете государству консолидировать коммерческие структуры, - уточнил он. - Перед ОСК стоит задача решить проблемы судостроительных предприятий, которые в нее входят, а у коммерческих предприятий, о которых вы говорите, задача - как можно больше заработать. Задачи, заметьте, разные". Попов также намекнул Волынскому, что государство не очень заинтересовано в данном процессе и предложил разработать конкретные предложения по этому поводу.

В реконструкцию морского вокзала, Мурманский филиал .

Мурманский филиал , - сообщил ИАА «ПортНьюс» директор Мурманского филиала ФГУП "Росморпорт" Юрий Еремин.

В мае-июне 2008 года » заключил контракты на выполнение проектных работ по реконструкции морского вокзала порта Мурманск и главного пирса. Стоимость контрактов составляет 51,5 миллионов рублей, проектные работы должны быть выполнены в 4 квартале 2008 года.

Проекты реконструкции вокзала предусматривают удлинение главного пирса, реконструкцию и расширение здания морвокзала, устройство берегоукрепления набережной. Меры направлены на совершенствование системы обслуживания пассажиров и современных морских пассажирских судов.

Мурманский филиал » в 2009 приступит к созданию локальной системы безопасности мореплавания в Кандалакшском заливе

Мурманский филиал » в 2009 приступит к созданию локальной системы безопасности мореплавания в Кандалакшском заливе - сообщил ИАА «ПортНьюс» директор Мурманского филиала ФГУП "Росморпорт" Юрий Еремин

Для этих целей филиал заключил договор на покупку здания и оборудования береговой станции глобальной морской системы связи при бедствиях (БС ГМССБ) района А1 в Кандалакшском морском торговом порту. На 2009 год запланированы работы по проектированию СБМ Кандалакшского залива. Стоимость проекта на данный момент не определена.

Предполагается, что система будет состоять из СУДС, базовой станции ГМССБ района А1 и АИС, обеспечивающих обслуживание акваторий портов Кандалакша и Витино, и подходов к ним. Как поясняют в », система необходима для обеспечения безопасности возрастающего грузопотока через порты Витино и Кандалакша.

Комитет Совета Федерации по делам Севера рекомендует построить глубоководные морские порты в Амдерме и Индиге

Комитет Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов рекомендует Правительству РФ рассмотреть вопрос строительства многофункциональных глубоководных морских портов в Амдерме и Индиге (Ненецкий автономный округ). Как сообщается на сайте администрации НАО, рекомендация содержится в проекте решения выездного заседания комитета.

Как отмечается в документе, строительство морских портов в Индиге с погрузочным терминалом углеводородов и в Амдерме с угольным морским терминалом сегодня необходимо и должно быть включено в федеральные инвестиционные программы. Как отметил глава НАО Валерий Потапенко: "Строительство порта в Индиге и нефтепровода к этому поселку от Харьягинского месторождения позволит существенно увеличить нефтедобычу, а возможное в перспективе строительство трубопровода от Индиги до экономически оправданных зон континентального шельфа - существенно снизить экологические риски, связанные с интенсивным движением крупнотоннажных танкеров особенно в ледовый период".

Также в документе указывается необходимость завершить работу над «Программой комплексного освоения ресурсов углеводородного сырья Северо-Западного региона России до 2020 года», выделить из «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» подпрограмму создания транспортной системы Арктической зоны, принять комплекс мер для сохранения и развития социальной и инженерной инфраструктуры Амдермы, усовершенствовать порядок распределения и предоставления средств федерального бюджета на реализацию инфраструктурных проектов регионального значения, особенно для малоосвоенных территорий.

Законопроект о страховании ответственности грузоперевозчиков водного транспорта может изменить название

Законопроект о страховании ответственности грузоперевозчиков водного транспорта может изменить название, поскольку не вполне точно отражает содержание документа. Об этом шла речь на заседании экспертного совета по страхованию при комитете Госдумы по финансовому рынку.

Положения о страховании ответственности водных перевозчиков обсуждались в понедельник экспертным советом в рамках проекта федерального закона "О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросам замены лицензирования страхованием гражданской ответственности".

В частности, документ регулирует введение вмененного страхования ответственности перед третьими лицами для грузоперевозчиков водного транспорта, однако при этом законопроектом предполагается, что грузовладелец не может получить возмещение по данному закону от грузоперевозчика, поскольку их связывает договорная ответственность, которая может страховаться в добровольном порядке и не подпадает под действие этого закона.

Данным документом регулируется ответственность грузоперевозчика перед другими эксплуатантами судна за вред, причиненный жизни и здоровью людей, за повреждение груза или самого судна. При этом за вред, нанесенный в ходе столкновения экипажу грузоперевозчика, виновного в столкновении, возмещение не предусматривается.

По мнению руководителя Федеральной службы страхового надзора Ильи Ломакина-Румянцева, рассматриваемый документ правильно было бы трактовать как устанавливающий порядок ответственности эксплуатантов речного и морского грузового транспорта.

Законопроект предусматривает создание единого профобъединения страховщиков, которому надлежит разрабатывать порядок выплат и тарифы по новому виду страхования ответственности, создавать гарантийные фонды. Это объединение, по замыслу разработчиков, должно быть аналогом Российского союза автостраховщиков в рамках закона об ОСАГО.

Законопроект не распространяет действие на риски экологического ущерба, грузоперевозчиков опасных веществ, которые должны регулироваться отдельными законодательными актами.

В ходе обсуждения на экспертном совете возник спор о положении, регулирующем проведение экспертизы судна - причинителя вреда. В настоящее время проведение такой экспертизы возложено на самого страхователя. При этом у страховщика остается право проведения собственной экспертизы и необходимых расследований обстоятельств дела. В ходе дискуссии было принята формулировка, согласно которой страхователь может просить страховщика о проведении необходимой экспертизы, если он готов профинансировать эти работы за счет своих средств. Как отмечают страховщики, такой порядок применяется в международном морском страховании.

Глава экспертного совета Александр Коваль предложил вынести на отдельное рассмотрение главу о правах и обязанностях профессионального объединения страховщиков ответственности. Он уточнил, что существует два варианта: "Она может быть внесена в закон об организации страхового дела, но этот выбор содержит ряд неудобств, связанных с последующей необходимостью внесения аналогичных положений по каждому новому виду вмененного страхования ответственности".

Второй вариант предусматривает внесение такой же главы в сам законопроект о замене лицензирования страхованием ответственности. Однако, как отметил А. Коваль, такое решение вызывало упреки со стороны разработчиков от Минэкономразвития в чрезвычайной перегруженности документа.

Источник: Интерфакс

Новости от 14 ноября

ОАО "Совкомфлот" подписала с судостроительный завод Пелла»

В рамках реализации стратегии развития терминального менеджмента в российских нефтеналивных портах группа компаний ОАО "Совкомфлот" подписала с судостроительный завод Пелла» контракты на строительство четырех современных буксиров-кантовщиков. Торжественная церемония состоялась на предприятии «Пелла» в г. Отрадное (Ленинградская область). От группы компаний в мероприятии приняли участие Александр Куртынин - заместитель Генерального директора, а также Андрей Апреленко - Генеральный директор (СП «Роснефть» и ).

Стратегия развития терминального менеджмента группы компаний предусматривает, в частности, предоставление услуг портового, аварийно-спасательного и экологического флота как за счет наращивания уже имеющихся возможностей и повышения качества сервиса в российских нефтеналивных портах, так и путем выхода на новые рынки самостоятельно и в партнерстве с другими компаниями.

Заказанные буксиры будут оснащены винторулевыми колонками фирмы Rolls-Royce и по своим техническим характеристикам, включая ледовый класс, смогут работать в российских портах в режиме круглогодичной навигации. С учетом близких сроков поставки судов группа компаний планирует использовать заказанные у российских корабелов буксиры для обеспечения работы нефтеналивных терминалов в портах Усть-Луга, Приморск и Козьмино.

Ходовые испытания ледокола «Москва» завершены

завод» (входит в состав Объединенной промышленной корпорации) успешно завершило государственные ходовые испытания дизель-электрического ледокола «Москва». В ходе испытаний судно показало отличные ходовые качества и исправность работы бортовых систем. Члены государственной комиссии отметили строгое соответствие всех механизмов судна отечественным стандартам и международным нормам.

Испытания головного дизель-электрического ледокола проходили в акватории Финского залива. На борту судна находилось около 150 человек: специалисты Балтийского завода, сдаточный экипаж, представители компаний-контрагентов; а также члены государственной комиссии, в состав которой вошли представители Российского морского регистра судоходства, Роспотребнадзора и » (заказчик).

В течение двух недель специалисты Балтийского завода испытывали ледокол на маневренность и управляемость. Особое внимание было уделено проверке работы главной энергетической установки, пропульсивного комплекса, систем навигации и связи. Кульминацией ходовых испытаний стала пробная посадка на борт ледокола вертолета МИ-2. Ее провели для тестирования приборов и механизмов, обеспечивающих нормальную посадку летающих аппаратов подобного класса.

Сразу после окончания ходовых испытаний специалисты Балтийского завода приступили на ледоколе к проведению ревизии, в ходе которой судно полностью подготовят к передаче заказчику.

Напомним, «Москва» – головное судно серии многофункциональных ледоколов нового класса. Это первый дизель-электрический ледокол, который строится на отечественной верфи за последние 30 с лишним лет (прежде Россия заказывала все неатомные ледоколы за рубежом).

Технический проект судна разработали специалисты Балтийского завода при участии ЦКБ «Балтсудопроект». Судно представляет собой двухпалубный ледокол, на котором предусмотрена площадка для приема вертолета. Водоизмещение - около 10 тыс. тонн, длина - 116 метров, ширина - 26,5 м, осадка - 8,5 м, скорость хода на чистой воде - 17 узлов. Корпус ледокола рассчитан на толщину проходимого льда более 1 метра. Команда судна - 25 человек.

СПРАВКА

завод» (входит в состав Объединенной промышленной корпорации) – одно из крупнейших предприятий судостроительной отрасли России. Компания специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса (с ядерными энергетическими установками и дизельных), крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов и военных кораблей; выпускает широкий спектр изделий машиностроения, энергетического оборудования; является поставщиком цветного и стального литья.

Мурманский филиал » за 9 месяцев 2008 года вложил 70,7 миллионов руб. в реконструкцию и строительство инфраструктуры порта

Мурманский филиал » за 9 месяцев 2008 года вложил 70,7 миллионов рублей в реконструкцию и строительство инфраструктуры порта, - сообщил ИАА «ПортНьюс» директора Мурманского филиала ФГУП "Росморпорт" Юрий Еремин.

В том числе в объекты системы безопасности мореплавания вложено 55,8 миллионов рублей, гидротехнические сооружения - 9,1 миллион рублей, ремонт объектов портовой инфраструктуры - 4,8 миллионов рублей.

Введен в действие автоматический радиотехнический пост на мысе Сеть-Наволок. В рамках модернизации и внедрения новых технологических процессов перевалки груза произведена реконструкция причала №17, выполняются дноуглубительные работы на причале № 8.

■ Аварийность

Гибель рыболовной шхуны в Татарском проливе

В 15рыболовная шхуна японской постройки (длина 19,5 м., ширина 4,8 м., водоизмещение 50 т.) МмДС «Ника», с/вл. «Валентин», пос. Валентин Приморского края, п/п Находка, на промысле в Японском море (Татарский пролив) в координатах 47.16.3N 139.03.0E потеряла ход и управление в результате неисправности дизельгенератора. Со слов капитана шхуны в результате воздействия двух волн (зыбь до 6 метров) судно опрокинулось и затон человек, покинул судно и высадился на спасательный плот. Находящиеся в районе суда танкер «Верона-1», т/х «Волга-4011» и морской буксир МБ-344обнаружили и подняли на борт МБ-344 весь экипаж. Спасенный экипаж доставлен на производственный участок в бухте Золотая Приморского края. Обстоятельства кораблекрушения расследуются. На борту шхуны запас диз. топлива 12,2 т., разлива топлива не отмечено. Состояние экипажа нормальное.

Аварийный теплоход Пионер Литвы укрылся от шторма у побережья Норвегии

В условиях сильного шторма ушел за борт палубный караван леса, имеются повреждения палубных устройств и механизмов

В 12при следовании рейсом Архангельск – Александрия с грузом пилолеса т/х «Пионер Литвы» в штормовых условиях Норвежского моря (ветер 25-30 м/сек, море-10 баллов, высота волны 10-15 м.) судно штормовало носом на волну. В координатах 66.19N 05.51E произошла подвижка палубного каравана, постоянный крен 15-20 град. на правый борт, в 14караван с трюма №3 ушел за борт. В 03смыло палубный груз с трюмов №2,4. Судно имеет повреждения палубных устройств и механизмов. В 09, прекратив штормование, судно последовало в укрытие побережья Норвегии. Пострадавших нет, загрязнения окружающей среды нет. Для обеспечения безопасности в район аварийного судна в 20направлен т/х «Павел Вавилов», .

т/х «Пионер Литвы» - водоизмещение 10000тн, постройки 1977, флаг Россия, владелец Северное морское пароходство Архангельск.

Аварийное происшествие на Большом Кронштадском рейде

В 01лоцманский катер «Лоцман-2» порывом ветра сорван со швартовов от борта ледокола «Иван Крузенштерн», стоявшего на Большом Кронштадском рейде, сдрейфовало на отмель к о. Котлин. 21.11.08 планируется подъем и загрузка краном на автотранспорт. Лоцманский катер «Лоцман-2», с/вл. », г. Санкт-Петербург, в оперативном управлении , г. Санкт-Петербург. Выведен из эксплуатации.

Аварийно-спасательные работы на 08ноября

т/х «Лотос» Финский залив; Танкер-бункеровщик «Голец» Кандалакша

т/х «Лотос» Финский залив

т/х «Лотос» (на мели у о. Гогланд, Финский залив) - в районе АС сб «Борей» и «ВМ-6». По погодным условиям АСР приостановлены. Проводится подготовка к снятию топлива с аварийного судна. Погода: ветер СЗ 10-12 м/сек, порывы - 17 м/с, волнение 1,0- 1,5 м.

Танкер-бункеровщик «Голец» Кандалакша

Танкер-бункеровщик «Голец» - в 07снят с мели буксирами «Верман», «Безотказный» и поставлен к причалу № 9 п. Кандалакша. Проведен водолазный осмотр, пробоин и вмятин не обнаружено.

Самоубийство матроса на траулере

В 10в северной части Охотского моря, в 178 милях от мыса Южный, п-ва Камчатка, на сртм «Пильтун», Дальрыбпром», Владивосток на глазах экипажа выбросился за борт и утонул матрос. Начат поиск тела утонувшего. Руководитель на месте поиска – стрм «Пильтун», привлечен к поиску сртм «Стелла Карина». В 23.00 к месту поиска подошел краболов «Изыскатель» с мощными прожекторами. Погода: ветер СВ 25-28 м/с, море 4-5 м.

Посадка на мель бункеровщика, Кандалакша

В 22при перешвартовке в п. Кандалакша в 0,9 кбт от причала № 9 мягко сел на мель портовый бункеровщик т/к «Голец», МТП», Кандалакша, размерения 60х11х4,5, экипаж 6 чел, груз мазут FO 295 т, дизтопливо - 15 т. Попытка снятия с мели непосредственно после посадки мб «Безотказный» не была успешной. Операция по снятию с мели намечена на полную воду в 08.43 с привлечением буксиров «Верман» и «Безотказный» портофлота мощностью по 1180 квт каждый. Пострадавших и разлива нефтепродуктов нет. Погода: ветер ЮЗ 3-4 м/с, море – штиль.

Пожар на траулере Синегорье, Охотское море

В 22на стр «Синегорье», находившемся в районе с координатами 44.51N 144.01E (135 миль к юго-востоку от п. Корсаков, зона ответственности Японии) было обнаружено возгорание в сушильном отделении, затем пламя перекинулось на жилые и служебные помещения. В 04.30 силами экипажа пожар потушен. Пострадавших нет. В 05.00 в район подошло японское спасательное судно. Проводится обследование состояния судна силами экипажа. В 07.50 стр «Синегорье» начал движение своим ходом в п. Корсаков. стр «Синегорье» - водоизмещение 1202, постройки 1975, флаг Россия, судовладелец , г. Невельск, экипаж 18 чел.

Аварийно-спасательные работы на 08ноября

б/к «Капитан Федоров» Татарский пролив

б/к «Капитан Федоров» (Татарский пролив, мыс Красный Партизан) - сс «Атлас» в п. Ванино. Весь ГСМ с аварийного судна снят. Судовладелец решает вопрос о целесообразности продолжения аварийно-спасательных работ.

т/х «Лотос» Финский залив

т/х «Лотос» (на мели у о. Гогланд, Финский залив) - в районе сб «Борей» и «ВМ-6». По погодным условиям АСР не проводятся. Погода: ветер ЮЗЮ 12-16 м/сек, волнение 1,0- 1,5 м.

т/х «Волгонефть- 38» Волго-Балтийский канал

т/х «Волгонефть - 38» (669,8 км. Волго-Балтийского канала) – в 15т/х «Волгонефть - 105» начал буксировку аварийного судна в г. Ярославль.

Аварийное происшествие Волго-Балтийский канал

В 11на танкере «Волгонефть-38», СК «Вижнфлот», г. Нижний Новгород, при следовании в балласте по маршруту Санкт-Петербург – Волгореченск, на 669,8 км. Волго-Балтийского канала (р. Верхняя Шексна) произошел обрыв левого гребного вала и заклинивание рулей. Судно встало на границе судового хода на якорь за 30 м. до переправы пос. Иванов Бор. Пострадавших, водотечности, разлива нефтепродуктов нет. Судоходству не мешает. Решается вопрос буксировки с Череповецким портом.

Разлив в порту Высоцк

в 07из морской администрации порта Высоцк поступил доклад о том, что в 17в порту Высоцк при бункеровке т/х «К. Бредли», флаг Маршалловы острова, произошёл разлив дизтоплива за борт, объёмом около 250 литров. Принятые меры: место огорожено бонами, обработали акваторию сорбентом, собрали нефтесодержащую смесь скиммером. 17 ноября, с наступлением светлого времени суток, будет проведён осмотр и оценка обстановки.