Новости авиации и авиастроения (стр. 2 )

Как сообщили агентству "Интерфакс-Дальний Восток" в пресс-службе правительства края, бюджету региона самолет обошелся в 149,2 млн рублей.

На Камчатку самолет летел в общей сложности 36 часов (около 11 тыс. километров) с посадками в Воронеже, Уфе, Новосибирске, Чите, Иркутске, Якутске. Самолет перегонял экипаж из трех человек во главе с главным летчиком испытателем компании "Aircraft Indastries" Станиславом Скленаром. ("Интерфакс", 27.09.2010 г.).

Запасной аэродром

На время строительства нового терминала аэропорта компания "Воздушные ворота Северной столицы" переезжает в бизнес-центр "Пулково скай"

Воздушные ворота Северной столицы" (ВВСС) арендовала около 3000 кв. м в бизнес-центре "Пулково скай", расположенном близ терминала "Пулково-2", рассказал гендиректор компании Сергей Эмдин. Новый офис компании расположится на трех этажах бизнес-центра, в течение двух недель в него переедут сотрудники ВВСС, не связанные с производственными процессами в аэропорту. Пока отделы ВВСС раскиданы по разным зданиям аэропортового комплекса, они располагаются в помещениях терминалов "Пулково-1" и "Пулково-2", добавил Эмдин. По его словам, освободившиеся после переезда площади будут использованы для улучшения условий работы технических служб и, возможно, сданы сторонним арендаторам. Объемы освобождающихся помещений он не уточнил.

Консорциум ВВСС летом 2009 г. выиграл концессионный конкурс на право реконструкции аэропорта "Пулково" стоимостью около 1,2 млрд. евро. В апреле компания получила аэропорт в управление на 30 лет.

ВВСС будут занимать офисы в "Пулково скай" как минимум три года — за это время должен быть построен новый терминал аэропорта "Пулково" с бизнес-центром, возможно, по окончании стройки компания переедет туда, говорит Эмдин.

Договор с ВВСС подтвердил представитель "Пулково скай". Бизнес-центр площадьюкв. м (в том числе арендопригодной —кв. м) построен финской EKE Group в 2009 г. Он заполнен на 60%, ставки аренды — руб. за 1 кв. м в месяц, уточнил представитель "Пулково скай". Размер ставки для ВВСС он назвать отказался. Из-за больших площадей компания могла получить дисконт по арендной плате в размере 10-15%, говорит директор департамента брокериджа NAI Becar Наталия Черейская. По ее словам, это самая крупная сделка на офисном рынке за последний квартал. (Ведомости — Санкт-Петербург, 30.09.2010 г.).

3. Международное сотрудничество

Авиапромышленность Украины и России совместно могут восстановить гражданское самолетостроение

Авиапромышленность Украины и России совместно могут восстановить гражданское самолетостроение. Об этом сегодня на открытии авиасалона "Авиамир-21" в Гостомеле под Киевом сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров.

"Будем работать вместе. Перед авиастроением Украины и России стоят одни задачи - возобновление гражданского авиастроения. Думаю, мы их решим", - сказал Федоров.

Председатель парламента Владимир Литвин поблагодарил авиастроителей за то, что "они реализовали мечту человека летать".

Министр промышленной политики Дмитрий Колесников отметил, что сегодняшний салон является самым крупным в истории этой выставки. В нем участвуют свыше 280 компаний из 32 стран.

Украина и Россия сформировали стартовый заказ для совместного возобновления производства транспортных самолетов Ан-124, сообщили в государственном концерне "Антонов".

"Получены заявки на 56 машин", - отметили в компании.

Новый самолет получил обозначение Ан. Он отличается обновленным оборудованием, цифровыми системами и "стеклянной" кабиной.

Спрос на услуги таких самолетов постоянно растет. С начала года компания "Авиалинии Антонова" перевезла на Ан-тыс. т различных грузов. ("АРМС-ТАСС", 30.09.2010 г.).

Минпромполитики Украины ведет переговоры с российскими госбанками по привлечению 500 млн. долларов кредита для ГП "Антонов"

Минпромполитики Украины заявило о переговорах с российскими госбанками по привлечению $500 млн. кредита для ГП "Антонов" под существующие контракты, сообщает "Коммерсантъ" - Украина.

Министр промышленной политики Дмитрий Колесников рассказал, что переговоры, в частности, ведутся с российскими ВТБ и ВЭБ.

Ранее аналитики говорили, что в нынешней ситуации "Антонов" сможет получить финансирование только от российских финансовых структур в рамках кооперации российского и украинского авиапромов, поскольку условия, на которых авиаконцерн планирует сотрудничество с зарубежными банками (7-8% годовых), для последних не очень выгодны. (Коммерсантъ-Украина, 01.10.2010 г.).

4. Новости отрасли

В 2010 году Россияне стали чаще летать на самолетах

Пассажиропотоки внутренних рейсов по России растут в течение всего года

Так, в начале года пассажиропоток "Аэрофлота" упорно падал, в июле ситуация несколько стабилизировалась. В июле "Аэрофлот" перевез 891,0 тыс. пассажиров и выполнил 2 млрд. 618 млн. пассажиро-километров. Чартерными рейсами "Аэрофлота" в прошлом месяце летало 18,9 тысяч человек. Пассажиропоток другой авиакомпании - "Трансаэро" - в январе-августе текущего года вырос на 35% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 4,35 миллиона человек. Пассажирооборот перевозчика за отчетный период составил 16,7 миллиарда пассажиро-километров, что на 42,8% больше, чем за восемь месяцев 2009 года. В январе-августе текущего года рост пассажиропотока "Трансаэро" происходил как на внутренних (плюс 23,7%), так и на международных ("добавка" в 38%) авиалиниях.

Как подчеркивает Сергей Либин, аналитик ИФК "Метрополь", увеличение пассажиропотока "Трансаэро" отражает общую тенденцию увеличения объема авиаперевозок на рынке. "У "Аэрофлота" динамика в этом периоде тоже хорошая. Если говорить о "Трансаэро", то компания проводит стратегию наращивания доли рынка, в частности, за счет расширения парка. С этим может быть связан рост объема авиаперевозок, и, соответственно, пассажиропотока. По сравнению с прошлым годом люди стали больше летать. Обусловлено это восстановлением экономики, и на этом фоне люди почувствовали улучшение заработной платы, стабильную занятость и пр. Соответственно те поездки, которые они откладывали в прошлом году они воплотили в жизнь, в нынешнем. В частности, динамика увеличения пассажиропотока на международных авиалиниях связана с заграничными путешествиями. Рост объемов грузоперевозок, также, напрямую связан с общим восстановлением рынка", - говорит аналитик. (Finam. info, 27.09.2010 г.).

За 8 месяцев 2010 года авиакомпании РФ перевезли 37,89 млн. пассажиров

Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) опубликовала информацию об итогах операционной деятельности российских перевозчиков за август и 8 месяцев 2010 года.

Согласно данным ведомства, пассажиропоток авиакомпаний за август, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, вырос на 20,7% и составил 6,7 млн. человек. Кроме того, Увеличилась средняя занятость пассажирских кресел – 84,6%, что на 1,7% больше, чем в августе 2009 года.

Также, за август месяц авиакомпании перевезли более 76,4 тыс. тонн грузов и почты, что на 18,5% больше, чем в августе прошлого года. Процент коммерческой загрузки составил 70,9%.

Всего за 8 месяцев силами российских авиакомпаний было перевезено 37,89 млн. пассажиров (в 2009 29,59 млн.). Лидерами роста в пятерке крупнейших перевозчиков по итогам восьми месяцев стали: авиакомпания "Аэрофлот" (7,46 млн. пассажиров), "Трансаэро"(4,34 млн. пассажиров). Далее следует авиакомпания "Сибирь" (3, 22 млн. пассажиров), авиакомпания "ЮТэйр(3,02 млн. пассажиров). Замыкает пятерку лидеров авиакомпания "Оренбургские авиалинии" (1,6 млн. пассажиров).

В области грузовых перевозок лидером является "ЭйрБриджКарго". Компания перевезла 195,5 тыс. тонн грузов и почты. Второе место у "Аэрофлота - российские авиалинии" (104,26 тыс. тонн). На третьем месте идет авиакомпания "Волга-днепр" (62,44 тыс. тонн). Замыкают первую пятерку авиакомпании "Полет" (27,48 тыс. тонн) и "Трансаэро" (22,95 тыс. тонн).

Всего силами российских авиакомпаний за январь-август 2010 года было перевезено почти 583, 8 тыс. тонн грузов, что на 37,3% больше, чем за тот же период прошлого года. (Aviation Explorer, 01.10.2010 г.).

На билетах экономкласса авиаперевозчики практически не зарабатывают

Нормальный уровень маржи в авиационном бизнесе составляет 4-5%

На бизнес-классе авиакомпании зарабатывают много, в то время как билеты экономического класса в среднем дают небольшую маржу, а иногда даже продаются по себестоимости. Эту информацию озвучил руководитель пресс-службы группы компаний S7 Кирилл Алявдин.

"Авиационный бизнес низкодоходный, нормальный уровень маржи составляет 4-5%, - рассказал представитель перевозчика. - Высокоприбыльным является бизнес-класс, на котором авиакомпании действительно зарабатывают много, но бизнес класс ориентирован на определенную категорию пассажиров, для которых цена не имеет значения". ("PrimaMedia", 01.10.2010 г.).

5. Новости авиакомпаний

Аэрофлот

"Аэрофлот" продолжает создавать неудобства пассажирам

Авиакомпания "Аэрофлот" внесла очередные ухудшения в работу своего сайта. На этот раз программисты национального перевозчика превратили онлайн-табло рейсов в средство дезинформации и запутывания пассажиров, от которых уже поступают жалобы. Сайт "Аэрофлота", который с момента запуска текущей версии в начале года и так является объектом постоянных насмешек аудитории, продолжает стремительно терять в качестве, сообщает соб. корр. *****.

Табло, прекрасно работавшее на старом сайте и относительно прилично в первой половине года, теперь абсолютно непригодно для использования. В частности, "Аэрофлоту" пришло в голову давать теперь все данные по всем аэропортам исключительно по московскому времени, независимо от реального времени в требуемом городе. Учитывая, что время в авиабилетах всегда указывается только по местному времени, подобное решение иначе как глупым не назовешь.

В результате данные табло верны только для аэропортов московского часового пояса, которых в маршрутной сети "Аэрофлота" немного. К примеру, вылеты из Лос-Анджелеса числятся в 6.35, тогда как в реальности рейс отправляется в 19.35. Все это уже привело к панике среди части пассажиров и многочисленным неудобствам.

Более того, список аэропортов в этом табло теперь организован не менее абсурдно. Они сейчас указаны по названиям самих аэропортов, а не городов. Таким образом, никаких, к примеру, Афин в списке нет, и лишь самые догадливые пассажиры сообразят прокрутить список по алфавиту до конца и обнаружить там афинский аэропорт "Элефтериос Венизелос". Нет и Парижа - зато в конце списка есть "Шарль де Голль".

Что еще хуже, почти в каждом аэропорту указаны несколько терминалов, и пассажиру приходится последовательно прокручивать каждый, чтобы добраться до требуемого рейса. Рекорд побили с тем же Парижем - там программисты додумались указать восемь (!) терминалов, среди которых и должен искать свой рейс пассажир. Более того, в ряде случаев данные по терминалам неверные - к примеру, на странице терминала Шереметьево-1 (В) числится множество самых разных рейсов, хотя у "Аэрофлота" оттуда обслуживается только одно направление - минское.

Ничуть не лучше и ситуация с сервисом "информация о рейсе". Как правило, авиакомпании дают возможность поиска как по номеру рейса, так и по его маршруту или аэропортам вылета или прилета. Однако "Аэрофлот" оставил лишь возможность поиска по номеру рейса. Если например встречающий его не знает, то не сможет и получить требуемую информацию.

Поразительно, что на фоне всего этого хаоса гендиректор "Аэрфолота" Виталий Савельев заявил несколько дней назад на сайте "КП", что новый сайт ему нравится, потому что сделан в стиле iPhone. Возможно, гендиректору национального перевозчика и простительно не знать, что у мобильного телефона и сайта авиакомпании совершенно разные задачи, и что подход к их решению тоже должен быть разным. Однако в компании должны быть люди, которые отслеживали бы работу сайта как с точки зрения адекватности информации, так и с точки зрения удобства для пассажира. Но похоже, что в "Аэрофлоте" этим никто не занимается, и создатели сайта предоставлены сами себе.

Напомним, что сама новая версия сайта в момент запуска в конце зимы подверглась резкой критике как неудобная для пассажиров и заметно ухудшившая функционал ресурса. За прошедшие полгода на сайте произошел еще ряд сбоев, некоторое время не функционировала система бронирования, а затем ее возможности были резко ограничены, что сильно затруднило поиск билетов. (*****, 27.09.2010 г.).

Полет фантазии

Главный авиаперевозчик России хочет стать похожим на немецкую Lufthansa: он создаст чартерную и бюджетную "дочки", чтобы за 15 лет увеличить пассажиропоток и выручку вчетверо

В этом году компания (с учетом "дочек", в том числе передаваемых "Ростехнологиями") планирует перевезти 19,9 млн. человек, а в 2025 г. — 79,5 млн., говорится в проекте стратегии развития группы "Аэрофлот" до 2025 г. (копия есть у "Ведомостей"). Каждые пять лет компания собирается увеличивать перевозки примерно на 20 млн. пассажиров, в результате чего рыночная доля "Аэрофлота" вырастет с нынешних 35,9 до 65,6%, а выручка — с $4,5 млрд. до $18 млрд., но ее структура кардинально изменится.

В этом году 43% доходов "Аэрофлот" рассчитывает получить от внутренних регулярных рейсов, 40% — от международных, 10% — от чартеров и 7% — от трансфертных. За 15 лет доля внутренних рейсов должна вырасти до 47%, трансфертов — почти до 20%, а международных рейсов сократится до 25%.

Чтобы расширить бизнес, "Аэрофлот" намерен не только развивать сегменты, где он уже работает, но и заняться низкобюджетными перевозками. Для этого будет создана специальная "дочка", а все чартерные перевозки достанутся "Оренбургским авиалиниям", говорится в документе, других подробностей в нем нет.

Это напоминает бизнес-модель немецкой Lufthansa, когда перевозчик присутствует практически во всех сегментах, отмечает аналитик "ВТБ капитала" Георгий Тараканов, даже запланированные "Аэрофлотом" на 2025 г. цели похожи на показатели сегодняшней Lufthansa: в 2009 г. она вместе с "дочками" перевезла 76,5 млн. пассажиров, заработав 22,3 млрд. евро.

Такая модель вполне может подойти "Аэрофлоту", учитывая, что он является ядром для консолидации авиаотрасли, считает Тараканов: динамично наращивать пассажиропоток только за счет регулярных рейсов невозможно. Но планы "Аэрофлота", по его мнению, все же слишком оптимистичны: стратегия предусматривает 10%-ный рост числа пассажиров ежегодно, при том что мировой рынок будет расти на 4-5%, а российский — на 6%. К тому же компании помешает нехватка пилотов, самолетов и пропускной способности аэропортов. По расчетам "ВТБ капитала", группа "Аэрофлот" при самых благоприятных условиях сможет к 2025 г. перевозить 65 млн. человек.

Тяжелее всего компании придется на рынке трансфертных перевозок. На четырех основных трансконтинентальных направлениях (Европа — Азия, Европа — Ближний Восток, Северная Америка — Азия и СНГ — другие страны) безоговорочно лидирует Lufthansa, указано в проекте стратегии "Аэрофлота". Затем идут Air Francе — KLM и British Airways. Относительно устойчивые позиции у "Аэрофлота" лишь в странах СНГ. Здесь авиакомпания планирует до 2015 г. сформировать альянсы с перевозчиками Украины, Казахстана и Узбекистана или купить доли в них, говорится в документе.

Предыдущий гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов тоже хотел превратить его в глобального игрока, называя в качестве конкурента ту же Lufthansa: к 2015 г. он собирался организовать транзитные перевозки из Европы через Москву в Юго-Восточную Азию. Сейчас Окулов не комментирует стратегию "Аэрофлота".

Комитет совета директоров 22 сентября в целом одобрил проект стратегии, рассказал "Ведомостям" один из директоров. Представитель "Аэрофлота" от комментариев отказался. (Ведомости, 29.09.2010 г.).

"Аэрофлот" вновь отложил перевод рейсов в новые терминалы Шереметьево

Авиакомпания "Аэрофлот" в очередной раз не смогла выдержать заявленный график перевода рейсов в новые терминалы аэропорта Шереметьево, сообщает *****. Это был уже девятый или десятый вариант графика, который публиковал "Аэрофлот". Соблюсти предыдущие планы также не удалось. По последней версии плана, очередной этап перевода должен был начаться 15 сентября с американских рейсов. Теперь он отложен на неопределенный срок.

Напомним, что перевод начался еще 15 ноября 2009 года. На данный момент в терминал Шереметьево-3 (D) переведены все внутренние рейсы "Аэрофлота" и его дочерних компаний, а также несколько десятков международных маршрутов. В соседнем новом терминале Е пока нет ни одного рейса "Аэрофлота", кроме код-шеринговых, выполняемых другими перевозчиками. За последние два месяца ни один аэрофлотовский рейс в новые терминалы переведен не был.

Вероятная причина переносов и задержек - продолжающиеся проблемы в аэрофлотовском терминале D. C момента открытия в конце минувшего года его работа сопровождалась многочисленными накладками и неудобствами для пассажиров. Организационные трудности постепенно решаются - в частности, сократились очереди, вводятся новые сервисы. Однако терминал имеет ряд неустранимых конструктивных недостатков, и, кроме того, слишком мал, чтобы вместить тот объем рейсов, который первоначально хотел видеть там "Аэрофлот". В результате многие зарубежные авиакомпании, несмотря на приглашение "Аэрофлота", выбрали более комфортный терминал Е. (*****, 29.09.2010 г.).

Стратегия развития Аэрофлота до 2025 года будет утверждена на ближайшем Совете директоров

В течение месяца-двух "Аэрофлот" должен утвердить новую стратегию развития авиакомпании до 2025 года. Такой информацией поделился с Aviation EXplorer источник в "Аэрофлоте". Возможно это произойдёт уже на следующем Совете директоров компании.

По его словам, 22 сентября состоялось заседание комитета совета директоров "Аэрофлота", который в целом одобрил проект стратегии перевозчика до 2025 года. Согласно предварительному плану, с учетом дочерних авиапредприятий, в том числе и авиакомпаний холдинга "Росавиа", "Аэрофлот" уже в этому году планирует перевезти порядка 20 млн. пассажиров. В 2025 году трафик нацперевозчика должен увеличиться ровно в четыре раза. Таким образом, каждые последующие пять лет компания собирается наращивать пассажиропоток на 20 млн. Благодаря этому, "Аэрофлот" планирует увеличить свою рыночную долю почти до 66%. Ожидаемая выручка - порядка $18 млрд.

Структура выручки должна измениться за счет вхождения в авиакомпанию новых структур – условно "Росавиа". Как уже заявлялось ранее генеральным директором "Аэрофлота" Виталием Савельевым, авиакомпания намерена создать дочернего low-cost перевозчика, а так же чартерную компанию на базе "Оренбургских авиалиний" (по пассажиропотоку входит в пятерку крупнейших авиакомпаний России).

"Перевозчики сохранят свою относительную независимость, и будут развиваться как дочерние структуры. "Никого же не удивляет, что у "Люфтганзы" есть дочки",- отметил Виталий Савельев. "Таковые будут и у нас",- добавил он. (Aviation Explorer, 29.09.2010 г.).

"Аэрофлот" сделал скидку на полеты в Нью-Йорк

Авиакомпания "Аэрофлот" ввела специальное предложение для полетов из России в Нью-Йорк. Стоимость билета туда-обратно на сайте авиакомпании составит с учетом сбороврубля из Москвы ирубля из Санкт-Петербурга с пересадкой в Москве. С 6 октября стоимость билетов может незначительно измениться из-за колебаний курса евро, сообщает соб. корр. *****.

Билеты продаются до 15 октября, полеты по ним возможны до 12 декабря. Минимальный срок пребывания в США не ограничен, максимальный - один месяц. Билет должен быть оформлен в течение 24 часов после бронирования. Возврат билета возможен со штрафом в 25 евро (в последние сутки перед вылетом дополнительно взимается 25% от тарифа). (*****, 30.09.2010 г.).

Росавиа

Управляющую компанию "Росавиа" суд начнет банкротить по упрощенной процедуре

Арбитражный суд Москвы принял к производству по упрощенной процедуре заявление о собственном банкротстве ОАО "Авиакомпания", управляющей структуры авиакомпании "Росавиа", которую планировали создать "Ростехнологии", рассмотрение заявления суд назначил на 9 декабря, сообщает РИА Новости.

Как пояснил сотрудник суда, упрощенная процедура будет применена в связи с тем, что в отношении должника собственниками принято решение о ликвидации.

В госкорпорации "Ростехнологии" ранее подтвердили факт подачи заявления о банкротстве, воздержавшись от комментариев.

ОАО "Авиакомпания" было зарегистрировано в ноябре 2008 года как управляющая компания для будущей авиакомпании "Росавиа". Ее создавали на основе своих авиаактивов "Ростехнологии" (должны были внести ГТК "Россия", "Владивосток Авиа" "Оренбургские авиалинии", "Кавминводыавиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы") и правительство Москвы ("Атлант-Союз" и денежные средства). Владельцем регистрации был тогдашний гендиректор Виталий Ванцев, затем передавший 51% акций "Авиакомпании" в дар "Ростехнологиям", а 49% - правительству Москвы. Но в начале года правительство отказалось от создания "Росавиа" и решило передать авиакомпании "Ростехнологий" "Аэрофлоту".

"Аэрофлоту" будут переданы авиационные активы госкорпорации "Ростехнологии". Авиакомпании "Ростехнологий", являющиеся ФГУПами (ГТК "Россия", "Кавминводы-авиа" и "Оренбургские авиалинии"), будут акционированы в этом году. Затем вместе с компаниями "Владивосток-авиа", "Саратовские авиалинии" и "Сахалинские авиатрассы", уже сейчас являющимися акционерными обществами, они объединятся под совместным управлением и сольются с "Аэрофлотом". (РИА Новости, 29.09.2010 г.).

S7 Airlines

S7 объединилась с Альфа-банком

Альфа-банк договорился о запуске совместного кобрендингового проекта с группой компаний S7, входящей в тройку лидеров на рынке авиаперевозок. В отличие от других крупных авиакомпаний, S7 до сих пор не работала ни с одним из банков в рамках программ лояльности, хотя банки не раз предлагали ей сотрудничество. Участники рынка связывают партнерство с тем, что Альфа-банк является крупнейшим кредитором авиакомпании "Сибирь", входящей в группу S7, и имеет своих представителей в ее составе директоров.

Как стало известно "Ъ", группа компаний S7, включающая авиакомпании "Сибирь" и "Глобус", совместно с Альфа-банком начинает выпуск кобрендинговых карт в рамках программы лояльности. В S7 и Альфа-банке эту информацию подтвердили. Как сообщили "Ъ" в Альфа-банке, совместный проект будет реализовываться на базе платежной системы Visa, в рамках программы возможен выпуск дебетовых и кредитных карт различных категорий. "Совместный проект с S7 станет нашим третьим кобрендинговым проектом с авиакомпаниями, в настоящее время мы уже реализуем подобные проекты с "Аэрофлотом" и "Уральскими авиалиниями"",— сообщил директор программ лояльности и стратегического партнерства блока "Розничный бизнес" Альфа-банка Андрей Кравец.

Кобрендинговые карты с различными авиакомпаниями эмитируют Сбербанк, банк "Уралсиб", Газпромбанк, Альфа-банк, Промсвязьбанк, банк "Русский стандарт", ВТБ 24, банк "Открытие", Ситибанк, Райффайзенбанк и др. В рамках программ за покупки, оплаченные банковской картой, начисляются бонусы, которые впоследствии можно обменять на авиабилеты. Для авиаперевозчиков такие программы — способ повысить лояльность клиентов, для банков — увеличить оборот по картам.

В отличие от других крупных авиаперевозчиков, группа компаний S7, являющаяся одним из лидеров рынка, до сих пор не сотрудничала с банками в рамках программ лояльности для своих клиентов. По данным Министерства транспорта за первое полугодие, S7 занимает 3-е место по числу перевезенных пассажиров (3,29 млн человек), уступая лишь "Аэрофлоту" и "Трансаэро". Хотя и "Аэрофлот", и "Трансаэро", и "Ютэйр" довольно давно реализуют кобрендинговые проекты с банками, S7, запустившая собственную программу лояльности в 2008 году, от сотрудничества с банками воздерживалась. Как сообщили "Ъ" в S7, понадобилось некоторое время для того, чтобы подготовить совместный проект с банком. По словам представителя компании S7, пока Альфа-банк будет единственным банком-партнером по программе лояльности, а в 2011 году группа рассмотрит возможность присоединения к ней других банков. В S7 отмечают, что в ходе тендера среди шести банков, проведенного в начале текущего года, Альфа-банк предложил наиболее выгодные коммерческие условия.

Впрочем, опрошенные "Ъ" участники рынка связывают партнерство S7 и Альфа-банка отнюдь не с коммерческой выгодой. Напомним, что в начале года компания "Сибирь", входящая в группу S7, благодаря предоставленной Альфа-банком кредитной линии на 8,9 млрд. руб. смогла полностью рассчитаться по своим обязательствам со Сбербанком. В качестве обеспечения по кредиту Альфа-банк получил контрольный пакет акций "Сибири", а также поручительства основных компаний группы S7 и ее владельцев. Кроме того, в состав директоров "Сибири" были введены два представителя банка — Алексей Зотов и Игорь Андреев. "Несмотря на то что практически все крупные банки неоднократно обращались в S7 c предложениями о сотрудничестве по программам лояльности, компания эти предложения отклоняла",— рассказал "Ъ" представитель одного из крупных банков, давно сотрудничающих с авиаперевозчиками. Изначально S7 рассматривала в качестве партнеров другие банки и даже достигла договоренностей с некоторыми из них, однако после сделки с Альфа-банком они были разорваны, знает представитель крупного российского банка, входящего в топ-10. В Альфа-банке и S7 настаивают, что никакой связи между полученным от банка крупным кредитом и его выбором в качестве партнера группы в рамках кобрендингового проекта нет. ("Коммерсантъ", 30.09.2010 г.).

Сбербанк выдаст S7 два кредита по $11 млн.

Сибирский банк Сбербанка выдаст авиакомпании "Сибирь" (торговая марка S7 Airlines) два кредита по $11 млн. Об этом заявил председатель правления банка Владимир Ворожейкин. На эти деньги компания купит два тренажера производства Airbus. Срок кредита — семь лет, ставку Ворожейкин не назвал. (*****, 28.09.2010 г.).

Трансаэро

"Трансаэро" стала обладателем премии Friends of Thailand 2010

26 сентября 2010 г. в Бангкоке на церемонии вручения премии Friends of Thailand Award 2010 ("Премия "Друзья Таиланда" 2010) в номинации "Международная авиакомпания" "Трансаэро" была удостоена награды за огромный вклад в развитие туристических и деловых связей между Россией и Таиландом. Вместе с "Трансаэро" в этой номинации были отмечены такие авиакомпании как Lufthansa, Emirates и Qatar.

"Трансаэро" стала первой авиакомпанией на постсоветском пространстве, которая получила эту высокую награду, вручаемую ежегодно Министерством туризма Таиланда с 1996 года. На торжественной церемонии Министр туризма Таиланда Сурапхон Светасрени (Mr Suraphon Svetasreni) отметил: "Для нас это очень важное событие. Это часть не только тайской, но и азиатской культуры выражать почтение тем, кто помогает и поддерживает нас. Мы хотим, чтобы те, кто приходит на помощь тайскому народу, не оставались без признания". (*****, 28.09.2010 г.).

ГТК "Россия"

Ан-148 махнул Европе крылом

Самолет не прошел аудит IOSA для полетов за рубеж

Первый за последние несколько лет серийный отечественный самолет Ан-148 преподнес немало неприятных сюрпризов своему первому заказчику — ГТК "Россия". Авиакомпания подсчитала, что 20% времени самолет простаивает из-за неисправностей. Кроме того, лайнер не смог пройти аудит по стандартам IOSA, а потому путь в Европу ему пока заказан.

Авиакомпания ГТК "Россия" провела анализ эксплуатации Ан-148 за последние три месяца. За это время из "92 суток один самолет из четырех на 89 суток был выведен из расписания", отмечается в новой презентации эксплуатационной надежности АнВ ГТК "Россия" с июля по сентябрь 2010 года.

Согласно документу за три месяца на четырех самолетах ГТК "Россия" были обнаружены 235 неисправностей (за пять месяцев с 21 декабря 2009 года по 20 мая 2010 года их было 238 на трех лайнерах). По оценкам представителей авиакомпании, каждые 7,5 часа в самолете обнаруживается неисправность (для сравнения: в Boeing 757 этот показатель составляет почти 56 часов). С июня по сентябрь с самолетами произошло пять инцидентов (по одному с шасси, системой электроснабжения, двигателем и два с системой управления самолетом). Из-за этих проблем один самолет простоял в ожидании запасных частей 53 дня, другой — еще 24 дня.

Еще одной неприятностью стало то, что аудит по стандартам IOSA (проверка на соответствие международным требованиям эксплуатационной безопасности авиакомпании) показал неготовность самолета Ан-148 к полетам в Европу. Так, аудиторы IOSA сделали заключение, что самолеты имеют низкое качество покраски, резиновые уплотнения механизации на нижней части крыла оборваны, на самолетах не предусмотрена возможность установки датчика высоты принятия решения на барометрическом высотомере.

В презентации ГТК "Россия" отмечается, что главный перечень минимального оборудования (позволяющий эксплуатировать самолет при появлении несложных отказов) не соответствует идеологии современного самолета. "Доработки не повышают надежность систем самолета. Эксплуатационная надежность самолета не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов. Эксплуатант должен получать компенсацию своих расходов", — говорится в презентации ГТК "Россия".

"Впервые за 20 с лишним лет в России удалось наладить производство серийного самолета. Самолет однозначно получился. Спрос на него значительно превышает предложение, всякая новая техника имеет свои детские болезни, проявляющиеся при первоначальном этапе эксплуатации. Через это прошли без исключения все производители (в том числе Boeing и Airbus)", — отметил официальный представитель ИФК.

В корпорации "Иркут" заявили, что "произведены доработки шасси на всех машинах, находящихся в эксплуатации". Замечания по конструкции направляются в украинский "Антонов" (разработчик самолета). "Работа ведется постоянно, сегодня по предложениям ГТК "Россия" внесены более 50 изменений в конструкции", — говорит представитель корпорации "Иркут". По его словам, по обеспечению международных полетов воронеж­ский авиазавод предполагает устранить все недоработки до конца октября. Он не мог ответить на вопрос о том, кто будет оплачивать перевозчику штрафные санкции.

В ГТК "Россия" соглашаются, что производитель прислушивается к замечаниям авиакомпании. "Речь идет о материалах плановой рабочей встречи между эксплуатантом, производителями, разработчиком и лизингодателем. На совещании происходило открытое обсуждение путей повышения надежности самолета. Мы отмечаем оперативность реагирования на наши замечания и высокий уровень участников наших заседаний", — говорит гендиректор ГТК "Россия" Сергей Белов.

"Очень часто проблемы, связанные с недостатками в работе предприятий промышленности, перекладываются на плечи авиакомпаний, и именно они являются последним рубежом при взаимоотношениях с пассажирами, — отмечал ранее глава . — Мы призываем наших коллег из промышленности работать более активно, потому что есть желание авиакомпаний работать на российских самолетах, и они охотно бы шли на это". (РБК daily, 30.09.2010 г.).

UTair

Суд отложил рассмотрение иска "ЮТэйр" к Минфину

Арбитражный суд города Москвы 27.09.2010 г. отложил до 11 ноября рассмотрение иска ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр" к Российской Федерации взыскании 352,316 миллиона рублей убытков.

В ходе заседания представитель "ЮТэйра" представил документы, подтверждающие то, что авиакомпания перевозила льготные категории населения.

Суд обязал сторон представить судебную практику по схожим делам.

26 августа суд отложил разбирательство, удовлетворив ходатайство истца о привлечении к делу арбитражных заседателей. утвердил кандидатуры арбитражных заседателей – Александра Акимкина и Виктора Шатурина.

Представитель "ЮТэйр" на предварительном заседании сообщил об убытках, которые понесла авиакомпания из-за участия в государственной программе пассажирских авиаперевозок. "Расчет осуществлялся исходя из размера льготных тарифов, составляющих 50% от стоимости билета", — заявил представитель "ЮТэйр".

Напомним, что Девятый арбитражный апелляционный суд 30 сентября рассмотрит жалобу авиакомпании "Ютэйр" на решение суда первой инстанции, который полностью отказал ей в иске о взыскании с Министерства финансов 264,710 миллиона рублей.