Новости авиации и авиастроения (стр. 4 )

Пулково

В аэропорту "Пулково" начала работу система самостоятельной регистрации на рейсы аэрофлота через мобильный телефон

В петербургском аэропорту "Пулково" начала работу система самостоятельной регистрации на рейсы "Аэрофлота" через мобильный телефон. При прохождении такой регистрации на экране мобильного телефона отображается посадочный талон в виде 2D баркода и краткая информация для пассажира. Полученное изображение является посадочным талоном. Однако в связи с требованиями службы безопасности в аэропортах Российской Федерации пассажиру необходимо самостоятельно распечатать бумажный посадочный талон, поднеся экран мобильного телефона к оптическому считывающему устройству, расположенному перед линией спецконтроля.

Мобильная регистрация начинается за 24 часа и заканчивается за 1 час 30 минут до вылета рейса. При регистрации с мобильного телефона, как и при регистрации через Интернет, пассажиры имеют возможность самостоятельно выбирать места в самолете.

Данной услугой на первом этапе смогут воспользоваться пассажиры, вылетающие внутренними рейсами из аэропорта "Пулково" и из терминала D московского аэропорта "Шереметьево".

До конца года "Аэрофлот" планирует подключить данную услугу для ряда крупных аэропортов Европы, в первую очередь в Лондоне.

Введение регистрации на рейсы через Интернет является еще одним шагом "Аэрофлота" по повышению качества продукта за счет внедрения современных технологий. (АвиаПорт.Ru, 27.09.2010 г.).

Строительство нового терминала Пулково начнется в 2011 году

Строительство нового терминала петербургского аэропорта Пулково начнется в начале следующего года, сообщает РИА Новости - Недвижимость со ссылкой на слова замдиректора по строительству ООО "Воздушные ворота северной столицы", управляющего аэропортом, Игоря Збарага.

Ранее власти Петербурга заявляли о планах начать строительство нового терминала Пулково в конце октября текущего года, а еще раньше - в июне, во время Петербургского международного экономического форума.

Строительство нового международного пассажирского терминала Пулково предусмотрено стратегией развития аэропорта, которую должен реализовать консорциум "Воздушные ворота северной столицы". Пропускная способность нового терминала составит 7,4 миллиона человек в год с возможностью увеличения до 22 миллионов человек к 2025 году. Сейчас аэропорт пропускает около 6 миллионов пассажиров в год.

Збараг выразил надежду, что с начала следующего года генподрядчик развернет работы на всех объектах, которые входят в первую очередь строительства нового терминала.

Он подтвердил, что генподрядчик строительства будет определен до конца текущего года путем закрытого тендера.

По его словам, тендер стартовал в начале сентября, а сам проект здания терминала уже передан в Главгосэкспертизу, заключение которой, как ожидается, будет готово до конца года.

В свою очередь, генеральный директор ООО "Воздушные ворота северной столицы" Сергей Эмдин уточнил, что в тендере, по предварительным данным, примут участие пять-семь компаний, в основном западноевропейских.

По его словам, в настоящее время на месте строительства проводятся работы, которые позволят генподрядчику, как только он будет выбран, сразу заняться строительством. Проводятся дополнительные мероприятия, чтобы освободить площадку строительства, в частности - перенести контрольно-пропускной пункт и служебную парковку. Также начинаются работы по созданию свайного основания нового терминала.

Новый терминал будет соединен переходом с терминалом Пулково-1. Здание будет трехэтажным, в нем будет подземный цокольный этаж. Перед терминалом будет двухуровневая транспортная галерея, а за ней планируется разместить станцию скоростного трамвая.

Построить новый пассажирский терминал и реконструировать Пулково-1 планируется к концу 2013 года. Инвестиции в проект должны составить около 1,2 миллиарда евро, из которых 440 миллионов евро составляет взнос акционеров, а 800 миллионов евро - синдицированный заем на 15 лет. (*****, 29.09.2010 г.).

Внуково

Во время ремонта во Внуково часть авиакомпаний сможет продолжить работу

Хотя о сроках ремонта взлетно-посадочной полосы (ВПП) во Внуково еще официально не объявлено, авиакомпании уже начали подыскивать запасные варианты. Так, авиакомпания UTair собирается перевести все рейсы, выполняемые на самолетах Ту-134 и Ту-154, в аэропорт Домодедово. Хорошей новостью для перевозчиков может стать то, что полностью прекращать свою работу Внуково не будет — усеченная полоса сможет принимать региональные и некоторые среднемагистральные самолеты.

Как рассказал гендиректор авиакомпании UTair Андрей Мартиросов, авиакомпания не планирует приостанавливать полеты из аэропорта Внуково, когда там начнется ремонт ВПП. По его словам, отрезка полосы в 2200 м, который не будет охвачен ремонтом, будет достаточно для эксплуатации большинства самолетов из парка UTair. Он надеется, что реконструкция будет проходить в низкий сезон и до начала летней навигации ремонт завершится. Исключение составят самолеты Ту-134, Ту-154, которые будут летать в Домодедово. Гендиректор авиакомпании Sky Express Марина Букалова отметила, что авиакомпания никаких решений не принимала и этот вопрос находится в "стадии изучения".

Перспективы закрытия Внуково из-за ремонта "крестовины" (пересечения двух ВПП) пока не столь очевидны, учитывая богатую отечественную практику затягивания или переноса сроков ремонта в связи с отсутствием финансирования, медленной работой строителей, проектировщиков и тысячью других причин, утверждает вице-президент ОНАДА (Объединенная национальная ассоциация деловой авиации) Евгений Бахтин. "Поэтому представляется вполне вероятным, что ремонт отложат на пару лет. Косвенно об этом свидетельствует и некоторая успокоенность хорошо информированных внуковских клиентов бизнес-авиации, которые пока не бегают по другим московским аэропортам в поисках новой базы и не проявляют другой видимой активности в перебазировании", — уверяет он.

Однако президент компании деловой авиации Jet-2000 Леонид Кошелев готовится к худшему и опасается, что часть клиентов делового терминала "Внуково-3" уйдет в другие аэропорты. "Практика показывает, что не менее 50% бизнес-операторов, сменивших аэропорт базирования из-за временных ограничений, затем не возвращаются в покинутый ими аэропорт", — говорит Бахтин.

Как ожидается, ремонт во Внуково может начаться следующей весной. Дело в том, что в аэропорту две взлетно-посадочных полосы, которые пересекаются между собой. Реконструкции подлежит более старая полоса, которая реконструировалась в 1985 году и часть которой граничит со второй полосой. Официальный представитель вчера отказалась от комментариев.

Однако авиакомпаниям, использующим тяжелые воздушные суда, придется переходить в Шереметьево или Домодедово, причем у последнего больше возможностей для размещения "перевозчиков-беженцев". "В Домодедово две взлетно-посадочных полосы, он может выполнять 800 взлетно-посадочных операций в день. Сейчас этот показатель составляет 320—340", — говорит официальный представитель Домодедово. По ее словам, мест для стоянок воздушных судов в аэропорту достаточно. (РБК daily, 01.10.2010 г.).

Базэл Аэро

Интервью с генеральным директором ООО "Базэл Аэро" Сергеем Лихаревым

"Базэл Аэро" этим летом ввела в эксплуатацию аэропорт "Геленджик" и новый терминал аэропорта "Сочи". Об опыте эксплуатации новых объектов, а также о планах развития аэропортов группы корреспонденту "АвиаПорта" рассказал генеральный директор ООО "Базэл Аэро" Сергей Лихарев.

- Поделитесь опытом первых месяцев эксплуатации аэропорта "Геленджик".

- Аэропорт "Геленджик" начал работать очень резво. Перевыполнение плана по пассажиропотоку в июле-августе составило около 34%, почти в 1,5 раза больше, чем мы ожидали. Прилетающие рейсы были с загрузкой под 90%. В этом летнем сезоне 11 авиакомпаний летали в Геленджик, выполняя до 9 рейсов в день по регулярному расписанию, а с чартерами до 12. Это превзошло все наши ожидания, мы рассчитывали на ежедневную нагрузку в 3-4 рейса. Вероятность прихода новых перевозчиков в этом сезоне уже мала, но ведутся переговоры об их приходе в следующем году, потому что интерес к Геленджику будет только возрастать. Мы увидели большой интерес к аэропорту не только туристов, но и бизнес-пассажиров.

- Хватает ли мощностей временного терминала? Какие планы по строительству нового терминала?

- Здания терминала сейчас вполне достаточно для существующего пассажиропотока. Существенные переполнения у нас возникали в случае каких-то сбойных ситуаций - например, когда в Москве был дым от пожаров или когда у нас несколько дней дул сильный ветер. Данный терминал сейчас полностью выполняет все свои функции. В большинстве мировых аэропортов такого размера, рассчитанных на обслуживание до 500 тыс. человек в год, никто не строит дворцы из мрамора. Все строят простые помещения ангарного типа, но у нас люди никак к этому не привыкнут и считают, что любой аэровокзал обязательно должен быть архитектурным чудом. На самом деле, аэропорт - коммерческое предприятие, и его инфраструктура должна соответствовать пассажиропотоку.

Бороться за увеличение пропускной способности в современном мире принято не строительством новых терминалов, а повышением эффективности их использования. Например, среднее время регистрации пассажиров экономического класса в наших аэропортах составляет 60-65 секунд, хотя по нормам IATA должно быть не более 35 секунд. Кроме того, время разворота воздушного судна у нас составляет около часа, тогда как должно быть 30-40 минут. Над всеми этими мерами повышения пропускной способности мы и работаем. Поэтому, как минимум, в течение двух лет, в годах, мы планируем обойтись существующим зданием терминала, если, конечно, резкий рост пассажиропотока не внесет свои коррективы.

- Каковы планы развития аэропортов группы?

- Сейчас у нас фокус направлен на оптимизацию бизнес-процессов и на повышение коммерческой эффективности использования существующей инфраструктуры.

С вводом в эксплуатацию терминала в Сочи очень большой объем работ будет направлен на оттачивание мастерства работы на новом оборудовании. Также одна из основных задач - повышение культуры обслуживания пассажиров.

В Геленджике года через 3 должны ввести новый терминал, если пассажиропоток будет расти такими же резвыми темпами. Причем речь будет идти именно о строительстве нового здания, так как расширять действующий терминал особенно некуда по инфраструктуре. Эскизно проектировать его мы начнем уже в следующем году.

В аэропорту Краснодара в следующем году необходимо расширять международный сектор. Это недорогой проект, на его осуществление необходимо порядка 30 млн рублей. Кроме того, к 2014 году необходимо реконструировать аэродромную часть, а и потом приступать к строительству полностью нового терминала.

Надеемся, в этом году начнется реконструкция взлетно-посадочной полосы в Анапе. Существующего терминала аэропорта "Анапа" для пассажиропотока достаточно, но в будущем планируется строительство нового в соответствии с ростом пассажиропотока.

Аэропорт Ейска демонстрирует неплохие показатели развития: пассажиропоток вырос на 17%.Но это, конечно, совсем не те темпы роста, на которые мы рассчитывали ранее. Мы делали ставку на рост перевозок в связи под развитие игорной зоны в Азов-Сити, но сейчас там реально ничего не делается, а недавно вообще появились планы перенести эту зону в Анапу или Сочи. Соответственно, и наши планы будут корректироваться. Сейчас закончится сезон, и будем думать о дальнейшей стратегии развития. Главная проблема аэропорта даже не в его небольшом трафике как таковом, а в том, что этот трафик никак не оправдывает те гигантские инвестиции, которые необходимо вложить в реконструкцию его аэродрома, который принадлежит министерству обороны. Один из возможных выходов из данной ситуации - это переориентация аэропорта на обслуживание только сельхозавиации.

- Какие новые сервисы и услуги вы собираетесь предложить своим пассажирам?

- Во всех наших аэропортах мы ставим киоски саморегистрации, а на нашем новом сайте, который мы запустим уже в конце этого года, будет раздел веб-регистрации. Также в начале августа в Геленджике мы предложили своим пассажирам услугу удаленной регистрации с багажом в гостинице "Приморье" за 6 часов до вылета. Но все-таки главная наша задача заключается не в изобретении чего-то принципиально супернового, а в повышении качества уже существующих услуг, доведении их до идеала.

- Каковы итоги производственной деятельности за 9 месяцев текущего года в целом по группе аэропортов "Базэл Аэро"?

- Пассажиропоток вырос на 38%, выручка - на 44%, EBITDA - на 125%, чистая прибыль - на 80%, а производительность труда - на 39%.

- За счет чего удалось добиться таких положительных результатов?

- Секрет простой - никогда не останавливаться на достигнутом. Мы постоянно прилагаем усилия по привлечению новых перевозчиков, сертифицируем аэропорты под новые типы воздушных судов. В коммерческой деятельности делаем упор на развитие неавиационной деятельности. Кроме того, мы постоянно оптимизируем работу с персоналом: внедряем методы "бережливого производства", вводим новые системы оплаты труда. Поэтому у нас с прошлого года расходы на персонал сократились, но при этом средняя зарплата выросла на 21%. (АвиаПорт. Ru, 29.09.2010 г.).

Курумоч

Самарской области передали контрольный пакет акций "Курумоча"

Правительство РФ распорядилось передать 50,99% принадлежащих ему акций ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" в собственность Самарской области, сообщает "Коммерсантъ".

В настоящее время основными акционерами аэропорта являются государство (50,99% акций) и ООО "РАСИП-Партнер" (40,16% акций). "Курумоч" являлся базой авиакомпании "Самара", позднее обанкротившейся. По состоянию на 2010 год эксплуатантом аэропорта является ОАО "Международный аэропорт "Курумоч". (Коммерсантъ, 01.10.2010 г.).

Толмачево

Аэропорт "Толмачево" ввел в эксплуатацию ВПП-2

ОАО "Аэропорт "Толмачево" (Новосибирск) ввело в эксплуатацию вторую взлетно-посадочную полосу (ВПП), сообщила пресс-служба компании.

Аэропорт получил свидетельство о государственной регистрации и допуску аэродрома к эксплуатации и разрешение на ввод объекта (ИВПП-2) в эксплуатацию.

ВПП-2 сертифицирована по II категории ИКАО и может принимать любые типы воздушных судов даже в сложных метеоусловиях. ВПП-2 25 сентября приняла первое пассажирское воздушное судно Airbus 320 авиакомпании "Аэрофлот - российские авиалинии".

В сообщении приводятся слова министра транспорта РФ Игоря Ливитина, по его оценке в "Толмачево" ежегодно пассажиропоток может увеличиваться на 10-15%. С учетом таких темпов развития ВПП-2 "хватит аэропорту на ближайшие пять лет". Игорь ЛЕВИТИН предложил региональным властям уже сейчас зарезервировать место под строительство третьей взлетно-посадочной полосы в аэропорту "Толмачево".

Кроме того, министр отметил, что в будущем планируется принять ВПП-1 в ведение Росавиации (в данный момент ВПП-1 принадлежит министерству обороны) провести ее реконструкцию, но есть и второй путь: "если мы увидим, что развитие аэропорта идет более быстрыми темпами, то тогда можно будет строить третью ВПП, а ВПП-1 сделать рулежной дорожкой".

Как сообщалось ранее, общий объем инвестиций в реконструкцию ВПП-2 составил около 4,5 млрд. рублей, из которых 3 млрд. - средства федерального бюджета и около 1,5 млрд. рублей вложений компаний-партнеров, частных инвестиций и собственных средств аэропорта. Стоимость одного погонного метра новой полосы составила более 800 тыс. рублей.

Аэропорт по итогам 2009 г. сократил количество обслуженных пассажиров на 15% - до 1 млн. 804 тыс. 297 человек. Основными акционерами являются: Российская Федерация - 51%, ООО "Новапорт" - 38%. (АвиаПорт.Ru, 27.09.2010 г.).

Толмачево получил допуск на обслуживание воздушных судов Saab-340

Согласно приказу Федерального агентства воздушного транспорта, аэропорт Новосибирск (Толмачево) допущен к приему воздушного судна типа Saab-340 и его модификаций. Специалисты инженерно-авиационной службы аэропорта прошли соответствующее обучение и стажировку.

Современный турбовинтовой самолет шведской фирмы "Saab AB" будет выполнять регулярные пассажирские перевозки из аэропорта Новосибирск (Толмачево) по различным маршрутам.

Таким образом, ОАО "Аэропорт Толмачево" продолжает расширять перечень обслуживаемых воздушных судов. В апреле 2010 года уже был получен допуск на обслуживание воздушного судна BAe авиакомпании " Avia Traffic Company ". (Aviation Explorer, 29.09.2010 г.).

Другие аэропорты

КАМАЗ вышел из уставного капитала аэропорта "Бегишево"

ОАО "КАМАЗ" объявило об изменении доли участия в уставном капитале ОАО "Аэропорт "Бегишево" (Нижнекамск, Татария) с 11,89 проц. до 0 проц. Об этом говорится в официальном сообщении "КАМАЗа".

Международный аэропорт "Бегишево" расположен в Закамской зоне Татарии, где находятся крупные промышленные предприятия, в том числе ОАО "КАМАЗ" (Набережные Челны), нефтехимические предприятия ОАО "Нижнекамскнефтехим", строящийся Комплекс нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов в Нижнекамске, особая экономическая зона "Алабуга" (Елабуга). ("Инвестгуру", 27.09.2010 г.).

Аэропорт Абакана частично освободили от налогов

Аэропорт Абакана освободили от налогов в бюджет Хакасии. Соответствующий проект постановления одобрен 28 сентября на заседании правительства республики.

Согласно документу, на 2010 год предоставляются льготы по арендной плате за использование земельных участков в виде полного освобождения в части, подлежащей зачислению в республиканский бюджет. "К ним отнесены земельные участки, занятые аэропортами, аэровокзалами, производственными зданиями, строениями и сооружениями, необходимыми для эксплуатации аэропортов, а также земельные участки, предоставленные для эксплуатации взлетно-посадочных полос, рулежных полос, мест стоянок воздушных судов", — сказали в правительстве.

Ранее 75% акций ОАО "Аэропорт "Абакан" перешло из федеральной в собственность правительства Хакасии. (*****, 28.09.2010 г.).

"Астерос" построил "под ключ" ИТ-инфраструктуру Международного аэропорта Сочи

Компания "Астерос" завершила создание "под ключ" ИТ-инфраструктуры нового аэровокзала Международного аэропорта Сочи. В рамках масштабного проекта внедрены 37 базовых и специализированных авиационных систем, которые обеспечивают непрерывную работу аэропорта. В результате открытия нового терминала аэропорт почти в два раза увеличил пропускную способность, а также повысил качество обслуживания пассажиров и авиакомпаний.

Международный аэропорт Сочи – один из крупнейших аэропортов в России. В 2009 году его пассажиропоток составил около 1,5 млн. человек. В рамках подготовки к проведению Олимпиады – 2014 сочинский аэропорт в мае 2010 года ввел в эксплуатацию новый пассажирский терминал. Главной задачей при его строительстве стало ИТ-оснащение здания самыми современными технологиями, которые позволят обслуживать до 3800 пассажиров в час в соответствии с мировыми стандартами качества и требованиями Международного Олимпийского Комитета.

Проект технологического оснащения нового терминала стартовал в сентябре 2008 года. На первом этапе проекта была построена базовая ИТ-инфраструктура, включающая структурированную кабельную систему и локальную вычислительную сеть на 2500 пользователей, унифицированную систему телефонной и конференц-связи, комплекс систем безопасности, а также центр обработки данных и базовые ИТ-сервисы: электронную почту, антивирусную защиту, доступ в интернет, архивирование, восстановление данных и пр. На следующем этапе специалисты "Астерос" провели полный комплекс работ по "авиационной" части: создали системы видеонаблюдения, оповещения и пожаротушения, установили и настроили соответствующее специализированное оборудование. Все эти системы были интегрированы в единый ИТ-комплекс, что обеспечило централизованное управление информационными ресурсами аэропорта.

При реализации проекта предусмотрен максимум возможностей для масштабирования внедренных ИТ-систем, что позволит аэропорту эффективно развивать инфраструктуру. После запуска первой очереди нового терминала в мае 2010 года пропускная способность аэропорта увеличилась с 900 до 1600 человек в час. В 2012 году аэропорт планирует обслуживать до 2500 пассажиров в час, а во время Олимпиады этот показатель вырастет до 3800 пассажиров в час.

"Как объект олимпийского значения Международный аэропорт Сочи является одним из самых технологически передовых аэрокомплексов. Это потребовало от аэропорта значительных инвестиций в разгар кризиса. Понимая высокую важность этого проекта для Олимпиады и страны, на старте проекта мы поддержали заказчика в финансировании ИТ-оснащения нового терминала и кредитовали аэропорт Сочи более чем на 12 млн. долларов", – отмечает Андрей Черемных, директор департамента по работе с авиационным и транспортным сектором компании "Астерос". (*****, 28.09.2010 г.).

Омский аэропорт планирует расти на 5% в год

На заседании совета директоров ОАО "Омский аэропорт" была утверждена стратегия развития компании, сообщает пресс-служба.

Программа рассчитана до 2015 года. Компания обещает в частности прирост пассажиропотока и грузопотока — до 5% в год. Так, если за 2009 год было обслужено 509 тыс. пассажиров, то в 2015 году планируется обслужить 676 тыс. человек. Объем обработанного груза вырастет так же — примерно с 5 тыс. тонн в прошлом году до 6,3 тыс. тонн в 2015 г., сообщается в материалах. (*****, 28.09.2010 г.).

Аэропорт "Емельяново" завел официальный сайт

Красноярский аэропорт "Емельяново" запустил сайт с расписанием полетов и оnline-табло с данными о задержках и отмене рейсов.

Сайт работает по двум адресам: ***** и *****

Как сообщили в пресс-службе аэропорта, это первый официальный сайт "Емельяново". (НГС, 30.09.2010 г.).

7. Страхование и лизинг

"Инногарант" застраховал испытания вертолета Ка-226Т на 169,8 млн. рублей

Страховая компания "Инногарант" обеспечила страховой защитой вертолет Ка-226Т ОАО "Камов" на время испытаний в Индии. Общая страховая сумма по договору составила более 169,8 млн. рублей.

Вертолет Ка-226Т обеспечен страховой защитой на случай гибели, пропажи без вести или повреждения воздушного судна в ходе испытательных полетов. По договору застраховано 45 полетов вертолета на территории России, Республики Башкортостан и Индии. (Aviation Explorer, 29.09.2010 г.).

Ан-148 заходит на покупку

Лизинговая компания "Ильюшин финанс" (ИФК) ведет переговоры с ГТК "Россия" о поставке еще девяти самолетов Ан-148 в течение ближайших трех лет, передает "Интерфакс" со ссылкой на гендиректора ИФК Александра Рубцова. Сейчас в парке ГТК находится пять Ан-148 (еще на три — опцион). И все было хорошо, но только днем ранее появилась информация о целом букете неисправностей Ан-148 — в системе кондиционирования, двигателях и проч., есть даже замечания к покраске. Самолет совсем недавно в эксплуатации (первый начал летать в декабре 2009 г.) — и возможны "детские болезни", парирует представитель ИФК. Все неисправности устраняются, добавляет он. В ГТК ситуацию не комментируют. Не исключено, что просочившимися сведениями о проблемах с Ан-148 может воспользоваться производитель другого российского регионального самолета — Sukhoi Superjet 100, переманив к себе клиентов Ан-148. Впрочем, и у SSJ100 есть проблемы: проект уже опаздывает на два года, а серийное производство двигателей для него никак не наладится (что может сдвинуть проект еще на неопределенный срок). Пока производители отечественных самолетов выясняют отношения, авиакомпании делают выбор в пользу иномарок. (Ведомости, 01.10.2010 г.).

АВИАСТРОЕНИЕ

1. Государственное регулирование отрасли

Государство планирует направить 28,1 млрд. рублей на поддержку ОАК в 2011-13 гг.

Государство планирует направить 28,1 млрд. руб. на продержку ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в период с 2011 по 2013 гг.

Согласно проекту федерального бюджета на следующий год и период гг., опубликованному на официальном сайте министерства финансов РФ, на поддержку ОАК в 2011 г. и в 2012 г., планируется выделить по 9,7 млрд. руб. из них по 6 млрд. руб. будет выделено на реализацию проектов строительства гражданских воздушных судов, а по 3,7 млрд. руб. - на выплату купонного дохода по облигационному займу, привлеченному с предоставлением в 2010 г. государственной гарантии РФ.

А в 2013 г. планируется выделить 3,7 млрд. руб. рублей в целях уплаты купонного дохода по облигационному займу.

Кроме того, правительство в этот период планирует выделить ОАК 5 млрд. 17 млн. 143,5 тыс. руб. на выполнение российской части обязательств по проекту создания российско-индийского многоцелевого транспортного самолета.

Как сообщалось ранее, ОАК планирует разместить облигации для привлечения средств на погашение кредитов корпорации и ее дочерних компаний, привлеченных ранее в Сбербанке РФ, ВТБ и ВЭБе.

Правительство РФ уже утвердило правила предоставления в 2010 г. государственных гарантий по облигационным займам ОАК.

ОАК в начале июня сообщила о намерении разместить в четвертом квартале 2010 г. по открытой подписке облигации со сроком обращения 9 лет на общую сумму 46,28 млрд. рублей. После размещения облигаций долгосрочный долг превысит 75% консолидированного кредитного портфеля ОАК, эффективная процентная ставка снизится до 5,5% годовых. (*****, 21.09.2010 г.).

2.Новости отрасли

В программе Ту-204 СМ наметились позитивные изменения

В программе Ту-204 СМ наметились позитивные изменения. Об этом рассказал один из участников заседания, прошедшего 28 сентября в ОАО "Туполев", на котором обсуждались дальнейшие перспективы данного проекта.

По его информации, производители комплектующих для Ту-204СМ сошлись на том, что необходимо выработать благоприятную ценовую политику, продумать стоимость своего продукта, чтобы не допустить закрытия проекта. С другой стороны, участники заседания потребовали от ОАК и заказчиков самолетов ("Сбербанк-Лизинг", "Ильюшин Финанс и Ко.") сформировать предложение по необходимому для рынка количеству лайнеров. В этом случае производителям будет легче сформировать прайс на комплектующие.

В ИФК, комментируя итоги этого совещания, отметили, что по-прежнему среди потенциальных заказчиков – "Атлант Союз" и Iran Air. Кроме этого, существуют предварительные договоренности с другими покупателями из-за рубежа.

Напомним, что на следующий год на развитие самолета Ту-204 СМ в бюджете зарезервировано порядка 700 млн. рублей, однако, по словам разработчиков, этих денег не хватит даже на НИОКР.

По некоторым данным, на разработку этого самолета уже потрачено порядка 5 млрд. рублей. Однако, все, что удалось сделать – модифицировать два лайнера Ту-204, которые, по словам представителей завода "Авиастар", начнут прохождение сертификационных испытаний в 2010 году. Теперь же, из-за возникших проблем, не исключен перенос сроков сертификационных испытаний. (Aviation Explorer, 29.09.2010 г.).

3.Новости компаний

Самолето - и вертолетостроение

"Иркут" заработает на роялти

Компания будет получать 1,8% с каждого проданного самолета Ан-148

Корпорация "Иркут" нашла еще один источник дополнительного заработка. Как стало известно РБК daily, компания, ставшая недавно куратором проекта Ан-148, будет получать роялти в размере 390 тыс. долл. с каждого проданного самолета.

Компания "Иркут" подготовила свой бизнес-план проекта строительства самолетов Ан-148. Согласно ему до 2020 года корпорация должна произвести 242 самолета с "максимальным темпом 24 самолета в год". Четыре самолета уже поставлены авиакомпании ГТК "Россия", в производстве находятся еще шесть лайнеров. "В различной степени проработки до заключения контракта заказы на 184 самолета", - отмечается в бизнес-плане.

Согласно документу, корпорация "Иркут" является центром доходов и организатором проекта, на нее возложены функции координации производства и продаж самолетов. На сегодняшний день себестоимость одного лайнера составляет 22,05 млн. долл. Производственные расходы на выпуск одной машины - 17 млн. долл., еще 805 тыс. долл. (3,65%) составляют роялти разработчику - украинскому АНТК им. Антонова, 230 тыс. долл. уходят на военную приемку. В бизнес-плане не раскрываются 1,6 млн. долл., которые обозначаются как накладные расходы, 345 тыс. долл. - как коммерческие и 6,5 тыс. долл. - как коммерческие и прочие расходы.

Также в цену каждого самолета включены 101,5 тыс. долл. затрат на другие проекты Объединенной авиастроительной корпорации, а также комиссионные выплаты ОАК-ГС/"Иркут" - 390 тыс. долл. (94,66 млн. долл. за 242 самолета). В итоге заказчикам (без учета лизинговых платежей) лайнеры могут быть предложены за 22-23 млн. долл. (без НДС). "С 2013 года с целью приведения проекта к окупаемости и необходимому уровню рентабельности в финансово-экономической модели предусмотрено повышение цены на самолет до скидки не более 10%, то есть в диапазоне 23-24 млн. долл.", - отмечается в презентации.

Наиболее высокая цена выставляется государственным заказчикам. Так, "для самолетов в стандартной комплектации, поставляемых по государственному заказу, цена составляет 32,7 млн. долл. с НДС". "Государственный заказ рассматривается как элемент господдержки. Скидок за "вход на рынок" государственным заказчикам не предоставляется. Сделки с государственными заказчиками должны являться для производителя сделками с нормативной рентабельностью", - отмечается в бизнес-плане Ан-148.

На начало июня в проект Ан-148 государство уже инвестировало 360,5 млн. долл. До конца 2012 года планируется вложить еще 231,9 млн. долл. "Для того чтобы программа стала окупаемой, требуются дополнительные бюджетные вливания. На этом этапе не обсуждают роялти, так как точка окупаемости программы не достигнута", - говорит официальный представитель компании "Иркут".

Ранее сообщалось, что из-за высокой цены от закупки Ан-148 может отказаться авиакомпания "Атлант-Союз". По словам источников РБК daily в авиакомпаниях, стоимость лайнеров составляет 25 млн. долл. с НДС, а с учетом лизинговых платежей - приближается к 28 млн. долл. Для сравнения, его ближайший конкурент А319 продается по 27-28 млн. долл. с учетом лизинговых платежей. (RBC Daily, 27.09.2010 г.).

Совет директоров ОАО "Вертолеты России" утвердил изменения в системе управления компанией

Совет директоров ОАО "Вертолеты России" (дочерняя компания ОАО "ОПК "Оборонпром") утвердил новую систему управления компанией.

В соответствии с принятыми решениями, ОАО "ОПК "Оборонпром" с 27 сентября прекращает выполнять функции управляющей компании ОАО "Вертолеты России".

Генеральным директором ОАО "Вертолеты России" назначен Дмитрий Петров, который до этого назначения курировал деятельность ОАО "Вертолеты России" в должности заместителя генерального директора ОАО "ОПК "Оборонпром".

Заместителем генерального директора ОАО "Вертолеты России" по научно-технической политике и производству назначен Андрей Шибитов, заместителем генерального директора по маркетингу и продажам - Игорь Пшеничный, заместителем генерального директора по финансам - Сергей Ярковой.

Нынешние изменения в системе управления ОАО "Вертолеты России" связаны с планами компании по дальнейшему развитию и реализации перспективных проектов. Стратегическая цель компании - продолжать оставаться одним из ведущих игроков на глобальном рынке вертолетной техники. (АвиаПорт.Ru, 27.09.2010 г.).

Тушкины слезы

28 сентября в ОАО "Туполев" пройдет совещание, посвященное дальнейшей судьбе проекта Ту-204СМ. В обсуждении примут участие большинство заинтересованных лиц, поставщиков комплектующих, представители ОАК, заводов-производителей. Письмо с приглашением к участию в совещании разослано 23 сентября за подписью Президента ОАО "Туполев" Александра Бобрышева.

Как сказано в письме, "на сегодняшний день сложилась критическая ситуация в области реализации проекта Ту-204СМ, связанная с его себестоимостью и рыночной стоимостью". Согласно подсчетам ОАО "Туполева", доля материальных затрат в себестоимости самолета достигла 87%. Такая низкая рентабельность привела к тому, что в принципе производство всего семейства Ту-204 на грани закрытия, резюмирует г-н Бобрышев.

Добавим, что на следующий год на развитие самолета Ту-204СМ в бюджете зарезервировано всего лишь порядка 700 млн. рублей, однако, по словам разработчиков, этих денег не хватит даже на НИОКР. По некоторым данным, на программу Ту-204СМ уже потрачено более 5 млрд. рублей. Но, все, что удалось сделать – модифицировать два лайнера Ту-204, которые, по словам представителей завода "Авиастар", вот-вот начнут прохождение сертификационных испытаний. "Сборка идет по плану. В этом году две машины будут переданы на сертификационные испытания, на заводе имеется задел еще на несколько таких самолетов", - говорил в конце августа руководитель представительства "Авиастара" в . Однако, есть подозрения, что производитель лукавит - где взять средства на третий самолет, необходимый для сертификационных испытаний? 700 млн. рублей, мягко говоря, недостаточно. Из-за возникших проблем, не исключен перенос сроков получения сертификата.

Кстати, проект оказывается под угрозой провала не в первый раз. На недавно прошедшем в ОАК заседании бурлили нешуточные страсти. Руководство Корпорации попыталось найти виновных в пробуксовке проекта. Говорят, Президент ОАК Алексей Федоров якобы обвинил в этом вице-президента "Иркута" Владимира Смолко и его правую руку Сергея Гальперина. Между тем, эксперты полагают, что едва ли это их "заслуга". То, что проекту Ту-204СМ светит стать музейным экспонатом, стало ясно еще весной, когда приказал долго жить многомиллиардный контракт с Ираном.