Характеристика открытого акционерного общества "Агрокомплекс им. " (стр. 3 )

Свекла	руб.	5,5
Мясо	руб.	20,2

Финансовые результаты деятельности предприятия характеризуются прибылью. Распределение прибыли предполагает формирование средств на накопление и потребление, вложение средств на расширение производства[2].

2 Планово - предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава

При обосновании оптимального режима технического обслуживания автомобиля перечень операций определяют по коэффициенту повторяемости, периодичность устанавливают пока еще по статистическим данным пробега автомобиля до допустимого значения параметра узла, агрегата. Так как пробег до предельного состояния узла является случайным, то разброс данных большой, и потому для снижения затрат периодичность до технического обслуживания принимают больше минимальной, с учетом доверительного уровня вероятности. Но при этом, как известно, определенная часть автомобилей нуждается в техническом обслуживании раньше установленной периодичности, а подавляющая часть - позже. Для сокращения затрат на техническое обслуживание и повышение надежности необходимо работы производить, когда параметр достигает допустимого значения. А это важно только при своевременном и точном определении технического состояния автомобиля без его разборки. Технический контроль, который в настоящее время в автотранспортных предприятиях производят главным образом визуально, недостаточно эффективен, оценка технического состояния зависит от квалификации контролера. Для объективного контроля необходимы соответствующие контрольные приборы. Инструментальное определение технического состояния узла, агрегата без разборки называют диагностикой.

В зависимости от технологии проведения диагностику делят на стендовую и ходовую, применяют главным образом стендовую. Для ходовой диагностики на автомобиль устанавливают приборы на время испытаний, например, мерный бачок при проверке расхода топлива автомобилем. Более прогрессивной является, ходовая диагностика с помощью встроенных приборов, которые позволяют в любой момент проверить состояние агрегата (по примеру указателя температуры воды, давления масла и количества топлива в баке)[3].

Далее приведена краткая характеристика ряда современных ме­тодов организации технического обслуживания и ремонта и некото­рые условия их применения.

Поточный метод обслуживания основан на принци­пах конвейерного производства с четким распределением объемов выполняемых работ по нескольким последовательно расположен­ным постам и с определенным временем пребывания автомобиля на каждом из них (тактом линии). Этот метод получил наибольшее распространение при выполнении ТО-1, а также ЕО.

Условием для обслуживания на потоке является достаточно большая суточная (сменная) програм­ма, обусловливающая необходимость для ЕО или ТО-1 не менее двух-трех постов, а для ТО-2 — не менее трех-четырех. Кроме того, для производства на потоке ТО-2 особенно желательна однород­ность (одномарочность) подвижного состава[2].

Операционно-постовой метод ТО-2, при котором отдельные группы операций из общего объема работ по этому виду, обслуживания выполняются в различные дни на постах тупиково­го типа. Метод позволяет проводить ТО-2 в межсменное время су­ток по специально разработанному графику, предусматривающему не один, а несколько заездов на ТО-2 в последующие друг за дру­гом дни[2].

Агрегатно-участковая организация производ­ства предполагает распределение ремонтно-обслуживающих ра­бочих по нескольким бригадам (участкам), каждая из которых вы­полняет ТО-1, ТО-2 и ТР только определенных агрегатов и систем автомобиля. Число таких бригад может приниматься от четырех до восьми. Агрегатно-участковая организация не связана с методом и временем проведения того или иного вида обслуживания. Напри­мер, ТО-2 может выполняться как на поточной линии, так и на постах тупикового типа, как в эксплуатационное, так и в межсменное время и т. д.[2]

Агрегатно-узловой метод ремонта предусматрива­ет замену на автомобилях неисправных агрегатов и узлов исправ­ными, с последующим ремонтом снятых агрегатов в цехах авто­транспортного предприятия или на заводах по капитальному ре­монту. Этот метод позволяет намного сократить простои автомоби­лей в текущем ремонте, в связи, с чем он получает все большее раз­витие.

Внедрение агрегатно-узлового метода ремонта основывается на создании в АТП неснижаемого запаса оборотных агрегатов и узлов. Положением установлено, что оборотный фонд создается и поддер­живается за счет поступления новых и отремонтированных агрега­тов, узлов и приборов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей[2].

Агрегатно-зональный метод ТО-2 и ТР автомобилей учитывает принципы потока, агрегатно-участковой организации производства и агрегатно-узлового метода ремонта. Кроме того, агрегатно-зональным методом предусматриваются дополнительно следующие условия и организационно-технические мероприятия:

- выполнение всего объема ТО-2 и значительной части ремонтов в межсменное время;

- составление общепаркового, постоянного графика с дифференцированными по отдельным группам автомобилей сроками проведения ТО-1 и ТО-2;

- выполнение ТО-2 и сопутствующих этому обслуживанию ремон­тов в несколько приемов-заездов, но не в последующие друг за дру­гом дни (как это предусматривается при операционно-постовом ме­тоде), а в дни планового проведения ТО-1. Число заездов прини­мается от двух до четырех;

- организация специализированных по группам агрегатов и систем автомобилей, территориально обособленных и технологически оправданных зон ТО-2 и ремонта, включающих в себя как автомобилеместа, так и необходимую группу производственных цехов;

- комплексная механизация каждой зоны, включающая специализированное (необходимое только для конкретной зоны) контрольно-осмотровое, подъемно-транспортное и прочее технологическое обо­рудование, в том числе оборудование для углубленной диагностики состояния закрепленных за зоной агрегатов и систем автомобиля.

В отличие от обычной схемы технологического процесса при аг­регатно-зональном методе предусматривается последовательное направление автомобиля в день планового обслуживания не толь­ко на участок экспресс-диагностики Д-1 и в зону ТО-1, но и в одну из специализированных зон ТО-2[2].

Комплексно-поточный метод технического об­служивания является одним из вариантов использования прин­ципов потока и агрегатно-зонального метода обслуживания. При комплексно-поточном методе весь комплекс работ по ТО-1 и ТО-2 выполняется на нескольких поточных линиях, в несколько приемов-заездов, обусловленных графиком. Каждая из поточных линий слу­жит для производства всего объема ТО-1 и определенной части ТО-2, для чего оснащается специализированным оборудованием то­го или иного назначения. Метод применим в условиях крупных предприятий, где возможно размещение или уже имеется в наличии несколько поточных линий. Текущий ремонт при комплексно-поточном методе обслуживания может проводиться как в одной общей, так и в нескольких специа­лизированных по группам агрегатов зонах ремонта.

Частичное выполнение обслуживания поточ­ным методом может быть рекомендовано при разнохарактер­ном составе общего перечня операций по различным автомобилям или при разномарочном подвижном составе в общих условиях для ТО-1, а также для ТО-2 при централизации его выполнения. Этот метод особенно приемлем для станций технического обслуживания легковых автомобилей, когда даже при однотипном подвижном со­ставе различным автомо­билям требуется выполнять несколько отличающийся перечень операций обслуживания и самые различные операции заявочных ре­монтов[2].

Техническое обслуживание автомобилей имеет целью:

- обеспечить постоянную, техническую исправность агрегатов, узлов и автомобиля в целом;

- максимально увеличить межремонтные пробеги;

- гарантировать безопасность движения;

- обеспечить минимальный расход эксплуатационных материалов.

В зависимости от объема работ и периодичности их проведения технические обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание, тех­ническое обслуживание № 1 (ТО-1), техническое обслуживание № 2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Для новых автомобилей предусмотрено техническое обслуживание после первых 1000 и 4000 км.

Контрольный осмотр (КО) проводится перед каждым выходом машины из парка и на привалах при совершении марша для проверки готовности машины к выполнению поставленных задач.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводится еже­дневно после каждого выхода машин в эксплуатацию независимо от пробега и имеет целью подготовить машину к следующему этапу ее использования. Работы выполняются водителем под руковод­ством и при участии автомеханика.

Технические обслуживания № 1 и № 2 проводятся через каждые 1200…1600 и 7200…12000 км пробега для поддержания автомобиля в постоянной готовности к использованию, снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения неисправнос­тей путем своевременного выполнения контрольных, крепежных, регулировочных и смазочных работ.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год при подготов­ке машины к летнему или зимнему периоду эксплуатации. При се­зонном обслуживании выполняются очередное номерное техниче­ское обслуживание и дополнительные работы, необходимые для под­готовки машины к предстоящему сезону. Работы ТО-1, ТО-2 и се­зонное обслуживание выполняются водителем и специалистами по ремонту и обслуживанию автомобилей[2].

Расчет годовой производственной программы проводим на примере автомобиля ГАЗ-5312, пробег с начала эксплуатации 293 тыс. км. и трактора Т-150 КД, гос. номер 9614 ка, наработка с начала эксплуатации 5,8 тыс. моточасов.

Нормативные данные корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации[3].

К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, для I категории дорог: периодичность технического обслуживания – 1,0; удельная трудоемкость текущего ремонта – 1,0; пробег до капитального ремонта – 1,0.

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, для базовой модели трудоемкость ТО и ТР и пробег до капитального ремонта – 1,0.

К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, в зоне холодного климата периодичность технического обслуживания - 0,9; удельная трудоемкость текущего ремонта – 1,2; пробег до капитального ремонта – 0,8. Карелия относится к зоне холодного климата.

К4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробеги до КР с начала эксплуатации в долях.

Таблица 2.1 - Значение коэффициента К4

Кратность пробега до КР	К4
До 0,25	0,4
0,25 – 0,50	0,7
0,5 – 0,75	1,0
0,75 – 1,0	1,2
1,0 – 1,25	1,3
1,25 – 1,5	1,4

Окончание таблицы 2.1

Кратность пробега до КР	К4
1,5 – 1,75	1,6
1,75 – 2,0	1,9
Свыше 2,0	2,1

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество автомобилей автопарка. До 100 шт. – 1,2[3].

Пробег автомобиля с начала эксплуатации – 293848 км. гос. номер в 912 вк.

Категория дорог: 1. Расчеты проводим по тем же формулам и в том же порядке.

Периодичность выполнения ТО[4].

До ТО-1 =3000 км.

До ТО-2 =12000 км.

Тогда:

Пробеги до капитального ремонта.

Корректирование пробега до КР[4].

где - нормативный пробег до КР = 250000 км.

Трудоемкость ТО[5].

Скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2.

где - скорректированная трудоемкость ТО;

- нормативная трудоемкость ТО (ТО-1=2,2 чел∙час.; ТО-2=9,1 чел∙час.).

Трудоемкость сезонного обслуживания принимается 30% от скорректированной трудоемкости ТО-2[5].

Трудоемкость текущего ремонта.

Скорректированная норма трудоемкости на текущий ремонт автомобиля:

где - нормативная трудоемкость ТР подвижного состава =3,7 чел∙час на 1000 км.

К4= 1,4 т. к. 293848/200000=1,46 по таблице 2.1.

Расчет количества технических воздействий за цикл[6].

Количество капитальных ремонтов:

Количество ТО-2:

Количество ТО-1:

Количество ЕО:

где - среднесуточный пробег автомобиля.

Определение количества ТО и КР за год[6].

Коэффициент технической готовности:

где Дэц- количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;

Дрц - количество дней простоя автомобиля в ремонте и ТО-2 за цикл.

где - норма простоя автомобиля в КР – 15 дн.

- норма простоя автомобиля на всех видах ТО и ТР в днях на 1000 км. – 0,5 дн.

Годовой пробег автомобиля.

Коэффициент перехода от цикла к году.

Рассчитываем количество ТО-1 и ТО-2 на один автомобиль в год:

Годовая трудоемкость ТО и ТР.

Суммарная трудоемкость по автомобилю ГАЗ-5312 составит:

Трактор Т-150 КД гос. номер 9614 ка 5851 моточасов наработка.

Ниже представлены нормативные данные, на основании которых рассчитывается производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту тракторной техники принятой к расчету[6].

Таблица 2.2 - Нормативы периодичности ТО по принятому трактору

Наименование и марка трактора	Виды ТО и Р	Периодичность выполнения ТО, ресурс до КР, моточас.	Трудоемкость одного ТО, чел. час.(100 моточас.)	Продолжительность одного ТО, ч. (100 моточас.)
До КР	После КР
Т-150 КД	ЕО ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО ТР КР	Ежесменно 78 312 1248 2 раза в год По потребн. 6000	0,6 6 17 30 3 32	0,6 6 17 30 3 37	0,5 4 10 14 2 8 25 дней

Количество ТО в цикле:

где 249 – количество рабочих дней в году.

7 – фактическое время работы трактора в смену.

Простои тракторов в ТО и ТР[6]:

где - простои машин в часах.

- время работы смены производственных рабочих.

Коэффициент технической готовности:

Определяем коэффициент перехода от цикла к году[6]:

Количество воздействий ТО и ТР в год:

Определяем трудозатраты по ТО:

Трудозатраты по ТР:

где - годовая наработка.

Общие трудозатраты:

Дополнительные трудозатраты составляют 30% от общих, в связи с тем, что на тракторах используется с/х техника, плуги и пр. на которые тоже приходится доля ремонта и поддержание в исправном техническом состоянии[6]:

Всего:

Результаты расчетов по остальной технике проводим в том же порядке, и результаты расчетов сводим в итоговые таблицы по автомобилям и тракторам.

Таблица 2.3 – Показатели технической эксплуатации автомобилей

Марка машины	Гос. №	Годовая периодичность ТО	Кол-во дней в межремонтном цикле	Годовая трудоемкость работ, чел·час.
САЗ-3507	в 881 кр	268	21	6	13	45	748	877,42
ГАЗ-3307	в 751 ео	266	18	5	15	53	833	673,58
ГАЗ-3307	а 231 ма	271	18	5	15	54	795	678,56
ГАЗ-3307	а 252 кс	273	18	5	15	55	823	700,55
ГАЗ-3307	а 434 ст	259	18	5	14	52	819	708,23
ГАЗ-3307	в 930 ет	264	17	5	16	53	862	669,81
ГАЗ-3307	в 322 хе	269	18	5	15	54	847	644,95
ГАЗ-3307	в 947 кс	266	18	5	15	53	834	706,34
ГАЗ-5312	в 912 вк	278	14	4	20	69	1111	682,29
ЗИЛ-131	а 513 на	261	19	6	14	43	833	942,38
ЗИЛ-131	а 264 ру	259	19	6	14	43	789	982,29
ЗИЛ-130	в 359 рв	268	18	6	15	45	864	842,33
ЗИЛ-130	в 964 хс	271	18	6	15	45	751	1108,75
ЗИЛ-130	в 359 рв	269	18	6	15	45	772	1102,49
УРАЛ-4320	а 271 ох	236	19	6	12	39	824	1377,8
КАВЗ-685	а 279 хс	262	19	6	14	44	833	942,38
УАЗ-469	в 295 су	254	14	4	18	63	945	682,29
УАЗ-469	в 363 об	255	14	4	18	64	976	692,33
УАЗ-452	а 373 ок	258	14	4	18	65	934	722,76
УАЗ-452	в 420 ас	252	14	4	18	63	961	656,38
ВАЗ-2105	а 272 ок	278	12	4	23	70	1245	432,29
ВАЗ-2105	а 276 ма	283	12	4	24	71	1302	392,35
ВАЗ-2121	а 374 ок	277	12	4	23	69	1287	442,71
ГАЗ-3110	х 133 св	276	12	4	23	69	1256	456,28
ИТОГО	18117,54

В таблице 2.4 представлены результаты расчетов планирования технической эксплуатации и трудоемкость производственной программы по техническому обслуживанию и ремонта тракторной техники.