Бернерс-Ли, Тим (стр. 5 )

1. Расчет приведенных затрат:

Sпр = Sуе + Е * Куд

Sуе – себест-ть ед-цы валюты; Sуе = Rруб/ЧВВ = 263 755 957/12 759 231= 20,67

Е – норм-й коэф-нт уд-х капиталовложений;

Е = 0,15; Е = 1/Ток, где Ток –норм-й срок окупаемости, Ток ≈ 6,7

Куд – уд-е капиталовложения; Куд = Sстр/ЧВВ = 190666666/12 759 231 = 14,94

2. Обоснование оптимального типа судна.

Исходя из выполненных расчетов выбираем 3 судна с минимальными приведенными затратами. Это будут суда с Dч = 4000 т, V1 = 14 уз, V1 = 15 уз, V1 = 16 уз.

Из них выбираем судно с максимальной ЧВВ.

Получаем оптимальный тип судна: Dч = 4000 т, V1 = 14 уз.

«Результаты расчетов приведенных затрат»

Таблица 7

	Dч = 4000 т	Dч = 5500 т	Dч = 7000 т
V1 = 14	V2 = 15	V3 = 16	V1 = 14	V2 = 15	V3 = 16	V1 = 14	V2 = 15	V3 = 16
Sуе	15,25	15,60	15,95	20,31	20,67	21,03	25,46	25,82	26,18
Куд	10,94	10,94	10,94	14,94	14,94	14,94	18,94	18,94	18,94
Sпр	16,89	17,24	17,59	22,55	22,91	23,27	28,30	28,66	29,02

4.4. Расчет главных размерений судна

1.  Расчет осадки судна:

Т = Dч0,22 = 6,2 м

2. Расчет длины судна:

Lc = 2,33*( Dч*V*0,515)1/3 = 88,87 м

3. Расчет коэф-та общей полноты:

δ = Кшт – 1,44*F

Кшт - коэф-нт штормового запаса; Кшт = 1,1

____

F – Фруда; F = 0,515*V/√g*Lc

g - ускорение свободного падения; g = 9,8 м/с2

___________

F = 0,515*14/√9,8 *88,87 = 0,24

δ = Кшт – 1,44*F = 1,1 – 1,44*0,24 = 0,75

4. Расчет ширины судна:

Bc = Dч/(T* Lc* δ*ρ) = 4000/(1,025*0,75*6,2*88,87) = 9,5 м

ρ - плотность воды; ρ = 1,025 т/м3

5. Расчет высоты борта судна: Н = 1,235*Т = 7,6 м

Приложение : «Графики зависимости скорости судна от расчетных показателей»

Приложение : «План оптимального типа судна»

Заключение

В данной работе с целью выбора оптимального типа судна для перевозки заданных грузов мы применили вариантный метод выбора оптимального типа судна.

Вариантный метод по экономико-эксплуатационному обоснованию включает в себя 3 этапа исследований, которые были пройдены в данной работе.

Вначале были проведены изучение и анализ исходных данных в целях установления конкурирующих вариантов судов, принимаемых к сравнению. Затем мы произвели расчет экономических и эксплуатационных показателей для сравнительной оценки вариантов судов. После приведённых выше расчётов мы пришли к выводу, что на данной линии оптимальным будет судно грузоподъёмностью 4 000 т и скоростью хода 14 узлов. За эксплуатационный период (330 суток) выбранный тип судна совершит 27 рейсов, его общие доходы составят 347 230 000 рублей, общие расходы 279 245 943 $, чистая валютная выручка 12 759 231 $, финансовый результат составит 67 984 057 рублей.

При окончательном выборе оптимального типа судна решающим являются результаты приведенных затрат, так как они характеризуют как текущие, так и единовременные затраты по судну, а также оборотные средства, находящиеся на судне.

Мы научились определять наиболее оптимальный тип судна для перевозки грузов в морском плавании.

Список литературы

·  Бакаев морского флота – М.:Транспорт, 1965.

·  , Письменный морских перевозок – М.: Транспорт, 1980.

·  Снопков перевозка грузов. Справочное пособие. – М.: Транспорт, 1978

·  Козырев : учебн. для вузов – М.: Транспорт, 1991.

·  , Сенько и складское дело на морском транспорте – М.: Транспорт, 1990.

·  Брилиант морского судоходства – М.: Транспорт, 1983.