Бернерс-Ли, Тим (стр. 1 )

Министерство транспорта России

Морской государственный университет им. адм.

Кафедра «Управление морским транспортом»

Курсовая

Расчёт параметров линий и выбор оптимального типа судна

Выполнила:

Группа 07.32

Вариант 43

Проверил:

Владивосток 2007 г.

Исходные данные

Груз:

Пиломатериалы U =2,2 м3/т

Мука U =1,5 м3/т

Порты:

Владивосток

Находка

Ниигата

Обьем перевозок:

Пиломатериалы - 150000 т (Находка - Ниигата)

Мука - 130000 т (Ниигата - Владивосток)

Содержание

Введение. 4

1.1. Гидрометеорологические условия районов плавания. 5

1.2. Характеристика портов. 6

1.3. Транспортная характеристика грузов. 11

2. Расчет параметров линии. 13

3. Расчет эксплуатационных показателей работы судов. 14

3.1. Обоснование вариантного ряда. 14

3.2. Расчет весовых характеристик судов. 15

3.3. Расчет провозной способности и производительности судов. 17

4. Расчет валютно-финансовых показателей. 18

4.1. Калькуляция суточного содержания судов. 18

4.2. Расчет валютно-финансовых показателей. 22

4.3. Расчет приведенных затрат и обоснование оптимального типа судна. 23

4.4. Расчет главных размерений судна. 24

Приложение : «Графики зависимости скорости судна от расчетных показателей» 25

Приложение : «План оптимального типа судна». 29

Заключение. 30

Список литературы.. 31

Введение

Понятие или термин «тип судна» выражает совокупность его основных технико-эксплуатационных характеристик, которая включает: специализацию, грузоподъемность, грузовместимость, скорость, тип СЭУ и архитектурно-конструктивный тип.

Содержание задачи обоснования технико-эксплуатационных характеристик судов состоит в том, чтобы установить технико-эксплуатационные характеристики, при которых в эксплуатации достигаются наилучшие результаты.

Решение задач обоснования технико-эксплуатационных характеристик и типа судна производится в составе комплексных исследований по проектированию при организации новых линий, перевозок новых грузов и т. д., а также исследований, имеющих целью подготовить предложения к судостроительной программе по морскому транспортному флоту на перспективу. Подготовка предложения к судостроительной программе, кроме обоснования технико-эксплуатационных характеристик и типов морских транспортных судов, охватывает составление сетки типов судов и технических заданий на проектирование, определение общей потребности во флоте и пополнении новыми судами.

С учетом современного состава морского транспортного флота и направлений его развития задача обоснования технико-эксплуатационных характеристик судна ставится отдельно для различных типов судов: сухогрузных универсальных и специализированных; наливных и комбинированных; сухогрузно-наливных, узкоспециализированных; пассажирских и грузопассажирских.

Основная задача определения экономической эффективности внедрения нового типа судна сводится к определению величины экономического эффекта от внедрения этого типа судна в определенных конкретных условиях его работы и оценки технического совершенства данного судна.

При окончательном выборе оптимального типа судна решающим является показатель приведенных затрат, так как он характеризует как текущие, так и единовременные затраты по судну, а также оборотные средства, заключенные в грузах на время транспортировки.
1. Характеристика внешних условий работы судов на линии

1.1. Гидрометеорологические условия районов плавания

Основными факторами, формирующими климат Японского моря, является муссонная циркуляция атмосферы и географическое положение района. Кроме того, холодное Приморское и теплое Цусимское течение способствует возникновению различий в климатических условиях в разных районах Японского моря.

Муссонный характер погоды часто нарушается интенсивной циклонической деятельностью. Прохождения циклонов сопровождается увеличением облачности до сплошной, выпадением интенсивных осадков, ухудшением видимости и значительной штормовой деятельностью.

Средняя годовая температура воздуха колеблется от 2 (на севере) до 6 (на юге). Средняя годовая относительная влажность увеличивается с севера на юг и колеблется от 64 до 77.

В период зимних муссонов с октября - ноября по март, на побережье преобладают ветры северных и северо-западных направлений ( до 70-99%).

Весной обычно происходит смена зимнего муссона на летний и ветры в это время малоустойчивы. Направление ветра летом менее устойчиво, чем зимой, и повторяемость преобладающих ветров выражены слабее.

В заливе Петра Великого преобладают юго-восточные ветры (до 48 %), на остальной части района повторяемость юго-восточного ветра меньше (до 28 %) и преобладает северо-восточный ветер (до 60 %).

Среднее годовое число дней с туманами колеблется от 16 до 100.

Количество осадков в этом районе велико. Средняя годовая сумма их изменяется от 635 до 911 мм. Направление волнения связано с характером ветрового режима.

1.2. Характеристика портов

ВЛАДИВОСТОК

Географические координаты порта: 43 град. 8 минут север, широты; 131 град. 58 минут восточ. долготы.

Владивосток - крупнейший тихоокеанский порт России, расположенный на северо-западном побережье Японского моря. Он занимает всю акваторию пролива Босфор-Восточный и бухт, вдающихся в его берега, (Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик), а также часть акватории Амурского залива. Преимуществами порта Владивосток перед остальными портами Дальнего Востока являются наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой. Навигация в порту круглогодичная. Во Владивостоке расположены причалы морского торгового и рыбного портов, судоремонтного и механического заводов, других предприятий города.

В морском торговом порту действует 16 глубоководных причалов с глубинами от 7,7 м до 13,0 м. Из них 12 являются грузовыми, 2 пассажирскими, 1 бункеровочным, 1 вспомогательным. Общая длина причального фронта морского торгового порта равна 4,1 км. Ко всем грузовым и глубоководным пассажирским причалам подведены железнодорожные пути, общая протяженность которых составляет более 25 км.

Территориально морской торговый порт разделен на 2 грузовых района. Первый включает причалы No 3-8, второй - No 9,10,12-16. На причалах No 1 и 2 расположен пассажирский морской вокзал, а на причале 11 - нефтебаза для бункеровки судов.

Торговый порт оснащен различными типами портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 32 т, общее число которых составляет 52 единицы, гусеничными, автомобильными кранами, 5 мостовыми перегружателями, автопогрузчиками грузоподъемностью до 10 т, 7 электропогрузчиками и около 60 единиц другой перегрузочной техники.. На специализированном контейнерном комплексе имеются 2 причальных контейнерных перегружателя и 4 козловых контейнерных крана грузоподъемностью 30,5 т, фронтальные автопогрузчики, портовые тягачи и контейнерные полуприцепы. Переработка зерна осуществляется с помощью 5 портальных пневмоперегружателей. Для складских, вагонных и трюмных работ используются более 10 автопогрузчиков грузоподъемностью до 10 т, около 17 электропогрузчиков, около 60 единиц другой перегрузочной техники. Для перегрузки тяжеловесов применяется плавучий кран Блейхарт грузоподъемностью 50 т.

Для хранения грузов в торговом порту оборудовано 6 крытых складов и открытые асфальтовые и асфальтобетонные площадки общей площадью соответственно 40,2 и 129,3 тыс. кв. м.

Нефтебаза торгового порта располагает 11 емкостями для нефтепродуктов объемом 2484 куб. м. В торговом порту перерабатываются как каботажные, так и экспортно-импортные грузы.

Среди каботажных преобладают различные тарно-штучные грузы, контейнеры, техника, отправляемые в порты и портовые пункты Охотского моря, Камчатки, Чукотки, Восточной Арктики. Среди экспортно-импортных грузов перерабатываются хлебные грузы насыпью, металл, контейнеры, различные генгрузы. В составе портового флота морского торгового порта насчитывается около 150 единиц флота, из которых более 40 являются грузовыми, 27 - пассажирскими, остальные - служебно-вспомогательными.

На причалах и тыловых территориях рыбного порта установлены 46 портальных кранов грузоподъемностью от 3,2 до 40 т. Для хранения грузов в рыбном порту используются 5 крытых складов общей площадью 30,8 тыс. кв. м и открытые склады общей площадью около 16,0 тыс. кв. м. Кроме того, для хранения скоропортящихся грузов имеются 2 холодильника общей площадью 29,4 тыс. кв. м. Основу грузооборота рыбного порта составляет рыбопродукция, тара, соль в таре. Рыбный порт обслуживается железнодорожной станцией мыс Чуркин. Причалы морского торгового порта находятся на балансе Морской администрации порта Владивосток, причалы морского рыбного порта - на балансе Государственной администрации морского рыбного порта Владивосток.

НАХОДКА

Географические координаты порта: 42 град. 47 минут север, широты; 132 град. 52 минуты восточ. долготы.

Находка - один из крупных тихоокеанских портов России, расположен на северо-западном побережье Японского моря в заливе Находка. Навигация в порту открыта круглый год. В суровые зимы, когда залив покрывается льдом, проводка судов осуществляется с помощью ледокольных буксиров.

В Находке действуют три морских порта - торговый, нефтеналивной и рыбный. Кроме того, в Находке расположены причалы судоремонтного и судомеханического заводов, других организаций города. На подходах к заливу Находка глубины составляют более 40 м, на внешнем рейде - до 28 м. Глубины на фарватере, ведущем к торговому порту, позволяют проходить судам с осадкой до 13,0 м.

В морском торговом порту имеется 23 грузовых, вспомогательных и пассажирских причала. Их общая длина составляет 3,7 км. Девятнадцать грузовых причалов имеют глубины до 12,6 м, пассажирские причалы - до 8,2 м.

Торговый порт оснащен 72 портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, 6 автомобильными кранами грузоподъемностью до 50 т, большим количеством авто - и электропогрузчиков грузоподъемностью от 1 до 10 тонн, 4 мостовыми перегружателями грузоподъемностью 20 т, спецтягачами, зерновыми пневмоперегружателями, спецмашинами для трюмных работ.