Планирование и организация капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте (на примере ДВЖД – Филиала ) (стр. 2 )

Основными результатами исследований являются:

– уточнение теоретических положений о сущности капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте;

– выявление особенности планирования капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте;

– разработка обобщенной методики определения объемов капитальных ремонтов основных средств по хозяйствам железнодорожного транспорта;

– обоснование концептуальной модели регламента взаимоотношений между участниками процесса планирования и организации капитального ремонта основных средств на уровне филиала ;

– предложение методов учета качества при формировании организационно-экономического механизма системы капитальных ремонтов основных средств в ;

– формулирование комплекса мер, охватывающих вопросы нормативного и методического совершенствования процесса планирования и организации системы капитальных ремонтов основных средств с учетом развития конкурентного сектора на железнодорожном транспорте.

Достоверность полученных результатов диссертационной работы основывается на изучении реальных процессов функционирования и реформирования железнодорожного транспорта, практическими результатами применения модели регламента взаимоотношений между участниками процесса планирования и организации капитального ремонта основных средств на уровне филиала в условиях корпоративного управления, а также широкой апробацией результатов исследования автора диссертационной работы.

Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

– предложено новое определение капитального ремонта, полностью отражающее его сущность с точки зрения технико-экономической модели воспроизводства как важнейшего элемента производственного потенциала железнодорожного транспорта;

– построена классификация основных средств на железнодорожном транспорте, позволяющая произвести идентификацию их экономической направленности;

– обоснован новый элемент анализа управления затратами на капитальный ремонт основных средств на железнодорожном транспорте, заключающиеся в порядке планирования отчислений в ремонтный фонд при составлении бюджетов ;

– обоснована необходимость планирования отчислений в специально созданный в ремонтный фонд основных средств железнодорожного транспорта.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке объективного подхода, новых теоретических построений и методических рекомендаций по обоснованию системы планирования и организации капитальных ремонтов основных средств в условиях бюджетного управления, а также направлений и мер повышения эффективности использования финансовых ресурсов, направляемых на воспроизводственный процесс.

, имеющее сложную иерархию обеспечения капитального ремонта и находящееся в процессе реформирования, нуждается, по мнению автора диссертационного исследования, в четком организационно-экономическом механизме планирования и организации воспроизводственного процесса, определяющем сроки и перечень предоставляемой информации по всем филиалам и структурным подразделениям.

Практическая ценность полученных результатов состоит в их использовании при организации капитальных ремонтов основных средств на уровне филиалов и компании в целом, а также разработке практических предложений по совершенствованию проведения ремонтных работ, принятых научно-техническим советом ДВЖД – филиалом и организации учебного процесса в железнодорожных вузах по дисциплинам «Экономика железнодорожного транспорта», «Финансы транспорта».

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях на Всероссийской научно-практической конференции (Хабаровск-Владивосток, 2001); научно-практическая конференция (Санкт-Петербург, 2002); Международная научно-практическая конференция (Москва, 2003); Межвузовская конференция (Хабаровск, 2004); межрегионального научно-практического семинара «Экономическая наука железнодорожному транспорту» (Южно-Сахалинск – Хабаровск, 2005).

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 8 печатных работ, общим авторским объемом 5,7 п. л., в том числе публикация в журнале «Экономика железных дорог».

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 115 страницах и включает 4 таблицы и 19 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 161 наименование на русском и английском языках. В дополнение к основному тексту представлены 3 приложения, всего на 21 листах.

Структура диссертационной работы

Наименование глав	Наименование параграфов
Введение
Глава 1. Организация капитальных ремонтов в системе управления основными средствами на железнодорожном транспорте	1.1. Система капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте 1.2. Планирование и организация ремонта основных средств на российских железных дорогах 1.3. Обзор современных систем организации капитального ремонта основных средств на железнодорожном транспорте
Глава 2. Оценка состояния основных средств и ремонтов на ДВЖД – Филиале	2.1. Характеристика и анализ состояния основных средств 2.2. Планирование и особенности организации капитальных ремонтов основных средств по хозяйствам железных дорог 2.3. Экономические взаимоотношения участников системы капитальных ремонтов основных средств
Глава 3. Формирование организационно-экономического механизма системы капитальных ремонтов основных средств в	3.1. Планирование капитального ремонта основных средств на основе бюджетного подхода 3.2. Организация капитального ремонта основных средств в условиях бюджетного управления на железнодорожном транспорте 3.3. Совершенствование организационно-экономического механизма системы планирования и организации капитальных ремонтов основных средств
Заключение Библиографический список использованной литературы Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационных исследований, определены цель и задачи, указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость результатов исследования.

В первой главе рассматриваются концептуальные основы планирования и организации капитальных ремонтов основных средств на железнодорожном транспорте, предпринимается попытка уточнения определений существующих понятий, создания классификации соответствующей этим понятиям и проводится обзор современных систем капитальных ремонтов.

Российский железнодорожный комплекс в силу географического положения страны и мощной транспортной инфраструктуры имеет большой потенциал как в обеспечении интеграционных процессов, происходящих в Европе и Азии (пролегающих через Россию) в пятнадцать тысяч километров на долю самой нашей страны приходится около десяти тысяч. В продолжается планомерная работа по модернизации и развитию объектов транспортной инфраструктуры.

Многие основные средства являются уникальными в применении и не могут использоваться по назначению в других отраслях народного хозяйства. Эти особенности накладывают свой отпечаток на инвестиционную привлекательность железнодорожного транспорта.

В ходе диссертационного исследования определены и классифицированы основные факторы, влияющие на эффективность использования основных средств железных дорог, которые условно разделены на две группы: внешние и внутренние. Внешние факторы не зависят от работы железнодорожного транспорта. К ним относятся: макроэкономические, межотраслевые, межнациональные, социальные и демографические факторы, федеральная транспортная политика и другие. Среди внутренних факторов можно выделить следующие: организационные, финансово-экономические, факторы технической, кадровой, амортизационной, инвестиционной политики и другие.

В зависимости от назначения классификация основных средств может иметь различную степень полноты. Наиболее подробной должна быть классификация, предназначенная для текущего учета основных средств, а также проведения их генеральных инвентаризаций и переоценок. В такой классификации выделяются все виды основных средств, применяемые в той или иной отрасли народного хозяйства. Деятельность железнодорожного транспорта настолько многогранна, что основные средства его многочисленных предприятий и организаций в той или иной степени находят отражение в составе почти всех отраслей хозяйства по действующей классификации.

На рис. 1 представлена дополненная, видоизмененная классификация основных средств, учитывающая процесс реформирования и имущественного разделения в .

Рис. 1. Классификация основных средств на железнодорожном транспорте

Для организации системы капитальных ремонтов на железнодорожном транспорте все они, прежде всего, должны быть разделены по хозяйствам железных дорог.

Главным назначением системы ремонта является обеспечение бесперебойной и надежной работы основных средств в течение их срока службы. Кроме текущего содержания и текущего ремонта, основные средства проходят капитальный, а грузовые и пассажирские вагоны железных дорог – заводской ремонт, производимый, как правило, через большие промежутки времени. Вид и периодичность ремонта зависят от объема и сложности выполняемых работ, что определяется неравномерностью износа и различными сроками службы отдельных деталей и узлов объекта. Наибольший объем ремонтных работ выполняется при капитальных ремонтах, когда многие детали и узлы получили уже значительный износ и требуют замены или ремонта, так же ремонт может выполняться и в депо.

Особенностью основных средств железнодорожного транспорта является также то, что многие специализированные объекты предназначены не для самостоятельного генерирования доходов, а увеличение рентабельности работы того вида деятельности, которую они обслуживают. Например, качество состояния основных средств в путевом хозяйстве – залог бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями движения.