2. Территориальный филиал . Данная система направлена на реализацию особенностей управления финансовыми ресурсами железных дорог (согласование объемов перевозок, соразмерное финансирование эксплуатационных расходов, плановое финансирование капитального строительства и инвестиционных программ в текущем периоде и др.) с управлением финансовой деятельностью отделений.

3. Отделение территориального филиала . Данная система направлена на реализацию особенностей управления финансовой деятельностью отделений территориальных филиалов.

4. Предприятие и организация. Подсистема направлена на реализацию особенностей управления финансовыми ресурсами различных типов функциональных филиалов и структурных единиц, оказывающих услуги внешним контрагентам.

После выполнения всех расчетов по определению основных объемов капитального ремонта и стоимости работ составляется проект сводного плана капитального ремонта основных средств.

Формирование плана капитального ремонта начинается после обоснования предложений структурных подразделений хозяйств (пути; локомотивное; вагонное; пригородное; пассажирское; зданий и сооружений; электроснабжения; сигнализации, централизации и блокировки, информации и связи; грузовой и коммерческой работы) и отделения дорог – филиалов. Отраслевые службы дорог – филиалов рассматривая план ремонта, рассчитывают его сметную стоимость и определяют возможность выполнения намеченного плана собственными силами.

Сметную стоимость капитального ремонта, объем которого предполагается освоить в плановом периоде, включают в план расходов с разбивкой по элементам затрат, если производится собственными силами, или относят на элемент «прочие затраты» при его выполнении подрядным способом.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Служба планирования и бюджетирования дорог – филиалов рас­сматривая план капитального ремонта основных средств в натуральных и денежных показателях, формируют сводный бюджет производства и сводный бюджет затрат. Утверждение капитального плана ремонта основных средств осуществляет правление с представлением его отраслевым департаментам. Окончательное формирование плана ремонта с последующим выделением способов выполнения запланированных перечня и объемов работ (хозяйственный способ; внутрифилиальный подряд) и предприятий (собственные силы дороги; силы других филиалов ; силами заводов – филиалов ; силами организаций не входящих в ) осуществляется только лишь после утверждения платежного баланса на последующий год.

При формировании проектных сводных бюджетов, где представлены ключевые показатели, отражающие объемные, качественные и финансово-экономи­ческие характеристики деятельности филиалов, капитальный ремонт основных средств включаются в «Сводный бюджет производства» и « Сводный бюджет затрат».

В составе «Сводного бюджета производства», который служит для расчета объемов производства, какие необходимо выполнить для реализации бюджета продаж. Сводный бюджет производства предназначен для планирования и контроля объемных и стоимостных производственных показателей, с определением потребностей в численности персонала.

На рис. 4 приведена стадия согласования проекта капитального ремонта.

Рис. 4. Стадия согласования проекта капитального ремонта ОС дороги - филиала : – предоставление на согласование проектов плана КР; – согласованный план капитального ремонта ОС

Основными принципами организации капитального ремонта основных средств в условиях бюджетного управления на железнодорожном транспорте являются:

– обеспечение взаимосвязи стратегического, среднесрочного и оперативного планирования;

– разделение ответственности по уровням управления капитальными ремонтами и центрам ответственности при оптимальном соотношении принципов централизации и децентрализации;

– использование интегрированной информационной системы планирования капитального ремонта основных средств совместно с другими автоматизированными системами железнодорожного транспорта.

Рис. 5. Планирование капитального ремонта ОС на дорогах – филиалах

Потенциальные возможности, отмеченные ранее, как достоинства бюджетирования, при постановке данной системы на железнодорожном транспорте позволят повысить не только эффективность управления капитальными ремонтами, но и упорядочить поток информации, распределить ответственность за принятие решений, осуществлять оперативный контроль за деятельность отдельных хозяйственных единиц, увязать стратегические, тактические и оперативные уровни планирования капитальных ремонтов, а также предупредить возникновение негативных тенденций, кризисных ситуаций и обеспечить руководство информацией, необходимой для принятия обоснованных управленческих решений.

Формирование плана капитального ремонта начинается после обоснования предложений структурных подразделений хозяйств (пути; локомотивное; вагонное; пригородное; пассажирское; зданий, сооружений и водоотведений; электрификации и электроснабжения; сигнализации, централизации и блокировки, информации и связи; грузовой и коммерческой работы) и отделения дорог – филиалов . Отраслевые службы дорог – филиалов рассматривая план ремонта, рассчитывают его сметную стоимость и определяют возможность выполнения намеченного плана собственными силами.

Экономическая служба дорог – филиалов рассматривая план капитального ремонта основных средств в натуральных и денежных показателях, формируют сводный бюджет производства и сводный бюджет затрат.

Таким образом, устранить накопившиеся проблемы в системе планирования и организации капитальных ремонтов основных средств можно с внедрением системы бюджетирования. Одной из главных функций бюджетирования является прогнозирование (финансового состояния, ресурсов, доходов и затрат). Именно этим бюджетирование и ценно для принятия управленческих решений. Однако научные методические рекомендации по поддержке этой системы на железнодорожном транспорте находятся в еще стадии разработки, тогда как структурные подразделения уже приступили к разработкам соответствующих бюджетов. Отсутствие отраслевых методических разработок в области планирования и организации капитальных ремонтов основных средств приводит к неэффективности и безрезультативности процесса бюджетирования.

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, суть которых раскрыта при рассмотрении отдельных глав этой работы.

СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ

Статьи в журналах и изданиях, указанных в перечне ВАК:

1. Эффективность инвестиционных программ / в соавторстве // Экономика железных дорог. – 2004. – № 3 . – 0,15 п. л. (авт. – 0,07 п. л.).

Прочие публикации:

2. Проблемы расчета фактической экономической эффективности от реализации инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте / в соавторстве // Повышения эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока: Тезисы Всероссийской научно-практической конференции. – Хабаровск: Изд-во ДВГУС, 2001. – 0,1 п. л. (авт. – 0,05 п. л.).

3. Аспекты эмиссии облигаций предприятиями железнодорожного транспорта на современном этапе // Реформирование железнодорожного транспорта: экономические проблемы и перспективы: тез. науч.-практ. конф. – СПб.: Изд-во ПГУПС, 2002. – 0,13 п. л. (авт. – 0,09 п. л.).

4. Проблемы финансирования инвестиционных проектов на ДВ жд в период реформирования / в соавторстве // Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI веков: Пути повышения эффективности использования перевозочного потенциала: Материалы Междунар. науч.-практ. конференция. – М.: Изд-во МИИТ, 2003. – 0,16 п. л. (авт. – 0,08 п. л.).

5. Проблемы планирования и финансирования капитального ремонта основных средств железнодорожного транспорта в условиях реформирования отрасли / в соавторстве // Современные проблемы и перспективы развития финансовой и кредитной сферы экономики России ХХI века: Межвузовский сборник трудов. – Хабаровск: Изд-во ХГАЭиП, 2004. – 0,5 п. л. (авт. – 0,25 п. л.).

6. Проблемы отнесения затрат на капитальный ремонт основных средств на железнодорожном транспорте в условиях бюджетирования // Экономическая наука ж. д. транспорту: Сборник научных трудов межрегионального научно-практического семинара «Экономическая наука-ж. д. транспорту» 21-22 октября Южно-Сахалинск. – Хабаровск, 2005. – 0,06 п. л.

7. Планирование и финансирование капительного ремонта основных фондов на железнодорожном транспорте в условиях бюджетирования: Методическое пособие / в соавторстве. – Хабаровск, Изд-во ДВГУПС, 2005. – 4,4 п. л. (авт. – 2,1 п. л).

8. Планирование капитального ремонта на железнодорожном транспорте в условиях бюджетирования: учеб. пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 5,6 п. л. (авт. – 3 п. л.).

КУРУНОВА ВЛАДА ОЛЕГОВНА

ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ
КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

(на примере ДВЖД – Филиала )

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

————————————————————————————

ИД № 000 от 2.07.2001 г.

Сдано в набор 10.10.2006. Подписано в печать 11.10.2006.

Формат 60х841/16. Бумага тип. № 2. Гарнитура Times New Roman. Печать плоская.

Усл. печ. л. 1,4. Зак. 290. Тираж 100 экз.

————————————————————————————

Издательство ДВГУПС


680021, 7.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5