Руководство по эксплуатации мотора типа F 33 (стр. 2 )

Рис. 1.1.3-2 (Система зажигания с 2 свечами с генератором)

1.3  Инструкции по сборке

1.3.1  Крепление и подвеска мотора

Четыре отверстия с резьбой (М 8) находятся на моторе на нижней стороне картера (Рис. 1.2.1-1).

Рис. 1.2.1-1 (4 отверстия с резьбой для крепления мотора).

Подвеску мотора необходимо производить таким образом, чтобы переносимые с мотора на подвеску моменты воспринимались бы на возможно большую площадь. Материал для демпфирования вибрации на подвеске должен выбираться по возможности как можно более жесткий, поскольку при использовании подвески со слишком мягким демпфированием мотор может раскачиваться. Это может привести к возникновению проблем при образовании смеси (вспенивание топлива, не управляемые колебания мембраны топливного насоса) и, тем самым, к неуверенной работе мотора.

-  Рекомендация по креплению мотора:

Мотор прикрепляется к жесткой плите крепления, которая примерно в два раза шире, чем нижняя часть мотора (чем шире, тем лучше). На обеих внешних сторонах плиты крепления в осевом направлении закрепляются четыре жестких резиновых демпфирующих элементов (по 2 на каждую сторону). Эта смонтированная подставка через резиновые демпфирующие элементы укрепляется на соответствующей основной раме, которая прочно соединена с аппаратом.

1.3.2  Воздухоснабжение мотора

Мотор должен монтироваться таким образом, чтобы воздушный поток обеспечивал надежное охлаждение мотора и снабжение карбюратора воздухом.

При монтаже в закрытом кожухе необходимо обращать внимание на то, чтобы отводимый горячий поток охлаждающего воздуха не был направлен на карбюратор, т. к. это приводит к резкому падению мощности. Необходимо также обращать внимание на то, чтобы отводимый горячий поток охлаждающего воздуха выходил из кожуха без образования заторов, т. к. это приведет к перегреву мотора и, тем самым, к его разрушению.

Необходимо позаботиться о достаточном снабжении мотора свежим воздухом.

1.3.3  Топливная система и устройство подачи топлива.

Подача топлива мотора обеспечивается мембранным насосом (Рис. 1.2.3-1), который приводится в движение благодаря переменному давлению в картере.

Рис.1.2.3-1 (Мембранный топливный насос)

Этот мембранный насос расположен в топливопроводе, между топливным баком и карбюратором. Между мембранным насосом и топливным баком необходимо всегда вставлять топливный фильтр. Мембранный насос привинчен к картеру.

Необходимо обращать внимание на то, чтобы при вертикальной компоновке мембранного насоса выходной патрубок для топлива всегда смотрел вверх. Распределение соединительных деталей топливной системе обозначено стрелками на картере.

Центральным вводом мембранного насоса является импульсный ввод. Импульсная линия от картера до мембранного насоса должна быть как можно короче. При выборе трубопровода для импульсной линии и для топливопровода необходимо обязательно обращать внимание на то, чтобы трубки были жесткими и не раздувались под давлением. Импульсный трубопровод должен быть не более 150 мм в длину и иметь минимальный внутренний диаметр не более 6 мм.

В любом случае, более выгодной является установка топливного бака над мотором, т. к. при этом создается определенное давление для подачи топлива. Дополнительно к этому рекомендуется применение мембранного насоса. В любом случае необходимо соответствующим прибором контролировать давление в системе подачи топлива.

При установке топливного бака под мотором необходимо придерживаться следующих геометрических размеров.

Максимальная длина всасывающего трубопровода между топливным баком и мембранным насосом не должна превышать 2000 мм при внутреннем диаметре шланга в 6 мм. При этом максимальная высота всасывания не должна превышать 1 м. Необходимо обращать при этом внимание на возможное наклонение всего аппарата (при подъеме или снижении ЛА или при подъеме в гору или спуске с горы наземного транспорта).

Максимальная длина напорного трубопровода не должна превышать 500 мм при внутреннем диаметре трубки в 6 мм. При этом не допускается превышение максимальной высоты нагнетания между серединой мембранного насоса и серединой корпуса поплавковой камеры карбюратора.

Если потребуется установка на мотор мембранного насоса, то его необходимо установить таким образом, чтобы мембрана стояла перпендикулярно по отношению к оси коленчатого вала (со стороны снятия мощности или со стороны системы зажигания). Тем самым обеспечивается, что вызываемые мотором вдоль оси коленчатого вала колебания не влияют - благодаря наложению колебаний - на работу и функции мембранного насоса.

1.3.4  Настройка карбюратора

Настройка дроссельной заслонки карбюратора обеспечивается при помощи гибкой тяги. В положении холостого хода (дроссельная заслонка упирается в установочный винт холостого хода) гибкая тяга должна иметь некоторую свободу хода, чтобы дроссельная заслонка надежно достигала положения холостого хода.

В положении полного газа дроссельная заслонка должна полностью открывать поперечное сечение карбюратора.

1.3.5  Регулировка числа оборотов холостого хода

Регулировка числа оборотов холостого хода осуществляется на разогретом двигателе. После того как мотор разогрет, регулировка производится посредством вращения винта регулировки холостого хода. Вращение по часовой стрелке повышает число оборотов, вращение против часовой стрелки понижает число оборотов холостого хода. Винт регулировки числа оборотов холостого хода предохраняется от самовольного вращения посредством пружины.

1.3.6  Настройка винта регулировки состава смеси (качества смеси) холостого хода

Винт регулировки состава смеси (качества смеси) холостого хода настроен перед поставкой мотора и поэтому его регулировка не требуется. При стандартной регулировке винт отвернут на 1,5 оборота. Для повторной настройки винт необходимо завернуть по часовой стрелке до конца (довернуть с легким усилием) и затем отвернуть против часовой стрелки на 1,5 оборота.

1.3.7  Фиксация наконечника свечи зажигания при подвесной компоновки мотора

Если мотор устанавливается в подвесном положении, то необходимо фиксировать наконечник свечи зажигания (или наконечники свечей зажигания) таким образом, чтобы воспрепятствовать выпадению наконечника или прерыванию контакта от вибрации мотора (подставка или фиксация проволокой или другим подсобным средством).

1.3.8  Выключение устройства зажигания

Устройство зажигания с 1 свечой зажигания

Прерыватель цепи системы зажигания необходимо подключить посредством переключателя на массу (например, к картеру). При соединении на массу устройством зажигания выключается.

Устройство зажигания с 2 свечами зажигания

Оба прерывателя цепи системы зажигания должны в обязательном порядке подключаться на отдельные переключатели на массу. Это необходимо делать, т. к. при подключении обоих проводов соединения на массу к одному переключателю на массу цепь зажигания может выйти из строя. При соединении на корпус устройство зажигания выключается.

1.3.9  Система выпуска

В качестве системы выпуска для мотора F 33 фирма Göbler-Hirthmotoren KG не имеет полностью готовой для монтажа установки. Это объясняется тем, что мотор предназначен для удовлетворения широкого спектра потребностей и поэтому гибкая возможность установки системы выпуска должна быть очень большой. Необходимые специальные детали могут быть заказаны для обеспечения надежной и производительной работы системы. В распоряжении имеются также чертежи для прямоточной системы выпуска и системы с двумя поворотами на 90 градусов. Оба чертежа содержат данные по размерам, которые необходимы для обеспечения надежной работы мотора.

Специальные детали поставляются на заказ.

Чертежи:

Наименование:	Номер
Система выпуска F 33 – 2 х 90о	F 338 В1U
Система выпуска F 33 – прямая	F 338 С1U

1.4  Приборы контроля

Настоятельно рекомендуем контролировать температуру головки цилиндра, температуру выхлопных газов и давление в топливной системе.

Основная регулировка мотора обеспечивает нормальную работу мотора в различных предусмотренных условиях его установки. Поскольку сборка мотора не принимается представителем фирмы и зачастую наблюдаются плохие условия работы мотора (плохое поступление охлаждающего воздуха, низкое расположение топливного бака при взлете или посадке, а также при езде в гору или при спуске с горы), то для достижения нормальной работы мотора необходимо контролировать температуру головки цилиндра и выхлопных газов, а также давление подачи топлива. При неквалифицированном монтаже мотора, а также при предпринятых изменениях в моторе гарантия на мотор и гарантийные услуги прекращаются, если не будет осуществляться контроль температуры головки цилиндра и выхлопных газов, а также давление подачи топлива. Не допускайте превышение рекомендуемых фирмой максимальных температур.

Таблица 1.3-1

Обозначение	Номер заказа
Прибор для измерения температуры EGT-/CHT для свечи зажигания диаметром в 14 мм	029.33
Прибор для измерения температуры EGT-/CHT для свечи зажигания диаметром в 10 мм	029.34
Прибор для измерения давления подачи топлива	029.20

1.4.1  Температура головки цилиндра

Температура головки цилиндра (см. Таблицу 1.5-1) измеряется у посадочного гнезда свечи зажигания. При этом под свечу завинчивается круглый термоэлемент. Очень важно правильно выбрать место для установки термоэлемента. Соединительный кабель термоэлемента необходимо вывести позади свечи наверх таким образом, чтобы поток охлаждающего воздуха не обдувал бы соединение соединительного кабеля с круглым измерительным кольцом.