Руководство по эксплуатации мотора типа F 33 (стр. 3 )

Необходимо применять только калиброванные измерительные инструменты. Необходимо обращать внимание на то, что дополнительно удлиненные измерительные кабели между термоэлементом и измерительным прибором могут исказить измеряемые значения. Приборы для измерения температуры с дополнительно удлиненные кабелями должны быть в обязательном порядке подвергаться дополнительной калибровке.

Неисправные или не правильно работающие термоэлементы, приборы и кабели необходимо незамедлительно заменять.

Указанные фирмой максимально допустимые температуры головки цилиндра относятся к температурам, замеряемым калиброванными в данном диапазоне температур измерительными приборами, установленными на правильном месте.

1.4.2  Температура выхлопных газов.

Температура выхлопных газов (см. Таблицу 1.5-1) измеряется на изогнутом переходнике выхлопной трубы. Для этого в специальное, загерметизированное отверстие с резьбой вводится термоэлемент в форме стержня.

При этом важное значение имеет место установки термоэлемента. Он должен настолько глубоко вставляться в изогнутый переходник, чтобы конец стержня доходил до середины трубы переходника.

Необходимо применять только калиброванные измерительные инструменты. Необходимо обращать внимание на то, что дополнительно удлиненные измерительные кабели между термоэлементом и измерительным прибором могут исказить измеряемые значения. Приборы для измерения температуры с дополнительно удлиненные кабелями должны быть в обязательном порядке подвергаться дополнительной калибровке.

Неисправные или не правильно работающие термоэлементы, приборы и кабели необходимо незамедлительно заменять.

Указанные фирмой максимально допустимые температуры выхлопных газов относятся к температурам, замеряемым калиброванными в данном диапазоне температур измерительными приборами, установленными на правильном месте.

1.4.3  Давление в системе подачи топлива.

(см. Таблицу 1.5-1).

1.5  Фирменная табличка.

Фирменная табличка прикрепляется в верхней части промежуточного корпуса со стороны системы зажигания. Если у Вас появятся какие-либо проблемы с Вашим мотором, обращайтесь на фирму, указав тип мотора и его номер.

Рисунок 1.4-1 (место установки фирменной таблички).

1.1  Технические данные.

Таблица 1.5-1

Фирма-изготовитель	Göbler-Hirthmotoren KG
Тип	F 33
Мотор	двухтактный
Число цилиндров	1
Рабочий объем	313 см3
Ход поршня	69 мм
Внутренний диаметр цилиндра	76 мм
Степень сжатия	9,5:1
Мощность	18 кВт (24,5 л. с.)
Максимальное число оборотов	6500 об./мин
Направление вращения	(левое, если смотреть на ведомый вал)
Пусковое устройство	Реверсивный стартер (опция: электростартер с мотором G 33)
Система зажигания	Электронная система зажигания (простое или двойное)
Генератор	50 Вт, 12 В (только как опция)
Свечи зажигания	BR 8 ES (NGK), WR 4 CC (Bosch), W 24 ERS (ND)
Момент зажигания	16о от ВМТ (при 2000 об/мин)
Образование смеси	1 Dellorto PHBE, 1 воздушный фильтр (сухой)
Охлаждение	Воздушное
Смесь	1:50
Топливо	Супербензин, не этилированный, с октановым числом 95
Масло для двухтактных двигателей	Маркированные масла для двухтактных двигателей (для охлаждаемых воздухом «горячих» моторов»)
Максимальная температура головки цилиндра	280 о С
Максимальная температура выхлопных газов	680 о С
Минимальное давление подачи топлива	0,3 бар
Вес мотора без системы выпуска выхлопных газов	12,7 кг
Вес системы выпуска выхлопных газов	3,4 кг

1.6  Сборочный чертеж

2.  Эксплуатация мотора

2.2.  Общие сведения

Чтобы мотор работал долго, экономично и удовлетворительно необходимо в обязательном порядке соблюдать изложенные в данной главе указания.

-  Используйте только маркированные масла для двухтактных двигателей и рекомендуемое топливо (соотношение компонентов смеси 1:50).

-  Соблюдайте предписанное соотношение компонентов смеси.

-  Если мотор не будет эксплуатироваться в течение длительного времени, то удаляйте топливо из топливного бака и поплавковой камеры карбюратора. После длительного простоя перед запуском двигателя необходимо удалить остатки старого топлива из топливного бака и поплавковой камеры карбюратора.

-  Обеспечивайте достаточный приток свежего воздуха для охлаждения двигателя и карбюратора.

-  Обеспечивайте свободный отток горячего потока охлаждающего воздуха.

-  Не допускайте, чтобы горячий поток охлаждающего воздуха всасывался карбюратором.

-  Допускается использование системы зажигания только со свечами зажигания с сопротивлением и с наконечником свечи зажигания с сопротивлением.

-  Всегда доводите мотор до фазы подогрева.

2.3.  Рекомендации по обкатке

Для моторов фирмы Göbler-Hirthmotoren KG не имеется специальной инструкции по обкатке, т. к. никель-кремниевое покрытие рабочей поверхности цилиндра, алюминиевого поршня и выполненные из серого чугуна поршневые кольца не должны прирабатываться друг к другу. После сборки моторы готовы работать на полную мощность при условии, что не будут превышаться указанные в Главе 1 максимальные температуры головки цилиндра и выхлопных газов.

В качестве рекомендации для нормального ввода мотора в эксплуатацию можно посоветовать, чтобы первые 3-5 часов работы мотор работал на половину мощности и нагрузки (не выше 4000 об/мин). При первом вводе в эксплуатацию может наблюдаться сильное задымление, т. к. в моторе имелось масло для двухтактных двигателей, применяемое при монтаже.

2.4.  Первый осмотр

После первых 10-15 часов работы двигателя или спустя 10-15 часов после капитальной проверки необходимо выполнить следующие работы:

-  В целях безопасности подтянуть болты крепления мотора

-  В целях безопасности подтянуть шпильки крепления головки цилиндра

-  В целях безопасности подтянуть свечи зажигания

-  Произвести осмотр мотора (подтеки, ослабленные гайки и болты …).

Внимание!

В целях безопасности рекомендуется перед каждым использованием мотора делать проверку следующих узлов и устройств мотора:

- Стартер (проверить соединения, крепление и состояние; отремонтировать в случае необходимости)

- Карбюратор (проверить соединения, крепление и состояние; отремонтировать в случае необходимости)

- Система зажигания (проверить соединения, крепление и состояние; отремонтировать в случае необходимости)

- Головка цилиндра (проверить крепление и состояние; отремонтировать в случае необходимости)

- Цилиндр (проверить крепление и состояние; отремонтировать в случае необходимости)

- Изогнутый переходник выпускного устройства (проверить крепление и состояние; отремонтировать в случае необходимости)

- Система выпуска (проверить крепление и состояние; отремонтировать в случае необходимости)

- Свечи зажигания и наконечник свечи зажигания (проверить крепление и состояние; отремонтировать в случае необходимости)

- Система подачи топлива (проверить на герметичность и загрязненность фильтра; отремонтировать в случае необходимости)

2.4 Запуск

1.Подготовить систему подачи топлива (заполнить топливный бак, открыть вентиль и т. д.)

2.Если мотор холодный, то использовать подсос. Если мотор теплый или горячий, то подсос не использовать. Ручка подсоса должна находиться при запуске холодного мотора в вертикальном положении (в случае ручного управления ручкой подсоса).

3.Установить педаль газа в положение холостого хода (Воздушная заслонка в карбюраторе находится в положении холостого хода).

4.Включить переключатель системы зажигания в положение ON (ВКЛ).

5.Завести мотор (вытянуть ручку стартового шнура до тех пор, пока не почувствуете сопротивление, и затем сильно и равномерно потянуть; электростартером запускать не более 10 секунд и затем делать паузу в 20 сек).

6. При увеличении газа на холодном моторе можно установить рычаг подсоса в горизонтальное положение (проверить путем легкой «дачи газа»)

7. В течение приблизительно 3 мин разогреть двигатель на 3000 об./мин (1/4 нагрузки).

8.Мотор нагрелся до рабочей температуры и готов к эксплуатации.

Замечание:

Если мотор имеет дополнительную центробежную муфту, то для разогрева мотора необходимо обратить внимание на следующие пункты:

1. Проводить разогрев мотора в диапазоне числа оборотов, в котором центробежная муфта находится в прочном зацеплении.

2. Проводить разогрев мотора в диапазоне числа оборотов, в котором центробежная муфта определенно не находится в зацеплении. Поскольку в этом случае число оборотов, необходимое для разогрева двигателя, очень низкое, то соответственно должно быть увеличено время разогрева.

Внимание!

Если разогрев или работа мотора производится в диапазоне числа оборотов, при которых центробежная муфта находится в зацеплении, то следствием этого является повышенный износ подшипников, остекловывание покрытий и перегрев муфты.

2.5.  Рабочий режим мотора.

Во время работы мотора необходимо контролировать температуру головки цилиндра и выхлопных газов. Мотор можно эксплуатировать без ограничения времени в установленном диапазоне нагрузки (включая и работу на полном газу при максимальной мощности) до тех пор, пока не наблюдается превышение максимально допустимых температур головки цилиндра и выхлопных газов. Далее, во время работы рекомендуется контролировать давление подачи топлива. Недостаточная подача топлива может привести к потере мощности и выключению мотора.