Должностная инструкция (стр. 2 )

–с машинистами: без класса квалификации, со стажем работы менее одного года, работающими с талоном предупреждения №3 – не реже одного раза в два месяца со дня проведения последней КИП.

Продолжительность КИП должна составлять не менее 30 минут с охватом всей обслуживаемой линии в течение года.

2.1.7.1.Проводить дополнительные КИП с прикрепленными машинистами:

–при производстве маневровых передвижений на конечных станциях не реже 1-го раза в 6 меся­цев, с чередованием таким образом, чтобы 1 раз в 6 месяцев была КИП по заезду составов на путь оборота, в следующие 6 месяцев по выезду составов с пути оборота со дня проведения последней КИП. Продолжительность КИП не менее 20 минут.

–при выезде и заезде в электродепо и следовании по соединительной ветви электродепо не реже 1 раза в 12 месяцев, с чередованием таким образом, чтобы раз в 12 месяцев был КИП по заезду в электродепо, а в следующие 12 месяцев –по выезду из электродепо.

2.1.7.2.     При производстве КИП с прикрепленными машинистами проверять навыки:

–приведения в движение поезда (состава) на максимальном подъёме при включенных и отклю­чённых устройствах АЛС–АРС (согласно Местной инструкции электродепо) не реже 1 раза в 12 ме­сяцев;

–перехода на дублирующий (резервный) комплект АРС (при наличии) не реже 1 раза в 12 меся­цев (согласно Местной инструкции электродепо);

–перехода на резервное управление поездом (составом) не реже 1 раза в 12 месяцев, а с машини­стами со стажем работы до 1 года и без класса квалификации не реже 1 раза в 6 месяцев (согласно Местной инструкции электродепо);

–управления поездом с применением пневматических тормозов не реже 1 раза в 12 месяцев, а с машинистами со стажем работы до 1 года и без класса квалификации не реже 1 раза в 6 месяцев, продолжительностью не менее 20 минут (согласно Местной инструкции электродепо).

Результаты проведенных КИП оформлять: в формуляре машиниста и Рабочем журнале (АРМ машиниста-инструктора при наличии).

При отсутствии машиниста по уважительной причине (командировка, больничный лист и др.) к истечению установленного срока, КИП на линии должна быть проведена в течение 10 дней со дня выхода его на работу.

2.1.8.      Проводить аварийно-тренировочные занятия (далее АТЗ) с локомотивными бригадами по выходу из возможных случаев неисправностей на подвижном составе, с обучением необходимым приёмам и отработкой необходимых навыков:

–с прикреплёнными машинистами: без класса квалификации; работающими с талоном преду­преждения №3; допустившими случаи неправильных и неоперативных действий в работе (в течение календарного года после случая) - не реже 1 раза в 2 месяца;

–с прикреплёнными машинистами, имеющими класс квалификации, с помощниками машини­стов - не реже 1 раза в 3 месяца.

При отсутствии машиниста по уважительной причине (командировка, больничный лист и др.) к истечению указанного срока АТЗ занятия с машинистом проводятся в течение 10 дней после выхода на работу машинистом-инструктором, проводящим АТЗ по графику, с оформлением проведенной работы установленным порядком. Данные о проведенной работе передаются закрепленному маши­нисту-инструктору.

2.1.9.Результаты АТЗ оформляются: в формуляре машиниста и Рабочем журнале (АРМ машини­ста-инструктора при наличии).

2.1.10. Проводить учебно-тренировочный сцеп с машинистами без класса квалификации и 3 класса квалификации не реже 1 раза в год, с машинистами 1 и 2 класса квалификации - не реже 1 раза в 2 года.

В соответствии с указанными нормативами, необходимо предусматривать поочередное участие каждого машиниста на неисправном и на вспомогательном составе (один сцеп на неисправном со­ставе, следующий по графику сцеп на вспомогательном составе).

Оформление результатов учебно-тренировочного сцепа производится: в формуляре машиниста и в Рабочем журнале (АРМ машиниста-инструктора при наличии), с указанием состава, на котором проводилось обучение: «в качестве машиниста вспомогательного состава» или «в качестве машини­ста неисправного состава».

2.1.11.Проводить в течение месяца по графику, утвержденному начальником электродепо, 3 вне­запные проверки (одна проверка в декаду) работы машинистов и помощников машинистов с оформ­лением результатов проверки: на стенде показателей работы машинистов, помощников машинистов; в Рабочем журнале (АРМ машиниста-инструктора при наличии).

2.1.12.Проводить проверки закрепления стояночными (ручными) тормозами подвижного со­става, а также соблюдения работниками локомотивных бригад мер безопасности при проходе к ме­стам ночной расстановки подвижного состава и условий безопасного прохода работников по уста­новленным маршрутам следования по утверждённому начальником электродепо графику.

2.1.13.Проверять у прикрепленных машинистов знание выписок из техническо–распорядитель­ных актов станций и электродепо обслуживаемой линии не реже 1 раза в 3 месяца. В течение года прорабатывать выписки из техническо–распорядительных актов всех электродепо и станций обслу­живаемой линии с оформлением результатов в формуляре машиниста.

2.1.14.Проверять у прикрепленных машинистов и помощников машинистов знание пропущен­ных тем технической учебы в течение месяца, следующего за месяцем, в течение которого была про­пущена техническая учеба, с отметкой результатов в журнале учета проверки знаний пропущенных тем технической учебы.

2.1.15.Оказывать помощь в повышении уровня квалификации машинистов, подготовке к сдаче практических и теоретических испытаний для повышения класса квалификации машинистов элек­тропоезда.

2.1.16.Ежемесячно проверять ведение секционных книг ремонта, (форма ТУ–152м), журналов закрепления диванов и спинок сидений с отметкой о проведенной проверке.

2.1.17.Проводить в период комиссионных осмотров подвижного состава проверку состояния пневматических и электрических тормозов подвижного состава на соответствие тормозным путям, установленным Правилами технической эксплуатации метрополитенов РФ с оформлением Прото­кола установленного образца, качество проведенного ремонта и техническое состояние закреплен­ного подвижного состава (внешний вид, пассажирские салоны, кабины управления, наличие повтор­ных записей по отказам в работе оборудования и т.п.). Результаты проведённой проверки оформлять в Дефектной ведомости.

2.1.18. При проведении аварийно – тренировочных занятий проверять работу электрической схемы в разных режимах работы, осуществлять проверку пневматического оборудования, осмотр ме­ханического оборудования. В случае выявления замечаний по работе оборудования оформлять за­пись в секционной книге ремонта формы ТУ-152М.

 

2.1.19. Во время дежурства на линии:

2.1.19.1.Перед заступлением на работу ознакомиться с поездной обстановкой и допущенными нарушениями в обеспечении безопасности движения на линии и в электродепо, с приказами, указа­ниями, инструктажами и другими руководящими документами, вышедшими за время своего отсут­ствия на работе.

2.1.19.2.Владеть текущей обстановкой на обслуживаемой линии, сообщать обо всех обнаружен­ных отклонениях от нормальной работы поездному диспетчеру. При выезде на линию и покидании линейного пункта информировать (устно) об этом оператора и поездного диспетчера. При следова­нии в поезде машинист-инструктор обязан информировать о своём местонахождении поездного дис­петчера по поездной радиосвязи.

2.1.19.3.Контролировать порядок заступления на смену машинистов и помощников машинистов, прохождение ими предрейсового и послерейсового медицинского осмотра, подготовленность к ра­боте, соблюдение формы одежды и применение спецобуви, наличие удостоверения со штампами на право прохода на объекты метрополитена, талона предупреждения, удостоверения о проверке знаний норм и правил работы в электроустановках, формуляра машиниста, а у машинистов – будильника водителя, контролировать оформление росписей локомотивных бригад: в «Книге ежедневного ин­структажа», в «Книге ознакомления локомотивных бригад за руководящие документы под роспись».

2.1.19.4.Проводить проверки выполнения локомотивными бригадами должностных обязанно­стей не менее чем с 5–ю локомотивными бригадами (машинистами) при следовании по одному (при необходимости более одного) из перегонов обслуживаемой линии. По окончании поездок, резуль­таты проверки отражать в рапорте начальнику электродепо с указанием времени, номера маршрута и фамилии проверяемых локомотивных бригад (машинистов).

2.1.19.5.Выявленные нарушения требований нормативных документов по безопасности движе­ния поездов, обеспечению культуры обслуживания пассажиров и охране труда отражать соответ­ственно на стенде показателей работы машинистов, помощников машинистов, в формуляре машини­ста.

2.1.19.6.Проводить предрейсовый инструктаж машинистов и помощников машинистов по во­просам безопасности движения, по изданным документам и проверять усвоение инструктируемыми работниками проработанного материала. Проводить инструктаж при поступлении информационных сообщений (молний) по допущенным случаям грубых нарушений безопасности движения. Все слу­чаи нарушения безопасности движения, отраженные в «Классификации нарушений правил безопас­ности движения и эксплуатации Московского метрополитена», допущенные по вине работников цеха эксплуатации, прорабатывать с машинистами (с записью в формуляр) и помощниками машиниста.

2.1.19.7.Проводить дополнительный инструктаж машинистов и помощников машинистов, имевших перерыв в работе более 10 дней, проверять усвоение ими приказов, инструктажей и других документов, с оформлением допуска к работе в специальном журнале.

2.1.19.8.По распоряжению поездного диспетчера или при получении информации об отклонении от нормальной работы линии, осуществлять оперативный выезд навстречу машинисту для оказания консультационной или технической помощи, вне зависимости от электродепо приписки машиниста, нуждающегося в оказании ему консультации или помощи.

2.1.19.9.Производить подмену машиниста и помощника машиниста с направлением их в бли­жайший медпункт, в случаях получения ими психоэмоциональной травмы, связанной с наездом на людей и сообщать об этом руководству электродепо.

2.1.19.10.Давать заявку поездному диспетчеру на снятие с линии подвижного состава, не соот­ветствующего требованиям Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ. Лично сопро­вождать неисправный подвижной состав до электродепо (или до станции, с которой производится съем составов с линии в электродепо).