Должностная инструкция (стр. 5 )

2.5.4.Ежемесячно на совещании у начальника электродепо, докладывать:

–о проведенной за истекший период работе;

–о выявленных нарушениях в управлении автотормозами поезда, в том числе по данным рас­шифровок РПДП, принятых мерах и мероприятиях по их предупреждению;

–о результатах проведённых целевых поездок с машинистами.

2.5.5.По результатам проведённых КИП с машинистами оформлять запись в формуляре маши­ниста и Рабочем журнале (АРМ машиниста-инструктора при наличии).

2.5.6.При наличии прикрепленных локомотивных бригад выполнять обязанности, изложенные в разделе 2.1. настоящей инструкции.

2.5.7.На время отсутствия заместителя начальника электродепо по эксплуатации (командировка, больничный лист, отпуск) исполнять его обязанности.

 

3.    Права машиниста–инструктора.

 

3.1.Отстранять от работы машинистов или помощников машинистов, независимо от принадлеж­ности локомотивной бригады, действия или бездействия которых угрожают безопасности движения поездов и маневровой работе на метрополитене.

3.2.Требовать от работников локомотивных бригад выполнения действующих нормативных до­кументов метрополитена и электродепо.

3.3.Получать оперативную информацию по кругу должностных обязанностей.

3.4.Находиться в кабине управления подвижного состава при исполнении должностных обязан­ностей.

3.5.При изъятии талона предупреждения докладывать рапортом на имя начальника электродепо.

3.6.Представлять предложения начальнику электродепо по формированию локомотивных бри­гад по мотоединицам, с учетом их профессиональных навыков.

3.7. Указывать локомотивным бригадам на нарушения ими своих должностных обязанностей, вносить предложения по привлечению к ответственности лиц, допустивших нарушения.

3.8. Ходатайствовать перед начальником электродепо о поощрении отличившихся машинистов, помощников машиниста (досрочном снятии дисциплинарного взыскания с прикрепленных машини­стов, помощников машинистов, досрочном возвращении изъятого ранее талона предупреждения или о премировании).

3.9. Обращаться к руководству электродепо и метрополитена с предложениями по улучшению работы.

3.10. Запрещать к выдаче на линию подвижной состав, не соответствующий требованиям Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ и угрожающий безопасности движения.

3.11. Пользоваться связью: поездной диспетчерской, поездной радиосвязью, тоннельной, стрелочной, опе­ративной.

3.12. Беспрепятственного прохода в здания управления метрополитена.

3.13. Доступа к архиву технической и технологической документации.

3.14. Повышения класса квалификации без обучения на курсах повышения квалификации в Учебно-производственном центре метрополитена при наличии высшего или среднего профессио­нального (профильного) образования.

 

3.    Ответственность машиниста–инструктора.

 

Машинист–инструктор несет персональную ответственность:

4.1.   За качество работы прикреплённых к нему машинистов и помощников машинистов и обеспече­ние ими безопасности движения поездов.

4.2.   За состояние трудовой и производственной дисциплины среди прикреплённых к нему машини­стов и помощников машинистов.

4.3.   За качество проводимых им инструктажей и обучения машинистов, и помощников машини­стов.

4.4.   За качество обучения закрепленных стажеров.

4.5.   За культурное состояние кабин управления закрепленного подвижного состава.

4.6.   За выполнение своих должностных обязанностей и требований документов в части, касаю­щейся работы машиниста-инструктора.

 

_________________________

 

www.deposviblovo.ucoz.ru

 

 

 

www.deposviblovo.ucoz.ru

 

Порядок организации и учета работы машиниста–инструктора локомотивных бригад

с прикрепленными локомотивными бригадами

 

Работа машиниста–инструктора локомотивных бригад (далее машинист–инструктор) осу­ществляется в соответствии с требованиями «Должностной инструкции машиниста-инструктора ло­комотивных бригад ГУП «Московский метрополитен» (далее «Должностная инструкция»), настоя­щего «Порядка организации и учета работы машиниста–инструктора локомотивных бригад с при­крепленными локомотивными бригадами» (далее Порядок) и ежемесячными планами индивидуаль­ной работы с прикрепленными локомотивными бригадами (раздел №6 рабочего журнала машиниста–инструктора локомотивных бригад. Приложение ).

 

1.    Порядок проведения контрольно-инструкторских поездок

с машинистом электропоезда и помощником машиниста электропоезда

 

1.1.Целью контрольно-инструкторской поездки (далее КИП) является определение степени го­товности работников локомотивной бригады к управлению подвижным составом с обеспечением безопасности движения поездов и маневровой работы на период до следующей КИП. Машинист–ин­структор при проведении КИП проверяет выполнение машинистом электропоезда (далее машинист) и помощником машиниста электропоезда (далее помощник машиниста) должностных обязанностей, проводит корректировку их действий, обучение правильным методам вождения, определяет психо­логическую устойчивость при возникновении нештатных ситуаций.

1.2.Проведение машинистом – инструктором КИП проводится в сроки, предусмотренные Долж­ностной инструкцией.

1.3.Проведение КИП с машинистом–наставником проводитсябез участия стажера. После прове­дения КИП с остановками на станции пневматическим тормозом во внепиковое время, при условии уверенных навыков у машиниста–наставника, в формуляр машиниста оформляется запись следую­щего содержания: «Может обучать стажёров управлению пневматическим тормозом».

1.4.КИП по умению привести поезд (состав) в движение на максимальном руководящем подъ­ёме при включенных и отключённых устройствах АЛС–АРС, переходу на дублирующий комплект АРС (при наличии), управлению поездом с применением пневматических тормозов проводить в со­ответствии с порядком, определенным Местной инструкцией электродепо.

1.5.В формуляре машиниста (помощника машиниста) отмечается: дата проведения КИП, № маршрута (манёвровые передвижения и т.д.), время начала проведения и окончания, участок прове­дения КИП, выявленные замечания.

1.6.В рабочем журнале машиниста–инструктора фамилии машинистов со стажем работы менее одного года, работающих с талоном предупреждения №3; должны быть подчёркнуты красным цве­том с указанием в примечании даты назначения машинистом (даты выдачи талона №3).

1.7.Проведение КИП с каждым машинистом, помощником машиниста машинист-инструктор обязан планировать и равномерно распределять в течение года и выполнять их до истечения очеред­ного нормативного срока (с учетом графика отпусков закрепленных работников локомотивных бри­гад).

1.8.Машинист–инструктор при проведении КИП с машинистом и помощником машиниста несёт полную ответственность за обеспечение безопасности движения поезда (состава).

1.9.При проведении КИП, машинист–инструктор обращает внимание на выполнение машини­стом, помощником машиниста требований охраны труда, культурное состояние кабины машиниста, порядок подъезда к запрещающему сигналу, плавному ведению поезда, соблюдение культуры об­служивания пассажиров и на выполнение других требований, не отражённых выше, но изложенных в руководящих документах, регламентирующих эксплуатационную деятельность машиниста или по­мощника машиниста.

1.10. В случаях, если в ходе КИП машинист–инструктор выявляет грубые нарушения, угрожа­ющие безопасности движения (невыполнение установленного порядка переговоров с поездным дис­петчером, превышение установленной скорости следования, несвоевременное применение тормозов, невыполнение требований сигналов и сигнальных знаков), он обязан отстранить машиниста от ра­боты и направить к начальнику электродепо для проведения собеседования, разбора выявленных нарушений и принятия корректирующих мер. В каждом конкретном случае, меры к работнику при­нимаются индивидуально, в зависимости от выявленных нарушений.

 

2. Порядок оформления записей в рабочем журнале

 

2.1.При выявлении у машиниста (помощника машиниста) нарушений должностных обязанно­стей оформлять запись в формуляре машиниста (в графе оформления КИП); рабочем журнале маши­ниста–инструктора (буквой – «З» после даты проведения КИП) (АРМ машиниста – инструктора при наличии).

2.2.Отметка «П» в рабочем журнале машиниста–инструктора после даты проведения КИП ста­вится в том случае, если КИП проводилась с остановками поезда (состава) на станциях пневматиче­ским тормозом не менее 20 минут.

2.3.Отметка «Р» в рабочем журнале машиниста–инструктора после даты проведения КИП ста­вится в том случае, если КИП проводилась на резервном управлении. Если контрольно–инструктор­ская поездка включала в себя следование поезда (состава) на резервном управлении не менее 2-х пе­регонов и следование поезда с остановкой на станциях пневматическим тормозом продолжительно­стью не менее 20 минут, то также ставится отметка «ПР».

2.4.Отметка «А» в рабочем журнале машиниста-инструктора после даты проведения КИП ста­вится в том случае, если КИП проводилась с отключенными поездными устройствами АЛС-АРС, а при управлении поездом на дублирующем (резервном) комплекте АРС (при наличии) ставится от­метка «Ар».

2.5.Отметка «М» в рабочем журнале машиниста–инструктора после даты проведения КИП ста­вится в том случае, если КИП включала в себя проверку выполнения должностных обязанностей машинистом при маневровых передвижениях.

2.6.При проведении КИП с машинистами участка ДДЭ после даты «М» не ставится. Отметка «Л» в рабочем журнале машиниста–инструктора ДДЭ после даты проведения КИП ставится в том случае, если с машинистом проводилась КИП на линии.

2.7.Отметка «Т» в рабочем журнале машиниста–инструктора после даты проведения КИП ста­вится в том случае, если КИП включала в себя приведение поезда (состава) в движение на макси­мальном руководящем подъёме.

2.8.Отметка «Зд» в рабочем журнале машиниста-инструктора ставится после проведения КИП при заезде в электродепо.