Основы производства в строительстве (стр. 7 )

В целях повышения эффективности строительно-монтажных работ в зимних условиях, кроме обязательного выполнения всех подготовительных работ на территории строительной площадки, подрядная организация разрабатывает следующие организационно-технические мероприятия:

- защиту строительной площадки и объектов от снежных заносов, оврагообразования, пучинных просадок и наводнений в весенне-летний период, а также оснований и фундаментов от зимнего пучения грунтов;

- вымораживание грунта в труднодоступных (в летнее время) и болоти­стых местах для устройства зимних дорог, оснований;

- фундаментов, прокладки коммуникаций и т.п.;

- прокладку временных или постоянных теплопроводов к объектам для пуска тепла после окончания общестроительных работ, а также систем цен­трального отопления;

- подготовку материалов и средств для временного утепления конструк­ций, помещений, зданий, сооружений;

- своевременную заготовку и хранение массовых строительных материа­лов, изделий и полуфабрикатов, топлива, горючих и смазочных материа­лов;

- подготовку строительных машин и механизмов, транспортных средств и средств малой механизации, обеспечение условий для их обслуживания и ремонта;

- охрану труда и технику безопасности ври выполнении работ. Кроме этого, разрабатываются мероприятия по выполнению отдельных видов строительных работ, причем по некоторым из работ проектной организаци­ей выдаются чертежи дополнительных технологических требований (ДТТ) в зимних условиях.

План мероприятий подготовки к работам в зимних условиях разрабаты­вается заблаговременно с таким расчетом, чтобы успеть выполнить все подготовительные работы до наступления зимнего периода.

При разработке ППР как на отдельные виды строительных работ, так и на объекты в целом должны учитываться организационно-технические ме­роприятия по подготовке строительной площадки к работам в зимних ус­ловиях; мероприятия плана, вошедшие в состав ППР, должны тщательно детализироваться.

В составе ППР в зимних условиях разрабатываются комплектовочные карты и графики (поступления на объект материалов, изделий и конструк­ций; движения рабочих бригад; работы основных строительных машин и механизмов; работы специализированных организаций).

Большую роль в реализации мероприятий по подготовке и ведению строительных работ в зимних условиях играют внедрение автоматизированных систем управления строительным производством и использование современных технических средств диспетчерской связи.

Проектная организация при разработке ПОС в новых районах должна предусмотреть обеспечение строек местными строительными материалами и организацию их доставки от карьера, строительство поселков для строи­телей с объектами культурно-бытового, медицинского и другого обслужи­вания и перебазирование мобильных строительно-монтажных подразделе­ний вместе с необходимой строительной техникой, транспортом и другим оборудованием.

В ПОС, разработанном для зимних условий или районов вечной мерз­лоты, должны содержаться решения, по составу специальных работ, свя­занных с особенностями строительства объектов в данных природно-климатических условиях.

В целом разрабатываемые мероприятия прогрессивных форм и методов подготовки, планирования, организации и управления строительством в зимних условиях должны обеспечить нормативные сроки продолжительно­сти строительства и своевременную сдачу объектов в эксплуатацию с вы­соким качеством.

 

Литература: [1,c.41-47; 2,c.16-23; 3,c.27-40; 4,c.15-16; 5,c.62-67]

Контрольные вопросы

1. Состав внеплощадочных и внутриплощадочных подготовительных работ.

2. Организационные подготовительные мероприятия.

3. Геодезическая подготовка строительства объектов.

4. Очистка строительной площадки от леса, кустарника и валунов.

5. Снятие плодородного растительного слоя для рекультивации и

благоустройства.

6. Снос строений, этапы и способы.

7. Отвод поверхностных вод.

8. Дополнительные мероприятия по подготовке к строительству в

зимних условиях.

 

Тема 3. Транспортирование, погрузка, разгрузка и складирование строительных грузов

3.1 Виды и классификация строительных грузов

Строительные грузы классифицируются по их физическим характеристикам на девять видов: сыпучие – песок, щебень, гравий, грунты; порошкообразные – цемент, известь, гипс, мел; тестообразные  - бетонная смесь, раствор, известковое тесто; жидкие - бензин, керосин, смазочные масла; мелкоштучные и тарноштучные - кирпич, мелкие блоки, бутовый камень, асфальт и бетон в плитках, бидонные банки с краской; штучные длинномерные – в виде разных железобетонных и металлических изделий и конструкций, бревен и пр.; материалы, доставляемые в контейнерах и пакетах; полуфабрикаты в виде бетонной и расворных смесей, малярных составов и пр. По массе – на легкие (до 180 кг/м3) и тяжелые. По чарактерным особенностям – на материалы взрывоопасные, огнеопасные, ядовитые, хрупкие, легкокоррозирующие, боящиеся увлажнения и т.п.

В связи с большим количеством перерабатываемых материалов и изделий, применяемых в строительстве, на транспортные и погрузочные работы приходится свыш 42% всей трудоемкости строительно-монтажных работ.

От физических характеристик грузов зависят не только методы выпол­нения погрузочно-разгрузочных работ и выбор приборов и средств для их перемещения, но и коэффициент использования грузоподъемности и вместимости транспортных средств, от которого в свою очередь зависят тари­фы на перевозки, а также трудоемкость транспортных работ. Так, тарифы на автомобильные перевозки различных грузов зависят от степени исполь­зования грузоподъемности автомобиля и подразделяются на четыре класса:

I класс - грузы, обеспечивающие полное использование грузоподъемности;

II класс - использование грузоподъемности от 71 до 99%;

III класс - от 51 до 70% и IV класс - до 50%.

Существенное совершенствование всего комплекса транспортных опе­раций - одно из важнейших мероприятий по сокращению затрат труда в строительстве.

Для перевозки строительных грузов используются железнодорожные составы, автомобильный и водный транспорт. Некоторые грузы, особенно в сложных условиях, перевозят самолетами и вертолетами. Канатно-подвесной транспорт доставляет грузы в горных условиях. По трубопрово­дам транспортируют цементы и другие пылевидные материалы, раствор­ные и бетонные смеси.

 

3.2 Виды и назначение транспорта в строительстве

Грузы в строительстве перемещаются горизонтальными и вертикаль­ными видами транспорта. Горизонтальным транспортом грузы перемещаются от места их получения до объектов строительства и на самих объек­тах. Вертикальным транспортом обеспечиваются подъем и опускание кон­струкций, деталей, материалов, как при погрузочно-разгрузочных работах, так и в рабочей зоне строящегося объекта.

По отношению к строительной площадке и строительным объектам различают горизонтальный транспорт - внешний, внутрипостроечный и объектный. С помощью внешнего транспорта перевозят строительные грузы, поступающие на строительную площадку извне, по путям общего пользо­вания. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перевозки грузов по территории строительства, а объектный транспорт - перевозки непосредственно на объекте. В горизонтальном транспорте основной удельный вес стоимости и трудоемкости приходится на внешний и внутрипостроечный транспорт - до 85% стоимости и 70% трудоемкости от суммарных затрат на транспортные процессы.

Для перевозки строительных грузов применяются следующие виды горизонтального транспорта: автомобильный (80% всех перевозок), железнодорожный (около 8%), специальный (конвейерный, канатный и др.). Выбор средств горизонтального транспорта в каждом конкретном случае решается путем сравнения вариантов. Предпочтение отдается тому варианту, кото­рый при меньших затратах обеспечивает минимальную себестоимость перевозок. Последняя определяется по формуле:

(3.1)

где С - суммарные затраты

 - сумма единовременных затрат;

 - сумма эксплуатационных затрат за все время эксплуатации транспортных средств, обслуживающих строительство.

Иногда наиболее экономичное решение зависит от правильного выбора типа автомобилей по наиболее низкой себестоимости перевозки 1т груза.

(3.2)

где СТ - себестоимость перевозки 1т груза, руб;

- себестоимость машино-смены автомашины, руб;

Псм - производительность автомашины за смену в условиях строительства, т.

Автомобильный транспорт наиболее распространен в строительстве. Различают технологический транспорт, работающий по часовому графику, согласованному с графиком монтажно-укладочных строительных процес­сов, и общестроительный, работающий по графику центральной диспет­черской строительства.

К автотранспорту общего назначения относятся автомобили с кузовом в виде открытой платформы с бортами, автомобили повышенной проходи­мости со всеми ведущими колесами и автомобили-тягачи, оборудованные сцепными седельными устройствами для работы с прицепами, полуприце­пами и роспусками. Наибольший угол подъема для указанных машин - 20-30%. Самосвалы имеют кузов корытообразной, полуовальной или другой удобной для разгрузки ковшовой формы. Они разгружаются в большинстве случаев назад с помощью гидроцилиндров, но есть конструкции с разгруз­кой на три стороны. Кузов может обогреваться выхлопными газами. Наи­больший преодолеваемый угол подъема дороги от 14 до 26%.

Специализированный автомобильный транспорт включает автобетоно­возы, автобетоносмесители, автоизвестковозы, и т.д. Для специальных пе­ревозок используются прицепные и полуприцепные средства. Прицепы-шасси одно-, двух- и трехосные предназначены для перевозки цистерн, сварочного и другого оборудования. Прицепы-роспуски - для перевозки труб, проката, бревен и других длинномерных материалов длиной от 6 до 30м. Прицепы-тяжеловозы (трайлеры) - для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов и строительных машин.