Цифры 0 и 6 – класс точности выбранного подшипника. Наружное кольцо является основным валом (строчная латинская буква l), а внутреннее кольцо – основным отверстием (заглавная (прописная) латинская буква L). Следовательно, посадка внутреннего кольца на вал осуществляется в системе отверстия, а наружного кольца в корпус – в системе вала.
Поля допуска корпуса (стакана) обозначается сочетанием основного отклонения (заглавной буквы) и квалитета точности (цифры). Например: H7, G7, JS7.
Поля допуска вала обозначаются сочетанием основного отклонения (буквы) и квалитета точности вала (цифры), например k6, jS6, n6, m6.
Обозначение посадок:
– посадка наружного кольца в корпус (стакан) указывается в виде дроби: в числителе – поле допуска отверстия в корпусе (стакана), в знаменателе – поле допуска наружного кольца (являющегося валом), например: Ø40Н7/l0;
– посадка внутреннего кольца на вал: в числителе – поле допуска внутреннего кольца, в знаменателе – поле допуска вала, например: Ø 25L0/k6.
Для соединения подшипников качения с валами и корпусами установлены поля допусков по ГОСТ 3325–85* Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки (приложение Б, таблицы Б2 и Б3).
1.1.7 Предельные отклонения колец подшипников качения валов и корпуса
1.1.7.1 Предельные отклонения размеров колец подшипников качения находят по ГОСТ 520-89 Подшипники качения. Общие технические условия в зависимости от номинального размера кольца и класса точности подшипника качения (приложение Б, таблицы Б4 и Б5). В качестве основной характеристики размера кольца принимают средний диаметр Dm или dm. Отклонения на ширину кольца находят по номинальному диаметру внутреннего кольца.
1.1.7.2 Допуски, основные отклонения отверстий корпусов (стаканов) и валов находят по ГОСТ 25346–89 Основные нормы взаимозаменяемости. ЕСДП. Общие положения, ряды допусков и основных отклонений или ГОСТ 25347-82 Основные нормы взаимозаменяемости. ЕСДП. Поля допусков и рекомендуемые посадки в зависимости от номинальных размеров корпусов (стаканов), валов и выбранных квалитетах точности и обозначений основных отклонений допусков (стаканов) и валов.
1.1.7.3 Предельные размеры колец, валов, корпусов
Предельные размеры деталей: отверстий в корпусах – Dmax, Dmin, наружных колец подшипника – dnmax, dnmin, валов – dmax, dmin, внутренних колец подшипников – Dnmax, Dnmin считают по формулам, приведенным ниже.
Предельные размеры по ГОСТ 25346–89:
Внутреннее кольцо, Dn
Dn мах = Dn + ESDn
Dn min = Dn + EIDn
Наружное кольцо, dn
dnмах = dn + esdn
dnmin = dn + eidn.
Ширина кольца подшипника В, мм.
Bmax = B + esB
Bmin = B + eiB
Предельные размеры отверстия в корпусе, мм.
Dmax = D + ES
Dmin = D + EI
Предельные размеры вала
dмах = d + es
dmin = d + ei
1.1.8 Схемы посадок подшипников качения
Схемы посадок наружного кольца в корпус (стакан) и внутреннего кольца на вал выполняются на листе (формат А4) с основной надписью по форме 1 (ГОСТ 2.104-68 ЕСКД. Основные надписи).
В основной надписи записывается раздел, к которому относятся схемы. "Посадки подшипников качения". Над каждой схемой пишется число, состоящее из номера раздела и номера схемы, разделенных точкой, и наименование схемы. Например: 1.1.8.1. Посадка наружного кольца в корпус – (обозначение посадки, например: Ø 72Н7/l6).
Схемы полей допусков посадок строятся относительно нулевой линии, соответствующей номинальному размеру. От нулевой линии откладываются отклонения в мкм в приближенном масштабе и проставляются со своими знаками (например: ei = +2; es = +18; EI = 0; ES = +30).
Плюсовые отклонения откладываются вверх, а минусовые – вниз от нулевой линии. На схеме указывают номинальный размер в мм, а предельные размеры – буквенным обозначением: Dмах; Dмin; Dn мах; Dn min; dмах; dmin; dn мах; dn min; Smaх; Smin; Nmах; Nmin.
1.1.9 Выбор посадки крышки в корпус
Для обеспечения нормальной работы и сборки минимальный зазор между корпусом и крышкой должен быть в пределах 80 – 100 мкм (Smin = 80 – 100 мкм), изготавливать крышку по IT10, IT11;
– построить схему поля допуска корпуса, выбранного для посадки подшипника;
– определить допускаемое верхнее отклонение крышки;
– выбрать квалитет изготовления крышки, записать обозначение поля допуска крышки d10, f10;
– по ГОСТ 25346–89 подобрать основное (верхнее отклонение еs) крышки;
– нижнее отклонение крышки находят, определив допуск крышки по выбранному квалитету;
1.1.10 Выбор посадок стакана в отверстие корпуса
Установить наружный диаметр стакана и внутренний отверстия корпуса.
В соединении стакана с корпусом зазоры нежелательны. Рекомендуется применять переходные посадки для стаканов
1.1.11 Выбор посадки втулки в отверстии корпуса
Рекомендуемые посадки: Н7/jS6; Н7/k6; Н7/m6 – в числителе поле допуска отверстия корпуса, в знаменателе – поле допуска наружного диаметра втулки.
1.1.12 Выбор посадки втулки на вал
а) при выборе посадки подшипника установлено поле допуска вала (например: Æ30k6). Поле допуска вала принято k6 из условия посадки подшипника качения;
б) для обеспечения нормальной работы минимальный зазор между втулкой и валом должен быть Smin=10 – 25 мкм;
в) изготовить втулку по IT8, IT9;
г) для нахождения поля допуска вала необходимо:
– построить схему поля допуска вала;
– определить допускаемое нижнее отклонение вала;
– по ГОСТ 25346–89 подобрать основное отклонение втулки и записать обозначение основного отклонения втулки (F, D);
– записать обозначение поля допуска вала/втулки. Верхнее отклонение втулки находят, определив допуск втулки по выбранному квалитету;
д) рекомендуемые поля допусков втулок: Н7; Н8; Н9; F8; E9; D9; D10.
1.1.13 Выбор посадки зубчатого колеса на вал
Рекомендуемые посадки:
– для неподвижных колес с применением шпоночного соединения Н7/k6; Н7/m6.
– для прямозубого цилиндрического колеса Н7/p6: Н7/r6.
– для цилиндрического косозубого и червячного колеса Н7/r6; Н7/s6.
– для конического колеса Н7/r6; Н7/t6.
1.1.14 Выбор посадки кольца на вал
Кольцо имеет отношение – l/D < 0,8.
Втулка – l/D > 0,8,
где, l – длина втулки (кольца);
D – диаметр втулки (кольца).
Рекомендуемые поля допусков отверстий колец для посадок D11, D10 или D9; Н11, Н10 или Н9.
1.2 Рекомендуемый порядок выбора посадок гладких сопряжений
(см. Рисунок 2, данные Приложения Б)
1.2.1. Выбор посадок подшипников качения
1.2.1.1 Условия работы подшипникового узла:
Вал сплошной.
Внутреннее кольцо и вал вращаются.
Наружное кольцо и корпус неподвижны.
Нагрузка постоянная Rn = 6000 Н.
Вибрации и толчки умеренные.
Перегрузка до 150%.
Осевые нагрузки отсутствуют.
1.2.1.2 Виды нагружения колец подшипника
По условиям работы устанавливаем характер нагружения колец подшипника качения. Внутреннее кольцо имеет циркуляционное нагружение, а наружное кольцо – местное нагружение (рис. 3).
Рисунок 3. Виды нагружения колец заданного подшипника (Внутреннее кольцо нагружено циркуляционно – Ц; наружное кольцо нагружено местно – М)
1.2.1.3 Выбор стандартного подшипника качения.
По ГОСТ 8338 –75* (Приложение Б, таблица Б1) выбран однорядный подшипник качения 207, легкой серии с размерами:
Внутренний диаметр внутреннего кольца d = 35 мм;
Диаметр наружного кольца D= 72 мм;
Ширина колец В = 17 мм.
1.2.1.4 Для обеспечения повышенной точности центрирования зубчатых колес и снижения колебаний межосевого расстояния назначен подшипник 6 класса (6–207).
1.2.1.5 Выбор посадок колец подшипника
Поля допусков для соединения подшипников с валом и корпусом подбирают с учетом условий работы, типа, размера, класса точности подшипника, а также вида нагружения его колец.
Для посадки наружного местно–нагруженного кольца выбирается поле допуска отверстия в корпусе Н7 (по ГОСТ 520-89, в зависимости от диаметра Dn = 72 мм и перегрузки до 150%) (приложение Б, таблица Б2).
Тогда посадку наружного кольца в корпус запишем в виде дроби Ø 72H7/l6, где l6 – поле допуска наружного кольца, а Н7 – поле допуска отверстия в корпусе (рис. 4).
Рисунок 4 - Схема сопряжения наружного кольца подшипника с отверстием в корпусе
Для посадки циркуляционно нагруженного внутреннего кольца подшипника поле допуска следует выбирать по рассчитанной интенсивности радиальной нагрузки PR и посадочному диаметру внутреннего кольца (приложение Б, таблица Б3). Расчет интенсивности радиальной нагрузки PR на посадочной поверхности кольца вычисляют по формуле:
где PR – интенсивность нагружения, Н/мм;
R – постоянная нагрузка на подшипник R = 6 кН;
B – ширина кольца подшипника, B = 17 мм;
K1 – динамический коэффициент К1 = 1;
K2 – коэффициент, учитывающий степень ослабления натяга при полом вале или тонкостенном корпусе, при сплошном вале К2 = 1;
K3 – коэффициент, неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами роликов в двухрядных роликоподшипниках или в сдвоенном шарикоподшипнике при наличии осевой нагрузки на опору (однорядный подшипник при отсутствии динамической нагрузки) перегрузка до 150% – К3 = 1, перегрузка от 150% до 300% – К3 = 1,8.
Для посадки внутреннего циркуляционного нагруженного кольца выбирают поле допуска вала k6 (ГОСТ 520-89 в зависимости от интенсивности нагружения и диаметра dп). Тогда посадку внутреннего кольца на вал запишем в виде дроби Ø35L6/к6, где L6 – поле допуска внутреннего кольца подшипника, а к6 – поле допуска вала (рис. 5).
 |
Рисунок 5 - Схема сопряжения внутреннего кольца подшипника с валом
1.2.1.6 Предельные размеры соединяемых деталей подшипникового узла
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
