Их четырех возможных методов утилизации отходов – сброс в море, закачивание в подземные пласты, вывоз на берег, складирование в ядре Моликпака - Сахалинская Энергия выбрала самый легкий, дешевый и самый губительный для окружающей среды - сброс в море. СЭ утверждает, что "этот метод повлечет краткосрочное локальное воздействие на окружающую среду в районе платформы… благодаря физическому удушению и кратковременной нужде в кислороде". Они говорят, что "не существует подходящего поглощающего пласта, куда можно было бы закачивать отходы с Моликпака". Это утверждение требует проверки. Единственным местом в США, куда разрешено сбрасывать буровой раствор и шлам в море, является небольшой залив Кука на Аляске, где течения подвержены сильному действию приливов (до 10 м). Но именно в этом месяце общества по охране окружающей среды предъявили иск с целью прекратить сброс в заливе Кука, в связи с токсическим загрязнением. Недавнее исследование Агентства по охране окружающей среды США показало наличие кадмия, одного из тяжелых металлов, который содержится в буровом растворе и шламе, в некоторых видах морских беспозвоночных, используемых в качестве пищи.
В течение буровых работ ожидается сброс в морскую среду 80-160 куб. м буровых отходов за 1-2 часа. В конечном счете, в море будет сброшено около 2000 куб. м бурового раствора и 5300 куб. м бурового шлама. Сахалинская Энергия утверждает, что это повлечет помутнение из-за взвешенных частиц и увеличение загрязнения тяжелыми металлами, такими как ртуть, свинец, цинк, кадмий, мышьяк и хром, которые имеют способность накапливаться в морских организмах и передаваться по пищевой цепи. Очевидно, что небольшое внимание уделяется также возможности внедрения экзотических морских образцов, приносимых вместе с балластной водой, сбрасываемой с транспортных танкеров перед загрузкой нефти с ПНХ.
Компания предполагает, что обсуждаемые воздействия будут кратковременными локальными и не повлекут за собой экологических последствий. Это сомнительно и подлежит анализу. К тому же, Сахалинская Энергия не сделала кумулятивную оценку воздействия, что требуется в США. Федеральный закон Соединенных Штатов требует, чтобы проводился анализ воздействия на окружающую среду для Внешнего Континентального Шельфа (ВКШ), где предполагается разработка нефтяных месторождений, включая всю "прошлую, настоящую и предполагаемую будущую деятельность". Это предполагает не только прошлые, настоящие и возможные будущие нефтяные и газовые разработки, но также всю «не – ВКШ» деятельность. «Не – ВКШ» включает: дноуглубительные работы и сброс в море отходов от них, городские отходы, радиоактивные отходы, устаревшее оборудование, промышленные и городские стоки; береговые и общественные работы, которые изменяют береговую гидрологию, снижение водно-болотных угодий, вырубка лесов по берегам; рыбный промысел; другие не-энергоминеральные разработки; транспортировку нефти и газа через регион. Такой анализ должен быть сделан для Сахалина и Охотского моря, чтобы получить полную синоптическую картину того, как повлияет на экосистему добыча нефти и газа. Влияние проекта Сахалин-2 нельзя оценить адекватно в изоляции от других разработок (Сахалин1-4) и другой человеческой деятельности в Охотском море.
Воздействия от больших аварий.
Не менее важными, чем постоянные воздействия проекта на окружающую среду, является реальная угроза серьезных аварий - выход из строя машин; нерегулируемые выбросы; аварийные ситуации типа пожаров и взрывов. История показывает, что аварии систем, управляемых человеком, могут произойти от относительно небольшого отклонения в работе системы. Выход из строя Моликпака, трубопровода, ПНХ и ОЯП может произойти из-за землетрясений, штормов, льдов, коррозии, обвала стали и т. п.
Выбросы нефти из скважин могут случиться в результате повышения давления и стать причиной попадания большого количества нефти в морскую среду. Компания предлагает несколько критериев по проектированию системы по предотвращению аварии, но они недостаточно разработаны. Например, они предлагают "провести" анализ риска и затем "разработать" другие критерии, но не объясняют деталей таких важных компонентов, как аварийная остановка системы, критерий проектирования аварийной системы при повышении давления, критерий для ликвидации пожара на Моликпаке и ПНХ, структурная целостность Моликпака и т. д. Такие аварийные системы должны тщательно проверяться, и компания должна прилагать усилия к тому, чтобы были приняты необходимые меры предосторожности. Эти угрозы очень реальны, и Россия и Япония должны принять это во внимание.
Риск разлива нефти с транспортных танкеров.
Пожалуй, самое страшное при разработке месторождений нефти и газа - это большой разлив нефти с одного из танкеров. Уже доказан большой риск разлива нефти во время ее транспортировки танкером. Данные о том, что ОБННы вместимостью 2 млн. баррелей будут подходить к нефтеналивному терминалу в открытом море, а затем двигаться к югу вдоль острова говорят о том, что следует обсудить потерю всего груза. В проекте предусматривается добыча 90000 баррелей в день и подход танкера каждые 5-6 дней или 36 в течении всего периода добычи. В ОВОСе Сахалинская Энергия предполагает возможность разлива нефти как маловероятную и по степени риска ставит ее на одно из последних мест в перечне происшествий. Они просто говорят, что не отвечают за танкер. Такая оценка серьезной угрозы нефти на пути Сахалина к Хоккайдо считается недопустимой.
Существует много возможностей разлива нефти с танкеров, например: посадка на мель или столкновение из-за потери управления судном, навигационных ошибок; поломка корпуса, пожар, взрыв и т. п. Челночный танкер во время закачки нефти может отнести от ПНХ; приближающийся танкер может столкнуться с полностью загруженным ПНХ; танкер может
сесть на мель из-за навигационных ошибок и т. д. Все эти случаи нужно тщательно рассмотреть, чтобы снизить риск их возникновения.
Хотя в ОВОСе утверждается, что " вероятность риска проанализирована ", они не затронули все возможные проблемы. Ясно, что должна быть проведена тщательная оценка риска, что, как минимум, позволило бы 1) определить и дать оценку риска транспортировки нефти от Сахалина до Хоккайдо; 2) определить и дать оценку потенциального риска ослабления прочности танкера; 3) разработать план управления рискованными ситуациями при транспортировки нефти от Сахалина к Хоккайдо. 3 главных компонента в системе транспортировки нефти, которые должны тщательно проверяться: суда, движение судна/ контроль с берега и команда.
Суда: Чтобы адекватно оценить и снизить риск, нужно иметь полную характеристику судов, которые будут перевозить нефть с Витязя: название судов, возраст, дизайн корпуса, классификационное общество, владелец и капитан, предыдущий владелец, страховое общество, статус класса, полный отчет о несчастных случаях, отчет о загрязнениях, компания по досмотру судна и расписание текущего ремонта, крупные завершенные ремонты, отчет обо всех недостатках и нарушениях, флаг какого государства, порт приписки, отчет о задержаниях и/или отказах войти в порт и т. п.
Сахалинская Энергия сейчас разрабатывает процедуры досмотра судна, с помощью которых выявляются судна, пригодные к загрузке с терминала, и уже утвердила процедуру осмотра при прибытии. Эти процедуры следует тщательно рассмотреть независимыми экспертами, и результаты должны касаться Российских морских властей также. Компания
предлагает, что должно быть "право отказаться от судов, которые противоречат установленным Портовым Процедурам и/ или Нормам состояния судов". "Право отказаться" не одно и тоже что "обязанность отказаться". Возникает вопрос, насколько строго придется подчиняться этим стандартам, если, например, "Оха" наполнена нефтью, а в наличии нет ни одного танкера для загрузки, кроме тех которые не допускаются из-за низкого качества. Появляется дилемма: остановить работу Моликпака или допустить суда, которые не отвечают стандарту, - какой из этих путей выберет компания при отсутствии должного контроля со стороны правительства?
Что касается стандартов построения судов, то пока США и Международная Морская Организация (ММО) готовят постепенное введение в обиход нефтяных танкеров с двойным корпусом в ближайшие два десятилетия, Сахалин и Япония остаются подвержены нежелательному риску. Двойной корпус способствует снижению риска разлива нефти при посадке на мель или столкновении груженных танкеров. К слову, о Коноко Оил Компани, которая ввела в употребление и построила танкеры с двойным корпусом до рекомендации США и ММО, танкеры которой недавно потерпели несколько аварий, но компания не стала виновницей разлива нефти, т. к. использовала танкеры с двойным корпусом. В 1996 году "Рэндгрид", танкер с двойным корпусом компании Коноко, груженный 1 млн. баррелей нефти налетел на риф у берегов Франции, но разлива нефти не произошло. А в 1997 году флотилия маломерных судов врезалась в "Гардиан", другой танкер с двойным корпусом компании Коноко с 550000 баррелей на борту следующих в Луизиану, и опять не пролилось ни капли нефти, хотя в корпусе образовалась дыра в 120 м. В своем выступлении компания Коноко отметила, что в обоих случаях внешние корпуса кораблей были повреждены, и хотя урон был понесен значительный, внутренние корпуса остались целыми и предотвратили потерю груза.
Правительство Японии обратилось к ММО с просьбой ускорить постепенное введение в обиход танкеров с двойным корпусом, строительство которых началось в 1994 году и продлится до 2024 года. Японское правительство развернуло кампанию, отдельно от деятельности ММО, с тем, чтобы законно потребовать транспортировку нефти в территориальных водах Японии к 2005 году только танкерами с двойным корпусом. Таким же образом Российское правительство должно настаивать на эксплуатации танкеров с двойным корпусом для перевозки нефти по проекту Сахалин-2. Размеры двойного корпуса должны быть достаточными – национальный научно-исследовательский Совет в США рекомендует, что расстояние между корпусами должно быть не менее ширины форштевня судна, разделенного на 15 или шириной в 2 м, в зависимости от того, какая из величин больше. Танкеры такого типа сейчас строятся компанией АРКО в США и носят название «Танкеры класса Миллениум».
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
Основные порталы (построено редакторами)