Контрольная цепь получает питание от полюсов ПХ и ОХ через изолирующий трансформатор КТ. Ко вторичной обмотке трансформатора подключен конденсатор С и резистор R. Конденсатор препятствует протеканию постоянного тока через обмотку трансформатора, имеющего низкое сопротивление для постоянного тока, что повышает коэффициент полезного действия. Направление постоянного тока в обмотках реле ОК определяется контактами автопереключателя стрелочного привода, которые изменяют полярность подключения элемента ВС к контрольной цепи в зависимости от положения стрелки.
При нахождении стрелки в плюсовом положении через ВС и контакты 33-34, 31-32 автопереключателя замыкаются отрицательные полуволны переменного тока от полюсов ПХ и ОХ. Через обмотку ОК протекает ток, постоянная составляющая которого имеет положительную полярность. От постоянной составляющей положительной полярности реле ОК притягивает нейтральный якорь, а поляризованный якорь устанавливается в нормальное положение и создается цепь включения реле ПК. Через фронтовой контакт реле ПК включается лампочка с зеленым светофильтром, показывающая плюсовое положение стрелки.
При нахождении стрелки в минусовом положении через замкнутые контакты автопереключаи 21-22 выпрямительный столбик ВС подключается параллельно обмотке реле ОК обратной полярностью, так что положительные волны замыкаются через ВС, а отрицательные поступают на реле ОК. Реле ОК, сработав, переключает свой якорь в переведенное положение. Притягивает нейтральный якорь и образует цепи питания реле МК. На пульте управления загорается лампочка с желтым светофильтром, показывая минусовое положение стрелки.
При нахождении стрелки в промежуточном положении отключается реле ОК, далее обесточиваются реле ПК и МК и на пульте управления загорается лампочка с красным светофильтром.
Таким образом, схема состоит из трех цепей: управляющей, рабочей и контрольной.
Одно из основных требований к управляющей цепи состоит в том, что пусковое реле должно срабатывать от кратковременного импульса, вне зависимости от длительности нажатия управляющей кнопки. После срабатывания оно должно удерживаться до конца перевода стрелки током двигателя, чем фиксируется его фактическое подключение к источнику питания и перевод стрелки.
Если блокировка пускового реле по рабочему току не наступает, то пусковое реле должно немедленно выключиться и разомкнуть рабочую цепь электродвигателя. При отсутствии достаточно плотного контакта, например в автопереключателе привода, перевод стрелки может начаться во время движения поезда по стрелке вследствие восстановления контакта из-за вибрации. Для выполнения этого требования в управляющей цепи применяется нейтральное реле НПС и поляризованное реле ППС. Срабатывает сначала НПС, а затем ППС, благодаря чему обеспечивается импульсное возбуждение реле вне зависимости от длительности нажатия пусковой кнопки.
Проверка условий, обеспечивающих безопасность движения поездов, осуществляется контактами реле З и СП управляющей цепи, в связи с чем перевод стрелки, начавшийся при свободной секции, закончится даже в том случае, если после его начала на стрелочный участок вступит подвижная единица. Управление пусковыми приборами не зависит от положения стрелки, чем обеспечивается независимость перевода стрелки от состояния работы контрольной цепи и возможность выведения остряков стрелки из любого положения плюсового, минусового или промежуточного. Контакт реле СП может шунтироваться в управляющей цепи нажатием вспомогательной кнопки ВК для перевода стрелки при неисправности рельсовой цепи стрелочной секции. Кнопка ВК устанавливается на каждую стрелку и промбируется, или устанавливается одна кнопка на группу стрелок и каждое ее нажатие фиксируется механическим счетчиком. При переводе стрелки с помощью кнопки ВК осуществляется запись в журнал ДСП.
Рабочая цепь образуется обмотками стрелочного двигателя привода, линейными проводами и контактами пусковой аппаратуры. Она построена так, что выход из строя любого элемента цепи обнаруживается не позднее очередного перевода стрелки. Резистор, включенный последовательно с реле, устраняет его перегрузку при пуске стрелки. Номинальное напряжение реле Р равно 24В, а при пуске прикладывается 220 В.
Стрелочный двигатель имеет двухполюсное отключение от источника питания РП, РМ контактами реле ППС, что исключает самопроизвольный его разворот под действием ЭДС посторонних источников постоянного и переменного тока.
Контрольная цепь выполняет особо важные функции, поэтому выход из строя любого из ее элементов, а также обрывы и короткие замыкания проводов обнаруживаются немедленно, так как в контрольном режиме они обтекаются током. При нахождении стрелки в среднем положении датчик контроля стрелки – выпрямитель ВС – отключен двухполюсно контактами АП от линейных проводов, что обеспечивает защиту реле ОК от ложных срабатываний при однополюсных сообщениях линейных проводов разных стрелок. Опасные состояния (ложный контроль) не должен возникать при одном из следующих повреждений: отказ в работе якоря поляризованного реле, перегорание предохранителей, изменение временных характеристик реле, заземление релейных проводов, соединение через паразитную емкость жил кабеля, наведение в линии продольных ЭДС, переходные процессы в любых частях схемы.
Резистор, включенный последовательно с выпрямителем ВС, исключает длительную блокировку пускового реле ПС через выпрямитель, что может произойти в том случае, если из-за отсутствия надежного контакта не сработает при пуске стрелки реле Р (а также из-за примерзания якоря) и не отключит его от рабочей батареи. Резистор в этом случае обеспечивает понижение тока в обмотке реле ПС до 0,25 А, вследствие чего последнее отключается. Этим устраняется возможность перевода стрелки под составом при немаршрутизированных маневрах, когда может внезапно начаться перевод стрелки после восстановления контакта вследствие сотрясений. Указанный резистор исключает также пробой выпрямителя ВС в момент пуска стрелки, когда к нему кратковременно прикладывается напряжение рабочей батареи.
Контакты реле ОК нельзя использовать в ответственных схемах, так как конструкцией реле не гарантируется переброс поляризованного якоря при некоторых повреждениях реле, в частности, при механическом заклинивании якоря. Это может привести к ложному контролю, поэтому для осуществления схемной защиты предусмотрены реле ПК и МК, срабатывание которых возможно лишь при совпадении положений поляризованных контактов реле ОК и ПС. Контакты реле ПК и МК могут использоваться в любых цепях. Последовательно с обмотками реле ПК и МК включены балансные резисторы для снижения напряжения на реле с 220 В до 60 В.
2.2. Схема управления спаренными стрелками
Положение стрелок съезда в маршрутах взаимозависимо и поэтому электроприводы этих двух стрелок в целях экономии аппаратуры и кабеля спариваются, т. е. управляются одной рукояткой пульта ЭЦ и имеют общий стрелочно-пусковой блок ПС (рис. 2), при помощи которого они переводятся последовательно во времени: сначала - ближайшая к посту ЭЦ стрелка съезда, а после завершения ее перевода – дальняя.
Кроме реле, используемых в двухпроводной схеме управления электроприводом, при управлении спаренными стрелками используются дополнительные реле, осуществляющие управление стрелкой с маневровой колонки:
РМК - разрешения местного управления,
Д – децентрализующее реле,
СМУ - стрелочное управляющее реле,
МИ - исключающее реле.
В - вспомогательная кнопка шунтирует контакт реле СП для перевода стрелки при неисправности рельсовой цепи изолированного участка.
При повороте стрелочной рукоятки (коммутатора) для перевода стрелок, например, в минусовое положение, кратковременно замыкается с проверкой условий, обеспечивающих безопасность движения (3З, 1-9З, 3СП, 1-9СП), цепь реле НПС (П, СК, МИ, ППС, Д, НПС, З, СП, М), а затем ППС (П, СК, МИ, НПС, ППС, З, СП, М). После переключения контактов ППС высокоомная обмотка реле НПС отключается от источника питания П, М. Однако реле не размыкает фронтовые контакты за счет замедления, создаваемого медной гильзой сердечника и конденсатора C1. Это замедление необходимо для срабатывания реверсирующего реле Р (РП, ППС, НПС, Л2, R3, Р, Л1, НПС, ППС, РМ), через контакты которого подключаются к линии Л1, Л2 обмотки двигателя первой стрелки: РП, ППС, НПС, Л2, Б, МСП, АПР (рабочий контакт автопереключателя привода), Р, Л1, НПС, ППС, НПС, РМ.
С этого момента наступает блокировка реле НПС по рабочему току, т. е. реле удерживает якорь за счет тока, протекающего через его токовую обмотку и обмотки двигателя при отключенной обмотке возбуждения.
В конце перевода стрелки рабочая цепь двигателя первой стрелки обрывается рабочим контактом АП, но через замкнувшийся контрольный контакт автопереключателя АПК подключается двигатель привода второй стрелки и поэтому реле НПС продолжает замыкать свои фронтовые контакты.
После перевода второй стрелки размыкается рабочий контакт АП автопереключателя, двигатель привода стрелки останавливается и через контрольные контакты АП обеих стрелок к линейным проводам Л1, Л2 параллельно реле Р и ОК подключается вентиль В. Это приводит к изменению полярности выпрямленного тока и срабатыванию нейтрального и переключению поляризованного якоря реле ОК, т. е. появлению минусового контроля: СКТ, С2, ОК, НПС, Л1, Р, 1АПК, 1, 2АПК, R4 , В, 2АПК, 4, 1АПК, Л2, НПС, OК, R2, СКТ. Через контакты реле ОК и ППС включаются реле ПК, МК и ВЗ блоков С. Если по каким-либо причинам стрелка не доходит до крайнего положения, например, из-за попадания постороннего предмета между остряком и рамным рельсом, то контакт АПР не размыкается и двигатель работает на фрикцию.
Рис. 2. Схема управления спаренными стрелками
Для возвращения стрелки в исходное положение должен быть повернут стрелочный коммутатор. При этом реле ППС переключает контакты и изменяет полярность рабочего напряжения в линейных проводах. Реле Р, срабатывает и через другой контакт АПР, замкнутый во время перевода, получает питание другая обмотка возбуждения двигателя, что приводит к реверсированию привода и его остановке в первоначальном положении.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
Основные порталы (построено редакторами)