Для перевода стрелки ДСП нажатием кнопки МК замыкает цепь тока обратной полярности для основной (управляющей) обмотки реле ПС. После переключения поляризованного и нейтрального якорей реле ПС и срабатывания групповых реле СВ, СФ, СЗ замыкается цепь рабочего тока, проходящего через токовую обмотку сопротивлением 0,06 0м этого реле и обмотку электродвигателя 1M. Стрелка начинает переводиться. Одновременно контактом поляризованного якоря реле ПС, а затем и контактами 33-34 и 35-36 АП размыкается контрольная цепь. По окончании перевода стрелки размыкается контакт 11—12 АП, и электродвигатель выключается. Вслед за этим через замкнувшиеся контакты 43-44, 45-46 АП образуется цепь тока обратной полярности для возбуждения контрольных реле СК и CK1. Обратный перевод стрелки происходит аналогично.
Защита управляющей и рабочей цепей от ложных срабатываний при сообщениях с другими цепями постоянного и переменного тока достигается так же, как и в контрольной цепи - двухполюсным отключением приборов от источника питания. При этом в управляющей цепи контакты, проверяющие условия безопасности движения (3, СП) включаются в оба линейных провода после пусковых кнопок.
Четырехпроводная схема применяется и на станциях, управляемых по телемеханическому каналу. Поэтому для размыкания рабочей цепи, если стрелка по какой-либо причине не переводится до конечного положения (попадание постороннего предмета между остряком и рамным рельсом), предназначена схема автоматического выключения реле ПС, состоящая из реле СВ, СФ и СЗ.
Действие этой схемы начинается с момента нажатия пусковой кнопки "ПК" или "МК". При этом последовательно с обмоткой реле ПС включается реле СВ. Контактом реле СВ к обмоткам реле СФ подключается конденсатор емкостью 3000 мкФ, который предварительно заряжается через тыловой контакт реле СВ. За счет разряда конденсатора реле СФ срабатывает и включает реле СЗ в релейном шкафу. Реле СЗ замыкает рабочую цепь электродвигателя на 7...8 с, что достаточно для нормального последовательного перевода двух спаренных стрелок. Отключение рабочей цепи через указанное время предотвращает разряд батареи при затянувшемся переводе стрелки и исключает перевод стрелки под составом при маневровых передвижениях без включения сигналов, что может произойти в том случае, если в рабочей цепи имеется недостаточно плотный контакт.
Повторитель реле СВ и СФ - реле ПСФ - предназначен для того, чтобы при быстрых попеременных нажатиях пусковых кнопок реле СВ своим тыловым контактом обеспечивало более длительное время замыкания цепи заряда конденсаторов реле СФ. В связи с этим, вне зависимости от характера манипуляций на пульте, схемой создается постоянство времени замыкания рабочей цепи.
При реверсировании стрелки из промежуточного положения происходит переключение (перемагничивание обмотки) реле ПС. Однако фронтовой контакт этого реле не размыкается, так как вспомогательной обмоткой реле в этот момент создается дополнительная магнитодвижущая сила удержания нейтрального якоря.
Рис. 5. Четырехпроводная схема управления стрелочным электроприводом
3. Схемы управления стрелочными
электроприводами переменного тока
До 80-х годов на железных дорогах нашей страны применялся, как правило, стрелочный электропривод постоянного тока (СЭППТ) как с центральным, так и с местным питанием рабочей цепи. Широкое распространение СЭППТ объясняется прежде всего тем, что источник постоянного тока может быть легко резервирован аккумуляторной батареей. Однако с повышением надежности энергоснабжения постов электрической централизации это преимущество перестало иметь существенное значение. Более того, в настоящее время широко внедряется так называемая безбатарейная система питания рабочих цепей СЭППТ.
Другим преимуществом СЭППТ является простота схем управления и их экономичность по расходу аппаратуры и использованию кабеля. Так, известная схема управления СЭППТ с центральным питанием рабочих цепей, применяемая в блочной маршрутно-релейной централизации, построена с использованием четырех реле и позволяет производить перевод стрелки и получать контроль трех ее положений по двум линейным проводам.
Однако многолетняя эксплуатация указанной схемы показала, что наряду с положительными качествами, она имеет ряд существенных эксплуатационных недостатков:
- СЭППТ требует установки на посту ЭЦ мощных выпрямителей для питания рабочих цепей;
- Конструкция двигателя постоянного тока, применяемого в СЭППТ, сложна из-за наличия щеточно-коллекторного узла, вследствие чего двигатель имеет высокую стоимость, низкую технологичность изготовления и недостаточную эксплуатационную надежность;
- Схема СЭППТ с центральным питанием допускает возникновение ложного контроля положения стрелки, остановившейся в промежуточном положении, когда в зазоре между угольной щеткой и медной пластиной коллектора возникает электрическая дуга, обладающая вентильными свойствами;
- Управляющая аппаратура СЭППТ имеет низкую эксплуатационную надежность и малый срок службы из-за интенсивной эрозии контактов реле постоянным рабочим током, особенно при пуске двигателя и его реверсирования из среднего положения;
- Применение неодинакового рода тока в контрольных и рабочей цепях не исключает возможность получения ложного контроля положения стрелки при перекрытии электрической дугой фронтового и тылового контактов пусковых реле.
Перечисленные недостатки СЭППТ устраняются при установке в стрелочном приводе асинхронного трехфазного двигателя с коротко-замкнутым ротором серии МСТ (МСТ-0,25, МСТ-0,3 и МСТ-0,6) специального изготовления. Электродвигатели этой серии выполнены с повышенным активным сопротивлением ротора, что позволило увеличить кратность пускового момента по отношению к номинальному до 2,5-3. Это необходимо для преодоления инерции остряков стрелки и движущихся частей привода при его пуске. Изменение направления вращения асинхронного электродвигателя достигается за счет переключения фаз в любой паре проводов. Отсюда следует, что схема управления стрелочным электроприводом трехфазного тока (СЭППТ) должна иметь как минимум три линейных провода, на которые накладывается контрольная цепь. Удовлетворение этого требования по минимальному расходу кабеля влечет за собой необходимость установки у привода реверсирующего реле, которое переключается в зависимости от порядка следования фаз в линейных проводах.
Такая схема СЭППТ получила название схемы с местным реверсированием (рис. 6). В отличии от нее в схеме СЭПТТ с центральным реверсированием (рис. 7) реверсирующее реле не устанавливается, при этом число линейных проводов в схеме возрастает до пяти.
Рис. 6. Схема управления электроприводом с местным реверсированием
Рис. 7. Схема управления электроприводом с центральным реверсированием
3.1. Схема управления стрелочным электроприводом
переменного тока с местным реверсированием
В схеме (рис. 6) управление СЭППТ с местным реверсированием для перевода привода и контроля трех его положений (двух крайних и промежуточного) использованы три линейных провода.
Управляющая цепь этой схемы содержит нейтральное пусковое реле НПС(НМПШ3-1500/220), поляризованное пусковое реле ППС (ПМПУШ-150/150) и вспомогательное реле В (НМШ2-4000).
Рабочая цепь схемы образуется от выводов А, В, С трехфазного источника энергоснабжения ( трансформатора) и включает в себя рабочие предохранители, первичные обмотки трансформаторов Т1-Т3 фазоконтрольного блока ФКБ (ФК-75), контакты реле ППС и НПС, линейные провода Л1, Л2, Л3, контакты реверсирующего реле Р (ППР-3Ф), а также контакты 11-12, 13-14, 41-42 и 43-44 автопереключателя привода, блок-контакты Б1 и Б2 обмотки трехфазного асинхронного двигателя С1-С6, С2-С4 и С3-С5.
В контрольную цепь схемы входят стрелочный контрольный трансформатор СКТ, во вторичную обмотку которого через конденсатор С1 и резистор R1 включено комбинированное контрольное реле К(КМШ-3000). Источником постоянного контрольного тока и, следовательно, датчиком контроля положения стрелки является блок БСВ, содержащий диод Д7 и резистор R2. Блок БСВ подключается параллельно к реле К через линейные провода Л1 и Л2 и контрольные контакты автопереключаи 33-34 или 21-22 и 23-24, обеспечивая включение контрольного реле прямой или обратной полярности в зависимости от фактического крайнего положения СЭП. В промежуточном положении стрелки контрольные контакты автопереключателя разомкнуты, поэтому блок БСВ отключен от контрольного реле и оно выключено.
В схеме СЭП занимает нормальное плюсовое положение, поэтому реле К от блока БСВ получает ток прямой полярности. Через фронтовой контакт реле К и нормальные контакты поляризованных якорей реле К и ППС включено реле ПК (НМШ1-1800), которое своим фронтовым контактом включает на пульте контрольную лампу с зеленым светофильтром.
При необходимости перевода стрелки в переведенное (минусовое) положение нажимается кнопка М, вследствие чего включается реле НПС, а затем реле В. В цепи включения этих реле проверяется незамкнутость в маршрутах данной стрелки и ее свободность от подвижного состава (фронтовые контакты реле З и СП замкнуты). Если стрелочная секция, на которой расположена стрелка, имеет ложную занятость, например из-за неисправности рельсовой цепи, то перевод стрелки производится при нажатии специальной вспомогательной (аварийной) кнопки ВК. Эта кнопка снабжается счетчиком числа срабатываний или пломбируется, поэтому оператор, нажимая ее, берет на себя ответственность за безопасность движения по данной стрелке. Замкнувшийся контакт реле В образует цепь для обмотки 1-3 реле ППС, вследствие чего это реле переключает свой поляризованный якорь, замыкая переведенные контакты. Через фронтовые контакты реле НПС и переведенные контакты реле ППС в линейный провод Л1 поступает напряжение фазы В (далее просто фаза В), в Л2 – фаза А и в Л3 фаза С. Такое распределение фазных напряжений в линейных проводах будем называть последовательностью фаз В, А,С или обратной последовательностью.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
Основные порталы (построено редакторами)