РОСЖЕЛДОР
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(РГУПС)
Л. Н. Стажарова, В. В. Каменский
СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛКАМИ
Методические указания для самостоятельного изучения
Ростов-на-Дону
2004
УДК 656.25. 003
Н., В.
Схемы управления стрелками: Методические указания для самостоятельного изучения. – Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения, 2004. – 38 с.
Рассмотрены алгоритмы работы схем управления стрелками и принципы построения схем управления стрелками на станциях. Изложена методика исследования двухпроводной и четырехпроводной схем управления одиночными и спаренными стрелочными переводами с электроприводами постоянного тока и переменного тока. Приведены общие сведения, порядок работы.
Одобрено к изданию кафедрой «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» РГУПС и предназначено для студентов специальности 210700/190402, изучающих дисциплину «Станционные системы автоматики и телемеханики». Соответствует программе по этой дисциплине.
Ил. 8. Библиограф.: 4 назв.
Рецензенты: канд. техн. наук, доц. Х. Ш. Кульбикаян (РГУПС); канд. техн. наук, проф. Л. В. Пальчик (РГУПС)
Стажарова Любовь Николаевна
Каменский Владислав Валерьевич
Схемы управления стрелками
Методические указания для самостоятельного изучения
И. Гончаров
Техническое редактирование и корректура А. И. Гончаров
Подписано в печать 28.12.04. Формат 60х84/16.
Бумага офсетная. Ризография. Усл. печ. л. 2,32.
Уч.-изд. л. 2,22. Тираж 60. Изд. № 000. Заказ № .
Ростовский государственный университет путей сообщения.
Ризография РГУПС.
Адрес университета: 344038, Ростов-н/Д, пл. Народного ополчения, 2.
Ó Ростовский государственный университет путей сообщения, 2004
Содержание
1. Общие сведения о схемах управления стрелками
2. Схемы управления стрелочными приводами с электродвигателями постоянного тока
2.1. Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом
2.2. Схема управления спаренными стрелками
2.3. Четырехпроводная схема управления стрелочным приводом
3. Схемы управления стрелочными электроприводами переменного тока
3.1. Схема управления стрелочным электроприводом переменного тока с местным реверсированием
3.2. Схема управления стрелками с электроприводом переменного тока с центральным реверсированием
Рекомендуемая литература
1. Общие сведения о схемах управления стрелками
Схемы управления стрелками электрической централизации должны осуществлять:
Þ перевод стрелки в нужное положение;
Þ замыкание прижатого остряка стрелки с проверкой плотности его прилегания к рамному рельсу;
Þ контроль фактического положения стрелки;
Þ запирание стрелки в маршруте, во избежании изменения маршрута во время движения и перевода стрелок под подвижным составом;
Þ осуществление непрерывного контроля положения стрелки с фиксацией взреза стрелки.
Перечисленные действия выполняются с использованием релейно-контактных схем и могут быть реализованы двумя способами.
На станциях малодеятельных участков используется ручное управление стрелками и сигналами. Контроль положения стрелок и взаимных зависимостей обеспечивается с помощью простейших маршрутно-контрольных устройств расположенных в стрелочных постах.
На крупных станциях для быстрого приготовления маршрутов и сокращения стрелочных постов применяется централизованное управление стрелками из одного пункта. Осуществлять перевод стрелки в данном случае можно на сколь угодно большом расстоянии. Управление стрелочными электроприводами осуществляется по кабельным линиям связи. Данные возможности предоставляют системы централизованного управления стрелками и сигналами называемые электрической централизацией стрелок и сигналов. Перевод стрелок по маршруту осуществляется автоматически с контролем правильности положения и проверки запертого состояния стрелок. Для индивидуального перевода стрелки используется стрелочный коммутатор или соответствующие кнопки.
При отсутствии маршрутного набора (как правило, на малых станциях) каждая стрелка переводится раздельно.
Индивидуальный перевод стрелки может осуществляться с помощью стрелочного коммутатора или специальных кнопок расположенных на пульте управления.
Стрелочный коммутатор имеет три положения:
- для перевода стрелки в плюсовое положение;
- для перевода стрелки автоматически при маршрутном управлении;
- для перевода стрелки в минусовое положение.
Перевод стрелки с помощью кнопок (в зависимости от типа электрической централизации) может осуществляться двумя способами:
1. Для каждой стрелки имеется кнопка «плюсового» и «минусового» положения. Перевод стрелки осуществляется нажатием соответствующей кнопки.
2. Имеются кнопки «плюс», «минус» и кнопки с номерами каждой стрелки. Перевод стрелки в данном случае осуществляется нажатием кнопки с номером стрелки и, удерживая ее, нажимается одна из кнопок «плюс» или «минус».
Для управления централизованными стрелками и их контроля применяются: двухпроводная, четырехпроводная и девятипроводная электрические схемы. Двухпроводная схема применяется как в блочном исполнении, для больших и средних станций, так и в релейном исполнении для станций, оборудованных электрической централизацией не блочного типа.
2. Схемы управления стрелочными приводами
с электродвигателями постоянного тока
2.1. Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом
В качестве типовой в релейных централизациях с центральными зависимостями и центральным электропитанием (центральным питанием) применяются двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом с двигателем постоянного тока.
Эта схема используется на стрелочных переводах, которые оборудуются стрелочными приводами СП-2Р или СП-3. В приводах устанавливаются электродвигатели постоянного тока типов МСП-0.1 и МСП-0.25, с последовательным возбуждением, имеющим две обмотки возбуждения. Рабочее напряжение электродвигателя типа МСП-0.1 –30, 100, и 160 В и мощность соответственно 130, 150 и 140 Вт; потребляемый ток 10.0, 2.8, и 1.8 А; скорость вращения вала – 1100, 1200 об/мин.
Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом состоит из следующих элементов.
НПС – нейтральное пусковое стрелочное реле;
ППС – поляризованное пусковое стрелочное реле;
Р - реверсирующее реле поляризованного типа;
МК – минусовое контрольное реле;
ПК – плюсовое контрольное реле;
ОК - общее контрольное реле;
ВЗ – реле контроля отсутствия взреза стрелки;
СК – стрелочный коммутатор;
З – замыкающее реле*;
СП – стрелочно-путевое реле*;
ПУ – плюсовое управляющее реле*;
МУ – минусовое управляющее реле*;
ВК – кнопка вспомогательного перевода стрелки;
КТ – понижающий трансформатор;
ВС – выпрямительный столбик;
БК – блок контакт;
П, М - полюса питания постоянного тока напряжением 24В;
ПХ, ОХ – плюса питания переменного тока напряжением 220В;
РП, РМ – плюса питания постоянного тока напряжением 220В;
С, МС - полюса питания переменного тока напряжением 24В;
з - лампа с зеленым светофильтром, светится при плюсовом положении стрелки;
ж - лампа с желтым светофильтром, светится при минусовом положении стрелки;
к – лампа с красным светофильтром, светится при промежуточном положении стрелки.
* - в схеме используется контакт этого реле.
На рис. 1 показана двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом. Реверсирующее реле Р располагается в путевом ящике ПЯ. Остальные реле установлены на посту ЭЦ. Пост ЭЦ и путевой ящик соединены между собой двумя проводами Л1 и Л2. Путевой ящик соединен со стрелочным электроприводом с помощью пяти проводов. Стрелка, показанная на рис.1, находится в плюсовом положении.
Перевод стрелки в минусовое положение осуществляется поворотом стрелочного коммутатора в положение “-“, в результате чего замыкается цепь возбуждения управляющего стрелочного реле НПС. Проверяются требования безопасности: отсутствие замыкания стрелки в маршруте (реле З) и свободность изолированного участка (реле СП), в который входит стрелка. Через поляризованный контакт реле ППС, находящийся в нормальном положении, встает под ток реле НПС по обмотке 4-2 (верхняя).
Рис. 1. Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом
Возбудившись, реле НПС сначала отключает линии Л1 и Л2 от контрольной цепи (тыловые контакты), а затем подключает их к рабочей цепи (фронтовые контакты). Кроме этого, через замкнувшиеся фронтовые контакты реле НПС подготавливается цепь срабатывания реле ППС.
Реле ППС, сработав по цепи питания через верхнюю обмотку, переключает поляризованный якорь. Через переведенные контакты - реле ППС, через фронтовые контакты - реле НПС, токовую обмотку реле - НПС (нижняя) (1-3), через обмотку реле Р протекает ток. Срабатывает расположенное в путевом ящике у стрелки реверсирующее реле Р. Реверсирующее реле Р переключит поляризованый якорь, и через контакты 11-12 автопереключателя замыкается цепь питания электродвигателя. Ток в рабочей цепи возрастает и становится достаточным для удержания нейтрального якоря реле НПС по токовой обмотке (1-3), чем обеспечивается довод стрелки в крайнее положение в случае занятия стрелочной секции в момент перевода стрелки. Двигатель, начиная переводить стрелку, размыкает контрольные контакты автопереключателя (АП 31-32, 33-34), и начинается перемещение остряков стрелки в минусовое положение.
Во время перемещения стрелки замкнуты рабочие контакты автопереключателя (АП) 11-12 и АП 41-42. Когда остряки стрелки переходят в минусовое положение, происходит размыкание контактов АП 11-12 и замыкание контрольных контактов АП 21-22 и АП 23-24, обмотки двигателя отключаются, ток в обмотке НПС снижается. Реле НПС обесточивается, его контакты размыкают рабочую цепь и включают контрольную.
Реле ОК подключается к линейным проводам тыловыми контактами реле НПС, что обеспечивает выключение всех контрольных реле до начала перевода стрелки и их включение лишь после его завершения. Реле ОК работает от постоянной составляющей, образующейся при шунтировании одной полуволны переменного напряжения выпрямительным столбиком. На выпрямительный столбик напряжение поступает через контрольные контакты автопереключа, 23-24 для плюсового положения и 31-32, 33-34 АП для минусового положения).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
Основные порталы (построено редакторами)