Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто

30% recurring commission
Выплаты в USDT
Вывод каждую неделю
Комиссия до 5 лет за каждого referral

В 1989 году Ф. поступил в докторантуру МАИ, сочетая работу над докторской диссертацией с научно-исследовательской работой на кафедре под руководством профессора В. С 1992 года они успешно сотрудничают в рамках МАИ с французской фирмой СЕП (Societe Europeenne Propulsion) в проекте Ариан-Вулкан (Arianne-Vulcain). В это же время начинает развиваться сотрудничество с крупнейшим научным институтом Франции -- СЕТИМ ( Centre Technique des Industries Mécaniques), специализирующимся в области проблем вибрации и шума. В условиях сокращающейся поддержки научно-исследовательской деятельности в России в начале 90-х годов это позволило активно совершенствовать и развивать акустико-вихревой метод (АВМ) моделирования шума лопаточных машин, применяя его в разных насосах и вентиляторах. Благодаря СЕТИМ была проведена подробная экспериментальная проверка метода с измерениями пульсаций давления в более, чем трех сотнях точек проточной части модельного насоса. Эти результаты показали высокую точность АВМ, обеспечивающего определение амплитуд пульсаций давления, резонансное поведение поля давления, выявление формы сигнала и спектрального состава тональных компонент пульсаций давления. Метод использовался в работах СЕТИМ с известными европейскими фирмами SNECMA, KSB, FAPMO, VALEO для задач оптимизации проточной части насосов и вентиляторов.

В 1996 году Ф. защитил в МАИ докторскую диссертацию по моделированию пульсаций давления в насосах и вентиляторах. Работал профессором в МГИУ с 1997 по 2002. С 2002 по 2004 год работал приглашенным исследователем и профессором в ИНСА (INSA de Lyon) в рамках европейского проекта NORMA по снижению шума высокоскоростного судна с пропульсивным движителем. Опубликовал более 50 научных работ. Является членом INSE/Europe, IIAV и ASME.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

С 2005 года постоянно работает профессором МАИ, руководителем вычислительной лаборатории НИЦ НТ МАИ. С 2013 года Ф. становится заведующим кафедрой 202.

9. И.Абугов

АбуговДИ1

Абугов Даниил Исаакович родился 20 марта 1908г. в поселке Сормово. Его отец был ремесленником, мать - домашней хозяйкой. После окончания средней школы в 1926 г. он поступил на механический факультет МВТУ им. Н. Э. Баумана. В 1928 г. постановлением Совнаркома был создан авиационный институт путем выделения из МВТУ им. Н. Э Баумана. Д. И. Абугов вместе с другими стал студентом моторного факультета МАИ.

В 1930 г. он защитил диплом и в том же году поступил в аспирантуру при МАИ, одновременно совмещая с ноября 1930г. работу на производстве - на заводе №24 им. Фрунзе в должности инженера.

В 1934г. Д. И. Абугов успешно защищает кандидатскую диссертацию и становится преподавателем, и в последствие доцентом кафедры " Теория авиационных двигателей".Характерной чертой того времени было то, что институтские лаборатории тогда были испытательным полигоном новейших направлений авиационной техники. Д. И. Абугов вместе с коллегами принимал активное участие в создании экспериментальных стендов научно - исследовательского характера, а также учебных лабораторий. В 1936 г. его назначают начальником научно-исследовательской группы. А уже через год под его руководством подразделение становится одной из лучших по стране моторных лабораторий по значимости результатов исследовательской работы и оснащенности материальной базы. В 1938г. Д. И. Абугова назначают деканом сначала вечернего, а через год и дневного моторного факультета. Этот период характеризовался интенсивным переоснащением авиационной промышленности, моторное отечественное направление создавалось на базе заграничных аналогов (далеко не лучших) и нуждалось в быстром развитии, поскольку низкая мощность двигателей являлась препятствием для совершенствования самолетов различного назначения. Авиационная промышленность остро нуждалась в достаточном количестве инженерных кадров высокого уровня. Руководству института и его педагогическому коллективу в то время ставились в достаточно жесткой форме требования к качеству подготовки авиационных специалистов, их количеству и одновременно увеличивалось число специализаций. В 1941 г. приказом Наркома авиационной промышленности И. назначается ответственным редактором научно-технического журнала авиационной промышленности: "Техника Воздушного Флота". Требования предвоенного и далее военного времени повысили ответственность к публикациям, остро актуальные проблемы, связанные с повышением скорости и высотности полетов, нуждались в своевременном освещении. В 1942 г. приказом зам. Народного комиссара авиационной промышленности Д. И. Абугова переводят в г. Воронеж на должность заведующего кафедрой техники и конструкции авиационных двигателей (Воронежского авиационного института). Там он наряду с преподаванием занимался научно-исследовательской работой. При непосредственном участии и под его руководством было разработано устройство «пламя гасителя-шумоглушителя» для моторов АШ -62 самолета ЛИ-2, используемого в качестве ночного бомбардировщика. В 1944 г. это устройство после успешных государственных испытаний в НИИ ВВС было принято в производство. В тоже время он работает над тематикой форсирования мощности и повышения высотности, им получено авторское свидетельство, а в дальнейшем, в ЦИАМе проведены экспериментальные исследования по направлению: "Повышение энергетических показателей моторного топлива путем добавок в него водорода". В 1945 г. И. возвращается в МАИ на кафедру "Теория авиационных двигателей", где он преподает и работает начальником экспериментального сектора лаборатории авиационных двигателей. Новая эра реактивной авиации поставила новые задачи, прежде всего, необходимо было подготовить методическую базу. В 1957г. из печати вышла книга Д. И. Абугова: "Процессы и характеристики реактивных двигателей", которая была одним из первых учебных пособий по теории реактивных двигателей. Дальнейшую свою жизнь Д. И. Абугов посвятил преподавательской деятельности в МАИ на моторном факультете. Его высокий профессионализм, широкий кругозор был востребован во многих направлениях, он, будучи профессором кафедры 202 руководил циклом НИРа по тематике внутрикамерных процессов в ЖРД. Его научная дальновидность определила с опережением на 50 лет тематики работ по новым типам двигателей, предназначенных для мягкой посадки КЛА на Марс и Луну. Под его научном руководством для промышленности и института подготовлена целая плеяда докторов и кандидатов наук, специализирующихся в области теории горения. Некоторые из них являлись или ныне являются руководителями производства предприятий по данной тематике, многие его ученики ныне преподают в МАИ и других университетах. Это П., Я., Петренко, А., А., А., Г., П., Б., Н., А., И., С., И., И., Н.

Д. И. Абугов активно работал в обществе "Знание" пропагандируя тематику на предприятиях ракетной промышленности, руководил переподготовкой заводских специалистов в рамках факультета повышения квалификации МАИ. В 1987 г. Д. И.Абуговым и В. М. Бобылевым был издан учебник "Теория и расчет ракетных двигателей твердого топлива" (изд. Машиностроение, 272 с.). Общее количество научных трудов и изобретений Д. И. Абугова превышает 115 наименований. За высокие производственные показатели и самоотверженный труд правительство страны наградило Д. И. Абугова орденами: Красной Звезды, "Знак Почета" и рядом медалей.

Учебник "Теория и расчет ракетных двигателей твердого топлива" Д. И.Абугова и В. М. Бобылева

В 1989 г. после непродолжительной болезни Даниил Исаакович Абугов ушел из жизни.

10. Творческий путь профессора О. И. Кудрина

Kudrin OI.jpg

Олег Иванович Кудрин родился 11 октября 1921 года в городе Ессентуки Ставропольского края. Окончил Московский авиационный институт в 1946, Специалист в области проектирования реактивных двигателей. Аспирант Московского авиационного института (1947-1950). Старший инженер, старший научный сотрудник (1952) НИИ-88 МВ СССР.

Старший преподава, доцент (1953), профессор (1977) Московского авиационного института. д. т.н. (1976). Профессор (1977). Член-корр. РАЕН (16.ГУ.1992). Академик РАЕН (1995).

В 1939 году на олимпиаде по физике в МГУ О. И. Кудрин был награжден похвальным отзывом, дававшим право ему (при отличном аттестате) поступить в МГУ вне конкурса. О. Кудрин тем не менее предпочел МАИ, считая, что его интересы (связанные с космическими задачами) будут в МАИ более кстати. На послеолимпиадных встречах О. Кудрин имел возможность сообщить о своих школьных опытах с самодельным РДТТ со сжиганием массы конструкции по идеи Ф. А. Цандера. Об этих опытах стало известно академику А. С. Предводителеву, тогда декану физфака МГУ. Сами опыты по двигательным эффектам начали получаться, однако они были внезапно прекращены из-за неаккуратности другого участника опытов. Произошло несвоевременное зажигание заряда, и при этом О. Кудрин получил сильные ожоги лица и глаз.

Дипломный проект О. И. Кудрин выполнял под руководством профессора А. В. Квасникова. В задаче Н. В. Иноземцева и В. Соколова «Определение объема камеры сгорания для газовой турбины» дипломант с целью уменьшения числа расчетных операций использовал интегральную показательную функцию. Работа была одобрено Николаем Викторовичем Иноземцевым, он же предложил назначить профессора В. К. Кошкина рецензентом проекта.

Дипломантом было дано уточнение концепции возникновения помпажа в центробежном компрессоре. Для работы машины без возникновения помпажа на неустойчивой ветви характеристики он предложил ввести простые конструктивные средства. Их эффективность проверена в специально поставленном эксперименте. Предлагаемые в проекте средства были рекомендованы для использования в создаваемом в лаборатории кафедры ТАД большого экспериментального стенда. На защите проекта О. Кудрину было рекомендовано поступление в аспирантуру.