Вопросник девятый. Это было давно (стр. 5 )

Может быть, штурм космоса начался 12 апреля 1928 г., ровно за 33 года до полета Гагарина, когда тысячи людей услышали рев ракет. В этот день на полигоне в Рюссельсгейме публике впервые представили ракетный автомобиль RAK‑1 фирмы Опель.

По официальным сведениям первый полет на планере, оснащенном пороховыми ракетами, выполнил 11 июля 1928 г. немецкий летчик Ф. Штаммер. Старт производился обычным способом — с помощью амортизатора. Ракеты зажигались электрическим запалом уже в полете. Первая попытка оказалась неудачной: из-за малой мощности ракет (с тягой по 12…13 кгс) планер не смог набрать необходимой скорости. Для второй попытки были использованы две ракеты с тягой 15 и 20 кгс, причем на этот раз старт производился путем зажигания меньшей из ракет. Не сумев справиться с управлением, Штаммер вынужден был приземлиться, пролетев 200 м и не успев зажечь вторую ракету. Для третьей попытки использовали две ракеты по 20 кгс. Одну из них пилот зажег в момент старта, а вторую — после того, как убедился в нормальном ходе полета. За 60 — 80 секунд планер пролетел около 1500 м. Четвертая попытка, в которой ракета зажигалась после старта, осуществляемого с помощью амортизатора, оказалась неудачной, но пилот чудом остался жив. Аппарат Штаммера был выполнен по схеме "утка".

Первого октября 1929 г. немецкий инженер Ф. Опель совершил первый полет на специально сконструированном ракетном самолете, оснащенном пороховыми ракетами. Для сообщения самолету начальной скорости использовали специальную катапульту, напоминавшую стартовое устройство первого аэроплана братьев Райт. Падающий с высоты груз приводил в движение тележку, скользящую по рельсам длиной 50 м. Аппарат устанавливали на тележку, которая, двигаясь по рельсам, ударялась об упор с резиновым амортизатором. Самолет по инерции продолжал двигаться вперед и соскальзывал с тележки.

Ф. Опель совершил только один полет на своем самолете. Из 12 ракет он использовал в полете только 9 (первая из них зажигалась в конце рельсовой дорожки) и вынужден был совершить посадку, не справившись с управлением. Результаты, полученные Опелем, не были официально зарегистрированы, но в публикациях сообщались основные данные: продолжительность полета — 25 с, дальность — 2 км, высота — 15 м. У аппарата Ф. Опеля хвостовое оперение было поднято, фюзеляж заменен небольшой кабиной, в передней части которой располагалось место пилота, а в задней — устанавливалась батарея пороховых ракет.

Первый полет на самолете с жидкостным ракетным двигателем в СССР был совершен в 1940 г. Это был планер с установленным в его хвостовой части ракетным двигателем с тягой около 140 даН.

А как началась космонавтика?

Для начала надо было понять устройство Вселенной. Должны были появиться философ и поэт Джордано Бруно (1548 — 1600), ученый Галилео Галилей (1564 — 1642), а также исчезнуть "небесный купол" и инквизиция. Потом должен был появиться светлый ум Кеплера, разобравшийся с движениями небесных тел. Должна была появиться потребность в таких аппаратах, пусть хоть и военная. И только научившись управлять огромными мощностями, человечество смогло вывести Юрия Алексеевича Гагарина в космос!

Дополнение для очень любознательных: "История полетов в цитатах"

В этом случае можно не поддаваться чужому прочтению истории, а непосредственно познакомиться с мыслями, заблуждениями и достижениями истинных творцов нашей любимой отрасли техники. Однако американский популяризатор ракетной техники Вилли Лей предупреждает: "История любой идеи — это почти всегда история многих вещей и событий. Идеи в своем становлении похожи на большие реки: их питают разные источники. Как берега реки близ устья наполнены водами ее многочисленных притоков, так и всякая идея в окончательной форме составлена из более поздних наслоений. Именно поэтому часто бывает очень трудно отыскать настоящий исток реки или определить первоначальную форму идеи".

·  Итак, в сочинениях римского историка Авла Гелия (II век до н. э.) есть запись об Архите Тарентском (около 428 — 365 гг. до н. э.) — греческом философе и механике: "Наиболее известные греческие писатели, среди них и философ Фаворин, очень старательно собиравший сведения о старине, утверждали вполне твердо, что деревянный голубь, сделанный Архитом, мог летать при помощи механизма; нет сомнений, что он держался в воздухе благодаря уравновешенности и оживлялся тайно заключенным в нем веянием".

·  Краткий древнелатинский текст оригинала не дает возможности перевести выделенные слова однозначно. Их можно трактовать по-разному: приводился в действие (?), воздухом, ветром (?). Не совсем понятно, спорно, но, тем не менее, некоторые азартные люди утверждают: вот видите — летал!

·  Овидий (43 до н. э. — около 18 гг. н. э.), римский поэт, написал мифологический эпос "Метаморфозы" о превращениях богов и людей в животных, созвездия и пр. В этом произведении в поэтической форме излагается и миф о Дедале и Икаре, на который теперь все ссылаются. Представляете, сколько там домыслов и фантазии автора? Что миф был — это факт, а были ли там перья и воск или их придумал в примитивности своего понимания Овидий — этого уже никто и никогда не узнает. Но заслуга древней мысли налицо!

·  В 1256 г. английский философ, естествоиспытатель и монах-францисканец Роджер Бэкон говорит о возможных технических проектах: "...Отсюда можно будет убедиться в том, что вся сверхъестественная сила стоит ниже этих достижений и недостойна их... Ведь можно же создать первые крупные речные и океанские суда с двигателями и без гребцов, управляемые одним рулевым и передвигающиеся с большей скоростью, чем если бы они были набиты гребцами. Можно создать и колесницу, передвигающуюся с непостижимой быстротой, не впрягая в нее животных... Можно создать и летательные аппараты, внутри которых усядется человек, заставляющий поворотом того или иного прибора искусственные крылья бить по воздуху, как это делают птицы... (выделено авторами). Можно построить небольшую машину, поднимающую и опускающую чрезвычайно тяжелые грузы, машину огромной пользы... Наряду с этим можно создать и такие машины, с помощью которых человек станет опускаться на дно рек и морей без ущерба для своего здоровья... Можно построить еще и еще множество других вещей, например, навести мосты через реки без устоев или каких-либо опор..." Какая гениальная по тем временам научная фантастика!

·  Торричелли (1608 — 1647): "Мы живем на дне воздушного океана". Вот, наконец, и трезвая, научная оценка.

·  (1834 — 1907): "Судить о воздухе по впечатлениям с земли то же самое, что судить об океане, плавая по его поверхности".

·  И еще : "Нужен настоятельно и будет решать дело разумный и твердый опыт".

·  Леонардо да Винчи (1452 — 1519):

— "...в первой книге определить природу сопротивления воздуха".

— "Напоминаю тебе, что все выводы надо основывать на опытах, а не на одних утверждениях, что было бы слишком просто. И тогда ты скажешь: эксперимент".

Как это перекликается с украинским: "Не повiрю, доки не помацаю!.. "

·  После того, как прошел слух, что некий смерд Никитка, холоп боярского сына Лупатова, соорудил некий снаряд с деревянными крыльями и совершил несколько полетов округ Александровской слободы, где в то время проживал царь Иван Грозный (1530 — 1584), самодержец повелел: "Человек не птица. Аще же приставит себе крылья деревянны — против естества творит. То не божье дело, а от нечистой силы. За сие дружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову. Тело окаянного пса смердящего бросить свиньям на съедение. А выдумку, аки с бесовской силой снаряженную, после божественной литургии сжечь".

·  Из летописи о событии 1695 г. в Москве какой-то холоп боярина Троекурова обещал сделать крылья и летать на них "журавлиным обычаем". Для этого ему было пожаловано 23 рубля. Полет не удался. Мужик был прилюдно выпорот, а сам он, его близкие и все имущество — проданы. "И учинено было за то изобретателю наказанье: бить батоги, снем рубашку, и те деньги, 23 рубля, велено доправить на нем и продать животы ево и остатки... "

·  Из фантастического произведения "Об ином свете" француза Сирано де Бержерака (1619 — 1655): "Ракеты были расположены в шесть рядов по шести ракет в каждом ряду; пламя, поглотив один ряд ракет, перебрасывалось на следующий ряд, затем на следующий и так далее". Автор, якобы, добрался до Луны, а потом и до Солнца.

·  Царь Петр I: "Не мы, а наши правнуки будут летать по воздуху, ако птицы" (1703 г.).

·  Известный во Франции маркиз Аржансон в 1720 г.: "Посмотрите на мыльный пузырь: сделайте такую же машину, прибавьте к ней крылья для движения и для образования вихрей, которые будут их поддерживать... Разве вы не видели детей, которые поднимают на воздушных змеях кошек? Таким же образом можно заставить подняться и путешествовать в воздухе людей вместе с грузами".

·  Фрагмент рукописи из собрания "О воздушном летании в России с 906 лета по Р. Х.": "1731 года в Резани при воеводе подьячий нерехтец Крякутной фурвин зделал как мяч большой, надул дымом поганым и вонючим, от него зделал петлю, сел в нее, и нечистая сила подняла его выше березы, и после ударила о колокольню, но он уцепился за веревку чем звонят и остался тако жив". Это классический образец фальшивки! Исследование рукописи криминалистами Московского уголовного розыска подтвердило грубую подделку рукописи. К сожалению, даже документам нельзя верить безоговорочно. Если вы встретите где-то ссылку на упомянутого Сулукадзева, знайте, ее приводит малосведущий человек…

·  Описание воздушного судна монаха Гримальди из "Московских ведомостей" за 1751 г.: "Оная машина длиною в 22 фута зделана внутри наподобие часов... А видом походит на птицу, которой нутро состоит из кусков пробошной корки, искусно проволокою между собою соединенных и пергаментом и перьями оклеенных. Крылья зделаны из кошачьих кишек и рыбных костей, китовыми усами покрытых... Машина хвостом длиною в семь футов склоняется и управляется... распространением крыльев на правую и левую сторону движения — которую хочет".