Вопросник девятый. Это было давно (стр. 1 )

Вопросник девятый. ЭТО БЫЛО ДАВНО

Истоки воздухоплавания, авиации и ракетостроения. Дедал и Икар, Леонардо да Винчи, Лилиенталь, и другие

СОДЕРЖАНИЕ ВОПРОСНИКА № 9

А разве история чему-нибудь учит?

А можно дать примеры, когда история "научила"?

Так с чего все началось?

Можно ли в трех словах изложить историю летательных аппаратов?

А можно не в трех словах, но коротко?..

Откуда взялись Дедал и Икар?

В чем ценность и интерес мифа о Дедале и Икаре?

О каких старинных летательных аппаратах имеются конкретные сведения?

Но ведь Леонардо да Винчи — это великий художник?

Как крутить винт на геликоптере Леонардо да Винчи?

А как выглядит серьезное "оглавление" развития авиации?

Дополнительное сжатие

С чего начиналась история ракет?

А как началась космонавтика?

Дополнение для очень любознательных: "История полетов в цитатах"

Дополнение для особо любознательных: "История авиации, изложенная в обратном порядке"

Дополнение для любителей комиксов: "Компоновочная история"

Что сделали братья Райт?

Но были и другие изобретатели?

А что было у нас?

Почему в начале ХХ века Россия отставала в моторостроении?

Кто первый начал научно опровергать возможность полета по-птичьи?

А кто придумал воздушный шар?

А как появилась идея вертолета?

Тогда и у самолета может быть "идейный отец"?

Неужели последователей у Кейли так и не нашлось?

Как воздушные шары помогли авиации?

От воздушного шара до дирижабля один шаг?

Но для самолетов ведь тоже нужны были двигатели?

Но ведь бензиновые двигатели можно было устанавливать и на воздушных шарах?

Как же начиналась серьезная работа с самолетами?

В чем заслуга ?

В чем заслуга О. Лилиенталя?

А если бы у русских князей во время татарского нашествия был хоть один По‑2 с пулеметом?

А разве история чему-нибудь учит?

Да, учит, но только тех, кто хочет учиться! И, вероятно, недаром некоторые люди ехидно утверждают, что "на ошибках учатся, но только дураки учатся на своих ошибках"…

А можно дать примеры, когда история "научила"?

Пожалуйста. Самый наглядный пример — вся история полетов учит: нельзя слепо копировать природу (и в любом случае — "передирая" "один к одному", успеха не достигнешь). То, что хорошо для птицы, летучей мыши и даже для рыбы, — не годится для полета человека.

Или вот такой пример. Инженер Октав Шанют (1832 — 1910) был известен в Америке как строитель железных дорог и мостов. Но в 1896 — 1897 гг. он весьма удачно использовал ферменные конструкции, широко применявшиеся в мостостроении, для создания своих планеров. Это мог сделать только человек, хорошо знающий историю техники. В дальнейшем такие конструкции получили в самолетостроении очень широкое применение. Однако со временем, когда нагрузки значительно возросли, стержневые ферменные конструкции уступили место балочным. Фермы почти перестали применять. И неожиданно для неспециалистов они вновь появились на самом передовом фронте проектирования — в крыльях сверхзвукового пассажирского самолета "Конкорд". О них вспомнили (а ведь кто-то знал это!) потому, что в фермах при неравномерном нагревании не возникает дополнительных напряжений. А ведь для самолета, рассчитанного на скорость 2000 км/ч, это был больной вопрос…

Только изучив историю развития боевой авиации и оценив тенденцию развития боевой техники, сумел спроектировать знаменитый Ил‑2. А люди, не забывавшие заглядывать в историю техники со временем, использовали идею "бронекоробки", например, на американском штурмовике А‑10, хотя предыдущие модели штурмовиков послевоенных лет бронезащиту почти утратили.

Примеров разного уровня сложности можно найти сколько угодно.

Так с чего все началось?

Когда начинают разговор о полетах, слегка задумываются — с чего начать? Обычно начинают со сказок, легенд и мифов. К примеру — наши сказки о ведьмах, чертях и Бабе Яге (летавшей непонятно как и на чем). Часто используют миф о Дедале и Икаре. Затем по накатанной дорожке, слегка задерживаясь на событиях при царе Иване Грозном, следуют к Леонардо да Винчи и так далее. Но между сказками и Леонардо — пропасть. Одно дело мечты, а другое — научный подход. А что если попробовать, начиная от Леонардо да Винчи, в поисках истоков авиации углубляться в глубь веков, опираясь на науку и достижения техники?

Можно иначе… Когда неандерталец, потянувшись за съедобной ягодой, падал со скалы, ему наверняка хотелось иметь крылья… Тем более — когда он изо всех сил убегал от саблезубого тигра. Наверное, не один кроманьонец мечтал о возможности перенестись через широкую, холодную и быструю реку. Ведь тогда не пришлось бы изобретать лодку... О возможностях полета, вероятно, мечтал и наш далекий прародитель, когда в холодный осенний день наблюдал за птицами, улетающими туда, где, наверное, было лучше... Может, именно в память о тех временах возникли в сердце великого поэта полные тоски слова:

Дивлюсь я на небо, та й думку гадаю,

Чому я не сокiл, чому не лiтаю...

И эти древние мечты сбылись, с исторической точки зрения, совсем недавно — каких-нибудь сто лет назад. Ни об одном своем творении не мечтало человечество столько времени, как о возможности полета. Это нашло отражение и во множестве сказок, мифов, легенд. Таким образом, точно известно, что полеты начались с мечты, а вот когда — ответ скрывается во глубине веков...

Можно ли в трех словах изложить историю летательных аппаратов?

Да, можно: "Мечтали,.. пытались,.. полетели!" Это, конечно, шутка. Если же серьезно — нельзя.

А можно не в трех словах, но коротко?..

Нет, нельзя — получится не разумное связное изложение, а какое-то убожество, профанация.

Но если вы начнете историю рассматривать не как сухой перечень событий, фактов и фамилий, а станете прослеживать появление идей, усилия по их осуществлению, неудачи и препятствия, удивляться упорству и настойчивости талантливых людей, то вам любое изложение покажется слишком кратким, и вы сами захотите узнать побольше... Попробуйте.

Откуда взялись Дедал и Икар?

Миф возник, вероятно, в Афинах — важнейшем центре торговли, ремесла, искусства и науки Древней Греции. По косвенным сведениям в "Исторических записках", до нас не дошедших, впервые об этом полете упоминает древнегреческий географ и историк Страбон (64/63 гг. до н. э. — 23/24 гг. до н. э.). Впервые использовал этот миф в литературе примерно 2000 лет назад древнеримский поэт Овидий в поэме "Метаморфозы". На него все и стали давать ссылки, как на первоисточник.

В чем ценность и интерес мифа о Дедале и Икаре?

Древнегреческий известный нам миф утверждает, что мастер Дедал, оказавшись со своим сыном Икаром в плену у царя Миноса на острове Крит, решил улететь из плена. Для этого Дедал сделал из птичьих перьев две пары крыльев — себе и сыну. Отец благополучно вернулся на родину, а юноша, пренебрегший указаниями отца, погиб. Вроде бы обычная история о непослушном мальчике. Но есть в ней существенные особенности.

В этой сказке впервые в истории человечества рассказывается, как сделать крылья. Это было первое описание конструкции летательного аппарата — ведь ни ковер-самолет, на котором летал Багдадский вор, ни ступа, в которой летает наша отечественная Баба‑яга, с технической точки зрения подробно не описаны. А вот в греческом мифе об устройстве крыльев рассказано достаточно подробно (так и хочется сказать — описана конструкция) и рассказано, как Дедал их изготовил (по современному — приведена технология). Кажется, сделай так — и полетишь! Перед полетом Дедал учит Икара, как вести себя в воздухе, — это первые Наставления по выполнению полетов — указания, без которых не поднимается в наше время ни один летательный аппарат!

Этот миф говорит о том, что уже в древние времена люди пытались летать "птичьим" способом и, наверное, не могли понять, почему это им не удается. Сквозь многие века у всех народов пронесены сведения о реальных попытках таких полетов, но все они кончались неудачно, так как проводились без какого-либо понимания физики полета.

О каких старинных летательных аппаратах имеются конкретные сведения?

Высказывания Роджера Бэкона (1214 — 1292), английского философа, естествоиспытателя, монаха-францисканца и одновременно профессора Оксфордского университета могут поразить кого угодно. Он придавал большое значение как математике, так и эксперименту. Занимался оптикой, астрономией, алхимией. Предвосхитил многие позднейшие открытия. Р. Бэкон тоже размышлял о крыльях для человека, а может быть даже сам делал некоторые летные испытания. Современники называли его "доктором чудес". Боролся с современным ему мракобесием, мужественно вынося все преследования церкви. Его заточили в монастырь, но и многолетняя жизнь в неволе не сломила его убеждений, и он до старости вел борьбу с невежеством и суевериями. В своем труде "О тайных вещах в искусстве и природе", написанном в 1256 г., Р. Бэкон пишет: "…Можно создать и летательные аппараты, внутри которых усядется человек, заставляющий поворотом того или иного прибора искусственные крылья бить по воздуху, как это делают птицы..." И в этом был убежден умный человек еще 750 лет назад!..

Конечно, нельзя пропустить Леонардо да Винчи (1452 — 1519), Джованни Борелли (1606 — 1679), Франческо де Лана Торци, высказавшего в 1670 г. идею аэростата, Роберта Гука (1635 — 1703), Пауктона, который в 1768 г. предсказал будущую роль винта в воздушном сообщении, Джорджа Кейли (1773 — 1857). Конца этому перечню нет…

Но ведь Леонардо да Винчи — это великий художник?

Да, что он гениальный художник и скульптор, знают все. Но то, что он еще и великий инженер и ученый — знают немногие.

В области будущей авиации Леонардо выявил условия сопротивления и трения в жидкой среде и в воздухе; установил законы, которые были признаны в гидродинамике в XVIII — XIX веках в математическом выражении. Он наблюдал за полетами птиц как машущих крыльями, так и движимых "силой ветра" (то есть при парении — подходящего термина у итальянцев тогда не было). Среди многочисленных заметок Леонардо внимание современных исследователей постоянно привлекают несколько эскизов. На одном из них мы видим человека, подвешенного на четырех веревках к большому матерчатому шатру в виде четырехгранной пирамиды (рис. 9.1). Не давая этой "палатке" никакого названия, Леонардо указывает в примечании ее размеры и говорит, что она может служить для безопасного спуска человека в воздухе с высоты. Это явная идея современного парашюта!