Вопросник девятый. Это было давно (стр. 8 )

·  А кто-то же сообразил, что винт — это клин, намотанный на цилиндр...

·  А кто изобрел клин?.. Наверно, тот, кто придумал первый каменный топор… Теперь можно бы сострить, что люди начали работать в области сверхзвуковой авиации с изобретения каменного топора. Если не верите — посмотрите на клинообразные профили для скоростных летательных аппаратов!

·  Но для использования клина нужен молоток... Ведь не рукой же его забивать!

·  Но молоток без ручки является просто камнем…

·  Кто-то же придумал ручку…

·  Вот мы и дошли до ручки, вот с чего началась авиация — с рукоятки, которую придумали очень давно!

Этот приведенный не очень серьезный перечень сами читатели могут дополнять, расширять и уточнять сколько угодно.

Дополнение для любителей комиксов: "Компоновочная история"

С большим интересом знакомились люди с устройством самолета братьев Райт. Очень интересно, что на схеме не показаны мотор и воздушные винты. Можно полагать, что основной интерес для специалистов того времени представляла именно конструкция самолета с его рулями и системой управления (рис. 9.4)

Рис. 9.4. Аэроплан братьев Райт:

1 — деревянные скрепы, соединяющие продольные брусья рам крыльев; 2 — верхняя поддерживающая поверхность; 3 — проволока, дающая
возможность управлять искривлением крыльев, рулями высоты и
направления; 4 — руль направления; 5 — рукоятка для управления
аэропланом по способу Орвилля Райта; 6 — рукоятка, управляющая рулем высоты; 7 — рукоятка, управляющая искривлением крыльев и рулем
направления; 8 — салазки; 9 — руль высоты; 10 — нижняя
поддерживающая поверхность; 11 — задний руль направления,
действующий в соединении с рулем высоты; 12 — управление аэропланом по способу Вильбура Райта

Конечно, к концу 20‑х годов ХХ в. самолет братьев Райт выглядел устаревшим, и мальчишки замирали, разглядывая устройство "современного военного самолета" (рис. 9.5, в подрисуночной подписи к которому мы сохранили терминологию первоисточника).

Рис. 9.5. Устройство современного военного самолета
(с плаката летчика ):

1 — цилиндры мотора; 2 — карбюратор (распылитель газовой смеси);
3 — магнето (запальник); 4 — радиатор (холодильник); 5 — бак с
бензином; 6 — запасной бензиновый бак; 7 — помпа с ветрянкой,
автоматически перекачивающая в полете бензин из главного бака 5 в
запасной 6, откуда он идет самотеком в карбюратор; 8 — резервуар со смазочным маслом; 9 — стойки между верхними и нижними крыльями; 10 — ручка (рулевой рычаг); 11 — педаль; 12 — газовые сектора;
13 — козырек (перед головой пилота); 14 — боковые крылышки (элероны); 15 — пилот; 16 — наблюдатель; 17 — антенна радиоустановки;
18 — фотоаппарат; 19 — хвостовая поверхность самолета (стабилизатор); 20 — руль высоты; 21 — руль поворотов; 22 — киль; 23 — костыль;
24 — оптический прицел для стрельбы из переднего пулемета,
расположенного ниже; 25 — корпус; 26 — подвижная пулеметная
установка на обруче (турель); 27 — бомбы

Не меньше восторга вызывали у детворы начала сороковых годов "ястребки" (рис. 9.6).

Это было сравнимо с тем любопытством, которое вызывают у вас современные самолеты и вертолеты (рис. 9.7, 9.8).

Выбирая "что-нибудь космическое", мы остановились на корабле "Восток‑1" — все-таки на нем летал первый в истории нашей цивилизации космонавт (рис. 9.9).

 

 

Рис. 9.8. Компоновка вертолета Ка‑50:

1 — аэронавигационный огонь; 2 — стреловидная законцовка лопасти;
3 — лопасти нижнего винта (3 штуки); 4 — турбовальный
двигаштуки); 5 — концевая шайба; 6 — вертикальное оперение; 7 — триммер; 8 — горизонтальное оперение; 9 — лопасти верхнего винта (3 штуки); 10 — автомат перекоса; 11 — втулка верхнего винта;
12 — втулка нижнего винта; 13 — тянущая ракетная система катапультного кресла; 14 — система отстрела лопастей перед катапультированием;
15 — кабина пилота; 16 — приемник воздушного давления; 17 — передняя стойка трехопорного шасси; 18 — блок оборудования; 19 — пушка
калибром 30 мм с боезапасом 500 снарядов; 20 — пылеудалитель;
21 — воздухозаборник; 22 — блок неуправляемых ракет; 23 — блок
пусковых устройств противотанковых ракет; 24 — пилоны подвесок
(4 штуки); 25 — контейнеры с блоками выброса помех

Рис. 9.9. Компоновка космического корабля "Восток‑1":

1 — антенна системы командных радиолиний; 2, 9 — антенны связи;
3 — кожух электрических разъемов; 4 — входной люк; 5 — контейнер с пищей; 6 — ленты стягивания; 7 — ленточные антенны; 8 — тормозной двигатель; 10 — служебные люки; 11 — отсек приборов; 12 — проводка зажигания двигателя; 13 — баллоны пневматической системы;
14 — катапультируемое кресло; 15 — радиоприемник; 16 — иллюминатор с оптическим ориентиром; 17 — технологический люк; 18 — телевизионная камера; 19 — тепловая защита из абляционных материалов;
20 — блок электронной аппаратуры

Что сделали братья Райт?

Братьям Райт было, конечно, нелегко, но в целом ситуация была для них благоприятна. С одной стороны, уже можно четко указать на потребность общества — появление самолета к началу Первой мировой войны ни у кого не вызывало сомнения (как и подводных лодок, танков, отравляющих веществ и дальнобойной артиллерии). С другой стороны, их предшественники проделали большую подготовительную работу, а преследования за ересь уже можно было не опасаться (кстати, отец Райтов был священником, твердо убежденным, что в ХХ веке люди летать не будут). Кроме всего прочего, Райты умели работать: настойчиво, целеустремленно, методически правильно, не отчаиваясь при неудачах. Специалисты успех братьев объясняют, прежде всего, тем, что, сами того не зная, они применили системный подход к проблеме. Изучив сделанное другими, Райты убедились, что изобретатели упускали очень существенное обстоятельство. Стремясь к осуществлению полета, они почти не уделяли внимания управлению летательным аппаратом.

Историки техники отмечают, что основная заслуга братьев Райт заключается в отработке ими надежной системы управления самолетом. Прежде всего, американцы ввели руль высоты (точнее — поворотный стабилизатор) — подвижную горизонтальную поверхность перед крыльями (схема "утка"). Этим была обеспечена продольная управляемость. Для обеспечения поперечной управляемости было применено перекашивание концов крыльев. Для путевой устойчивости и управляемости был применен цельноповоротный киль (руль направления).

Подходящего для их самолета автомобильного двигателя в 1902 г. еще не было. В 1903 г. нужный двигатель собрал помощник братьев Райт, а 17 декабря 1903 г. они взлетели. Последовательно были сделаны четыре полета по прямой. Продолжительности полетов составляли 12, 13, 15 и 59 секунд. Каждый раз машина опускалась в исправном состоянии и была готова к новому полету. Стоит отметить, что к этому времени в результате технической революции США оказались наиболее передовой в этом отношении страной. Интересно, что приоритет братьев Райт в создании первого самолета официально не признавался в США до 1942 г., что заставило Орвиля в 1928 г. в знак протеста передать первый экземпляр самолета музею в Великобритании. Он был возвращен в США только в 1948 г.

Но были и другие изобретатели?

Конечно, просто братья Райт явно были первыми. Когда они уже уверенно летали по несколько часов, европейские летчики совершали только робкие подлеты. В этих странах усиленно работали А. Сантос-Дюмон, Г. Вуазен, Л. Блерио, Р. Эсно-Пельтри, А. Фарман, Э. Ньюпор, Л. Бреге, Дж. Де Хэвилленд, Ф. Хэндли Пейдж, А. Фоккер и другие. Знакомые фамилии, не правда ли? Их имена носили фирмы и самолеты того времени. Скоро положение в Европе и Америке сравнялось, и в определенном смысле вновь, как с воздушными шарами, вперед вырвалась Франция. Последователей у Райтов не было, примененная ими схема "утка" была практически отвергнута, широкое распространение получили самолеты с хвостовым оперением.